Quanti ricordi! Facevo Palermo-Milano spesso , e questo era per me la fase più bella del viaggio . Mi affacciavo dal finestrino e per poco non sbattevo la testa!
Bel video e ricordi passati in treno tra sud e nord. In un occasione il traghetto era di quello parzialmente scoperto,cioè nella parte terminale le carrozze erano esterne,in quell'occasione c'era mare grosso e le onde arrivavano fin dai finestrini della carrozze,in un vagone l'acqua aveva allagato anche il corridoio. Era un viaggio in cui quasi tutti erano saliti sulla nave lasciando i finestrini aperti.poi sono andato nel mio scompartimento nella carrozza al chiuso
No sé si a fecha de hoy es el mismo servicio, pero yo viajé de Roma a Messina ( Sicilia ) en un tren nocturno en el 98 y esa era la forma de cruzar el estrecho de Messina. La maniobra de embarque y desembarco del convoy se realizaba con los viajeros dentro del tren; muy curioso para todos los que amamos los trenes y disfrutamos de las singularidades de cada pais.
Danke! Die Nachtzuege sind leider immer mit Verkuerzungen, Beschraenkungen oder sogar Einstellungen bedroht. Wie hast du die Belastung des Zuges gefunden? Vom draussen scheint er schwach benutzt zu sein....oder?
A great video! But to see a man between the buffers when a part of the train is moving is disturbing! (It's strictly forbidden in France: the train must be stopped before using the couplers.
Scusate... ma vedere ancora imbarcare e sbarcare treni da un traghetto, per non fare un ponte o un tunnel (tipo quella della manica), non dire che effetto mi fa!🤔
mi spietate una cosa per favore ma i passeggeri dove vanno durante le operazioni restano in treno? e poi come scendono che è tutto chiuso li sotto scusate la domanda ma io non ho mai fatto la traversata in treno , grazie
@stellosud Non è cosi.... C'è un piccolo ponte ma sia la nave che il ponte sono immobili perche la nave attracca direttamente sulla banchina.... Non so spiegarti come ma è come se si agganciasse sulla banchina... Inoltre alle due estremità i binari sono leggermente piu lunghi in modo che anche col mare in brutte condizioni piccole oscillazioni non provocano danni ;)
Si ma anche il tipo che ha agganciato i carri non deve mettersi in mezzo quando due carri stanno appoggiando, deve aspettare che i due veicoli siano appoggiati e non gli hanno detto niente
@@fabriziodiano330 invece deve farlo per forza. Se guardi al min. 4:35 si avvicina al vagone per prendere in mano il rubinetto freno, così facendo dà precise indicazioni al macchinista quando deve arrestarsi completamente. Ci sarebbe anche il contatto radio, ma così è più preciso. Poi il treno deve rimanere "pressato" nel frattempo che il manovratore finisca l'aggancio 😎👍
WOW!!! Every time he stepped in between those cars I started to sweat. You gotta have nerves of steel to do that job. Is that an "Auto Train"? We have something like that here in the U.S. It runs from Miami to Chicago (I think).
Yes, it's car train (German: "Autoreisezug") similar to your "Auto Train" en.wikipedia.org/wiki/Auto_Train European railways use this kind of open freight wagon to transport cars for both purposes at passenger trains and much more new cars output of factories esp. if they are shipped to harbours to overseas export.
-la zona e' soggetta a terremoti..pensaci. @ValvestateStoner Lo so, infatti se non avessero progettato un ponte antisismico a quest'ora non avrebbero avviato neppure i lavori propedeutici ;-) . Lasciamo perdere che è meglio, va.
Ragazzi, prendete sempre il treno che vi fa risparmiare: benzina, pedaggi ed ecotasse. Lasciate la macchina a casa. Quando fra sette anni completeranno i lavoi del ponte (mo siamo agli inizi), tornate a viaggiare in automobile oppure coi treni Frecciargento
Agreed. Maybe, it has to be done that way. Or maybe the operator could first wait until trains' buffers are in contact before climbing over the buffers to get into the gap between the trains' carriages.
ATTENZIONE... non fate lavorare troppo quel.. KAZZZZZ... con gli occhiali e la trapunta ble... Non fatelo sudare... Perché e il l.. VERO CLASSICO ITALIANO... ché guarda e non fa un KAZZZZZ.. kome lui....!!!!
In Italia per qualsiasi lavoro c'è una figura autoritaria, in questo caso abbiamo il "capostiva" o "capomanovre" si trova lì per controllare che tutto vada per il verso giusto e che gli operai svolgano il loro lavoro in "sicurezza" (sarcasmo) 😂😂
@ValvestateStoner E te la prendi con me che lo stanno realizzando ?? Perchè non ti vai a lamentare con l'ANAS ed RFI che sono loro insieme alle società internazionali ad aver versato i fondi per le opere propedeutiche Variante Ferroviaria Cannitello RC e svincoli di allaccio sulla A3 Salerno-Reggio Calabria e sulla A20 Messina-Palermo ponte a parte. Voi le infrastrutture le volete sempre al Nord, ma ve ne fate un baffo dello sviluppo del sud, perchè siete solo opportunisti. SI AL PONTE!
Quanti ricordi! Facevo Palermo-Milano spesso , e questo era per me la fase più bella del viaggio . Mi affacciavo dal finestrino e per poco non sbattevo la testa!
Vielen Dank für den Clip!
Bel video e ricordi passati in treno tra sud e nord. In un occasione il traghetto era di quello parzialmente scoperto,cioè nella parte terminale le carrozze erano esterne,in quell'occasione c'era mare grosso e le onde arrivavano fin dai finestrini della carrozze,in un vagone l'acqua aveva allagato anche il corridoio. Era un viaggio in cui quasi tutti erano saliti sulla nave lasciando i finestrini aperti.poi sono andato nel mio scompartimento nella carrozza al chiuso
Per più di 20 anni ho fatto questo viaggio! Ogni estate che ricordi 😊
really awesome! thank you for sharing!
Grande video!
Brutal, Gracias
Bel video, complimenti!
Ciao
Nice video! =)
Vid bellissimo :-)
No sé si a fecha de hoy es el mismo servicio, pero yo viajé de Roma a Messina ( Sicilia ) en un tren nocturno en el 98 y esa era la forma de cruzar el estrecho de Messina. La maniobra de embarque y desembarco del convoy se realizaba con los viajeros dentro del tren; muy curioso para todos los que amamos los trenes y disfrutamos de las singularidades de cada pais.
bel video!! 5/5!!
Avrò fatto più 50 viaggi tra sud e nord in treno attraversando lo stretto e quello era il momento migliore
Sono completamente d'accordo.
Danke!
Die Nachtzuege sind leider immer mit Verkuerzungen, Beschraenkungen oder sogar Einstellungen bedroht.
Wie hast du die Belastung des Zuges gefunden?
Vom draussen scheint er schwach benutzt zu sein....oder?
Eccellente
i passeggeri all'interno del treno durante la manovra?
quanto tempo ci vuole per fare tutto il movimento armato del treno?
saluto
interessantes Video
The man in the blue coat......MOVE
adelgado75 Cannot agree with you any more
he checks the connection
A great video! But to see a man between the buffers when a part of the train is moving is disturbing! (It's strictly forbidden in France: the train must be stopped before using the couplers.
Espectacular.¿Que viaje realiza este tren?
Arco 697 Milan - Messina
Impressionnant
Solo per i rischi connessi alle operazioni di aggancio-sgancio e imbarco-sbarco, avrebbero dovuto costruire non uno, ma dieci ponti sullo Stretto.
@TheGusmo16
Si sono manovrati manualmente.
Le locomotive utilizzate sono ovviamente diesel.... SPesso delle D245
Scusate... ma vedere ancora imbarcare e sbarcare treni da un traghetto, per non fare un ponte o un tunnel (tipo quella della manica), non dire che effetto mi fa!🤔
If I EVER caught any employee standing between two rail-cars like that worker just did, I would FIRE HIM ON THE SPOT!!!!!
passa dalla isola di sicilia a regione calabria in italy!
@fcbfanphil because like this fascinating, this is history of the Stretto of Messina....but in future ......bridge? I hope no hello
mi spietate una cosa per favore ma i passeggeri dove vanno durante le operazioni restano in treno? e poi come scendono che è tutto chiuso li sotto scusate la domanda ma io non ho mai fatto la traversata in treno , grazie
@stellosud Non è cosi.... C'è un piccolo ponte ma sia la nave che il ponte sono immobili perche la nave attracca direttamente sulla banchina....
Non so spiegarti come ma è come se si agganciasse sulla banchina...
Inoltre alle due estremità i binari sono leggermente piu lunghi in modo che anche col mare in brutte condizioni piccole oscillazioni non provocano danni ;)
Sempre con E402A era impostato il Sicilia -Venezia -Sicilia
🌕 freccia della Laguna 🛏🛏🛏🛏🛏 Villa san giovanni - Venezia santa Lucia
@ValvestateStoner in teoria devono scendere secondo il regolamento della nave,
in pratica non ti dicono niente se rimani in scompartimenrto
Si ma anche il tipo che ha agganciato i carri non deve mettersi in mezzo quando due carri stanno appoggiando, deve aspettare che i due veicoli siano appoggiati e non gli hanno detto niente
@@fabriziodiano330 invece deve farlo per forza. Se guardi al min. 4:35 si avvicina al vagone per prendere in mano il rubinetto freno, così facendo dà precise indicazioni al macchinista quando deve arrestarsi completamente. Ci sarebbe anche il contatto radio, ma così è più preciso. Poi il treno deve rimanere "pressato" nel frattempo che il manovratore finisca l'aggancio 😎👍
WOW!!! Every time he stepped in between those cars I started to sweat. You gotta have nerves of steel to do that job. Is that an "Auto Train"? We have something like that here in the U.S. It runs from Miami to Chicago (I think).
Yes, it's car train (German: "Autoreisezug") similar to your "Auto Train"
en.wikipedia.org/wiki/Auto_Train
European railways use this kind of open freight wagon to transport cars for both purposes at passenger trains and much more new cars output of factories esp. if they are shipped to harbours to overseas export.
It runs from Lorton, Va., near Washington, D.C., to Sanford, Fla., near Orlando.
@argenvia Dovrebbero scendere e poi imbarcarsi come normali viaggiatori.... Ma in realtà scendono quando il treno è gia nella nave ;)
-la zona e' soggetta a terremoti..pensaci.
@ValvestateStoner
Lo so, infatti se non avessero progettato un ponte antisismico a quest'ora non avrebbero avviato neppure i lavori propedeutici ;-) . Lasciamo perdere che è meglio, va.
La sicurezza su questi traghetti è solo un'opinione........ vedi come si comporta il personale a prorpio rischio e pericolo
Si e vero.. Chi rischia moltissimo e quello con gli occhiali e la trapunta ble
..!!!!
Ragazzi, prendete sempre il treno che vi fa risparmiare: benzina, pedaggi ed ecotasse. Lasciate la macchina a casa. Quando fra sette anni completeranno i lavoi del ponte (mo siamo agli inizi), tornate a viaggiare in automobile oppure coi treni Frecciargento
MIDNITENOWHERE col cavolo 7 anni
Col cavolo sono passati 10 anni e ancora non c'è niente
that doesn't look too safe 4:38
Agreed. Maybe, it has to be done that way. Or maybe the operator could first wait until trains' buffers are in contact before climbing over the buffers to get into the gap between the trains' carriages.
yes this is dangerous. in germany is it not allowed. first when the train is stopped
If OSHA saw that in the USA there'd be hell to pay!
No bridge for 2,3 miles!!!!!
ATTENZIONE... non fate lavorare troppo quel.. KAZZZZZ... con gli occhiali e la trapunta ble... Non fatelo sudare... Perché e il l.. VERO CLASSICO ITALIANO... ché guarda e non fa un KAZZZZZ.. kome lui....!!!!
In Italia per qualsiasi lavoro c'è una figura autoritaria, in questo caso abbiamo il "capostiva" o "capomanovre" si trova lì per controllare che tutto vada per il verso giusto e che gli operai svolgano il loro lavoro in "sicurezza" (sarcasmo) 😂😂
who says its a great idea to put a train in a ferry?
@ValvestateStoner
E te la prendi con me che lo stanno realizzando ??
Perchè non ti vai a lamentare con l'ANAS ed RFI che sono loro insieme alle società internazionali ad aver versato i fondi per le opere propedeutiche Variante Ferroviaria Cannitello RC e svincoli di allaccio sulla A3 Salerno-Reggio Calabria e sulla A20 Messina-Palermo ponte a parte. Voi le infrastrutture le volete sempre al Nord, ma ve ne fate un baffo dello sviluppo del sud, perchè siete solo opportunisti.
SI AL PONTE!