Для молодого поколения очень наглядный фильм. Сбор Схемы. Минутная готовность, реверсивная вперед, главная рукоятка в положение "М"-силовая собралась в порядке очередности аппаратов: аппарат не реверсивно-тормозной переключатель, а два аппарата на одной раме - отдельно реверсор "вперед" и тормозной в "моторный", линейный ЛК и ЛКТ (ревесор вперед контакты В1 иВ2 замкнуты, приготовили маршрут протекания тока по обмоткам возбуждения со стороны ов1 на ов2, ов3, ов4, тормозной в положение "моторный" контакт "ТП6" соединил обмотки возбуждения с обмотками якорей с нажатием не менее 4,5 кг готовы пропускать ток 250 Ампер не перегреваясь, только теперь включается ЛК, а после и ЛКТ на пульте машиниста гаснет лампа сигнальная ЛКиТ если включились на всем поезде ЛКТ (обеспечит схема управления) итог в силовой очередность В1и В2, (ТП2 и ТП6), ЛК,ЛКТ поехали.
Отличный электропоезд, по железу замечаний нет. Самая частая поломка это в двигателе пробивает кронштейн изолятора щёточного узла и силовые контакторы вспомогательных цепей. Но это от плохого обслуживания, по инструкции на каждом переодическом ремонте (так называется ТО на жд) примерно каждые 3-4 дня их необходимо протирать чистым спиртом. Сами понимаете куда уходит спирт.
Ух сколько крови попила данная серия у депо Железнодорожная и Харьков...Депо, заточенные под древние ЭР1 и ЭР2 соответственно не могли работать с данными машинами. И если "Железке" как-то помогало ТЧ Перерва, работавшее с ЭР22 с подобным КЭО, то Харьков обходился своими силами
lotchik mastersland так им по 30 лет на эр9 помощником работаю, старый немодернизированный устаревший транспорт, зачем им сохранять? Или глубокая модернизация или новый подвижной состав 2 выхода
ящик с высоковольтными контакторами на прицепном вагоне в фильме прриведены с моторного и при рекуперативном торможении рукоятку в положение не "ЗЭ Т", а 3Т (три Т) 1Т,2Т,3Т 4Т, 5Т
Странно, что в схеме совсем не показано переключение с последовательного соединения тяговых двигателей на параллельно-последовательное. Т.е можно было бы все позиции не проговаривать, но хотя бы на схеме изобразить - мостовой контактор и всё это.
Попробуйте убедить меня, что в закупках "Ласточек" у Сименса нет следов того, что в УК называется коммерческим подкупом. Или взятки, отката. Кто-нибудь верит, что мы не можем сделать современную электричку (имея развитую космич. отрасль), или что сименсовская дешевле нашей?
Иволги же закупаем в Твери, не знаю, каков там процент локализации по электрике, но основа ведь наша Вопрос в политической воле. В золотые годы СССР работали созидатели. Сегодня отношение к стране, как к кормушке. Лишь бы успеть нахапать, пока не сменилась власть.
То чувство, когда советские фильмы душевные, асмосфернее, объясняют лучше,чем в современных фильмах в 4к 60fps с шикарным качеством звука
фильм супер!!! автору огромное спасибо!!! смотрел 2 раза и еще буду смотреть!
Конечно. Советские фильмы топ. Всё ясно и спокойно
Для молодого поколения очень наглядный фильм. Сбор Схемы. Минутная готовность, реверсивная вперед, главная рукоятка в положение "М"-силовая собралась в порядке очередности аппаратов: аппарат не реверсивно-тормозной переключатель, а два аппарата на одной раме - отдельно реверсор "вперед" и тормозной в "моторный", линейный ЛК и ЛКТ (ревесор вперед контакты В1 иВ2 замкнуты, приготовили маршрут протекания тока по обмоткам возбуждения со стороны ов1 на ов2, ов3, ов4, тормозной в положение "моторный" контакт "ТП6" соединил обмотки возбуждения с обмотками якорей с нажатием не менее 4,5 кг готовы пропускать ток 250 Ампер не перегреваясь, только теперь включается ЛК, а после и ЛКТ на пульте машиниста гаснет лампа сигнальная ЛКиТ если включились на всем поезде ЛКТ (обеспечит схема управления) итог в силовой очередность В1и В2, (ТП2 и ТП6), ЛК,ЛКТ поехали.
Это 5-ьи минутная готовность))))пока всё проговоришь,уже пора ленту сдирать))))
Это не "минута готовности"
Отличный электропоезд, по железу замечаний нет. Самая частая поломка это в двигателе пробивает кронштейн изолятора щёточного узла и силовые контакторы вспомогательных цепей. Но это от плохого обслуживания, по инструкции на каждом переодическом ремонте (так называется ТО на жд) примерно каждые 3-4 дня их необходимо протирать чистым спиртом. Сами понимаете куда уходит спирт.
Слесарем в депо работаешь?
Я выпиваю весь спирт
Спасибо за такой информативный комментарий...
Неужели внутрь машинистов ?
@@MrDemda неужели ты алкаш .
Ух сколько крови попила данная серия у депо Железнодорожная и Харьков...Депо, заточенные под древние ЭР1 и ЭР2 соответственно не могли работать с данными машинами. И если "Железке" как-то помогало ТЧ Перерва, работавшее с ЭР22 с подобным КЭО, то Харьков обходился своими силами
Так заботятся об электричках, а щас их убить торопятся
lotchik mastersland так им по 30 лет на эр9 помощником работаю, старый немодернизированный устаревший транспорт, зачем им сохранять? Или глубокая модернизация или новый подвижной состав 2 выхода
А сейчас по сути ничего не изменилось - на модных ЭП2Д и ЭП3Д те же самые принципы регулирования тяги и торможения - ГРК и ДПТ...
Так хочется чтоб не убрали глобусы
@@Tatrin но все равно, они новее эрок, как ни крути мвпс все равно устаревает и его заменяют на новый
хоть-бы раз в депо показали этот фильм -и в эксплуатации работал и на ремонте, никто в трёх! депо его никогда не видел
Спасибо нашему правительству и конечно управляющие ЖД компаний.
ящик с высоковольтными контакторами на прицепном вагоне в фильме прриведены с моторного и при рекуперативном торможении рукоятку в положение не "ЗЭ Т", а 3Т (три Т) 1Т,2Т,3Т 4Т, 5Т
под полом, а не потолком каждого вагона проложены два трубопровода - напорная и тормозная магистраль
Под кузовом вагона вообще-то
фига на них 130 км ч даже где то ездили
СПАСИБО за фильм, но есть неточности - Порадовали слова "коммуникации ТЭД" вместо коммутации и тормозное положение КМ - "Зэ Эр" вместо 3Т (ТРИ ТЭ).
И еще то, что реостаты "пунктируются"
Странно, что в схеме совсем не показано переключение с последовательного соединения тяговых двигателей на параллельно-последовательное. Т.е можно было бы все позиции не проговаривать, но хотя бы на схеме изобразить - мостовой контактор и всё это.
@@allmycircuits8850 какой мостовой контактор, какая параллель? Это не эр2.
Да да! Я тоже это заметил!
@@allmycircuits8850 Ага! И мостовой, и переходной!
nice video
В июне 2021 года
над уравнительным поршнем давление поддерживается не стабилизатором, а ... правильно редуктором
не в высоковольтном, а в низковольтном шкафу номер 1 моторного вспомогательный компрессор
28:50 Zodiac - Silver dream.
Много нареканий было на эту машину
на ЭР-2Т меньше в разы, наЭР-2Р была тупая релейная схема запуска преобразователя
Попробуйте убедить меня, что в закупках "Ласточек" у Сименса нет следов того, что в УК называется коммерческим подкупом. Или взятки, отката. Кто-нибудь верит, что мы не можем сделать современную электричку (имея развитую космич. отрасль), или что сименсовская дешевле нашей?
Иволги же закупаем в Твери, не знаю, каков там процент локализации по электрике, но основа ведь наша
Вопрос в политической воле. В золотые годы СССР работали созидатели. Сегодня отношение к стране, как к кормушке. Лишь бы успеть нахапать, пока не сменилась власть.
Через 90 Дней
Ноксинский Спуск
ЭР2Р категорически идентичен ЭР2Т
а вот нет! Апаратура высоковольтной и вспомогательной цепы так же как и цепей управления на ЭР2Т перекочевала от ЭР22В
Решетки вентиляции по другому выглядят.
не так категорично , как может показаться неспециалисту
@@user-lj4bo4nm9i у эр2т быстрее разгон. В отличии от эр2р.
За счет двигателей, мощнее чем у эр2р
А есть у кого-нибуть учебный фильм про эр2т?
Отличие минимальное, ЭР2Р и ЭР2Т даже вместе цепляли в один состав.
@@user-ek7yy9dx4z у эр2т двигатель мощнее
А зачем музыка из "Пираты XX века"?
В сентябряе 2021 года
только низковольтные межвагонные в фильме , высоковольтные не показвны
Редуктора гавно были
А звук божественный при разгоне и торможении!
@@user-rg9ed8ye3z согласен полностью
Эх, латыши, латыши... Променяли свой великолепный вагоностроительный завод на западноГЕЙропейские "ценности"...