Salut Merci beaucoup pour la vidéo elle est géniale j'ai appris plein de truc. Peut-on avoir accès au si que tu a créer pour les mass and balance il a l'air super.😉
Bonjour, Je te conseille d'utiliser Autorouter si tu veux moins te prendre la tête sur la préparation du vol... Tu peux obtenir un BriefingPack (Flight Planning, Meteo, Notam, Cartes). L'outil génère également automatiquement les routes en fonction de tes critères et te permets de déposer/modifier ton plan de vol.
C'est pour le terrain de dégagement au décollage : dans mon cas si j'avais un souci juste après le décollage, mon plan était de me reposer à Lille en faisant l'ILS
Bonjour, avec plaisir ! C'est vrai que dans la théorie cela ne va pas, mais dans la réalité, comme on est en espace aérien contrôlé, si le FL est disponible généralement le contrôle accepte. Sinon non pas de raison particulière.
Bonsoir, Oui, il y a 2 textes en fonction de la catégorie réglementaire dans laquelle on se trouve : - NCO.OP.110 - GM4 ( => part-aero.com/#part-nco/NCO.OP.110 ) - NCC.OP.110 - AMC6 ( => part-aero.com/#part-ncc/NCC.OP.110 ) Au passage, je viens de me rendre compte que c'est 800m et non 850m. Merci, bonne soirée,
@@bjeremy5503 Oui effectivement il y en a un, un KAP140. Ca fonctionne pas trop mal en croisière, mais dès qu'on l'utilise sur un ILS c'est n'importe quoi. Mieux vaut ne pas s'en servir (d'où le fait que je considère que l'avion n'en est pas équipé)
Merci. Très instructif
Bravo, super vidéo, posé et très instructif... merci!
Hello
Excellente vidéo très instructive
Merci ;)
Allez je m'abonne ! Merci beaucoup 🙏👌
Salut
Merci beaucoup pour la vidéo elle est géniale j'ai appris plein de truc.
Peut-on avoir accès au si que tu a créer pour les mass and balance il a l'air super.😉
Merci pour le retour.
Malheureusement j'ai désactivé le site car il me coutait trop cher en hébergement :-/
Bonjour,
Je te conseille d'utiliser Autorouter si tu veux moins te prendre la tête sur la préparation du vol... Tu peux obtenir un BriefingPack (Flight Planning, Meteo, Notam, Cartes). L'outil génère également automatiquement les routes en fonction de tes critères et te permets de déposer/modifier ton plan de vol.
Bonjour. Merci pour l'info, je vais regarder cela :-)
Juste une petite question : pourquoi prends tu les planning minimas Take off en te basant sur ta chart ILS et non sur une chart SID depuis Lille ?
C'est pour le terrain de dégagement au décollage : dans mon cas si j'avais un souci juste après le décollage, mon plan était de me reposer à Lille en faisant l'ILS
Bonjour. Merci pour la video. Tu choisis un FL pair pour partir vers l'est. Y a-t-il une raison ?
Bonjour, avec plaisir !
C'est vrai que dans la théorie cela ne va pas, mais dans la réalité, comme on est en espace aérien contrôlé, si le FL est disponible généralement le contrôle accepte.
Sinon non pas de raison particulière.
@@PilotAir Information précieuse, même pour un VFRiste !
Bonsoir, as-tu la référence règlementaire concernant les 850m de RVR minimum en MP?
Bonsoir,
Oui, il y a 2 textes en fonction de la catégorie réglementaire dans laquelle on se trouve :
- NCO.OP.110 - GM4 ( => part-aero.com/#part-nco/NCO.OP.110 )
- NCC.OP.110 - AMC6 ( => part-aero.com/#part-ncc/NCC.OP.110 )
Au passage, je viens de me rendre compte que c'est 800m et non 850m.
Merci, bonne soirée,
@@PilotAirMerci pour la référence. Tu n'as pas de pilote automatique sur cet avion?
@@bjeremy5503 Oui effectivement il y en a un, un KAP140. Ca fonctionne pas trop mal en croisière, mais dès qu'on l'utilise sur un ILS c'est n'importe quoi. Mieux vaut ne pas s'en servir (d'où le fait que je considère que l'avion n'en est pas équipé)
@@PilotAir Ah... le KAP140... je compatis ! Bons vols 🙂
@@bjeremy5503 ^^', merci, bons vols :-)