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NSU Ro 80 : La Dernière avant AUDI [AUTOKULTUR]
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- čas přidán 29. 01. 2024
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Le 1er janvier 1985, la société Audi NSU Auto Union AG est officiellement devenue Audi AG, enterrant discrètement les héritages auxquels la marque n’oublie cependant pas de rendre hommage : de nos jours, le musée Audi expose plusieurs modèles NSU, firme tombée entre les mains du groupe VW en 1969 avant de se voir proprement démembrée.
La Ro 80 qui nous intéresse aujourd’hui aura été la dernière voiture à porter le nom NSU ; et cette berline au design novateur avait une technologie qui a fait couler beaucoup d’encre notamment à cause de son moteur rotatif. Plus de 45 ans après sa disparition, qu’en reste-t-il ?
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Mon grand-père en a eu deux à l' époque. Il faisait Bourg en Bresse Paris avec des moyennes records sans jamais être doublé, c'était à la fin des années 60 ... Avec la deuxième il a pu faire 130000 kms, il n'a jamais eu de soucis, mais à ce kilométrage là et comme dit dans la vidéo, il y a fort à parier que le réseau NSU a dû prendre en charge le changement du moteur une fois, voire deux fois ... Malgré des défauts cette voiture avait une ligne très avant-gardiste. 20 ans d' avance. D' ailleurs il me semble que 80 signifiait les années 80.
punaise, il me faut absolument un multipla pour m'accomplir pleinement et me faire respecter socialement..
Le Multipla ne perd pas d'huile, et le moteur est un des plus fiables de l'histoire 🙂
😂😂😂
Je la trouve toujours superbe! le pire c'est effectivement le son du moteur. A quand une video k70.
Nostalgie.
Mon père avait une Ro80, un ami à lui avait en essai continu une Citroën M35 (moteur rotatif), et j'avais, dans un autre genre, une DKW Auto-union.
J'ai le souvenir d'avoir effectué plusieurs voyages avec cette voiture en étant enfant, mon oncle avait cette voiture, mais force de constater et de subir des pannes, il a remplacé la chose par une Audi coupé qui en plus d'être belle était très fiable...
je trouve sa ligne superbe , et si le concept avait fonctionné je pense qu'ils auraient pu faire une jolie version coupé et/ou cabriolet .
Pour l'avoir vue en vrai, la ligne est plutôt ordinaire, principalement à cause de ses phares qui ne donnent pas un regard séduisant, mais plutôt un aspect binoclard.
Ce qui me gène le plus sur cette auto c'est la position du train arrière par rapport à la descente de pavillon, très inhabituelle!
La position très reculée de l’essieu arrière par rapport à l’habitacle peut dérouter, c’est vrai, et pourtant ce ne fut pas le premier essai. 18 ans avant la sortie de la NSU Ro 80, la Rover P4 (de son nom d’usine resté pour l’identifier, sur les catalogues elle s’appelait par un multiple de 5 entre 60 et 110) à tête de viking avait aussi l’habitacle étendu vers l’arrière et l’essieu arrière sous le coffre. Cette solution à empattement long qui offre une meilleure stabilité dynamique au véhicule et plus de place aux passagers arrière a été reprise par la Ro 80 à 6 glaces (mais la P4 en a eu 3 sur la lunette arrière de 1955 à 1964 !) et aux portières dans le bon sens.
Merci et toujours un plaisir d'écouter la gazette auto.
Question moteur rotatif il existe une personne, un passioné fou, qui s'évertue à la faire perdurer dans sa vision. C'est Aaron cake, ou l'interminable restoration d'une mazda.
Pardon pour la promo mais les amoureux du rotatif mérite attention mais attention ne vous attendez pas à une vidéo par semaine mais plutôt, une par semestre !
Géniale comme toujours, merci mille fois, mais pas assez, encore, encore., plus souvent, voir l'histoire de la, moto.
Ah cette voiture ! Je faisais un parcours en région parisienne et la trouvais souvent stationnée vers 1974 entre Rosny et le Raincy.
A chaque fois que je la voyais, un coup de cœur m'éveuvait, sa ligne intemporelle, sa couleur marron métallisée.
Quelle avance à qui l'Audi 100 de 1980 doit beaucoup alors qu'elle était de 1968, d'ailleurs le 80 du RO c'était pour l'avance dans le temps, environ 12 ans. Ils ne s'étaient pas trompés.
Je pense qu'un 6 à plat (capot très incliné) aurait réussi à la maintenir si elle ne faisait pas trop concurrence justement aux Audis.
Dommage, elle méritait mieux et mériterait encore de recevoir par exemple un moteur électrique, ce qui la fera aussi silencieuse et cette fois respectueuse de l'environnement et trouver une cote en rapport.
Amusant de voir que les panneaux de porte intérieurs de cette NSU sont presque identiques à ceux de la première audi 80, voiture de mon père durant mon enfance!!
Pas étonnant car la première Audi était en réalité une NSU!
@@leneanderthaliennon, la première Audi était une DKW.
Vous êtes plutôt dur avec cette magnifique auto au dessin intemporel qui pour moi a inspiré Audi jusqu’à il y a peu.
Quant au moteur, les alliages pour le fiabiliser n’existaient pas encore.
si tu pouvais un jour nous faire une vidéo sur la Mercedes C111 "le laboratoire roulant" qui a eu tout un éventail de moteur aussi surprenant que parfois non conventionnel, il y a tellement à dire sur cette voiture, je suis certain que si elle avait été commercialisé elle aurait eu le Rôle de la delorean dans Retour vers le futur. enfin merci pour le sujet de la marque NSU et son moteur certain constructeur très sérieux y voyait l'élu
Son style prefigurait l'Audi 100 C3.
Pour la petite histoire, la dernière NSU produite à été commercialisée sous la marque Volkswagen, il s'agit de la K70.
Merci pour cette oubliée, vidéo toujours aussi intéressante bravo ! Il y a un « vintage mécanique » RMC découverte très instructif également sur cette voiture héroïne de l’excellent roman de Jean Paul Dubois « tous les hommes n’habitent pas le monde de la même façon » Goncourt 2019
Cette voiture me fait toujours penser au film de Bruce Lee, la fureur du dragon.
On la voit dans quelques scènes, notamment à la fin du film
Magnifique, surtout quant on la rapporte à son année de commecialisation. Pour ce qui est du moteur de production, il est très différent du prototype qui avait le stator mobile, il tournait, et dans un but de simplification ( maintenance particulièrement), il a prit cette allure qu'on lui connaitra. Il me semble que dans les mazda ils ateignaient 120000km à la suite de quoi il fallait changer les "segments". Cepandant n'ayant pas tout lus à ce propos je laisse quiquonc me corrigé, et ou, apporté plus de prcisions. Ah oui une chose encore, vous trouvez pas que l'arrière a des allure de 204?
Superbe profile. Un moteur compact et rotatif original. J'aime beaucoup.
nickel ! très clair pour cette nébuleuse ro80! crois tu qu'un jour tu pourrais aussi faire des reportages sur des éléments mécaniques précis, comme le moteur rotatif, turbo, les différentes culasses etc. ?
excellent exposé sur cette voiture meconnu du grand public, moi je l'ai vu pour la première fois dans l'emission vintage mecanic, ils ont galéré à la rénové et à la vendre en suite
La Ro80 fait partie de l'histoire automobile au même titre que la DS, la 300SL ou la F40. C'est mon point de vue en tout cas...
Ce n'est pas exactement la dernière NSU avant Audi, il y a également la NSU K70 dont les tout premiers exemplaires ont bien été badgés NSU avant d'être badgés VW. Il faut savoir que NSU a créer un Wankel plus puissant de 170 ch je pense, et il y a quelqu'un qui a eu l'idée de le mettre sous le capot de sa ro80 pour remplacer son ancien moteur qui avait atteint 400 000 km un exploit ! vu la robustesse de ce moteur. Il y avait un article sur internet à son sujet mais je ne le retrouve plus, il me semble que le propriétaire habite aux Pays-Bas. Bref à part ça c'était une bonne vidéo !
Oui exact la k70 fut également la première traction avant pour vw car elle fût commercialisé avant la Passat et la Golf
@@thibautmartin2456 : La K70 a été conçue par NSU avant le rachat par VW, mais aucun exemplaire n'a jamais été commercialisé sous ce nom. Quelques exemplaires de pré-série ont été badgés NSU et photographiés pour des brochures publicitaires, mais aucun n'a été vendu sous cette forme. Tout comme les Golf 1 à feux arrière carrés, ou les Renault 4L sans nervure centrale de capot.
Pour commencer il faut rappeler que le moteur Wankel n’est pas un « moteur rotatif » mais un moteur a piston rotatif comme l’exprime sa denomination de KKM (kreis kolben motor): un moteur rotatif c’est tout autre chose : inventé par un français en 1894 et disparu peu après la première guerre mondiale…
Voici donc la seule auto vintage qui a beaucoup à gagner d'un bon rétrofit : sa survie. 🙄
Je me souviens que mon père m'avait emmené essayer la Ro 80, j'avais aimé le bruit feutré. Puis ce fut un 2e Wankel avec la GS BiRotor. ❤
Si Mercedes pouvait et peut se permettre de faire des voitures chères et gourmandes en temps de crise pétrolière, c’est que c’est une marque mondialement connue depuis toujours, implantée partout avec un réseau après vente compétent, et qui peut jouir, malgré quelques faux pas par ci et par là, d’une image de marque presque proverbiale. Tant que les américains tombent des nues quand ils apprennent qu’en Europe, pour rouler en Mercedes il suffit souvent de prendre un taxi, Mercedes n’a pas de problème pour écouler des voitures de luxe.
Le moteur rotatif était sans doute une impasse technologique, mais la ligne de la RO80 était en avance sur son temps. En effet, la ligne aérodynamique des Audi 80 et 100 des années 80 présente une ressemblance certaine à celle de la RO80. Malgré les problèmes de fiabilité et de consommation du moteur rotatif et la décision de VW de sacrifier la marque NSU en faveur d'Audi, elle a donc bien eu une descendance indirecte. Et pour ceux que les problèmes du moteur rotatif rebutent, la RO80 pourrait être une très bonne base de rétrofit électrique.
C'est vrai que cette voiture a quelque chose que les autres n'ont pas à part son moteur. Justement, avec un autre moteur elle aurait eu une possible belle carrière, dommage. Bravo au designer, elle apportait un petit quelque chose pas facile à définir.. ❤.
C'est vrai qu'elle est belle. ❤
La RO80 faisait facilement son 15 l au 100 km ! Le moteur ne dépassait pas les 100000 km 😢Le débrayage se faisait en appuyant sur le pommeau du levier de vitesse (électrique) donc ne pas laisser trainer la main dessus si tu ne changes pas de vitesse sinon plus d'entraînement c'était une habitude à prendre.
En ville et sur la route oui c'est sûr on te regardait car elle était belle et racée.
Ne pas oublier elle tenait très bien la route les virages s'enchaînaient rapidement sans broncher grace au faible poid du moteur !
Autre particularité les freins à disques étaient sur la sortie de boîte à vitesse .
Choix original ! Je regrette ces proportions inversées surface vitrée ,ceinture de caisse, qu’on a maintenant avec le design massif- tank : Le gamin petit ne peut plus voir les paysages à l’arrière, concentré de toute façon qu’il est sur les tablettes !
Merci pour cette vidéo !! Cette auto est belle !! Si la fiabilité avait été au rendez-vous elle aurait eu un beau succès !! Mazda a gagné les 24 h du Mans avec un moteur rotatif !!
La cobra jaune pour moi
A 4:20
Merci
J'ai l'impression que vous ne maitrisez pas le sujet, et pire que vous n'avez jamais roulé avec une RO80.
1) La boite à vitesses est parfaitement classique . Seule la commande des vitesses est particulière. Dans le pommeau du levier de vitesses, se trouve un contacteur qui pilote électriquement le Saxomat ( Fichtel et Sachs) , lequel Saxomat actionne la fourchette d'embrayage pneumatiquement.
2) La consommation d'huile . Il ne saute pas aux yeux que le Wankel est équipé d'un dispositif de lubrification proche de celui des moteurs deux temps. De l'huile moteur est prélevée dans le carter d'huile moteur, et "injectée" dans les conduits d'admission pour lubrifier les segments de pointe des rotors, et la paroi (admission) du stator.
La consommation d'huile est un faux problème, car aucun appoint n'est nécessaire entre deux vidanges, capacité du carter et lubrification "perdue" ayant été pris en compte.
3) La complexité du moteur. C'est exactement le contraire qui a précipité la disgrâce du Wankel. Aucun intervenant du milieu de la maintenance l'automobile ne gagnait d'argent avec cette voiture. Entretien moteur : néant : pas de soupapes à régler, de joint de culasse à changer , pas de bielle coulée, allumage électronique -bougies platine. Prix de l'échange standard justifiant de s'abstenir d'intervenir sur le moteur . Certes la durée de vie d'un moteur n'excédait pas 100/120 mille kilomètres !
Nota: cette auto aurait le profil idéal pour recevoir une motorisation électrique.
Il y avait aussi une Audi 80 sport dans les années 70
Mon père a refusé d'en acheter une en 1969, finalement c'est moi qui l'ai acheté il y a 4 ans et je roule avec et fait de grands trajet avec par plaisir de la conduire. Seul Probleme. Le Prix de l'essence....
Même pas une petite photo de Solara ?
On progresse...😉
Je découvre cette jolie voiture , la ligne me fait penser a une lancia 🧐
L'entreprise Hotz qui swapait les rotors par des V4 Ford , et la fameuse histoire du cimetière de 25x Ro80 sous le toit de la l'ex préparateur allemand. Si tu connais cette histoire c'est que tu l'aimes vraiment bien la Ro80 :D
Très futuriste pour l’époque.
180 réel le bonheur sur l’autoroute Bon y’avait moins de banyole dans le circuit
C'est le genre d'autos qui n'a jamais laissé personne indifférent, certains la trouve moche, d'autres jolies. Perso, j'aime bien, elle est vraiment originale, elle sort du lot. Si un jour, j'en croise une dans les expos ou dans les rassemblements, je serais bien content.
Cela dit, ses détracteurs critiquent son design et le manque de fiabilité du moteur avec notamment une certaine surconsommation d'huile et d'essence mais qu'en est-il de la rouille ? Surtout pour les modèles de cette époque...
Moi je la trouve plutôt jolie, l'arrière fait un peu italien, style Alfa Romeo ou Ferrari 330 GT
l'Audi TT ne tient elle pas son nom en hommage à une NSU courant dans la course Tourist Trophy de l'île de Man??? Et le modèle 80 des années '70 (remplacée par le nom A4) ne vient il pas de ce modèle de NSU 80?
Moteur A PISTON rotatif ! Un moteur rotatif tourne autour du vilebrequin, moteur en étoile par exemple !
A la decharge de Mr Wankel, NSU s'était ecarté du concept original. Le premier prototype de moteur Wankel était très different en fait. L'accès difficile aux bougies d'allumage sur ce prototype aurait conduit NSU vers le moteur rotatif qui sera industrialisé par la suite, et repris par Mazda.
Il fallait une citerne à essence derrière pour rouler avec cette voiture.
je prendrais bien la voiture mais avec un moteur plus classique !
Et le moteur taurozzi ? une vidéo dessus peut être un jour ?
J’en connais une, à priori en bon état du moins de l’extérieur qui attendait une hypothétique remise en route au fond d’une impasse dans le Morvan…
Bonjour il me semble que Volkswagen a sorti la K70 qui lui ressemblé avec un moteur très connu (GTI) à bientôt
Il y en a eu une dans la famille, il n'a eu que des ennuis avec ! 😆
Ligne avant-gardiste ? Non, à l'époque des GS-CX. D'ailleurs pour le tire de la plus Citroên des allemandes, on va rester sur la 928, voulez-vous ?
Cette auto m'a toujours fasciné et si j'avais eu beaucoup d'argent et surtout si j'avais été suffisamment passionné par elle, je l'aurais bien "restomodé" avec un Wankel fiabilisé d'origine Mazda, et pourquoi pas même un Eunos trirotor!
L'idée est chouette mais vu la rareté de celui-ci ce serais un peu dommage surtout si il provient d'une superbe Eunos Cosmo...
Audi c'était pas très connu avant qu'il construisent laudi 100 en 1982
Aujourd'hui on dirait plus ’’une Audi française ’’ ’’une bm française ’’ si on devrait qualifier une française.
De toute évidence Wankel s'est inspiré du moteur électrique, avec le rotor et le stator. C'est un coup de génie, mais la mécanique n'a pas joué le jeu jusqu'au bout. Cette voiture était sublime ; pourquoi ne pas avoir mis un moteur conventionnel dans cette carrosserie futuriste ? L'Audi 100, qui suivit, n'était pas aussi belle.
Niveau style on est sur une grosse 204 avec une face avant au faux airs de GS...
merci plutot un dimanche sans pain
Rotatif comme la Citroën M35.
Une carrosserie superbe qui aurait méritée un bon turbodiesel.
un style comme la Tagora un peu
Vu le son à l'échappement j'aurais plutôt appelé ce moteur à Rot-actifs 😅😂
suzuki a aussi gouté du moteur rotatif: Suzuki RE-5 Rotary
Si tout comme Mazda NSU avait pu fiabliser son moteur, la marque serait peut étre encore de ce monde...
...ou très probablement engloutit par le mastodonte Volkswagen... On aurait eu des Passat, Corrado, Sirocco à moteurs rotatifs qui sait ?
Alors d'après toi la ro80 a fait couler beaucoup d'encre a sa sortie, je crois surtout qu'elle a fait couler beaucoup d'huile 🤣🤣🤣
Retrofit
Un son de moteur 2 temps.
La légende urbaine raconte que , quand deux RO 80 se croisent, leurs propriétaire se salut en montrant avec leurs doigts le nombres de moteurs déjas cangés.
Pas forcement d'accord avec le descriptif qualitées/defauts de La NSU RO80.
Effectivement la mecanique peut faire peur mais pour avoir essayé Trois voitures differentes dont une non restaurée je n'ai jamais eu de soucis
Ne peut on pas prendre une RO 80 et faire un swap avec un moteur de Audi 80 ?
Magnifique auto, performante et innovante, un peu trop, peut-être...
A l'arrière, le designer avait perdu l'inspiration, par contre...
Aujourd'hui, on devrait avoir les moyens techniques de rendre un moteur rotatif performant, mais l'électricité quasi imposée par nos "visionnaires" écolos doit empêcher cette évolution...
RIP !!!
ruinera pas enfin pas tout de suite🤣
!!!!!MOTEUR A PISTON ROTATIF!!!!!
Non mais sérieux depuis le temps que l’on vous le répète encore et encore!!!
La solution c’est d’acheter une NSU et faire un swap avec un Renesis de la RX8.😉👍
Le wankel, une technologie qui a fait couler beaucoup d'encre... Et beaucoup d'huile🤣🤣🤣
Moteur rotatif wankel sa na jamais été fiable même chez mazda !! Rx7 ou rx8 peuvent en témoigner !!
Design absolument ignoble à mon goût !
Nsu Ro 80 moteur rotatif Wankel moins de piece au bain d'huile qui carbure