Доработка передних рычагов ЛуАЗ 969М
Vložit
- čas přidán 21. 03. 2021
- Усиление передних рычагов Луаз 969М, подрезка рычагов для увеличение выворота колес 205*75 R15 на дисках с вылетом ЕТ 45.
Запрещается копирование, распространение или любое иное использование видеоматериалов без предварительного согласия правообладателя. - Auta a dopravní prostředky
Полезная доработка, молодец Санек!
Спасибо Саня
Не ошибается то кто не чего не делает а тут приятно посмотреть правильный подход для рулевой рейки усиливать нужно иначе хана рычагам.
Спасибо
Чисто для справки: 175/80-15 на дисках с вылетом 35 уже во всю трёт о косынки рычагов.
Вывод: что бы 205/75-15 на дисках с вылетом 45 не тёрла, рычаги придётся разваривать. Либо жертвовать выворотом.
ржавчину надо чистить перед сваркой
Ну ты конструктор
У меня стоят 205*70*15 волговские штампованные диски не задевает ни чего на полном вывороте
Все зависит от вылета диска и размера резины. Кордианты 205*70 R15 на дисках с вылетом ЕТ 45 тоже не задевали, а вот с Форвард Сафари 205*75 R15 на этих же дисках - трут при вывороте за рычаги.
Признайся уже что хочешь быть блоггером )))
Конечно. Интересное занятие
Круто! лифтовал?
Лифт 4 см. с выносом передней балки на 6 см.
@@user-go8me7yh4i грамотно!
Так, а собака де порылась????
Стальной лист диаметром 3мм))))
Бывает, я же не диктор)))
А теперь прикиньте на сколько увеличилась неподрессоренная масса. Нагромождение сверху не даёт никакого эффекта кроме обрыва кронштейна амортизатора. Вы не первый кто так лепит. Ну трёт резина об усилитель, и что? Вы в основном едите по кругу с полным выворотом колес? Болтик-ограничитель выкрутите и всё ОК. Радиус будет как у Нивы, думаю не смертельно. Все же лучше чем улететь от перегрева масла в амортизаторе.
Кронштейны амортизаторы приварены к рычагу - 6 лет жёсткой эксплуатации и ни одного обрыва. Выворот колеса необходим при лавировании между деревьями в лесу, я в прошлом ответе уже говорил то, что машина используется в тайге, где болота, колеи от лесовозов и тракторов, склоны и горы. С выворотом, который удалось получить - меня полностью устраивает, удалось облегчить движение между деревьями и по квадротропам, а так же разворот и маневрирование в узком пространстве. Каждый строит машину под себя и под определённые задачи - одно дело по асфальту и степям, другое по тайге с болтами и прочими прелестями в дали от цивилизации с отсутствием телефонной связи, где пологаешься только на себя и на машину.
@@user-go8me7yh4i полностью согласен что каждый исходит из своих условий эксплуатации. Главное не перестараться с переделками. 6 лет жёсткой эксплуатации и рычаги выдержали? Выдержали!!! Я ещё понимаю попытку усиления нижнего плеча вилки, но нагромождение сверху бесполезно. Поставив стяжки вы и так решили проблему выкатывания кулака. Никакой особой жёсткости наваренный короб не даёт а лишь утяжеляет рычаг. Увеличение неподрессоренной массы(рычаг, редуктор, колесо) способствует увеличению амплитуды колебаний. Эффект маятника. Чем тяжелее маятник тем больше усилие требуется чтобы его остановить. Увеличение амплитуды колебаний сказывается на торсионе и амортизаторе, задача которого гасить эту амплитуду. Постоянная повышенная нагрузка на амортизатор (движение по ухабистой, каменистой дороге) приводит к разогреву жидкости с потерей ею вязкости, вследствие чего происходит нарастание амплитуды колебаний колеса. В результате не контролируемая раскачка носа машины и необходимость торможения для стабилизации. Есть вещи которые можно и нужно переделывать, улучшать и приспосабливать, но кое что лучше оставить как есть.
Улететь от перегрева масла в амортизаторе?!?!это че вообще)))
@@user-tl7gj5qs1y вопросом на вопрос: какую функцию выполняет амортизатор?