Škoda auto a.s. v podání Martina Hrdličky aneb pohony vozidel v souvislostech
Vložit
- čas přidán 13. 04. 2023
- Zdravíme všechny strojaře a zájemce o automobilový průmysl v EU a ve světě. Engineering Student Club Fakulty strojní ČVUT v Praze připravil ve spolupráci s Ing. Martinem Hrdličkou, Ph.D., MBA, ze ŠKODA Auto a.s. přednášku o budoucnosti automobilovém průmyslu.
🔹 Chtěli byste znát novinky o emisní legislativě, jejím vývoji a vlivu na automobilový průmysl a HDP? 📊
🔹 Zajímá Vás elektromobilita 🔋 a jaká mohou být alternativní paliva? ♻️
🔹 Jak probíhá vývoj převodovek, elektroniky podvozku a agregátu? 🚗
🔹 Jak vypadají emisní laboratoře a zkušebny motorů?
Tato a další témata představí Ing. Hrdlička.
Od roku 1996 působí jako vedoucí vývoje v různých oblastech ve společnosti ŠKODA AUTO a.s. 🚗, dále pracoval ve vývoji firem Mercedes Benz AG a VW AG v Německu, a aktuálně je na pozici šéfa vývoje podvozků a agregátů ve ŠKODA AUTO a.s. 📋
Pan Martin Hrdlička je syn a vnuk pánů Petra a Karla Hrdličkových a pokračuje tak ve stopách svých rodinných předchůdců a jedněch z největších odborníků v automobilové technice v ČR. 🔧 Ing. Hrdlička má obrovský přehled, na svém kontě má již pět patentů a během celého roku se angažuje v mnoha pestrých diskuzích.
pan Hrdlička má neskutečný potenciál...je málo takových lidí ktěří ví co dělá a umí to naprosto excelentně vysvětlit....bravo pane Hrdličko...bravo
Pan Hrdlička je technicky velmi zdatný a zároveň není odtržený od běžného života. To je kombinace, která se ne až tak běžně vidí a pro mne jako technika je velmi osvěžující ho poslouchat .
P.H je slušný a chytrý člověk, ale nepochopil, že EU chce aby nic nefulovalo. On ten problém vyřeší a ekoteroristi z EU mu ihned daj jinej limit, který zase bude neřešitelný.
Tady je ihned vidět, že bez rozpadu EU v Evropě pokrok principielně být nemůže. PH je odtrřený od EUroreality.
Jak ekoteroristi z EU? To jsme my, jsme si je zvolili. Vy jste je možná nevolil. Většina vždy rozhoduje.
@@jaroslavzapletal8490 Co? Kedy boli volby do europskej komisie, alebo na post europskeho komisara? Nejak som to nepostrehol.
Ten pán má neuvěřitelný přehled. Absolutně Top. Má pod sebou 600 inženýrů v největším podniku v ČR. Video mi přišlo krátké jak to uteklo.
Ano. Dodám, že největším podniku vlastněném skopčákem. 😢
@@farmahedvikaslatinky To že pracuje pro zahraničního vlastníka nijak nesnižuje jeho odbornost a přehled . Má team 600 inženýrů a ten řídí, to opravdu není lehká práce pro každého .
@@farmahedvikaslatinky Kup si akcie VW a hned budeš držet opratě ty duníku ;)
@@farmahedvikaslatinky Pro koho pracuješ ty? Umíš vůbec něco?
@@farmahedvikaslatinky Další nevzdělaný hlupák. Ale chápu, kdybych trhal 🥕 za minimální mzdu v nějaké prdeli, tak bych si taky musel ulevit.
Co na tom, že ŠKODA je jedním z největších plátců DPH v ČR a bez akvizice Volkswagenu by dávno zkrachovala...
Ďakujem vám, že nás spomínáte ako Československo.Som Slovák, konštruktér automobilov - karosérie a výbava karosérií. Vo svojich začiatkoch som prežil medzi rokmi 1995 a 2004 nádherné roky v Mladej Boleslavi okrem iného aj v oddelení TKI/1 u pana Jiřího Grubnera a Patrika Glendu. Veľa som sa tam naučil a stále sa tam rád vraciam. Za všetko vám ešte raz dakujem.
Naprosto fantasticka prednaska, dekuji za zprostredkovani. Skvela prace.
Je naprosto úžasné vidět, jak syn konstruktéra pana Petra Hrdličky pokračuje úspěšně v posunu značky Škoda v technickém vývoji. Tady se geny prostě nezapřou. Díky za nádherné video zde. Ať se daří! ❤
Super video. Jsem technik v autoservise. Strašně dobře se to poslouchalo. S tím vývojem a výrobou, zeptejte se někoho i v servise, sbírejte informace i od lidí co to "po vás" i opravují, získáte tak spousty užitečných informací. Jenže nás nikdo neposlouchá. Když děláme hlášení kvality, nebo cokoliv chceme prosadit, protože si myslíme že by se mělo něco ve výrobě změnit - se tak prostě nestane a je to velice demotivujicí.
Velmi zajimavé insider info ze Škodovky, p. Hrdlička top znalosti, jako vždy
Perfektní, člověk na svém místě.
Perfektní přednáška. Díky za záznam!
Neskutečně skvělá přednáška! Pan Hrdlička naprosto přesně ví co dělá.
Kdyby takto fungovalo aspoň 20% obyvatelstva, tak jsme mnohem, mnohem dál a nevracíme se zpět do středověku.
Díky za video!
Pane Hrdličko, děkuju za tuto práci, kterou děláte. Dnešní generace má neoprávněný pocit, že všechno se dá naprogramovat, nařídit, okecat.
Jsem zvědavý, jak nám tato generace vydělá na živobytí, až budeme v důchodu...
V 90. letech jsem externě spolupracoval s Česanou a moc rád vzpomínám na pana Drbohlava, vždy po oficiálním jednání jsme si dlouho povídali o vývoji aut, zejména o hrdinství lidí při vývoji Favorita. Je trochu Škoda, že se o této práci vašeho táty se tak málo ví.
Je moc fajn, že se díky takovým přednáškám jako je tato, ví také o Vaší práci.❤
"Dnešní generace má neoprávněný pocit, že všechno se dá naprogramovat, nařídit, okecat" a taky koupit na dluh bez toho aniz by domyslal jak to bude splacet
Generace nemá ten pocit, nebojte. Toto má pocitpouze ten co se nechá uníst kecama od demagogů a myslí si že mladí jen čumí do mobilu. A to není pravda. Pokud vám to tak připadá tak se fakt pohybujete ve velmi malé omezené skupině nebo takovýho exempláře máte doma...
Neskutecne osvezujici slyset prednasku od nekoho, kdo tomu opravdu rozumi a nesnazi se jen prodat produkt za jakoukoliv cenu :)
... až do konce to bylo moc skvělý, díky :-)
Super přednáška. Díky
Úžasné. Celou přednášku jsem poslouchal jako pohádku.
Pracuji pro vašeho dodavatele, a už se těším na návštěvu s novým produktem.
Koncert, děkuji :)
Dobrý den zajímalo by mě jestli by bylo možné považovat biometan za alternativní palivo a mohlo by se používat i v budoucnu? Po problémech s cenou CNG nyní dodává jedna česká firma za pěknou cenu a zdá se být velmi ekologický.
Biometan je skvely v tom, ze se nemusi tezit, ale vyuziva odpad, jeho vyuziti jako paliva a zdroje energie je snadne.V autech ma asi o 30% lepsi emise, prakticky nulove prachove castice, ale porad je to spalovani.Bohuzel CNG hodily automobilky pres palubu, neresi jim zasadne fleetove emise, investuji do elektromobility. Podle me, byla cesta vyrazneji prejit na CNG uz driv a hlavne se zbavit naftaku a vetsiny klasickych benzinaku.
Jak ale rekl pan Hrdlicka, nejvetsi zlo jsou stara a mnohdy neudrzovana auta. To je ovsem ukol pro zakonodarce a policii, co vidite na cestach za “cmoudy” jna zapad od nas neuvidite.
Pokuty za rychlost ty by nam sly dobre.
1:05:00 světe div se, vyrobili jsme tu nezničitelnou Octavii 1.9 TDI, tak ještě aby ne :D to je důkaz, že starý auta byly oproti novým držáky a dokud je nesežrala koroze, tak jezdí dodnes!
Vždyť já jsem zdědil Škodu Populara 995 OHV z r.1938 a jezdil jsem v něm až do 80.let a bylo to auto držák. A pokud jsem jel coby študák do tehdy dostupné ciziny, byl jsem centrem pozornosti. A tehdy jsem říkal lidem třeba: Do tohoto auta se neleze, do toho se nastupuje! I v tom bylo komfortnější a pohodlnější.
... jo, a prosimvás, auto bez šaltpáky není auto; zdá se mi, že se vůbec nemluví o tom, že řízení auta může být pro spoustu lidí taky forma "psychologický relaxace"... já osobně se rád "zajedu projet" (a s tím spojím nákupy etc) s tím, že na silnici mají všichni stejná pravidla, nikdo nemá žádný lajblíky za koho kope, všecko funguje (neřeším agresivní blby, ale těch vídám VELMI málo, velmi málo ... sám rád v klidu pouštím ty co pospíchají etc ...) ... ale k tomu všemu je potřeba šaltpáka, 3 pedály, využívání 30let oné "podprahové muscle memory" kdy mozek jede takřka na subautomatiku už, a jako takový relaxuje, a ještě u toho stíhá vnímat muziku, a u toho samozřejmě DÁVÁ POZOR na cestu (neexistuje nějaký šmrdlání po tabletu nebo hádání se s nechápavou Laurou či tak něco ...), na všechno kolem, BEZ všemožných rádobychytrých debilizačních asistentů ... BEZ NICH ... (v příčurkách je btw furt napsáno, že se na ně NESMÍ spoléhat, ... a DLOUHO to tak ještě zůstane, dlouho ... žádný autonomní auta, kraviny ... mimo jiné i proto, že JENOM autonomní auta, to by začalo psychologicky likvidovat lidi, který se do auta chodí uklidňovat, rozhodně nejsem sám ...) ... myslí taky někdo na tyhle souvislosti ?? děkuju
s tou bezpečností nevím, nevim, ... podle seznamu má největší vliv vybudovaný silniční fašismus a prostý volič je o tom přesvědčen, nějaké úsilí techniků je prý bezvýznamné, jak to tedy je?
pan hrdlička je prostě řemeslnik klobouk dolu
Klinické studie na používání nového auta. To máme ve farmacii s novým lékem taky :-) V první fázo použijeme malou skupinu zdravých dobrovolníků, abychom třeba věděli jak rychle tělo lék odbourá...No a pak přijde testování na pacientech. Taky testujete nové auto na pacientech? :-) :-) A jo testujete na klucích z motorsportu :-) :-) :-)
Úžasný...
1:27:30 jak je nasraný když o tom jen mluví :D a není divu
bolo to zaujimave do momentu, kedy nespomenul misiu na mesiac 🤣
1:27:15 Zostáva už len využiť princíp rekuperácie alebo zvážiť vývoj bŕzd a ložísk na princípe maglevu.
Když nemohou inženýři změřit podle nové normy emise ve fabrice, tak jak to může změřit soud nebo zákonodárce, když teda neexistuje měřák a metodika? Na co se soudce zeptá soudního znalce, když soudní znalec ani neví co se s čím má srovnávat a nemá to jak měřit ? Kdo to změří ? Gréta kyselým a křivým xichtem ? Zákonodárci jsou NAPROSTO nekompetentní. Vůbec se nedivím, že dneska Octavia s nejžebráčtějším motorem + žebrácká výbava stojí 710 tisíc.
Kdepak, Scott umrznul při dobývání jižního pólu. Jinak velmi přínosná přednáška.
... chci říct, napadlo někoho ty digitálně řízený LEDky na blinkrech donutit blikat jako klasická pomalá edisonova žárovka? taková blbost, že? ;-)
Ked som pocul ze airbus je jednoduchsia masina ako fabia tak som skocil. Pan je z PiAt?
Mno tak jestli VW presunulo veskery vyvoj prevodovek a spal. motoru do SA, tak to znamena jenom to, ze na tomhle poli konci. Vyvojarum z SA to skutecne nezavidim, perspektiva buhvi jaka a ten vyvoj musi byt taky orisek, kdyz uz se toho moc lepsiho nejspise vymyslet neda. Vsechno ma svoje fyzikalni hranice.
Pán je znalý, a je velmi zaujimave ho pocuvat. Ale žiadna Škoda už dávno neexistuje, je to VW... Ako VW zapíska, tak Škoda skáče, neostalo im v tych autach vlastné už nič...
No a v neposlednom rade je veľmi smutná cenová politika Škodovky, kde sa pripláca za absolutne banálne veci a tym sa ciastka za auto astronomicky zvyšuje, smutná je taktiež kvalita a spracovanie celého koncernu a biedna spolahlivosť... Pretože keď si sadnem do Superbu za 60 tisic, chytim sa niečoho čo samozrejme vrzga a pridem si ako vo Fabii, tak je niečo zle... O takom Audi sa ani nebavme, autá ktoré sa po par rokoch a ani nie 100 tisic km začnú tak sypať, že sa človek nedoplatí... No a o tom ze Audine za 150 tisic vrzga vsetko v interieri coho sa clovek chytí, to je na plač
Čím je člověk větší kapacita, tím je normálnější. Toto je šéf motorů a podvozků celého VW. Neskutečná šajba.
Fajn přednáška a respekt k práci rodině Hrdličků. Nicméně mám z celého videa pocit, že si ve Škodovce vůbec neuvědomují, že spalovací motor se pomalu stává vyčerpanou technologií. Neboli, aby současný koncept auta o trochu vylepšili, je k tomu zapotřebí obrovské množství práce a investic. Dnes už jsou prakticky všechna auta dostatečně výkonná s dobrými jízdními vlastnostmi, tak jediné co zlepšovat jsou emise. No, a jelikož už je jejich snižování velmi obtížné, dostáváme se do současné absurdní situace s euro7. Z tohoto pohledu se mi EV jeví jako kdo budoucna perspektivnější, nabízející větší potenciál pro investice do vývoje a udžení si technologické převahy v rámci trhu s auty. To, že tradiční automobilky podcenily Teslu a čínské automobilky a strategii Číny obecně je smutné a možná to bude fatální, ale to je holt život. Automobilky musí projít tvrdou reformou, nebo v rámci současné konkurence nebudou mit šanci.
Odporúčam si pozrieť rozhovor na TA3 Motoring YT kanále o Euro 7 s pánom Hrdličkom. V blízkej budúcnosti EU trhu sú spaľovacie agregáty blízko svojho konca, ale EU nie je celý svet, a taktiež nie je jediná oblasť sveta na ktorú sa Škoda sústredí. V krajinách typu Vietnam, India, Mexico, atď... Je staršiu - z pohľadu EU priam zastaralú technológiu typu nepriamo vstrekované motory stále možná predávať. V EU je veľký tlak na 'posúvanie' takejto techniky vopred, ale to že si zrazu zmyslí politik že Euro 4 autá sú príliš 'špinavé' neznamená to že zrazu nie sú vhodné na prevoz ľudí a tovaru. V rozvojovích krajinách je priam takáto staršia technika preferovaná kvôli oveľa vyššej tolerancií nepriaznivých podmienok. Zase, pokračovanie vývoja dáva zmysel kedže dopyt je a technológia dokáže byť lepšie optimalizovaná pre cieľový trh.
a co je zle na tom jazdit na cinskych alebo americkych autach? ved cenu musia tak ci tak ustrazit aby to bolo predajne
@@kamilsadlon3844Spatnyho?
Nic nez to , ze tu miliony lidi v Evrope prijde o praci a ze by tomelo dramaticky dopad na evropskou ekonomiku.
Ale jinak nic🤷♂️
EV znamena i synergicky vyvoj s jinymi prum. odvetvimi, je to elektronika, SW , sluzby, je to obor, ktery s sebou tahne dopredu i radu dalsich, prenechat Evropu Cinanum, je jako nechat tu Rusy stavet jaderky.
Vidim to podobne. Prednaska super,ale pokud je v popisu prednasky budoucnost automobiloveho prumyslu,tak bych ocekaval vice o elektropohonu a bateriich.
@@firedog2396 Je to spis takovy PR Skoda, do hloubky v otazce Eav moc nesel, pritom uz pred cca 12 lety jsem byl pracovne doma u manazera Skody a rikal ze budoucnost je FVE , bateriove uloziste a nabijeni BEV aut z nej. Zdalo se mi to jsko sci-fi😀
jj, náhodou se mi dostal do ruky seat leon gen3 (2020-02), ještě asi skoro poslední s čudlíkama a kroutítkama (místo 1.5 ecoboost s velkým bílým kouřem, toho jsem se leknul moc, ale taky to byl krásnej c-max s čudlíkama a kroutítkama) ... a bez nacistickejch asistentů; paráda; ... věřím, že to 1.5tsi 96kW nebude tak zlý ... ty 2 válce vypínají krásně, není poznat vůbec nic, a je to kouzelný jen za 3L chvílema )) ... škoda těch scientologickejch sviní, to jsou nekapacity, který nemaj už mozek ani srdce, a pak vymýšlejí kraviny podobný megatankům, který se nevešly na silnici (a přesto to někdo nakreslil, vyrobil prototyp a pak i vyzkoušel, že je to kravina) ... tam někde teď zhruba jsme, bohužel :-(
odporucanie pre potencionalnych uchadzacov. Vytrvat, makat, vytrvat makat ... da sa celkom slusne zit ako vyvojar v automotive
Nooooo boží povídání. Uplně jsem si s toho sednul naprdel. Když pan Hrdlička povídal o nárocích na emise dané státem že i stát musí splňovat kvalitu paliv dané emisní normu. To mě teda někdo překvapte a vysvětlete třeba rovnou pan Hrdlička prosím jak to že po diadnostikování závady na palivovém systému jako vstřiky,čerpadlo atd. Je vždy na vině nekvalitní nafta? Nikdy za to nemůže škoda, Bosch, Denso, nebo bůh ví kdo ty komponenty bastlí dohromady ale vždy jen nafta? A není to jen vstřik a čerpadlo ale i ty zasraný EGR ventily zaseknuté turbodmychadla nebo ucpané a znehodnocené DPF filtry... Co kdyby se teda ta naše tuzemská super značka postarala alespoň o to aby tu byla nafta která neničí vozy E3E4 když už chtějí E7. Co tak zbírat licence čerpačkám přistiženým s nekvalitními pohonnými hmotami? Hmm co vy na to? Děkuji za odpověď.
no lenze to by auta potom dlho vydrzali a to pan Hrdlicka a jeho 600 inzinierov nepotrebuje . Mimochodom ak sa chces zbavit par problem ktore si vymenoval tak si poriad elektroauto, ktore pan hrdlicka nenapadne zhejtoval.
@@kamilsadlon3844 Dobrý den pane Kamil. Děkuji za reakci a dovolte mě prosím ještě jeden malinký postřeh. Jako dítě jsem bydlel na vesnici v řadové zástavbě a na konci naší ulice byly firmy jako Oseva,Xaverov atd. Jezdili tou ulicí traktory Liazky, Avie atd. Jednoduše naftová auta. Po dešti když jsme vyběhli ven tak na asfaltu se nacházeli duhová kola pestrobarevných odstínů a barev no kouzelné jevy. Byli to kapky nafty které se ve vodě rozpíjeli. Již si nepamatuju kdy se tento jev vytratil což znamená že nafta již naftou není. Zkoušel jsem uvěřit že auta která se dnes vyrábějí již provozní náplně neztrácejí. Z omylu mě vyvedla praxe při sundání spodního krytu motoru. Ať je to Toyota, Honda, Škoda nebo jiný křáp i nad 3,5t teče z toho kde co ale nafta to určitě není. Pamatujete si taky tento efekt na vozovce?
@@jiriingr7156 skor by som povedal ze sa preslo z vychodoeuropskych liaziek na kvalitnejsie ekologickejsie auta zo zapada, preto sa tie duhy vytratili, celkovo sa proste pokrocilo v kvalite vozu ako takeho a unika toho menej, tu kde zijem je to absolutne nepripustne aby niekomu vytekalo nieco z auta, teda ano stava sa to ale hned sa to riesi, lebo ked si to tak uvedomime tak nam vlastne vyteka nieco z auta rovno do taniera.
Respekt👍🏻ale doma musi litat hrozny slova na tema eu7😂
To jsem ještě nikde neviděl Škoda Slavia 16:15 Fakt ne
Hmm. Takze Skoda konci.
btw, česká vlajka pro mne znamená průmysl, ne armádu;
Skoda ze zabijí svůj potenciál v korporatu typu VW…
Skoda by bez vw uz davno nebyla.
@@Crunk421 kontext?
@@RomanPredator nactete si neco o privatizaci skodovky, kde v ty dobe byla s favoritem a kde bylo vw a ostatni zapadni znacky. Samotna skoda auto by bejvale byla svuj boj s konkurenci prohrala nebo by se stala naprosto marginalni znackou.
@@Crunk421 aha, tak děkuji za osvětu.. každopádně co má můj příspěvek společného s tím, že by škoda (dle vás) zůstala "marginální" značkou, kdyby se jí nechopil úžasný VW? Já jsem se bavil o panu doktorovi...
@@RomanPredator pan doktor by bez skodovky ted mozna vyvijel motory do sekacek. Nebo vy vite v cechach o jine motorarne s podobnymi technologiemi jako je v SA? Kam by podle vas mel jit? Kde by se mel lip? Kdo by mu zajistil lepsi podminky pro jeho praci?
Škoda, že jsem se lépe neučil.
450 00 km ujede autobus při rychlosti 19 kmh za 2,7 roku ve dne v noci pátky svátky, štědré dny, bez zastavení, bez tankování, výměny, náplní., servisu :-)
A koľko tisíc, studených štartov stihne v takom režime absolvovať ? :-)
Kam až zajde ta legislativní šikana viz 1:17:40? Thomas Jefferson údajně řekl: "If a law is unjust, a man is not only right to disobey it, he is obligated to do so." Kdo a kdy konečně najde cojones / odvahu říct "ne"?
Korporát nikdy neplodní inovace. Bohužel. Mrzí mě to, ale můžete si za to samy. Nadávat na legislativu ještě nikdy nikoho nezachránilo
... a dnes si prosvištíme česká slovíčka ;-)
Clovece s vami bych si chtel pokecat face to face. Ve spouste temat smekam a souhlasim, obdivuji. Ale tech par detailu, ktere tu ventilujete, ty to kompletne zabily. Bohuzel, palec dolu. Jinak byste mohl mit presvedcivy projev, ale delate automotive medvedi sluzbu. S timto pristupem to pohrbime rychleji, nez jsem cekal. Ale asi to bude dobre. Jedna era musi skoncit, aby jina mohla zacit. Pokud tam budou lidi podobnych nazoru, bude to jen rychleji a bude klid. Zacinam si myslet, ze je to vlastne dobre.
Jake konkretneji? (Vazne minena otazla)
Njn, tak ohrozuje to praci jeho a vsech jeho lidi. To se neni cemu divit, ze kope proti.
@@hedvikadobrozemska4430 To nelze vytrhavat z kontextu. Vite, me to pripada, jako by autor videa brecel, ze jejich prace uz nemuze pokracovat, protoze nekdo vymyslel neco lepsiho a bude obhajovat tu svou praci, i kdyz bude vedet, ze jde o zastaralou technologii. Jako by vyrobce elektronek kritizoval prichod tranzistoru, jako by vyrobce tranzistorovych radii kritizoval prichod integrovanych obvodu, vyrobce gramofonovych desek kritizoval prichod CD-ROM, atd. Bud jsem chlap a umim se k problemu postavit a nebo brecim a brecim a budu hazet vinu na vsechny kolem. A ja jsem presvedcen, ze Skodovka ma co rict a musi se konecne rozhodnout. Ono uz vlastne neni o cem. Kdyz pan Hrdlicka kritizuje nedostatecny vykon solarnich elektraren v CR, tak nevim, z jakych dat vychazi, ale pouha tretina plochy, kde se nyni pestuje repka olejna, z niz cast se v 5% primichava do nafty (jen do nafty) je schopna poskytnout elektrinu pro celou CR a jeste nam zbude. A to je jen maly priklad. Dalsich faulu je tam vice, ale jak pisi, nema cenu to zde rozebirat krok po kroku, radeji bych si s panem Hrdličkou opravdu popovidal a mohl reagovat okamzite v rozhovoru. Takto je to snura prekroucenych informaci, ktere pusobi tak, ze elektromobilita je spatne, ale Skodovka bude elektromobily vyrabet jen proto, aby neztratila kontakt s realitou. Ne proto, ze jsou presvedceni, ze je to dobre, ale protoze musi. Tak at to nedelaji vubec a jdou sazet stromy!!! Bud necemu verim a delam to s plnym nasazenim a nebo si lzu a pak to nedelam poradne. A bohuzel zatim to tak vypada, ze to nedelaji poradne. Kde je ten cesky fortel a napady? S cim prisli novym v elektromobilite? Zatim je to jen kopie jinych aut, zadnou inovaci nevidim. Koncovka k vyfuku to fakt nevylepsi a mluvit o ni dnes je fakt out.
@@Crunk421 Prace, ktera bude uplne k nicemu? Proc Skodovka zabila Eltru? Proc uz davno nemeli elektromobil v zaloze? Kaslali na to a nebo jim to nekdo zakazal? Krizik tu vyrabel elektromobily pred 100 lety, nekolikrat jsme meli potencial neco udelat a ani ted, kdyz uz je jasne, ze to jinudy nepujde - nesmysly o e-fuel to fakt nevylepsi - tak by bylo dobre priznat barvu a tem lidem rici, ze ted budeme muset chvili zabrat a predelat spoustu veci. Cim dele budou cekat, dim horsi to bude. ALe to by tam museli byt vizionari a ne manazeri.
Když jde o tu ekologii, tak co se vrátit na začátek automobilového průmyslu? Taková fordka musí mít vůči moderním autům ať se spalovákem či s elektroauty zanedbatelnou výrobní uhlíkovou stopu. Spravit by to uměl každý kovář. Průměrně ujedeme kolem 15000km ročně, což je na benzínu tak 800l. Za 10 let je to 8000l, což bude v přepočtu na CO2 pořád méně, než výroba nového sračkoauta. A taková fordka může mít životnost i sto let. Bezpečnost, crashtesty? Vždyť lidí je jak sraček.😀
Tak doufám, že jezdíš ve starý 120cce co hulí a smrdí a žere jak ruský zájezd...
@@ondrejhajda5858 vy jste Ondřeji odborník na všechno. Zejména na hloupé trolování
@@tlangersp to je jediná vaše odpověď? ano je. Proto obdivujete, něoc co je 100 let staré a zvládne to opravit kdejaký jouda. Oh jak vtipné to kvičení lidí co nerozumí modernímu světu a neumí si nastavit na diagnostice ani zvýšenou dávku při startu nafty v zimě.
@@ondrejhajda5858 co si tak odpovědět člověku, který se nezajímá o druhého, ale jen o sebe?
Pořád melete ten svůj názor "odborníka", a co říkají ostatní, nad nezajímá. A tak jste odsouzený být sám jako kůl v plotě.
Což je zároveň příčinou, proč se chováte tak, jak se chováte, čímž se váš bludný kruh uzavírá...
Proč děláte ze zákazníků testovací objekty. Každý mechanik ví že je tolik typů motorů ale jen dva se dají použít. Zkoušíte to na lidech. To samé dělá BMW s motory do 2 l benzin. 116 i katastrofa, noví motor a znova nic 18náctka a zase kaput. Jsme vzhledem k fanatikum grindejlu pokusná zvířata!!
Hmmm, jsem mechanik a nevím to. Za koho mluvíte?
@@jaroslavtitan5165 Pokud budeš v Německu, tak se dozvíš věcí. Hlavně nežer tu českou propagandu. Soud jsem proti BMW vyhrál, motor dostal a po 40 tisících auto do šrotu. Tak nějak!!
Jako mechanik bych vás ty krámy nechal opravovat,přístup k některým běžným součástkám je katastrofální.Řešení rozvodů u některých tipů.Kvalita materiálu taky pokulhává.Ale zlatá Škoda oproti francouzům,to jsou zamindrákovaní psychopati,jinak si to neumím vysvětlit.
Musí pán věřit všemu co nám tady napovídal. Proč ne. V každém případě už NIKDY nebudou vyrábět držáky auta. Jedničková okta to už není dávno. Podkuřujte hbitě Němcům. Žijte blaze.
Až budeš makat jak Němci povíme si...
@@ondrejhajda5858 vy jako Němci makáte?
Jak se to pozná, "makat jako Němec?"
Podle platů? Podle délky pracovní doby? Podle výdělku zaměstnavatele?
@@tlangersp pozná se to na tom, jak každý ty pátky jen prostojí u kávovaru. Ano jde to poznat uplně na všem bohužel. Němec to obvykle udělá na první dobrou s totální přesností ať se jedná o drobnost. Toto u nás nebude vidět ještě tak 40 let dokud nevymře ta generace co chodila do zaměstnání, odklepla píchačky a pak pádila na chatu. To asi nedokážete pochopit, přesahuje to Váš rozsah. Bohužel.
@@ondrejhajda5858 na tom něco bude, v čr hlavně přežít šichtu. Ne přijít a udělat to na 100%... jsem zaměstnanec - takže to takhle stačí.
dufam, ze spalovacie auta skoncia co najskor
neponáhlaj se, EV BS skončí prvý;
Trochu mě děsí takto zastaralé uvazovani managentu, který nezohledňuje kompletní změnu oboru, kde se konkurence zaměřuje na vertikální integraci a zajištění dostatku zdrojů na škalovani výroby. Tady mám na mysli hlavně vývoj a masivní výrobu lifepo, sodiko-iontovych, případně jiných akumulátoru.
To, jestli do budoucna zvítězí elektromobilita je už víceméně rozhodnuté, tak mi přijde orientace na spalovací motory spolu s argumentaci, ze dodávky případně zajistí rozvojový trh zcestné. O ten se pravděpodobně postará Čína. To už je vídet například na trhu asean, kde se pohybuju, ze tradiční toyota začíná být vytlačována levnější konkurenci. V segmentu EU trhu bude zase veliký tlak od Tesly, která po plném náběhu výroby v giga Berlín bude likvidovat vyšší segment.
Je to trochu delší, ale budu rád, když si to pročtete a ještě radši budu za zpětnou reakci. 🙂...Odpovězte si sám, žijete pro to, aby jste si koupil něco co se vyrábělo něco co je co nejlevnější, co nejobyčejnější, s nějakou dlouhodobou koncepcí výdrže na delší dobu to s elektornikou byl v určitých segmentech vždy problém a nemluvě o tom, když sem bude proudit vše z z levných, ohavných plastů, ideálně které také nic nevydrží a výroba polymerních materiálů je také kapitola sama o sobě. Potom si potřebujete na i to levné nějak vydělat a vzhledem k tomu, že tu určitá část průmyslu je pro automobily, po jejich vytlačení jak vy naznačujete, budeme žít a vydělávat na čem? Zavedeme socialismus, který nikdy nikde nefungoval a je to ten nejhorší, nespravedlivý systém, kde peníze se budou přerozdělovat a tisknout, vše se bude dotovat, aby si evropský občan mohl koupit i to levné a zaslepil to, že si na to vlastně nevydělal, ale žil nadále v iluzi, že se tu máme dobře a plácal se po ramenou. O podpoře Číny jako takové nemusíme mluvit. Automobily se spalovacím motorem tam doteď vyrobit pořádně neuměli, aby prorazili na trh po všech hlediskách. Tímto způsobem nás opravdu po všech směrech dané státy pohltí a budou nás mít pod palcem, s tím že už to začíná, když si vemu kolik velkých společností, dnes patří společnostem z Číny, Indie,... My nic nebudeme vyrábět, nic nesvedeme, nic nevyděláme, nic nebudeme umět postupem času tímto způsobem, atd.... To není úplně růžové, nebo ano? A bohatnout bude ten východ, který má dneska většina populace za chudý kontinent.
Nic méně, vyplatí se vyrábět to, o co stojí normální trh, bez politického tlaku, a co se vyplatí vyrábět obecně bez dotačních nesmyslů. Vývoj v průmyslu má být evoluce a ne revoluce, protlačována politiky a jinými lidmi, kteří mnohdy tomu o čem rozhodují ani do detailu nerozumí a v daném oboru nepracovali, ani ho nestudovaly, ale mají o tom rozhodovat ti lidé, kteří danou věc navrhují, konsturují, atd., kteří jsou ti, kterým bychom měli naslouchat. Na což všemi rozhovory a výstupy pan Hrdlička naráží. Nejde o to elektromobil vs. spalovák, ale o to proč se do toho naprosto bezdůvodně a nesmyslně tak tlačí z politické strany. Nemluvě o tom, že prakticky žádné velké vize z politického segmentu nevyšli a především neznamenaly pro daný stát, kontinent, nic dobrého. Už to věští i to jak samotná norma Euro 7 zní a je napsána. Byrokratická směs, právnických řečí, od politiků, právníků, ale ne od odborníků z dané praxe. Například, je zde z paliv pro automobily velká spotřební daň, jako ve většině států EU... Máte už naplánováno, čím danou spotřební daň pro státní kasu nahradíte, jakožto jednu z největších složek, co jde do státní kasy? Okrademe na daních někoho jiného, když už tu jezdí elektromobily a palivo se neprodává tolik? ...Těch problémů je daleko víc, než jen krátkozrace říct ,,děsí mě zastaralé uvažování managmentu". Omezit a zakázat umí každý primitiv, ale důkladně si něco promyslet a navrhnout ideální řešení, přemýšlet a brát v úvahu všechny souvislosti a problémy, tak to se někomu bohužel už nechce. Jak jsem řekl, vývoj má být evoluce a ne revoluce. Tou racionalitou, od lidí jako je například inženýr Hrdlička a i jiní inženýři z jiných automobilek se snažíme jít tou cesotu poklidné, pozvolné evoluce, která nenapáchá tolik škody, problémů a nepřipravenosti, jako většinou téměř každá revoluce. Díky za pročtení a budu rád za odpověď na cokoliv.
@@david67czcb Ale o to prave jde. Abychom neskoncili jako NOKIA (divize MT)... "Nejlepsi vyrobce tlacitkovych telefonu". Ta analogie je tam myslim jasna.
Rozhodnuti Volkswagen group o budoucim presunu vyroby spalovacich motoru pod Skodovku presne naznacuje smer, jakym se ubira. Takhle bude stat za par let zachranovat Skodovku ze statniho rozpoctu. Pritom byt ted stacilo soustredit se na moderni technologie, vyvoj novy baterii (tam je jeste rezerva ... i kdyz novejsi LiFePol4 slibuji garanci pres milion km s tim, ze vyrobni cena stale klesa).
Je to teda presne naopak. Musime prestat lamentovat, jak se vse vyrabi v cine, ale zacit s tim neco delat! Stejne jako se to dari Tesle s giga factory,structural pack a clanky 4680.
Co se tyka zasahu statu, tak mi to take neprijde optimalni. Nicmene neochta lidi a firem menit svoje navyky nekdy nedava jinou cestu. Viz prechod z zarovek na usporna LED. Osobne bych ale take spis volil cestu osvety a pozitivni motivace nez restrikci....
Na poklidnou evoluci byl cas pred deseti lety. Ted je potreba alespon dohnat konkurenci (tou nemyslim Lucid, Rivien, kde maji sice hezka auta, ale neumi vyrobu. Hlavne jde o Teslu, kde si spousta lidi ani neuvedomuje, jakou revoluci ted delaji ve vyrobe).
Jejda, tady je někdo chytrej jak rádio...
Asi jste neposlouchal, co pan Hrdlička říká. Asi jste nestudoval jaké problémy a dopady má výroba na litiu a kobaltu zahlédn založených baterií, asi jste si nevšiml, jaké obrovské problémy na pravé teď Tesla...
Dokud nenastane SKUTEČNÝ pokrok v bateriích (tedy 3-4x vyšší hustota energie, stejnou měrou nižší hmotnost, není šance, že by elektromobily skutečně nahradily spalovací auta.
I proto jsem rád, že právě škodovka dostala v koncernu na starosti právě vývoj a výrobu spalovacích motorů.
@@tlangersp jake problemy ma Tesla ? Ja vidim jen to ze koncern spalovaci motory (spravne) jiz odepsal a presne proto je nechava dozit u nas.
@@stepanfohl8791 No tak to je potřeba se zajímat hlouběji, než koukat do mainstream médií, tam už se dnes nic odborného nedozvíte.
Jaké má problémy Tesla? Musí zlevňovat a dělá to opravdu důsledně. Díky tomu si výrazně snižuje prodeje (kde kdo čeká, že Teslu koupí ještě levněji) a také zisk, který ale nutně potřebuje k vývoji nových vozů, protože její tempo inovace je pomalejší a pomalejší. Už se okoukala a zejména čínská konkurence jí už začíná dost vadit.
Koncern by nikdy spalovací motory neodepsal, kdyby nebylo sebe-zničující politiky EK, která je hrobařem průmyslu Evropy. To, že koncern nechává dělat a vyvíjet spalovací motory ve stále větší míře je především díky už skoro 30-letému úspěchu českých konstruktérů a všech ve výrobě a její přípravě, a také ve strategii a obchodu. Vezmu to popořadě. Škodovka už 30 let v koncernu nabízí více za méně peněz. Zdánlivě totéž nabízí i koncernový SEAT, ale zatímco Škoda je setrvale v zisku a prodeje jí až do Covidu stoupaly, SEAT byl desítky let ve ztrátě a na prodeje Škody se díval uctivě z dálky. Škoda byla po mnoho let nejziskovější značkou koncernu, hned po Porsche. Výrobní audit ve Škodě měl větší rating než výroba ve Wolfsburgu už koncem 90. let, kdy jsem k nim měl velmi blízko. Škoda dnes vyrábí v Indii, Číně (donedávna i v Rusku) a to jsou trhy, kde spalovací motory nikdo nezakazuje. Takže je logické, že Škoda byla vybrána jako ten, kdo bude držet ziskovost v koncernu, pokud by se elektromobilita "nepovedla" - což mj. znamená, že je naopak v nejlepší pozici, protože elektromobily už vyrábí, tedy kdykoli mže vyrábět víc, ale zároveň přebírá konstrukci a výrobu legendy VW Passat. Opravdu je tohle automobilka "na odpis"?