Transponder Mandatory Zone (TMZ)
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- čas přidán 30. 07. 2024
- Transponder Mandatory Zones (TMZ) verunsichern viele Piloten. Dabei ist ein Durchflug schon mit wenigen Voraussetzungen möglich. In diesem Video erkläre ich, worauf man bei einem Flug mit einem Ultraleichtflugzeug durch eine TMZ zu achten hat.
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📸 / deltamikeheavy
Equipment
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⭐ Sonnenbrille: amzn.to/3ZmVq1V
⭐ Kameras: amzn.to/3WKpXF0
⭐ Speicherkarten: amzn.to/3X6VlNx
⭐ Kamerahalterungen: amzn.to/3v7aTUy
⭐ Kamerabefestigungen: amzn.to/3rHq9W2
⭐ Audio Recorder: amzn.to/3t3EegJ
⭐ Lavalier Mikrofon: amzn.to/3eoeEif
⭐ TRRS auf TRS-Adapter: amzn.to/38y99d4
⭐ Vlogging-Kamera: amzn.to/3bwtxNY
Musik
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⭐ www.epidemicsound.com/referra...
Inhalt
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00:00 Einleitung
01:02 Einflug in die TMZ
03:26 Ausflug aus der TMZ
04:23 Verfahren in einer TMZ
06:27 Transponder Modes
08:05 Zusammenfassung
09:19 Outtakes
FAQ
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✈️ Flugzeug: FK9 Mark IV
🏡 Homebase: Oerlinghausen (EDLO)
Links
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Disclaimer
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Dieses Video ist kein Lehrmaterial und dient ausschließlich der Unterhaltung! Szenen können ggf. aus dem Kontext geschnitten und/oder nachträglich verändert worden sein, um diese dramatischer wirken zu lassen.
Vielen Dank für Euren Support, always happy landings and always three greens!
DeltaMikeHeavy - Jak na to + styl
Wieder mal gut erklärt. Ist doch immer noch ein Punkt, der bei vielen Unsicherheit hervorruft. Von daher danke dafür, daß Du zur Sicherheit beiträgst und wir gleichzeitig unseren Spaß haben können 😃
Das ist doch ein guter Deal. Sicherheit, Spaß und fliegen! Herrlich… 😉😎
Endlich dazu gekommen auch dieses Viedeo ungestört zu schauen. Klasse. Danke Dir für die Infos. Das war mir so auch noch nicht klar, aber ich lerne ja noch...
Übrigens habe ich auf der AERO "Bekanntschaft" mit der FK9 Mark 6 gemacht. Leider nur in der Halle. Das, was ich da so probegesessen habe, hat mir echt gefallen. Hätte gerne gewußt, wie die so in der Luft ist.....
LG
Die FK9 gibt es doch wie Sand am Meer. Einfach mal in der Nähe jemanden suchen, der eine hat und mal für eine halbe Stunde oder Stunde mitfliegen. Das machen die Leute eigentlich ganz gerne. Da kannst Du Dir schnell ein Bild machen... 😉😎
Und diese Video ist auch sehr hilfreich!!!! Danke!!!❤
Gerne! 😉☺
Ob es um TMZ oder um RMZ geht, alles immer sehr gut erklärt. Man vergisst mit der Zeit doch manche Details und da ist eine kleine Auffrischung immer wünschenswert.
Ich kann nur sagen, vielen Dank und weiter so!
Danke für Dein positives Feedback! 😉👍
Super Video, wieder alles verständlich erklärt, verstehen wahrscheinlich auch Fußgänger.
Da du jetzt damit angefangen hast, muss eigentlich im nächsten Video die RMZ kommen 🤪
Mach weiter mit deinem Kanal, keiner erklärt so verständlich wie Du es tust.
Freut mich, vielen Dank für das riesen Kompliment! Schauen wir mal, was nächsten Mittwoch kommt… 😉👍
Kurzes, knackiges Mittwochs-Video. Topaktuell und wichtig, gut gemacht. Und immer wieder der Hinweis auf ADS-B - ich finde den gut 👍🏻
Danke für Dein Feedback! ☺😉
Go for ADS-B! Man kann es nicht oft genug sagen! 💪
Vielen Dank fürs Wissen auffrischen! 😊 Ist immer gut das nochmal zu hören.
Freut mich, dass es Dir gefallen hat! 😉😎
Danke Dir! 👍
Und wieder ein gutes Video! Danke, DMH!
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Danke für deine coolen Videos! 😃
Vielen Dank für Deinen Super Thanks! 😳👍
Wow! 🤩 Super nett von Dir, aber eigentlich wirklich nicht nötig. Freut mich trotzdem riesig. Danke! ☺️
@@DeltaMikeHeavy Support ist kein Mord 😜
Ja, viele sagen das so samaritermäßig. Es tatsächlich zu tun ist aber etwas ganz anderes. ☝
Deswegen vielen Dank nochmal! 😉👍
Hallo,
der Mittwoch ist wieder mal gerettet. Ohne versteckte Werbung (zumindest habe ich keine bemerkt ;-) ), einfach, ehrlich und kompakt. Auch ich bin doch immer wieder erstaunt, zu welchen, eigentlich elementar zu erwartenden Kenntnissen eines Luftsportgeräteführers bzw. Piloten es Unsicherheiten oder Informationsdefizite gibt. Trifft manchmal ja sogar einen selbst ;-). Die Ablösung des Info-Anrufs durch das neue "Radio" wäre mir zeitnah ohne dein Video entgangen. Danke noch einmal dafür. Zurück zum aktuellen Video. Neben TMZ gibt es artverwandt natürlich auch RMZ (Radio Mandatory Zone) und ATZ (Aerodrome Traffic Zone, Beispiel Magdeburg Cochstedt am Harz, EDBC). Ist für mich eine Art Luftraumfamilie.
Zu den Regeln der in der ICAO-Karte eingetragenen roten Einflugschneisen (Pistenverlängerung über die Kontrollzone hinaus) wohl für IFR-Flug, wie z.B. beim Flugplatz Braunschweig (EDVE), konnte ich die Regeln bisher nicht recherchieren. Evtl. kannst Du auch hier helfen.
Bei dir geht es um unseren Sport bzw. Hobby. Toll. Ohne erhobenen Zeigerfinger, ohne aufdringliche oder versteckte Werbung für Produkte oder bestimmte Flugzeugtypen. Natürlich kann man immer mal einen Tipp für bestimmte Artikel oder Lösungen geben, das finde ich auch sehr gut. Es darf halt nicht, wie bei dem ein oder anderen Channel, zu unserem Thema zur "Dauerwerbesendung" werden. Aber natürlich ist die VL3 ein toller Flieger. ;-)
Bitte mach weiter so. Freue mich schon auf den nächsten Mittwoch.
Mit fliegerischem Gruß
Jürgen B. (D-MPDS, EDVE)
Erstmal vielen Dank für Dein ausführliches Feedback! 😉👍
Ich sehe die von Dir genannten Lufträume ebenfalls als eine Art "Luftraumfamilie". Das ist schon ein ganz passender Begriff. Zur RMZ kommt selbstverständlich noch was. Wenn, dann richtig. Das dürfe klar sein. Bei der ATZ ist es jedoch so, dass es da wirklich nicht viel zu sagen gibt. Ich denke zumindest, dass das kein Video füllen würde. Eine RMZ ist hingegen zumindest etwas komplexer als die ATZ und auch komplexer als die TMZ. Von daher sicherlich ein Video wert. 😎
Die roten "Einflugschneisen" in der ICAO-Karte beschreiben lediglich die Endanflüge für IFR-Verkehr und weisen darauf hin, dass genau dort mit eben diesem Verkehr zu rechnen ist. Für uns VFR-Flieger bedeutet das im Grunde, dass man Bereiche dieser Art eher meiden sollte (es sei denn man fliegt selbst dort an). ☝
Aber: Halt Stop! ✋😅
In diesem Video habe ich immerhin "Werbung" für den Durchflug einer TMZ gemacht. Ehrlich gesagt mache ich hin und wieder aber auch Productplacements. Allerdings nur dann, wenn mir das Produkt a) selbst wirklich gut gefällt und es meinen Zuschauern b) auch weiterhelfen könnte und einen echten (!) Mehrwert bietet.
Erst kürzlich (vor ca. einer Woche) habe ich noch eine zu Beginn durchaus vielversprechende Kooperationsanfrage mit einem recht bekannten Unternehmen abgelehnt, weil mich das Produkt am Ende irgendwie doch nicht so richtig überzeugt hat. Ich fand das Produkt vom Werbeversprechen her eigentlich ganz cool, habe es dann getestet und leider bemerkt: "Jo, ist irgendwie komplett senseless!". Rein finanziell betrachtet wäre das ein wirklich netter Deal für mich gewesen, hätte meinen Zuschauern aber nicht weitergeholfen. Und wenn das Produkt nicht überzeugt, dann lasse ich es lieber. Einer der Gründe, warum dieser Channel noch sehr (!) weit weg von jedweder Profitabilität ist... 😐
Trotzdem finde ich schon, dass man als Creator einen finanziellen Vorteil aus seinem Channel ziehen darf und das auch tun sollte, sobald es möglich ist! Denn der Aufwand dahinter ist wirklich riesig. Der Zuschauer sieht nur die 10 - 15 Minuten Video. Was jedoch allein zeitlich für den Creator dahintersteckt, begreifen oder verstehen nur die Wenigsten. Aber man sollte sich Prioritäten setzen. Mir ist meine Authentizität und persönliche Integrität am wichtigsten. Sprich: ich muss mich jederzeit selbst im Spiegel betrachten und sagen können: "Ja, das bin ich!". Ich denke aber (bzw. hoffe), dass andere das auch so auf ihren Fahnen stehen haben. Beurteilen muss ich das glücklicherweise nicht... 😉
@@DeltaMikeHeavy
Hallo,
dir Danke für deine im Gegenzug ebenfalls ausführliche Antwort. Ich kann aus eigener Erfahrung sehr gut nachvollziehen wieviel Arbeit es ist ein Video zu erstellen. An den Filmen zu unseren Vereinsausflügen habe ich oft an mehreren Wochen die Abende verbracht bis alles passte. Hier kommt ja noch eine erwartete Regelmäßigkeit hinzu. Auch ich gehöre zur Gemeinde die dem Mittwoch entgegen fiebert. Es ist auch völlig in Ordnung, wenn man hier ein wenig Geld verdienen kann oder auch eine Haupteinnahmequelle erarbeiten möchte. Entscheidend für mich ist dabei die Zielstellung des Herausgebers. Liefere ich eine Leistung mit dem so gut wie ausschließlichem Gedanken Geld zu verdienten um seiner selbst oder liefere ich ein verwertbares Produkt mit qualitativen Anspruch, für das ich eine Entlohnung erhalte bzw. erwarte?! Klingt kompliziert, aber ich glaube du weißt was ich meine. Bei dir passt mir entsprechend deiner persönlichen Philosophie dazu bisher alles. Bitte mach genau so weiter.
Mit fliegerischem Gruß
Jürgen B.
Wenn es mir ausschließlich um Erträge ginge, hätte ich z.B. die Stratux-Serie nach zwei Videos abbrechen müssen, da die Performance (wenn man bei meinen Videos überhaupt davon reden kann) wirklich unglaublich schlecht war. Man braucht also schon einen gewissen Hang zur Selbstzerstörung, um das dann trotzdem durchzuziehen und überdies dabei zuzusehen, wie jedes weitere Video zu dem Thema die Zahlen weiter und weiter schrumpfen lässt. 😐
Mittlerweile ist es so, dass ich regelmäßig zu den Themen Anti-Collision, Stratux, Transponder und ADS-B angeschrieben werde und schon viele Piloten und Vereine dahingehend beraten durfte (kostenfrei). Da merkt man wirklich, dass die vor einem Buch mit sieben Siegeln stehen und einfach nur Auf- bzw. Erklärung fehlt. Deswegen denke ich, dass auch diese Videos am Ende einen echten Mehrwert haben. Mein Opa sagte immer: "Die besten Dinge im Leben sind die, die man für Geld nicht bekommen kann." ☝
@@DeltaMikeHeavy Na sooo schlecht war die Performance nicht. 😉
Hatte nach deiner Anleitung mir den Stratux nachgebaut (einen Raspi hatte ich noch rumliegen, den Rest dazugekauft) und dieser funktionierte auf Anhieb. Die Begeisterung ist groß, wenn man in den eigenen 4 Wänden schon andere Flieger sehen kann, die über 20 nm entfernt sind. Beim Fliegen ist das natürlich noch etwas sinnvoller. 😊
Nochmal besten Dank dafür!!!👍
Geil! 🤩
Freut mich richtig! War damals auch voll aus dem Häuschen, als ich den ersten Verkehr gesehen habe. Sauber! Viel Spaß damit in der Luft! 😉👍
Danke für die ausführliche Information. D-MHGM
Bitte, gerne... 😉😎
Hey mein Bester,
deine Videos sind wirklich immer wieder schön anzusehen.
Kannst du bitte für uns mal vorrechnen, was du für deine FK9 zahlst.
DAs ist ja dein privater Flieger. Oder hast du dazu schon ein Video gemacht. Bin nämlich neu bei dir ;)
Viel Spaß beim Schauen:
czcams.com/video/QeiDp4OmfME/video.html
czcams.com/video/6GQUP4-uZvY/video.html
@@DeltaMikeHeavy Perfekt!!!
Hallo Markus,
Danke für das schöne Video.
Ich würde mir mal einen Flug durch eine CTR mit dem kompletten ATC als Video wünschen.
Vielleicht hast es ja eh schon in der Planung.
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Das ist auf jeden Fall in Planung. Mache ich allerdings fast nur in der Ausbildung. Privat meide ich CTRs in der Regel… 🤷♂️
Vielleicht hilft ja das hier: czcams.com/video/buMB-thSWDU/video.html. Ich bin zwar nicht so unterhaltsam und lehrreich aber der Durchflug einer CTR inkl. Funk kannst Du Dir hier anschauen.
Uiuiui, da solltest Du aber disclaimen, dass die verwendete Phraseologie eher abenteuerlich als korrekt ist. 😬😬
Ansonsten ein schön ruhiges Video ohne viel Schnickschnack, danke! 😉👍
@@uncutflying Danke für den Hinweis, schaue ich mir gerne an.
@@DeltaMikeHeavy Der Wunsch bleibt trotzdem bestehen. 😉
Vielen Dank für diese interessante Klarstellung und das unterhaltsame Vortragen. "Keine Angst vor TMZs mit Delta Mike Heavy!" 👍Frage für einen Freund: SPL ohne (großes, kleines, mittleres) Flugfunkzeugnis aka. BZF 1/2 - Nutzung von FIS erlaubt? Ja/Nein/Vielleicht? IMHO ist FIS ein Sicherheitsaspekt und sollte nicht den Hochbegabten vorbehalten sein. Aber was weiß ich kleiner Wicht schon. Werde das schon noch machen aber derzeit zeitlich seeehr schlecht. Daher die Frage für einen Freund 😁
Moin und danke für Dein Kompliment! ☺👍
In Luftsportgeräten (!) benötigst Du in Deutschland nur dann ein Flugfunkzeugnis (BZF I, II, E, AZF oder AZF E), wenn Du Dich in den Lufträumen B, C oder D aufhältst. Ansonsten benötigt man an Bord eines Ultraleichtflugzeugs (!) kein BZF und kann den FIS folgerichtig natürlich auch ohne Flugfunkzeugnis anfunken. Es wäre allerdings von Vorteil, wenn die Phraseologie dann auch passt... 👌😎
@@DeltaMikeHeavy Könnte es sein, dass die nicht immer grundsätzliche Voraussetzung von BZF ein UL-Nachteil ist. Ich bin der Meinung, wer dies nicht "blickt", hat da oben nichts zu suchen. (Ps--bin nur "rechts-"Mitflieger...gewesen...aber schon vor Jahren verbotenerweise mitgehört..., war gelegentlich, vor allem an den Wochenenden, froh, nur auf der Terrasse zu sitzen😄)
Das ist kein Nachteil. Also meiner Meinung nach. Ich bin damals jahrelang ohne BZF geflogen und habe wirklich nichts vermisst. Ich habe mein BZF tatsächlich erst für den FI-Lehrgang gemacht… 😉👍
Szenario: Bei FIS~Kontakt mit Squak (nicht 7000) ist vor dem Durchflug durch die TMZ und vor dem Squakwechsel aber schon die Erlaubnis zum Sqakwechsel TMZ Paderborn bei FIS notwendig, oder?
Naja, man verlässt einfach aktiv die FIS Frequenz. Tschüss sagen bzw. Bescheid geben, dass man jetzt weg ist, Squawk 7000, und Ciao. Dann einfach durch die TMZ. Da braucht man keine Erlaubnis oder so. Einfach machen… 🤷♂️
Hast du auch ein Video über die TMA gemach? Bei uns in Österreich gibt es eine TMA die nur zeitweise aktiv ist.
LOXZ TMA.
Wie sollte man sich hier verhalten? Wird man über FIS gewarnt, wenn man hier durchfliegt?
Lg Dieter
Darüber habe ich kein Video gemacht. Für den Durchflug einer TMA benötigst Du i.d.R. eine Freigabe. Wenn FIS Dich „warnen“ sollte, ist es eigentlich schon zu spät… 😬😅
Klasse, gut erklärt. Aber Markus sag mal, es ist nicht nur peinlich nicht im einer TMZ zu reagieren, sondern auch Bußgeld belegt, zumindest wurde dies mal im Forum so geäußert. Könnten Geschichten ausm Paulaner Garten sein, könnte aber tatsächlich auch mal ein Ruf sein um zu prüfen ob man tatsächlich auf der Frequenz ist. Weiss nicht was ich von der TMZ halten soll, da ich gerne mit FIS fliege..
Das mag schon sein. Letztendlich dürfte es sich dabei um eine Ordnungswidrigkeit handeln. Ich wollte es jedoch etwas blumiger formulieren, um nicht noch mehr Angst (im Sinne von unangebracht übertriebenem Respekt) vor TMZs zu schüren. Die Leute sollen ja durchfliegen und es ausprobieren. 👍
Die TMZs sind schon wichtig. Das Problem des FIS ist es, dass an manchen Tagen aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens keine Verkehrsinfo möglich ist. In diesem Fall muss man als Luftfahrzeugführer zwingend davon ausgegangen, dass auch eine Gefahrenabwehr durch den FIS nicht zu 100% gewährleistet ist. Bei anfliegendem IFR-Verkehr ist ein "freier" Anflug jedoch wichtig. Das kann aber wiederum nur dann gewährleistet werden, wenn sich a) wirklich jemand für den Bereich zuständig ist (Lotse), b) jeder sich und seine Position offenbart (Transponder) und c) im Zweifel schnell und unkompliziert durch den Lotsen erreichbar ist (Funkfrequenz). Das macht von der anderen Seite betrachtet schon recht viel Sinn... 😉😎
Sieht der Lotse auch beim Mode S die Kennung des Fliegers? d.h. wenn er was von einem möchte ruft er einen unter D-EXYZ?
Wenn die Kennung im Transponder hinterlegt ist, sollte das ggf. funktionieren… 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Ich weiß zwar nicht, wie das bei Luftsportgeräten ist, aber wenn du ein Flugzeug der E-Klasse zulassen willst,
bekommst du vom LBA einen 24-Bit-Code für den Transponder zugewiesen. Dieser ist untrennbar mit dem Kennzeichen verbunden.
Der Lotse sieht das Kennzeichen immer sobald der Transponder eingeschaltet ist, da das Kennzeichen zwingend mit dem zugewiesenen 24-Bit-Code verbunden ist.
Ist bei UL genauso. Nur, dass man den 24-Bit-Code von den zuständigen Verbänden (DULV, DAeC) bekommt… 👍
Die Frage, die eingangs gestellt wurde, bezieht sich jedoch auf einen bestimmten Mode… 😬😉
@@DeltaMikeHeavy Ja, schon klar.
Aber gerade bei Mode S sieht der Lotse das Kennzeichen. Wie sollte er sonst den Piloten ansprechen? Ich wollte die Antwort allgemein halten.
😉
Den beiden konkurrierenden Positionen "Schön, dass es nochmal erklärt wird" und "TMZ ist doch einfach, was gibt es da zu erklären?" würde ich gern noch eine weitere hinzufügen:
Die im Video angesprochenen Punkte sind in der Tat einfach (es schadet trotzdem nicht, sie nochmal zu erklären). Aber es bleiben Fragen offen, nämlich die, die auch in den gängigsten Publikationen zur TMZ nicht behandelt werden:
- Nach der TMZ soll man laut DFS "zurück auf Squawk 7000" schalten - was aber, wenn man vorher mit einem anderen, von FIS zugewiesenen Squawk unterwegs war? Zurück zum alten oder auf 7000 und damit eben nicht zurück?
- Wenn ich vor der TMZ mit FIS in Kontakt bin, kann ich mit dem FIS-Lotsen vereinbaren, auf seiner Frequenz zu bleiben? Spoiler: Nein, diese vormals bestehende Option wurde zum 23.03.2023 abgeschafft.
- Wenn ich - um beim Beispiel aus dem Video zu bleiben - in Paderborn landen will: Wann rufe ich Paderborn Turm (insbesondere, wenn mein Funkgerät vielleicht kein Dual Watch erlaubt)? In der TMZ muss ich ja eigentlich auf der TMZ-Frequenz sein - und das Problem durch Unterfliegen der TMZ zu umgehen, empfiehlt sich (wie man am Kartenausschnitt im Video schön sehen kann) in Paderborn zumindest im Süden wegen der Geländehöhe gar nicht.
Ach, und: Der einzige Fluglotse, den ich kenne, hält von Dual Watch übrigens nichts. Seine Begründung: Ein Pilot sollte immer nur mit genau einem Lotsen Kontakt haben, damit er keine widersprüchlichen Anweisungen (z. B. Ausweichempfehlungen) bekommen kann (gilt für Pilotinnen und Lotsinnen natürlich analog, ist ja klar).
Ansonsten: Weiter so, Delta Mike Heavy! Die Videos machen einfach richtig Spaß und bringen immer wieder wertvolle Tipps und Infos! :-)
Erstmal vielen Dank für Deine nettes Feedback und den ganzen Input. 😉👍
Ich versuche mal zu antworten:
Also wenn man FIS verlassen hat, gilt weder ein vorheriger Squawk noch eine vorherige Frequenz oder sonst was. Wenn du nach FIS-Kontakt irgendwo landest, drehst Du nach dem Start ja auch nicht den letzten Squawk wieder rein. Deswegen einfach durch die TMZ fliegen, danach 7000 squawken und erneut (!) bei der FIS melden. Also TMZ, dann 7000, dann - wenn gewünscht - FIS. 😎
Paderborn Turm würdest du im Grunde schon vor erreichen der TMZ rufen. Ansonsten wäre das etwas knapp, da Du Dich ja spätestens fünf Minuten vor Erreichen der Pflichtmeldepunkte melden solltest. Den Rest werden Dir die Lotsen mitteilen. Spoiler: Du wirst auf der Turm-Frequenz bleiben dürfen.
Dual Watch kann hilfreich sein, wenn man beispielsweise sowas wie ATIS abhören will. Vom quasi „aktiven“ Dualwatchen halte ich auch nichts. Wurde aber auch alles im Video erwähnt… 😉✌️
Das klingt jetzt vielleicht voll überheblich aber so eine TMZ ist doch nicht schwer zu verstehen?
Das video ist natürlich top, und hat somit sicher dem einen oder anderen geholfen 👍🏽
Letztendlich stimme ich Deiner Aussage zu, klar. Eine TMZ ist simpel, gar keine Frage... 😎
Das werden diejenigen, die davor ggf. Schwierigkeiten damit hatten, jetzt hoffentlich auch sagen. Denn es ist wahrlich kein Hexenwerk durch eine TMZ zu fliegen. Was man aber immer bedenken muss: Wir Menschen sind alle verschieden, legen alle ganz individuelle Denkschemata an den Tag und haben Theorie dieser Art vielleicht nie oder nur schlecht vermittelt bekommen, sodass durchaus Wissenslücken auftreten können. Und dieses Wissen muss man ja nicht zwingend aufholen (sollte man aber), da man TMZs in seinem Pilotendasein auch schlicht und einfach meiden könnte... 😐
Es ist deswegen wichtig, eigene Wissenslücken zu erkennen und sich bewusst darüber zu werden, dass man - aus welchen Gründen auch immer - doch nochmal eine Erklärung braucht. Und wenn die Erklärung weitere Fragen aufwirft, fragt man eben nochmal und nochmal. Bis man es verstanden hat. Bei den Leuten gab es offensichtlich aber niemanden, der das vernünftig erklären konnte oder wollte, also wurde ich angeschrieben. Und das ist das Ergebnis, das nun hoffentlich weiterhilft. 😉👍
Eine Sache habe ich in meinem FI-Dasein gelernt und verinnerlicht:
Es denken wahrlich nicht alle so, wie man es von ihnen erwartet. Und wenn jemand etwas in der Gruppe nicht verstanden hat - schlimmstenfalls als einziger - dann gibt es aus Scham vor der Gruppe oft eine gewisse Hemmschwelle nochmal danach zu fragen. Das ist meiner Meinung nach auch einer der Gründe, warum Frontalunterricht in Gruppen einfach die pure Scheiße ist... 🤷♂️😬
@@DeltaMikeHeavy Ich stimme dir absolut zu, hast du gut geschrieben!
Gerade in der Luftfahrt sollten soviele Missverständnisse wie möglich aus dem Weg geschafft werden, egal ob jetzt "basics" sind oder nicht. Es ist ja für uns GA-Flieger eh schon recht kompliziert geworden...
Das mit der Gruppendynamik ist wirklich nicht ideal.
Ich denke auch, dass sowas unbedingt aus dem Weg geschafft werden muss. Oft machen sich "wissende" Leute jedoch über Wissenslücken anderer lustig, was einfach nur kontraproduktiv ist. Deswegen sollte man für Leute, die Fragen dieser Art haben, auf jeden Fall in die Bresche springen und einfach unterstützen... 💪
@@DeltaMikeHeavy Zum Thema lustig machen über die Fragen anderer und daraus resultierender Hemmung : Ich nutze dazu in meinem Lehrerdasein immer die Kleingruppe zum Austausch. Die Methode Think Pair Share ist dafür super. Das nimmt schon mal den Druck vor der gesamten Gruppe zu fragen raus. Wenn selbst da das Thema zu heikel sein sollte, wäre noch eine anonyme Fragenbox ein probates Mittel um zu verhindern das jemand zum Ziel von anderen wird. Das klappt bei mir seit 4 Jahren ganz gut . Online kann man das über ne Umfrage sei es bei Instargam oder per Doodle gut lösen. Die kann man dann auch noch in Echtzeit nutzen wenn sich alle gleichzeitig per QR Code einloggen.
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Mir geht es allerdings um den Frontalunterricht als solchen. Wie man die Probleme lösen kann, ist mir klar. Aber hör‘ Dich mal bei frisch gebackenen Piloten um, wie Probleme dieser Art von den Flugschulen gelöst wurden… 😬🤷♂️
Perfekt erklärt 🫵🫶🏻
Danke Dir! 😊😉👍
Dem ist nichts hinzuzufügen. 👍
Puhhh... 😅😉
Viel Info wenn man es versteht 😂
😬 Wenn es Fragen gibt, immer her damit... 😉👍
Fliegst Du tatsächlich rechts oder spiegelt Deine Cam nicht? 🤔
Es gibt zwei Möglichkeiten:
a) Ich habe das Video gespiegelt und mir für diesen Zweck vorher Instrumente mit spiegelverkehrten Skalas anfertigen lassen, die zudem genau spiegelverkehrt funktionieren (war nicht ganz billig) 🤔
b) Ich bin FI, fliege das UL deswegen seit Jahren fast nur von rechts und sitze aus Gewohnheit und Sicherheitsgründen deswegen auch rechts, wenn ich das UL allein fliege (war insgesamt auch nicht ganz billig) 🤔
Wähle weise... 😎😅😂
Korrekt! ✅
Und hier Dein Preis: ein nigelnagelneues Teeservice! 🫖 Wuhu! 🤩
Alter!!!!! Ein Gewitter an Fachbegriffen, was du heute Abreisst... Eigentlich liebe ich deine Videos, aber heute hasse ich dich :-) "Bahnhof"....
Ooops, sorry! 😬
Für mich war das jetzt einfach dahingelabert. Wenn es spezielle Fragen gibt, gerne her damit. Die kann ich dir gern beantworten. 😉👍
@@DeltaMikeHeavy eine Liste mit Abkürzungen wärs schon. ODER! Mal ein Video wo alle Fachbegriffe wirklich im Detail erklärt werden. Gern mit Grafiken etc. (was ist 60FT, was bedeutet 3500, ist das Ober oder Unterkannte?? bla?)
OK, verstehe! 👌
Eine Liste wäre hier vermutlich jedoch etwas zu wenig, da die theoretischen Hintergründe dazu etwas komplexer sind, als dass diese durch eine stichpunktartige Erklärung zu erläutern wären. Aber ich versuche Deine direkten Fragen mal ein wenig zu beantworten und hoffe, dass es so verständlicher wird... 😬
Bei den Höhenangaben in der Karte ist es immer so, dass der untere Wert die Unter- und der obere Wert die Obergrenze eines Luftraums beschreibt. In diesem Fall ging es ja um die Bezeichnung "FL60" und "3500". Die unter dem Bruchstrich vermerkte Untergrenze beginnt also bei 3.500. Aber was sind 3.500? Eier? Meter? Fuss? Ellen? Zoll? 🤷♂️
Da hier keine weitere Angabe angeführt ist, handelt es sich um eine Höhe in ft (also Fuss) AMSL (above mean sea level). Die Bezugsebene ist zu Deutsch also quasi der mittlere Meeresspiegel nach WGS84, was wiederum ein geodätisches Referenzsystem beschreibt. 🌍
Anders ist es bei der Obergrenze. Diese liegt im Beispiel bei FL60. Das hingegen ist ein sogenannter Flightlevel, also eine Art Druckfläche bzw. -höhe, die sich immer auf ein QNH von 1013 hPa bezieht und deswegen nicht unbedingt der wahren Höhe entsprechen muss. Da alle anderen Luftfahrzeuge ab der sogenannten Transition Altitude (Übergangshöhe) aber durch die Bank exakt dieses QNH in der Nebenskala des Höhenmessers einstellen müssen, fliegen alle auf derselben Ebene bzw. auch Fläche oder Flugfläche genannt. Der englische Begriff dazu heißt Flightlevel und wird mit den Buchstaben FL abgekürzt. 👍
Einen tieferen Einstieg dazu findest Du in diesem Video:
czcams.com/video/kLALDOpN9nY/video.html
@@DeltaMikeHeavy ich sag doch, Videokontent :-) In deiner Erklärung sind direkt die nächsten Abkürzungen :-) Ist natürlich ganz normal, wenn man in einem Interessensbereich quasi alles abkürzt, jeden Tag :-) Und dann noch als Fluglehrer, wo man das anderen Einbläuen muss :-) Danke dir!
Das Problem ist:
Es würde immer so weitergehen. 😬😅
Für die tiefen Details sind dann eher die Flugschulen da, die ihre Flugausbildungen so gestalten, dass der Stoff sukzessive aufeinander aufbaut und man auch als sogenannter Fußgänger gut mitkommt. Meine Videos kommen hingegen eher auf Anfrage, setzen ggf. ein paar Vorkenntnisse voraus und sollen nur einen groben Einblick geben. Mit einer gewissen Vorbildung im Sinne der Fliegerei kommt man hier natürlich schneller zurecht. Das steht außer Frage... 😉😅