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販売台数〇〇台…カーオブザイヤー受賞したのに、とんでもない理由で購入者が後悔する車となってしまったスバルの最高傑作【ゆっくり解説】
Vložit
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スバル車はBE系のB4購入して、初めて運転した時は感動したな
ハンドルを切ると思ったとおりのラインで、思ったとおりの遠心力が掛かり、思った以上のスピードでカーブを抜けられる
これがスバルなんだ～と洗脳されて、それ以降3台続けてスバルに乗ってる
自分もwオプティトロンメーターが欲しくてB4買った、この後BHのC型GT-B、D型GT-Bを何年か乗って家族構成の変化でミニバンに乗り換えて今はXV
つい3日前にVNレヴォーグD型を納車しました💁♀️外装も機能も全て私好みだったので、レヴォーグ以外は乗る気がなかったです。あと数年でフルモデルチェンジするんだろうなとは思ってましたが、今が理想なので私はとても満足してます😌by.24歳女
レガシィ2.0GT DITからメルセデスGLA45 AMGに乗り換えてしまった浮気者のスバリストです。
浮気をした理由はCVTが好きになれなかったからです。
が、GLA45 AMGに乗り換えてみると、やっぱり日本車がいいなと思いました。
GLA45 AMGは走りと乗り心地のバランスもすごく良いし、シートは腰が痛くならなくて最高だし、DCT走ってて楽しいし、とても良い車なのですが…、でもやっぱり、言葉では言い表しづらいのですが、日本車が持つ色んな良さが全然ないというか。。。
（なので妻も「次は日本車がいい」と申しております）
ということで、次はレヴォーグ2.4ℓSTIを第一候補に考えております。
（レイバックにも2.4ℓSTIが出てくれたらそちらを買おうかと思うのですが、出なさそうですし・・・）
動画でも出てましたが、「燃費が何だ！これだけガソリン代高かったら、少々燃費が良くなってもたいして変わらん！」と思っています。（笑）
ちなみに、レヴォーグのような車が売れない理由は、長期間にわたる日本の不景気・低成長に大きな原因があるのではないかと思います。
「燃費が良くないけど走りが良い」「乗ると上質さがわかる」というような、魅力がわかりづらい車というのは、景気が良くて国民が裕福でないと厳しいのでしょう。
この先さらに少子高齢化は進むでしょうし、スバルのようなマニアックな（良さがわかりづらい）メーカーは今後さらに苦戦するでしょうね…。
実は私もレガシーDITに乗ってましたが、一昨年VolVoのV60 PHEVリチャージに乗り換えました。スキーをやるのにAWDは必須、レースもやるので長い板を中積みも必須ですがSUVは日本の道でも横揺れが厳しく運転の楽しさがないのですがレヴォーグは燃費が悪いのと後席の足元が狭いのであきらめていました。V６０PHEVは電動ターボ用の78馬力のモーター、メインモーター148馬力、エンジン254馬力で重量は重いのですがレガシーレボーグ同等以上に速いしきびきび走ります。燃費もスキーの高速使ったねんぴはリッター17㌔、市街地でもリッター11キロは走ります。一昨年の発表でTHSの水平対向モデルはフォレスターとクロストレックになったのでレヴォーグのスーパーハイブリッドは先送りですね( ﾉД`)ｼｸｼｸ…是非今の車の買い替えの時はレヴォーグのPHEVが発売していることは願っています🤔
私がレヴォーグを選ばなかった理由はまさに、「CVTだから」です。
輸入車に最も近い乗り味の国産車がスバルですよね。
３シリーズをかれこれ20年乗りましたが、サイズ感とFRつながりで、BRZを発注しました。
スバリストでは無いけど1度運転してみたいとは切に思う。
CVTもMTも。
経歴はどんな車乗った事あるのかわかりませんが、カッチリした硬めの乗り味で操作しやすいですよ。
個人的にはランエボの方が操作感はダイレクトで好きでした。
現役スバリストですが、今のモデルは内外装共にシンプルにかっこ悪い、インパネ周りの操作が直感的でなく使いづらい、無駄な電装品に金掛けて大事な所コストカットしてる、のが原因な気がします…
現行スバルで乗りたい車種と言ったらBRZとフォレスターくらいです
走行性能や乗り心地が確実に良くなってるのに勿体ないです
スバルさん液晶メーターも全画面インパネも要らんから男心刺激するかっこいい車作ってくれください
次世代 e-BOXER 搭載は、
まず、クロストレック、次期フォレスターとなる予定です。
電子部品が供給が間に合わなくて生産が減ったのを考慮してない気がするけど。相変わらずいい車を作っているメーカーだと思いますよ。
僕欲しいですけどね。給料は低いし維持費と税金が高くてね。
同感です。日本給料安すぎるんだよ。
北米だと平均所得を鑑みるとWRX何かは日本人からすると300万円くらいなんですよね😢
@@gushblood3048 ３００万くらいならいいですね。走れば走るほどかかるガソリン代も昔はハイオクでも９０円くらいの時だったらいいんですけどね。
レヴォーグの販売の推移も他のクルマの販売の推移も新車効果が終わってからの流れは同じようなモノで偏向した、または我田引水的な話しの展開をしているのでもっとフラットな立場で論理の展開をしてほしかった。ロングストロークで燃費が良くなるのではなくトルクが上がる方向で燃焼効率を上げることで燃費を上げるのでスクエアに近い燃焼室にしているメーカーが多いのではないでしょうか？遅い、燃費が悪い、の悪循環とはカタログスペックに踊らされてそれ以外の商品の魅力を理解していない人向けの論理の展開なのかな?86とBRZの販売比率は初代の頃からメーカーの意図した販売比率に沿っているので妥当だと思います。スバルの北米戦略と北米での販売量をふまえた上でスバルの国内での動向を考えないと正しい判断にはならないんじゃないかな?雪国の山際などではレオーネの4WD一択という時代があったのでレオーネを乗って誇らしいというのはウニモグに乗って誇らしいと思うのと同じ理由でしょう。キャッチーなのでスバリストとの関連で話をまとめたいのでしょうか?スバリストというよりクルマ趣味の人とその他を区別したほうがいいと思います。わざとご意見コメントを貰えるように批判されるようにしているならヤラカシ系ユーチューバーと同じ手口になってしまう気がします。あと指摘されていたウインカーですがレーンチェンジに便利でスバリストに不評と定義づけするのに違和感があります。多分ですがスバリストのほうが欧州車志向が強いんじゃないかなぁ?
今はレイバックが売れてるからレヴォーグ的には売れてる事になってるのでは？
ステーションワゴンも良いですが、40年以上国産高パワーセダン一択派の私には、今やS4しか無くなりました。そのS4もVBで終わりだと思いますので、今乗っているVBHが最後の所有車になると思っている65歳です。
そうですね、私もディーラーから「これが最後ですよ」とか言われて買え買え圧をかけられてます（笑）今は五代目レガシィDIT 乗ってます。60歳です。
28:35 これ試乗の時にDの営業さんに聞いたら、
「高速道路での自動レーンチェンジや、将来の自動運転を見据えて、上げる(または下げる)で固定される物理レバーだと制御できなくなる」
からだと。電パーと同じで物理的に作動させちゃうと電子制御で介入(というか解除)が出来なくなるからこのタイプにせざるを得ないんだそう。
アウディＡ４とレヴォーグで迷いましたが、レヴォーグを買いました。オプションモリモリにしたら価格的にドッコイになってまった笑
1回乗ると長く乗るからねスバリストは。それくらい持ちがいいってことなんじゃないの。叔父さんが旧型のレヴォーグ乗ってるけど全然買い替える気がないみたい、気に入っているみたいよ。
自分は旧型のレガシィGTツーリングワゴンに乗ってますよ。
ボクは
2006年式のインプに乗ってますよ。
正に今日、ブレーキがお釈迦になり、買い換える事に。
実は、レイバックを3月に注文していたのでした。(笑)
今日は代車で帰宅しました。
あと2～3週間でレイバックが納車されます。
ガソリン1.8Lターボ、いいじゃないですか。
燃費？
知らんがね🎵
(笑)
メーカーは自社商品を定期的に乗り換えてもらえないと終わるよね
継続的なビジネスを目標とできないユーザー層だけに、経営のミスは逃れられないよね
で、今はトヨタのEV開発会社になっちゃった 水平対向早く捨てればよかったのに
@@user-fr9tk4sw41 それは少し間違った視点ですね。
会社はトヨタのほうが大きいけど、トヨタは簡単に言うと薄利多売なんです。
それとは逆にスバルは車の単価は極限まで下げて、販売価格を上げる手法を取っています。
最新の情報はわからないけど、割高な車を販売しているおかげで販売利益はトヨタよりも高い会社で有名ですよ。
相当なマージンを取っていると言うことですね。
@@asterisk-gd7ve それにより、買い替えサイクルが長くなっても良い理由にはなりません
表向きにはそう思うかもしれませんが。
トヨタの資本が入る前には、工場さえ建て替えれず新型車を作れなかった懐事情を今一度思い出してください
因みに、2023年度の営業利益率はトヨタが7.3％、スバルは7.1％で決して高い利益を取っているわけではありません
スバルは電気自動車を早々に実用化したメーカーでもあるし何かと叩きたいだけな内容になっているのはなんでなんだろう？マツダとスバルは日本の中ではよいメーカーだと思ってますけれど。
メキシコでMTのレボーグ2.4Lが発売されるらしいですよ
何故かアメリカでは発売されず、アメリカ人が切れまくってました
昨日発表がありましたが、残念ながらスバルの水平対向エンジンにトヨタのTHSを組み合わせたストロングハイブリッドが搭載されるのはフォレスターとクロストレックだそうですね。レヴォーグはどうなるんでしょうかね(^^;
スバルの入門がクロストレックかフォレスターになるんで先ずはということで良いんじゃないでしょうか
レヴォーグは追々だと思います
そして平均燃費上げて貰って私のWRX STIを…
今のスバルは特別な強みに欠ける。イメージと感覚と昔からのファンに頼ってる。動力性能も燃費も半端なものしか出せてない。変態メーカーと言われた時代は平成で終わった。令和以降残念ながら進化していないようにしか見えない。
18:08 wrcでは無くwrxですよー
BPH に14年間乗り続けましたが、故障の多さとリコールの多さ修理費用の高さにとうとう乗り換えました。
燃費も色々と頑張ってみましたが、最近の車には全然敵いませんでした。でもカタログ10キロの燃費も高速に乗れば平均14.5最大で15.5(車載燃費計)
通勤で8.5でカタログ値との乖離が少なかったように思います。
EU市場に一昔前に水平対向ディーゼルターボエンジン搭載した車種あったよね(´･_･`)
ニュートンメートルをナノメートルって言っちゃダメ😂
今どきの普通車のエンジンで、回転体であるクランクまでオイルに浸かっているわけないですよ。なんのためにオイルポンプがあるのか･･･
ステーションワゴンって使ってみるとええんやけどね。あとレイバックについては LSDか X-MODE が欲しいカモ🦆 個人的にはＯＳ技研のLSDのが欲しいな。んであとクロストレックが安くて出来がいいって聞きますね。んでんで今のスバルはエンジンにアンマ金掛けてないらしいっスね、役員がネックなんかもね(謎)🙄🤔🤨😮💨😱
BEVばかりで次に
乗り換えたいモデルがない😑
ＭＴが無いのが残念
メキシコではレヴォーグ2.4Lの6MT版が発売されるみたいですね。海外ではレヴォーグではなくWRX Wagonという名前で売ってますが。
初期型レヴォーグは、おかわり乗り換えされた方も多かったみたいですけどね
WRCじゃなくて『WRX』ね！
担当営業のお兄さんが言ってたけど、
次期フォレスターからスバルはターボ車作らないみたいですね〜。
マイナーチェンジある車が年次改良で変わることはないだろうけど
ダウンサイジングとはいえ、SKが最後のターボか...2.4NAか1.8THSのみになるのかなー
@@user-hw3vf4tc8y
なんかそんな感じっぽいですよねー、、
2.4NAはめっちゃありそうw
THSなので速いとは思うけど、
レヴォーグとかS4もターボ載らないと思うとちょっと寂しい、、
5:02 今売られてるスバルのFB24以外のエンジンのほとんどは旧86BRZのFA20(86mm×86mm)スクエアか
FB20(84mm×90mm)レヴォーグCB18(80.6mm×88mm)ロングストロークエンジンですよ。
記憶の更新をしてミスリードしないで下さい。燃費が悪いのは他社の燃費重視で普段FFとか舐めた造りではなく、
スバルは常時AWDでしっかりタイヤにトラクションを伝える真面目な作りだからです。
家族の安全捨てても燃費重視なら プリウスに乗ってろ 定期。
4WDだと燃費圧勝ですな
@@Socrate2 先代の2.0Lに乗っていますが、普段使いで10km/Lで少し田舎道を巡航したら14km/L。
四輪がしっかりと食っているのにこの燃費はスバルの努力を感じます。
まあ、都会ではそんな燃費にはならないだろうけどね。
クロストレックが最初に搭載では？
スバリストですが…何か？
EVはオワコンでこれからはHVみたいな流れになってるけど、HVだって重いバッテリーを積んでいるのだからCB18のようなエンジンの熱効率を上げるのが一番いい気がする。
あたま: しーぶいてぃー
からだ: えーだぶるでぃー
ぶき: すいへいたいこうえんじん
でんでんでんでんでーででん
すばる の MP が はんぶん に なってしまった！
武藤を含め吉永が全て悪い！！
ボクサーディーゼルを潰した罪は重い
大体レヴォーグって5代目のレガシーがでかすぎて投入されたんじゃなかったんでしたっけ？でもその時感じたのは低いって思っただけで、幅は全然変わってないように思いましたけど、それがさらに大きくなって
911は、水冷エンジンになったカレラ、カレラSはウェットサンプですね。結構大きいオイルパンがあり、冷却はエンジン冷却水との熱交換方式です。
997後期の直噴3.8リッターエンジンで、リッター9.8kmくらい走りました。排気量からすると、スバルの2.0リッターエンジンでリッター16kmくらい走れば、熱効率は同じくらいなのかなと思います。
スーパーリーンバーンエンジン+ハイブリッドに期待大
20年来のスバル乗りですが、THS IIスバルになるなら、もうスバルに乗る必要はありません。
私はホンダのe:HEVに乗り換えます😤
雪国でも手袋してる人はあんまり見ないですね。手袋するよりも運転する前にエンジンかけて暖めておく人の方が圧倒的に多いハズ。
SUVの形状は基本的にワゴン形状が多いから、同じ使い勝手なら大きく立派なSUVの方を選択するよね。
走行性能を重視する人がツーリングワゴンを買うんでしょうね。
個人的にはカローラツーリングの前期型にあった1,2Lターボの6MTがサイズ的にもベストです。本当は4代目レガシィツーリングワゴンですが。
SUV選ぶ人はアンチセダンであって、外見だけだと思うけど。
大きい方が、、、ってのはバブル期の発想でカッコ悪いと思うけど、威嚇しながら走りたいって奴はワンボックスの方に行っちゃったでしょ。
都会だと機械式駐車場に入らないのは実用性ゼロなんで、一定の需要はあるのよ。
スバルさんデザインがちょっとね、、、。 シュっとさせたいのは分かるけど、、、。
かっこよさの根源を自然物から求めてるメーカーのデザインの方が好感持てる。
もしくは道具としての武骨さとか機能美に振り切ったりしてくれるといいのに
いや走ってるのよく見るんだけど
毎度お世話になります😊😊😊
単に走りとユーティリティ性で選んでるだけなんだよな。
レヴォーグのような上質な走りを他のメーカーは実現できてない。
トヨタ日産ホンダはストレスフルで乗ってられない。
STIスポーツは安くて良い所突いてるし、自動は優秀。
どうせ長距離中心だからハイブリッドなんて高くつくだけで実燃費に影響しないギミック。
そもそもSUVは燃費悪いからステーションワゴンの方が合理的。
で、機械式駐車場に入るから都会に向いてる。
ナビはダメダメだな。もうスマホでいいよ。
あと、変な段つき変速のギミックとか技術の進歩をスポイルするようなアホなことするのやめて欲しい。
どんどん高くなるから次どうしようかってのはあるけど。
スバルの水平対向エンジンが生きるのは水素
自動運転では先行してるし次世代になったらスバルは復活する
セダンガソリンターボ好きが通りますよ〜🚗³₃
レヴォーグとレイバックはデザインが気持ち悪いからな。
インテリアもインパネが特にカッコ悪い。
スペックやサイズなどを考慮すると用途に合致するけどなかなか購入に踏み切れない。
86やBRZのようなインパネになぜ出来ないのか。
CVTでなく8ATなら買う。
スバリストには悪いが燃費が悪いというイメージしかない
ワンタッチウィンカーに関しては、SUBARUは全車種で廃止しましたよ。
いや 残念ながらアウトバックはまだだよ
@@sipponojyou 現行アウトバックに乗っているけどワンタッチウィンカーは廃止されている
現行のSUBARU車はすべて廃止となっており、ワンタッチウィンカーを使いたい場合には
販売店で設定変更してもらえば使える
ちょっとアウディ感
どちらにせよ、WRXやBRZは次期型はなさそうだから、レヴォーグで頑張るしかないよね。
批判多いですが現行WRX(VB型)のエクステリア結構好きなんで他車種で平均燃費上げてもらってMTモデル欲を言えばSTIを出して貰いたいです
英語ではスービーです
VM4のC型に乗っているけど、燃費以外はいいよ。VNへの乗り換えも考えたけど、フロントのデザインがいかつくない？ま、Ver3でもアイサイトは相当賢い。通勤街中でもペダルフリーだ。これになれるとアイサイト以外に乗れなくなる。次は大人しくインプのガソリンモデルかな。ＮＡエンジンはターボ車と違い、圧縮比が高いから燃費もマシかも。
SUV そこそこ広くて荷物も乗る。視点も高くて運転が楽。
一度、自家用で乗っちゃうと、
セダンや、スポーツ系はセカンドでないと買わなくなるよなァ。
結構穴なのは、商用車、下手なスポーツより走るよ！
自分は大雑把なのか、SUVとステーションワゴンって何が違うのかよく分からないんだよねｗ
武藤さんが何もしなかったって悪者にしてますが…具体的に開発を進めなかったのが事実だとしても、おそらく「スバルに単独でハイブリッドを開発する体力なんてありゃしない。実際に製品化が必要になったら、トヨタにお願いしてハイブリッドを仕立てるしかないじゃん」と考えていたのかも。で、CAFE燃費だなんだで電動化製品が必要になってきた藤貫氏の代で、トヨタの技術を導入しながら製品の開発と投入が進められたというの実際の流れなのでは。
マツダリストも、駐輪場では並ばせたくなりますね。
最近スバルは品質不良が多くてな
車は魅力的なんだが...
BG型でレガシーは終わりかと。
プリウスが狭くなってプリウスαが無くなったからトヨタHV乗せるだけで売れそうだが…
レヴォーグは長距離向けのクルマだから、ハイブリッド意味ないのよね。
レヴォーグは性能は文句ないけどデザインがスバルぽくないというか、何故か三菱風味が混じってるみたいで好きになれない（個人観）
とにかく燃費が悪い
既にスバルに乗っている知り合いが、新しく買い直そうと、販売店に出向いたが、下取り価格が驚く程安く、後に三菱へ行き相談したら、50万も高く買い取ってくれた様。
兎に角スバルは態度も良くなかった様で、もう行かないと言っていた。
大宮方面の店舗らしい。
現在はアウトランダーに乗っている。
wrxとインプレッサが別れたときにこれを期にインプレッサだけ直列３気筒縦置きでもいいのではとずっと思ってた。
全長的には乗せる気になれば乗りそうな気もするけど
00:13 なぜ、セダンの代表な感じで、出た当時も不人気だった『レパード Jフェリー』を選んだし。w ^^
レヴォーグのSTIスポーツ割と見かけますo(｀ω´*)oﾑｷｰ裏山でもインプレッサSTIスポーツ大事に乗ります。
あの顔がどうもしっくり来なくて
S4はそうでもないのに…
ミドルモデルに必要なオプション付けるとレイバックのそれと並んでしまうという不思議
WRCってなんや
World Rally Championship
@@shin-ichi.s2498そう言うことじゃなくて
インプレッサ WRX STi (WRX STI)が正式なグレード名なのにWRCになってんぞって話
@@simanekop そらそうか。早とちり失礼m(._.)m
SEが入ってる！
EVはとにかく、スバルはハイブリッドの流れには完全に乗り遅れてしまいましたね😢
スバルはコアなユーザーには受けが良いんだけど、新規のユーザーの開拓はかなり難しくなってしまった😓
カーオブザイヤーはメーカー各社の持ち回りではないですか。
VMからVNに乗り継いでるけどVNの長い鼻っつらが好きでない。あとボンネットの穴は塞いで欲しい。
VM乗ってるけど、やっぱりVNの顔と2.4出したのにパワーダウンでガッカリ。
エンジンの幅が広くなってしまう❌
エンジンをフレームの幅に収めなくてはいけない⭕
だからロングストロークにしにくい。
いや、ストローク増やせば、エンジン幅は広がるよ。
ボアを小さくした分、全長が短くなるけど。
@@ZorakFromGanimede
「普通は」な…。それにそれはあくまでエンジン単体を考えた場合で、ロングストローク化「だけ」をしたらの話。水平対向はロングストローク化したくてもエンジンの幅はフレームの幅で制限される。だから直4とかみたいにエンジンの高さが高くなったらボンネットも高くするなんて簡単にはいかない。限られたスペースに納める為に各部品を強度を保ちつつ薄肉化等をしなくちゃならない。
1.8リッターターボの評判がよろしくないせいかなかなか次のHVに進めてないのがな。現状スバリストからはつまらないトルク特性でローパワーのゴミエンジンでそれ以外からは燃費がイマイチな旧来のままのスバル車のエンジンだからなぁ。
カローラツーリングがそこそこカッコよくて絶妙のサイズ感で、そこそこ走りも良くて燃費が2倍良いからな。
よほどスバルに拘らなければカローラで良いやってなる。
スバルってオイル漏れやら故障が多く燃費極悪のイメージがあるかな
中古の2代目フォレスターに乗ってました。18年落ち、10万キロでしたがオイル漏れも故障もありませんでした。車検がきて中古の4代目インプレッサスポーツに乗り換えました。11年落ちの中古ですがまだ 故障はないです。
ダサいのも売れない原因の1つではあると思う
CAFE規制自体、燃費主体の考え方だからいい加減なんですよね。燃費て、計算数値で実CO2排出量じゃないし、燃費悪い＝CO2いっぱい出してます、てことにはならないですよ。大体、ハイブリッドの回生制動なんて、そーとー効きが不安定でよくぶっ飛ぶので、エコじゃない。マイルドハイブリッド程度にしてターボ積んだほうがいいような気がします。
ウィンカーに関してはVNのレヴォーグD型でワンタッチウィンカーではなくなりました。
レヴォーグのD型でもワンタッチウインカー機能は残ってますよ。
変わったのは、通常のウインカー操作をした時に、ウインカーレバーが指定した方向で固定
されるようになった点です。C型まではウインカー出してもレバーが元の中立位置に戻って
いましたからね。
これとは別に、D型でもレバーをフルに倒さず、軽く押しただけの場合にワンタッチウイン
カー操作をするように設定できる機能は残っています。
@@tomtia7838 そうだったんですね。ご丁寧にありがとうございます！
@@tomtia7838 ３回点滅は少なすぎませんかね？
せめて５回か６回にすれば実用上問題ないような気もします。
実際、３回点滅では車線変更前に更にもう一度
ウィンカーを動かす手間が出てしまいます。
@@itidaikenpou6822 はい。少なすぎると思います。さらにワンタッチウインカーは、一度出し始めてしまうと途中でキャンセルできないので、単純に回数多くしただけでは、間違って出してしまったときとかにものすごく不便です。
ただ便利な点もあります。アイサイトXの自動車線変更機能では、ウインカーレバー半押し(ロックしない程度にレバーを動かす)で車線変更を開始すると、自動車線変更が終了するまでウインカー出っぱなしで、車線変更が終了するとウインカーも勝手に消えるという機能があります。ワンタッチウインカーとは違いますが、これはなにげに便利ですね。
ステーションワゴンを買うならSUVって流れができたからでは？
それを振り払えるほどの魅力が感じられないってのも大きいと思う
そもそもCVT一辺倒ってのが購入意欲を削ぐんだょなｗ
ユーザーなんだけど、田舎ならいいんだけど、都会だとSUVは中途半端で実用性に欠けるし、積載量や走破性が高いわけでもないのに無駄に燃費悪化する。
CVT自体はスムーズで騒音も低減して素晴らしい。変な段つき制御がなければだけど。
スバルはハンドリングも加減速も上質だから、クルマが好きで乗って楽しいと感じるクルマが欲しい人にはヒットする。
格好優先の人はSUVなんだろうけど、偽物臭さが付きまとうからそれを選ばない人からはダサいと思われてる。
所詮はそんな程度のもの。
ステーションワゴンは世界的に低迷低下
（プジョーSWも国内販売終了～）
かと言ってカローラワゴンでは・・・と言う所でしょうか？
@@itidaikenpou6822 世界的にどうとか単なる後付けなんで、、、
レヴォーグはスライドドア付けれるようにすれば売れるは売れそう
単純にレヴォーグが高いだけでは…？
紳士の乗り物ですが？？？？？？？？
スポーツモデルだとしても、560万もだして乗り心地悪すぎるし、シートも長時間座ってられないし狭いし色々なところが中途半端で使いにくいのでマイナス50万くらいで何となく丁度いい感じがする。決算期にしか売れないのはわかる気がする。ターゲット層が狭すぎる気がします。深夜に誰もいない山道を150キロくらいそこそこ飛ばしたり高速をクルーズコントロールでそこそこ飛ばすにはいい車だけど、やっぱりリセール含めちょっと高すぎな気がします。
だって高いんだもん
フル装備で350くらいじゃないと。
昭和に生きてんね。
あるいは平成初期。
今どき軽自動車でも
フル装備なんかしたら300超えるけど、普通車でフル装備したらやばいな。
@@tamakuSN 外車が逆に安く思える時代になりましたね（笑）
それなのに給与は上がらず・・・結局は軽カーか中古車に（泣）
SUVで高速道路を120キロ以上で走行するのは危険なのでお控えください。
オレは新型スカイラインにする。来年出る感じなんだ。車体も大きくなり、スピード感は世界一さ。レボーグ？そんなマイナー車なんて吹き飛んでしまうよ。
へぇ～
クルマが有名かどうかで選ぶんだ？www
まぁ、夢の話なんだろうけど。
今やスカイラインの方がマイナー