Одно из самых интересных вопросов - а как ваш токарь базировал вал перед проточкой? Шероховатость поверхности под подшипник не столь важна. Более важна шероховатость под манжету. А на сколько я могу видеть по вашему видео, там как после топора. С такой шероховатостью манжеты долго не проживут - могу сделать ставку. Так же важна твёрдость этой поверхности. Иначе снова быстро образуется новая канавка. Конечно, если нет других возможностей, то деваться некуда, и так пойдёт. Интересно будет посмотреть, на сколько хватит такого ремонта. И, кстати, где-то на форумах было, что кто-то проточил поверхность под манжету что-то до 40 мм, и вал поломало в этом месте. Так что, кто его знает, можно ли стачивать до такого размера.
Данный вал был сделан ради эксперимента. Место под сальник данного вала после снятия видео было прошлифовано, в работоспособности узла не сомневаюсь - данным методом востонавливал полуоси на грузовом авто, пробег после востановления болше 50 тыс. - пока полет нормальный, при том, что чистота обработки была хуже. Так же, стоит отметить размер посадочных нового вала - они пляшут, нет одинаковых по размерам. А принимая во внимание факт того, что луаз за сезон накатывает не более 1000- 2000 км, - на мой век хватит :)
@@user-go8me7yh4i Понятно. Ну а при шлифовки как устанавливали? В центрах или патрон использовали? Или просто отдали шлифовщику и потом забрали готовый, не видя, как делали?
К сожалению процесс не видел. Токарь изначально сказал что станочный парк ещё со времен царя Гороха, поэтому место под сальник надо обязательно шлифануть, т.к. токарный станок не даст чистой обработки. Данный вал по сути должен был отправиться в чермет - ездили без масла, в связи с чем провернуло подшипник, но сдавать детали с луаза в чермет - грешно:) поэтому решил поэкспериментировать.
Приветствую! Как чувствует себя этот вал сейчас? Сальник держит или нет? Сколько прошел км? Спрашиваю по причине, так как тоже места под сальники просажены.
Доброго. Этим летом ремонтировал колёсный редуктор, на валу пока выработки нет. Поверхность скольжения сальника - отличная. Масло при эксплуатации не давит. Пробег не большой, с момента восстановления валов 1500 км., из них 80% бездорожья, остальной пробег по асфальту.
а можно узнать подшыпник 6-7206а и 7207а какая разница между ими и ведомого вала 304к и 305 если не сложно напешыте тоже буду менять и сальники номер один или одинаковый верхний и нижнй
Разница в размерах и типах подшипников, на ведомом валу стоят роликовые упорные подшипники, а на ведущем - шариковые. Оба сальника одинаковые по размеру и типу
@@user-go8me7yh4i думаю всё брать или нет такую колесницу, если брать то с переделками выйдет примерно 300 тыщ, либо ниву или УАЗ брать и не париться. Спешки нет поэтому пока ещё не выбрал
@@klondaiker нет, я про то, что - какие задачи должна выполнять машина? Где будет её дислокация? На луазе проблематично ездить дальше 50 км от дома в городских условиях, его место в деревне, кроме того неузаконеный вазодвиг добавляет проблем при встрече патрулей дпс. Но если по асфальту на нем не комфортно, то стоит свернуть на грунтовку - равных ему нет, особенно в коллее)
@@user-go8me7yh4i понял , я поставил резину 215 75 15 комфорсер, шестерни родные стоят ,на бездорожье ещё не испытывал её,но до этого стояли кордиант офф роуд 205 70 15 , не понравилась эта резина ,быстро замыливается и не едет. Шестерней родных хватало в роде ,резина то меньше 26 дюймов, а комфорсер 28 дюймов,и вот думаю над шестеренями ,стоит ли. Если себе поставить 1.6 шестерни то скорость упадёт до 65 где-то, я сейчас езжу 80 - 90 км ч, в коробке изменения только блокировка передняя. А с учётом установки шестерней ,следом нужно и 4 ю повышенную ставить . короче капец.
42 сальник он же Зиловский.
О! Помнится мне на Борде был некий "Адвокат". Уж не от туда ли корни?
Да да, из борды я :)
Он самый, ещё тем был некий mrz)))
Одно из самых интересных вопросов - а как ваш токарь базировал вал перед проточкой?
Шероховатость поверхности под подшипник не столь важна. Более важна шероховатость под манжету. А на сколько я могу видеть по вашему видео, там как после топора. С такой шероховатостью манжеты долго не проживут - могу сделать ставку. Так же важна твёрдость этой поверхности. Иначе снова быстро образуется новая канавка.
Конечно, если нет других возможностей, то деваться некуда, и так пойдёт. Интересно будет посмотреть, на сколько хватит такого ремонта.
И, кстати, где-то на форумах было, что кто-то проточил поверхность под манжету что-то до 40 мм, и вал поломало в этом месте. Так что, кто его знает, можно ли стачивать до такого размера.
Данный вал был сделан ради эксперимента. Место под сальник данного вала после снятия видео было прошлифовано, в работоспособности узла не сомневаюсь - данным методом востонавливал полуоси на грузовом авто, пробег после востановления болше 50 тыс. - пока полет нормальный, при том, что чистота обработки была хуже. Так же, стоит отметить размер посадочных нового вала - они пляшут, нет одинаковых по размерам. А принимая во внимание факт того, что луаз за сезон накатывает не более 1000- 2000 км, - на мой век хватит :)
@@user-go8me7yh4i Понятно. Ну а при шлифовки как устанавливали? В центрах или патрон использовали? Или просто отдали шлифовщику и потом забрали готовый, не видя, как делали?
К сожалению процесс не видел. Токарь изначально сказал что станочный парк ещё со времен царя Гороха, поэтому место под сальник надо обязательно шлифануть, т.к. токарный станок не даст чистой обработки. Данный вал по сути должен был отправиться в чермет - ездили без масла, в связи с чем провернуло подшипник, но сдавать детали с луаза в чермет - грешно:) поэтому решил поэкспериментировать.
Приветствую! Как чувствует себя этот вал сейчас? Сальник держит или нет? Сколько прошел км? Спрашиваю по причине, так как тоже места под сальники просажены.
Доброго. Этим летом ремонтировал колёсный редуктор, на валу пока выработки нет. Поверхность скольжения сальника - отличная. Масло при эксплуатации не давит. Пробег не большой, с момента восстановления валов 1500 км., из них 80% бездорожья, остальной пробег по асфальту.
а можно узнать подшыпник 6-7206а и 7207а какая разница между ими и ведомого вала 304к и 305 если не сложно напешыте тоже буду менять
и сальники номер один или одинаковый верхний и нижнй
Разница в размерах и типах подшипников, на ведомом валу стоят роликовые упорные подшипники, а на ведущем - шариковые.
Оба сальника одинаковые по размеру и типу
На ведущем валу надо не 304, а 102304 подшипник.
Есть очень хорошие электроды твердосплавные т590 для наплавки, если ими наплавить то не сотрёт уже никогда, наждак еле берёт
Спасибо за информацию. По сварке я дилетант)
@@user-go8me7yh4i думаю всё брать или нет такую колесницу, если брать то с переделками выйдет примерно 300 тыщ, либо ниву или УАЗ брать и не париться. Спешки нет поэтому пока ещё не выбрал
@@klondaiker смотря для каких целей авто.
@@user-go8me7yh4i аааа я понял ты хочешь сказать что 300 не хватит
@@klondaiker нет, я про то, что - какие задачи должна выполнять машина? Где будет её дислокация? На луазе проблематично ездить дальше 50 км от дома в городских условиях, его место в деревне, кроме того неузаконеный вазодвиг добавляет проблем при встрече патрулей дпс. Но если по асфальту на нем не комфортно, то стоит свернуть на грунтовку - равных ему нет, особенно в коллее)
Здравствуйте, какие шестерни в редукторах стоят на вашем луазе
1.6 прямозубые
@@user-go8me7yh4i изменения в коробке есть и какая максимальная скорость по трассе с такими шестернями в редукторах?
В кпп стоит 4 передача с передаточным числом 0.75. По трассе 80 км.ч бежит, но обороты двс около 3500 тысяч. Езжу не более 70 км/ч.
Шестерни 1.6 считаю оптимальным решением для Луаза с резиной 205х75 r15 и если соотношение трасса/бездорожье 50 на 50.
@@user-go8me7yh4i понял , я поставил резину 215 75 15 комфорсер, шестерни родные стоят ,на бездорожье ещё не испытывал её,но до этого стояли кордиант офф роуд 205 70 15 , не понравилась эта резина ,быстро замыливается и не едет. Шестерней родных хватало в роде ,резина то меньше 26 дюймов, а комфорсер 28 дюймов,и вот думаю над шестеренями ,стоит ли. Если себе поставить 1.6 шестерни то скорость упадёт до 65 где-то, я сейчас езжу 80 - 90 км ч, в коробке изменения только блокировка передняя. А с учётом установки шестерней ,следом нужно и 4 ю повышенную ставить . короче капец.