Bruun King - Lars Bruuns full-size forwarder from 1992

Lars Bruun continued to build forwarders even after FMG took over the large-scale machine construction in Filipstad. This forwarder, Bruun King from 1992, is a full-size forwarder. With eight wheels, a common rail six-cylinder Ford engine with 160 hp, and a 9.3-meter long crane, it was a large machine in its time.
Read more about Bruun King at nordicwoodjournal.com/editori...

[@russellbarnes9190]

Thank you for the English subtitles. Nice piece of history. I raise my glass to Lars.

[@fraud3647]

Lars var Kung!!

[@matsjohansson9787]

@@fraud3647 å

[@micke295]

Hade en Hemek Ciceron för längesen. Årgång 82 eller därikring. Den var också med motorn mellan vagn och hytt.

[@acajutla]

Om jag minns rätt, så var den konstruerad för att användas med drivband av gummi, men det blev för halt på is och berg, och alla exemplar konverterades till konventionell 8-hjulsdrift.

[@Sludents]

Det stämmer, har broschyr på den med gummiband, ska försöka leta rätt på den. 👍

[@acajutla]

Korrigering:
Bruun TwOO kallades skotaren med gummiband och motorn bakom hytten.
Det fanns två versioner, Mini eller Compact, och Midi.
Sammanlagt 15 maskiner byggdes av dessa, och de hade grön färg.
Compacten var ungefär i samma storlek som MiniBruunett.
Jag tycker Bruun King ser större ut, kanske är den motsvarigheten till Bruun TwOO Midi?
Efter konkursen så inleddes samarbete med Ford, vilket medförde Fordmotorer och blå färg på maskinerna.
Bruun King är alltså byggd för 8-hjulsdrift från början.

[@samuellarsson9918]

kul att se dig som jag känner

[@TractorSwede]

Hade varit kul om ni filmade i hytten med och mer framifrån för den är väl rätt unik med motorn bakom hytten. Bör ju bli väldigt bra framåtsikt när motorn inte är i vägen

[@acajutla]

Lokomo och Norcar hade samma konfiguration.
Å andra sidan blir det sämre sikt mot lasset.

[@olenilsen4660]

@@acajutla Det er vel en grunn til at ingen bygger på den måten lenger. Det må bli en veldig varmedis fra motor og eksos, og man sitter mest og ser mot lasset. Det virker veldig slitsomt å sitte og se på den disen hele dagen. Og jeg vil nok helst ha vekt foran fremre boggien for drivkraften sin del. Lasset er tungt nok, så for at fremre boggi skal hjelpe til å drive bør vekta ligge foran. Det hjelper også litt på balansen rundt midja. Mer vekt rundt midja er ikke gunstig når den knekker nedover i en bakke, eller når man står litt ugunstig og lesser.

[@acajutla]

@@olenilsen4660 Bra argument. 👍

[@olenilsen4660]

@@acajutla Ja, jeg vet jo ikke om alt er 100%, men det er mine tanker om det ihvertfall :)