藤トモがS660をサーキットで乗り比べ！ こんなに楽しいのに生産終了だなんて
Vložit
- čas přidán 30. 04. 2021
- 2021年3月での生産終了を発表するやいなや、最後の特別仕様車モデューロX バージョンZのみならずノーマルまで含めてすべて受注終了となってしまったホンダのマイクロスーパーカー、S660。
お別れ試乗会ということで、サーキットにていろんな仕様のS660を乗り比べてみました。
藤トモことモータージャーナリスト藤島知子さんは、このS660に改めて感嘆。「なくなっちゃうのか・・・」と寂しくも楽しい試乗となりました。
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コペンにS660にアルトワークス、EVに移り変わる前にこういう突き抜けた車を楽しめるのは素晴らしい事だと思うし、感謝しかない。
7年、日本専用スポーツカーでよく頑張った・・・かな？ありがとうホンダ！
技術や安全は発達していくけど一抹の寂しさも感じる時代ですな
Hi
藤トモさんのレビュー聞いて購入して良かったと確信しました。
versionZの納車が待ち遠しいです！
あまり言われないけどＳ660の驚きはブレーキのタッチなんですよね！
思いっきり踏んでも姿勢が安定してるところですよね！
出来る限り持ち続けたいと思います。
藤トモEYE大好きです！
S660、プレミア価格になって手に入りにくくなりそうで残念。
全てのS660のモデル受注終了って、2022年3月までの生産予定数(月産約200台×12ヶ月分)を発表20日で完売⁉︎
中古市場は活性して、特にMTは少なく程度によっては新車で買った値段より高くなりつつある。
この前、初めてs660のサーキット同乗体験したんですが、軽自動車とは思えない程、よく走る・よく曲る・よく止まる、凄く良い車だと思いました。思ってたより速くて手持ちスマホでは走行動画も揺れまくりでした。笑
ソニックグレーパールにブラックエンブレムはよく似合う👍
専用装備が盛り沢山 凄い‼️
御上の目を誤魔化すため軽自動車枠でゆるスポって言ってマイクロスーパースポーツを作った‼️
前期のS660αのってます。バージョンZに乗り換える予定です。納車まですごく楽しみですー
いい音してますね。軽とは思えないですね。
八千代工業四日市工場の生産車がまたもや終了と思いきや、2年前に生産工場を親会社のホンダが買い取っていたのですね…😅S660面白そうなクルマなのに残念。
やっぱり、モデューロいいですよね。5年にS660買いましたが、ノーマルでも楽しいです。前にS2000乗ってましたが、それよりコーナが安全で楽しいです。
庸からエアガンぁイサザかかかなかなかなからあり
室内狭いからトモちゃんのいい匂いめっちゃしそう
藤トモさん凛々しい！ S660残念ですね。ホント面白いクルマですね。人馬一体を、よりレーシーにしたクルマですね。ミッド車の運手チッチリ出来ると最高のコーナリング！
次は・・・・・・・八千代工業さん買収しても、結果が・・・・・・
藤トモさん、とても若いですよ。とてもS660お似合いです♪
藤トモさんいつもながら美人😋
ホントそうですよね🎵
フジトモはドライビングしてるとイキイキしていて
言葉にも説得力あるなぁ、レース出てるからだろうけど普通の評論家より良い。
beatは乗った事あるけど変な怖さが有ったからS660は見送っていたけど
背後走ったり、信号待ちの660はテールの絞り込みがあって遠近感掴み辛かったw
藤トモさん、男前です😊
S2000で走り屋界隈を席巻してS660で昨今のノーズに答えたスポーツカーで時代に爪痕を残した
次はS eになるのかな？
シフトチェンジしようとして、間違えて隣の人のこん棒を動かして、「あ、間違えちゃったぁ」とかゆうギャグはなかったんですかね？
ふじともチョー、カッコイイ！
まさに藤ㇳもeyeですね
藤トモさんだ(°▽°)
もう買えないのでコペンGRスポーツ検討中です。
これって公道を走る車でしょ？
合成ではなく剛性だ～
ホンダも660ともに衰退一途か。残念しかない。
ホンダがどんどんスポーツタイプの車を捨てている
もう名実ともにミニバン専門店になるつもりなのかと悲しくなるわ
ほしい ☺︎
HONDAの皆さん、本当にお願いなのでS660を受注販売延長するか、
環境問題をクリアした次期モデルを発表して下さい。そうしないと、
中古市場がすでにおかしくなってて、新車価格を大きく上回ったり、
販売目的で買い占めるバカが出たりで買えなかった人が泣いてます。
助手席いらん！フジトモだけでいい！
マスク装着意味ないでしょう・・・・・
モータージャーナリストって身銭切って車購入して評論してるわけじゃないからなぁ。タダで乗って楽しんで感想なら近視眼的になるよね。
我的にはアルトワークスか軽のメリット越えてもGRヤリスの勝ちにゃ！
自分の私見を云わせて貰うと………
より軽く造れる、クローズド・ボディにしなかったのが、短命の原因でしょうね。
前方衝突ならともかく、側突では、軽自動車というボディサイズが規格で決まっているクルマでは、オープンでは、対応しきれなかったのでしょう。
モノコックフレームってヤツは、閉断面が前提の構造です。そうじゃなくても、軽自動車ってヤツは、クルマに対して、人間の大きさの比率が大きいので、どうしてもボディ開口部が相対的に大きくなってしまいます。
S660は、その辺の苦労が忍ばれる、ボディデザインになっていますが、所詮はオープンボディ、クローズドボディには敵いません。
そして、運動性能を追求するのなら、重量は出来るだけ軽くしなければならないのですが、ご存じの通り、オープンボディは、重くなります。
実際に、ビートとAZ-1の重量差は、60㎏ありました。もちろん、AZ-1の方が軽いんです。重量的に不利なガルウィングドアを採用して、この差ですから、一般的なドアにしていれば、もう少し軽かったでしょう。
重量(正確には質量)は、慣性に効いてきますから、加速・減速・旋回、全てに効いてきます。
なので、何故、クローズドボディにしなかったのか？。ホンダともあろう会社が。
平成の七不思議のひとつですよ。
ちなみに、60㎏の重量差は、1.3㌧クラスのクラスで考えると、約100㎏に匹敵します。
つまり、NSX とNSX - R の差に匹敵するんです。
オープンだと重くなる。
それを敢えて軽のMRで実現する。
いささかやりすぎだが、
ホンダのしわざだと思えば
全然不思議ではない。
ホンダは変な車を定期的に
作るメーカーだし、
それでこそホンダなんだよなぁ。
私はオープンだからこそS660を購入しました。もしクローズドボディだったら興味は湧かなかったと思います。
@@butch4575 様、お返事ありがとうございます。
それはそれで良いのではないですかか？。
人それぞれですから、自分で考え、自分で選択し、満足しているのなら、良いと思いますよ。
(^_^)v
@@hondacb400f5 様、お返事ありがとうございます。
先ずは、長文お付き合いありがとうございます。文才が無いモノで、どうしても長くなってしまいました。お許しを。
なるほど、T360然り、S500然り、145クーペ9然り、Z(初代❩然り、ステップバン然り、etc. etc. etc. 、という訳ですか？。
ふじともさんのレーシングスーツがせくすぃいいいいい