Трактор МТЗ на газу. Фильм из серии «История сельхозтехники».
Vložit
- čas přidán 26. 12. 2023
- В фильме рассказывается об опытах переоборудования дизельного двигателя Д-40 трактора МТЗ-5 на питание сжиженным газом.
Авторский текст.
Для иллюстрации использовано на принципах добросовестного использования
кадры советской кинохроники. Цель использования: Показать работу тракторов и другой техники. Заменяемость: Нет
Фото Public domain
Музыка: Tucson - Silent Partner. Rain Fuse - French Fuse. Icelandic Arpeggios - DivKid. - Auta a dopravní prostředky
⚠Пожалуйста,
поставьте лайк этому видео, чтобы поддержать канал!
оставляйте свои комментарии об увиденном и услышанном!
и обязательно подпишитесь на "Тракторные истории", если по какой-то причине еще этого не сделали!🚜
если муз. будет тише -подпишусь
Смотришь подобные видео и понимаешь что все разработки уже были давным давно. А сейчас их только внедряют и дорабатывают. Но представляют это так как будто только придумали и разработали. И деньги гребут.
Тракторы на газу не встречал, видел дизеный генератор на газу , это была современная установка 2011 года выпуска. Автору большое спасибо
Ставят метан, на любой дизель можно метан поставить. Но вопрос заправки открытым остается
Соляры было не мерено . И за чем было заморачиваться, но . Думали о будущем, на всякий случай!!!💪
бензин в посадку сливали 🥴😱😭😫
Я застал то время, когда соляра нах. не нужна была никому, в отличие от бензина. И стоила она именно столько, сколько должна была стоить, копейки. Поскольку это более тяжёлая фракция, чем бензин, при крекинге. А главное, был Миннефтегазпром вместо Рос, Тат, Баш нефтей и лукойлов с ихними эффективными менеджерами - барыгами.
Чтоб только руки помыть ведро саляры сливали😊. И телята любили его пить😂
По моему, субъективному мнению, "овчинка выделки не стояла"! Не понятна, в государственном масштабе, цель их задумки. Хотя, получен определенный опыт! Спасибо!
эксперименты всегда затратны, но иначе проверить невозможно
Стоит. На метане фуры ездят. Вопрос заправок и времени заправки
По сути: из дизеля сделали карбюраторный двигатель, проще использовать двигатель от ГАЗ-53 V8 переделки под газ минимальные, рабочий объём тот же.
я думал тут будет предок коммон-рэйл....
Насчёт тракторов не знаю, но количество грузовиков с баллонами уже таково что каждый день их вижу. Причём не только с пропановыми, но и с термосами под жидкий метан. Несколько лет назад смотрел блогеров газовщиков, тогда это были только эксперименты (я про РФ говорю если что), сейчас уже повседневность.
Ни один в мире дизель не даст вспышку чисто на газу, температура в конце такта сжатия должна быть не менее 700 градусов! Поэтому либо полная переделка на газ, либо цикл солярка/газ, где дизель впрыскивался только для поджига первоначального факела, от которого уже загоралась газовая смесь, битопливный вариант думаю отвергли еще и из за сложности, вряд ли такие технологии могли быть в 60х годах😉👍
в 60-х годах ещё не было электрических свечей накаливания в камерах сгорания дизелей,вот и не могли решить проблему,сейчас газодизели массово применяют в стационарных установках имеет смысл применять в судостроении и тепловозах,тогда себестоимость перевозок снизится и повысится рентабельность транспорта.
@@StanislavMartinyuk у дизеля Д-50 трактора МТЗ-50 уже стояли свечи накала.
@@user-cp5gd1ol5jсвечи накала появились только на двигателях Д-245 с турбокомпрессором,вплоть до Д-243 там не было свечей накаливания,только электрофакельный подогрев.
@@StanislavMartinyuk Вы неправы. czcams.com/video/pyDPqiEu2Pg/video.html
@@StanislavMartinyuk czcams.com/video/JhX7c9W2dU4/video.html
Вте годы соляра была не только топливом, но и моющим средством, доливочным в гидросистему(аварийным),газ не подходил однозначно.
Вот хорошо помню глобальным переходом на газ автобусов в ПАТП. Практический все ЛАЗы и ЛИАЗы подверглись переделки. Но почему отказ от газа очень быстрее перешёл в сравнительно малый промежуток времени
газ умер с самими ЛАЗами. и транспорт очень было переформатировался в микроавтобусы
Лиазы и сейчас на газу ездят, по крайней мере, в Москве
@@yan.akurin ЛиАЗ 677 я имел ввиду
Ни разу не видел и не слышал о дизельных двигателях переделаных на газ ,с интерес посмотрел.
МТЗ и КАМАЗы есть на газу прямо с завода
@@VadimNaninets а не о современных машинах,вы видели старые двигателя дизельные на газу,или может слышали о таких работах в СССР?
@@user-hs7tn5ho9q ну так об этом и собственно и видео, под которым мы строчим комменты. оказывается, что пытались буквально колхозить дизели на газ. но в реальности массовый переход на газ осилили только в городах и только бензиновые. в обл центрах успели построить и метановые заправки. но строить газовые хранилища еще и в диких колхозах - это уже была таки нереальная задача.
Здраствуйте пробовал на дизельном мотоблоке комбенированый вид топлива работал с метаном и пропаном , митан показал наилутшый результат , двигатель действительно работает мягче и динамика повысилась , минитрактор Т 012 работает чисто на газу , пропан ,метан , биометан ,
Это если дизель чисто как стационарную установку использовать. А по огороду ещё на нем баллон с метаном таскать? Да ну его в баню!
. На фурах ставят баллоны под раму прицепа..
С газом есть 2 момента : - балон нужно снимать и проверять 1 раз в год.
- время заправки большое и очень большое. И заправок мало.
Трактор на газу удобен как погрузчик. Работать в городе, недалеко от заправки.
А с поля ездить не рентабельно
спасибо, очень интересно. на газу тракторов не видел, только КАМАЗы на матановых баллонах. в Киеве, лет 10 газад
Видел КамАЗ на сжиженном метане.с термосом
@@user-it2qx6eb6g это не термос, а обычный баллон на 200 атмосфер
@@user-it2qx6eb6g это не термос, а просто баллон, но на 200 атмосфер
@@VadimNaninets вам-то лучше знать ,что я видел)))друг работал на маршруте НиНо-Москва на КамАЗе работающем на сжиженном природном газе.и да,на них стоит термос литров на 500.погугли-есть в России заправки заливающие жидкий метан. Мне сначала тоже было удивительно
@@VadimNaninets КамАЗы с просто батареей баллонов за кабиной на 200атм за кабиной тоже видел.газпромовские.а с жидким метаном бак-термос на штатном месте,вместо Диз бака
Трактористы по ходу прокляли эти трактора😢
Видел на выставке мтз82 двухтопливный метан + дизель. На крыше батарея баллонов. В городе ездиют коммунальные самосвалы двухтопливные. Камаз и между кабиной и срвком куча баллонов. На трассе видел фуры двухтопливные. Работаю в конторе что делает газопоршневые электростанции. По виду лютые дизели и модель дизель, но головки со свечами и зажигание на свечное переделывается
а в чём проблема подавать как соляру сжиженный газ через форсунки в цилиндры..... понятно что сжиженный газ он не маслянистый и штатный ТНВД выйдет из строя, но в чём трудность изготовить ТНВД под газ?
особенно при нынешних Common rail
Такие результаты были вполне прогнозируемы. И, уверен, что сами экперементаторы знали, что они страдают хнй. И по большому счету это было попыткой переделки двигателя в карбюраторный. Но в таком случае сделать просто карбюраторный двигатель было бы проще и малозатратнее. Тем более, что в ссср карбюраторные копии американских тракторов массово выпускали до 1958 года. И эра массовой дизелизации только набирала обороты.
Ну переделывать дизель под газ-это бред!
Проще установить бензиновый и
такие были.
К примеру АТ тягач "Коминтерн", а если копнуть глубже,то подобные извращения и нахер ненужные.
Это дополнительные расходы на доставку газа в хозяйство,установку газовой и передвижной заправки,ну и естественно кормешку проверяющих газовщиков.
про степень сжатия вообще не понятно. Октановое число пропан-бутана значительно выше бензина. Обычно оно составляет от 103 до 110 единиц. Тут же для снижения детонации опустились до 7,5. У москвича 402, 407 степень сжатия 7 (октановое число бензина 80) а 402 двигателя (уаз, волга) - 8,2 (октановое число от 80-92) Как они добились таких феноменальных результатов?
мне тоже это стало интересно, в жигулях вообще 10.5 степень сжатия, и на 92ом бензине комфортно (без детонации) себя чувствуют движок
думаю там проблема была не в детонации смеси,а в резком повышении мощности из-за степени сжатия,двигатель ведь был тракторный-с большой массой подвижных деталей,большим ходом поршня,а ему обеспечили цикл спортивного двигателя,соответственно он не мог работать долго в таких условиях.
@@StanislavMartinyuk масса подвижных деталей ни как не влияет на детонацию иначе ее бы давно победили, ведь оказывается рецепт простой. Облегчают подвижные детали только с одной целью - что бы двигатель быстрее раскручивался что важно для спорта. Условия возникновения детонации- степень сжатия, вид топлива, форма камеры сгорания, наличие выступающих перегревающихся деталей, наличие трудно продуваемых частей камеры сгорания (щелей), режим работы двс. С детонацией помогает бороться рециркуляция отработавших газов, антидетонационные присадки, микропроцессорная система управления (не зря же в нее входит датчик детонации), правильная камера сгорания.
❤
Все эти проблемы можно было бы решить без проблем. Понятно что мощность росла на 30%. Так можно поставить коробку под соответствующую редукцию. Или гидромеханическую передачу. Но главная проблема была бы все равно не решаемая. Первое это отсутствие газовой инфраструктуры. И второе - невозможность воровства топлива с данных тракторов.
Если в дизель при такте впуска подается не воздух, а топливо-воздушная смесь и воспламенение происходит не от сжатия а от искры зажигания то какойц же это дизель?) получается из дизелья сделали двигатель работающий по циклу Отто, или я чего-то не понимаю?
карбюраторный двигатель сделали - правильно понимаешь.
Мощьность двс на газу меньше,опасность больше,ни за что бы не стал работать на двс на газе!
ПРОПАН на Дизеле это класс но где это делают, я бы тоже на ПРОПАН перевёл Т - 40 турбо
🚜🚜🚜⛽
Видел Кировец на метане😂😂😂, проводится эксперимент, абсолютно безпонтовая тема, дорогое оборудование, сложное, долго заправляется, не тянет, жрёт много, дт победило, вообще метан у нас даже на коммерческой автотехнике не прижился, закрыли заправку, а пропан рулит, все на нем.
КамАЗ выпускал тягачи на сжиженном метане,с термосом.и неск заправок есть по стране
❤