Cylinder Almot tłok AK 20+ wał Duells, Komar 2 silnik S38 po 1000 km. cz2
Vložit
- čas přidán 29. 03. 2021
- Bardzo dobry zestaw, naprawdę warto, jeżeli nie mamy możliwości zastosowania oryginalnych części, to jest naprawdę dobre rozwiązanie. Tylko zmieniamy łożysko główki korbowodu na 12x16x16 jakiejś dobrej firmy np(BARIKIT) dostępne zestawy w Jack Motors ,pozdrawiam.
- Auta a dopravní prostředky
Zrobiłem Komarkiem ze 20 tys przez parę lat .Poszedł do młodych chłopaków ,używali go jak krosa jeszcze długooo.
Witam, co do wyglądu tłoka, że jest on czarny nie znaczy że pierścienie "puszczały", oczywiście że mogły, a to za sprawą zużycia, za sprawą zastosowanej zbyt dużej szczeliny na zamkach pierścieni, za sprawą za wysokich kanałów pierścieniowych w tłoku i wielu innych przyczyn, ale myślę że może po prostu ktoś lał do paliwa zbyt dużą ilość oleju, bądź nieodpowiedni olej, poza tym silnik mógł pobierać olej ze skrzyni biegów np przez nieszczelny, uszkodzony summering na wale po stronie sprzęgła, bądź przez zbyt luźną, uszkodzoną uszczelkę w obwodzie komory korbowej, przyczyną ciemnego nalotu na tłoku również mogła być zła regulacja gaźnika, zapłonu, lub usterka w prawidłowym działaniu któregoś z elementów układu zapłonowego, np przerywana praca w podawaniu iskry a tym samym niespalanie podawanej mieszanki która "kumulowała" się w komorze korbowej i wydalana była niedostatecznie z niej do układu wydechowego w stanie niespalonym, przyczyn takiej sytuacji może być naprawdę sporo. Po wyglądzie tłoka stwierdzam że nie jest to oryginalny tłok, to jest już jakaś "podróba". 1:50 wspominasz że pierścienie są złej jakości ponieważ zrobiły się "miękki", przyznam że źle rozumujesz w tej kwestii, objaśnię dlaczego, przyjmijmy że masz nowe pierścienie bardzo twarde osądzając je po ściskaniu ich w kierunku zamknięcia szczeliny na zamku, pierścienie w obwodzie są, muszą być większe średnicą od średnicy w cylindrze, jeśli one będą twarde to będzie spory opór tłoka w drodze jego suwu w cylindrze, twarde pierścienie po dopasowaniu się (dotarciu) do cylindra mogą i zaczną być nieszczelne z braku sprężystości, a w przeciwieństwie do twardych pierścieni lepiej mieć właśnie "miękkie" sprężyste pierścienie które będą należycie pracowały w "krzywiźnie" tulei cylindrowej, zdarzają się owale tych tulei, stożki i inne niepożądane złe parametry, uwierz mi na słowo i wiem co mówię, kupuj zawsze właśnie takie pierścienie które są bardzo "miękkie" bardzo sprężyste, i takie które posiadają na swojej zewnętrznej płaszczyźnie delikatne "rowki" po obróbce na tokarce, czyli drobne paski, które o wiele szybciej się zetrą i dopasują szczelność pierścieni do gładzi tulei cylindra, takie pierścienie które wyglądają gładko, jak lusterko będą o wiele dłużej i gorzej dopasowywać się do cylindra, wiele osób mówi że "teraz się nie dociera" to najgłupsze stwierdzenie jakie można powiedzieć, sprawdź sobie kiedyś jak nowe pierścienie "uszczelniają" w cylindrze, włóż nowe pierścienie bez tłoka do cylindra np tak 1,2,3 cm od góry, ustaw je za pomocą np suwmiarki by były na tej samej wysokości w całym swym obwodzie, zerknij w cylinder patrząc na światło, zobaczysz szczeliny na obwodzie pierścieni, czyli miejsca gdzie pierścień nawet nie styka się z cylindrem, dlatego musi się on dotrzeć, a czym "szersza" płaszczyzna styku przez brak "pasków" na pierścieniu będzie się on o wiele dłużej dopasowywać, docierać do cylindra, mając paski na pierścieniach automatycznie ta płaszczyzna "szerokości" styku pierścienia z cylindrem jest o wiele mniejsza czyli dopasują się pierścienie o wiele szybciej nie wydzielając większej temperatury i to w krótszym czasie. W dodatku twarde pierścienie o wiele szybciej zużyją ci cylinder, zrobią "jajo" w tulei cylindra. 2:38 luzy na wałeczkach w koszyku, koszyk ma za zadanie tylko utrzymywać igiełki w danej pozycji, że igiełki trochę "latają" w tym koszyku nie jest powodem hałasu który słyszysz z cylindra, po pierwsze masz nieoryginalny tłok, ale nawet z oryginalnym miałbyś zapewne to samo, masz nieoryginalny wał, nie z brązową tulejką a z łożyskiem igiełkowym, więc mając to co masz musisz tak "zestroić" wszystko żeby "grało", czyli podkładkami dystansowymi doprowadzić do tego by łożysko igiełkowe nie wysuwało się z główki korbowody, tłoki także różnią się od siebie pod względem długości prowadnic pod sworzeń, są różni producenci i każdy robi po swojemu, więc trzeba wszystko pomierzyć bądź na "czuja" dopasować na sworzeń takiej grubości podkładki by uniemożliwić łożysku wysuwanie się z główki korbowodu w żadną stronę, oczywiście luz kilku setnych, a nawet dziesiętnych mm jest zalecany, wręcz pożądany z racji rozszerzania się materiałów pod wpływem ciepła, zerknij na podkładki od Simson-a, może podejdą ci wielkością i grubością, jeśli będą za grube można śmiało je zeszlifować ponieważ są z dość miękkiego materiału, nie są to podkładki jakieś twarde, ślizgowe, jednym słowem poprzedni montażysta spartolił robotę, pewnie wynikło to z jego niewiedzy oraz braku praktyki i logicznego myślenia, taka sytuacja nie ma prawa bytu w cylindrze, nawet motocykle takie jak CZ350, JAWA 350 te które wcześniej nie posiadały łożysk igiełkowych w główkach korbowodów a jedynie igiełki luzem ułożone jedna obok drugiej na całym obwodzie główki posiadały na zewnętrznych stronach takie tulejki/pierścienie które uniemożliwiały igiełkom/łożysku przesuwanie się w w którąkolwiek ze stron zewnętrznych. musisz to ogarnąć i wszystko. Sumując luz wzdłużny na stopie korbowodu, plus luz wzdłużny tłoka na sworzniu wiadomym jest że musisz mieć tam jakiś luz chociażby dlatego że części nie są dokładnie zrobione, otwory pod szpilki w cylindrze, w karterach też nie są "wyzerowane" do danego wymiaru, trzeba tak wszystko zgrać by po włożeniu cylindra na tłok, silnik, tłok miał troszkę luzu na boki, nie był na sztywno bo go zatrzesz, uszkodzisz łącznie z wałem i cylindrem. Za dużo napisałem, ale ty zbyt długo omawiałeś sprawę z tym sworzniem i łożyskiem , przez co miałem już chęć wyłączyć film, ale jakoś dotarłem do końca :) , powodzenia życzę.
Super, dzięki za info, właśnie to chodzi aby można było się wypowiedzieć, i opisać swoje doświadczenia, pozdrawiam 👍
zdystansować jak to w simsonie jest na podkładkach i po problemie
W tych czasach mamy duże możliwości dobrania sobie takich elementów, udoskonalenia tego typu wynalazkow. Dla tych co nie wiedzą są też sklepy typu kielich. Tylko tam macie części do Chińczyków, ale można kupić takie części jak łożyska bardzo dobrych firm do cylindrów i wałów które robią po 13-14tys RPM. Między innym właśnie BARKIT bardzo dobra firma przy tego typu sprzęcie szansa że coś się z tym stanie jest wręcz prawie niemożliwa.
bedzie chodzić
A pierścienie wymienione na nowe ??
Dlatego w silniku Simsona w tłoku na sworzniu tłoka są zastosowane z jednej i drugiej strony łożyska podkładki dystansowe.
Simson miał podkladi dystansowe i działało. Więc sens jest
Ja właśnie dałem od simka podkladki
Simson miał podkładki bo wał nie był idealnie na środku. W innych silnikach nie jest to potrzebne.
Gdzie nabyłeś takie łożysko o wysokości 16mm? Czy mógłbyś podać namiary? Z Almotem niestety też trzeba uważać. Składam S38. Dziś wziąłem do rąk cylinder (który kupiłem rok temu) i miał bardzo źle odlany kanał ssący. 2 godziny spędziłem na jego szlifowaniu, zanim był w miarę "równy" :/ Na 3 cylindry tej firmy, pierwsza taka wtopa, ale jednak.
Jack Motors, pozdrawiam
Jack Motors
cylinder nie może być lustro, ma być jodełka żeby wchodził tam olej i dobrze smarowal tłok
teoretycznie :) , ciekawe skąd weźmiesz tę "jodełkę" w zakresie pracy pierścieni tłokowych zwłaszcza w sprzęcie dotartym i używanym przez wiele lat, a silnik nie wymaga jeszcze remontu, zerknij np w cylinder od pilarki łańcuchowej, kosiarki, sprzętów wysokoobrotowych gdzie w cylindrze nawet nie masz żeliwnej tulei tylko cylinder jest łącznie z głowicą jednym bryłą wytworzoną z odpowiedniego, miękkiego stopu, a też pracuje w systemie silnika 2T, oczywiście że tłok powinien być w jakimś tam stopniu smarowany tak zwanym filmem olejowym, ale też chyba nie wiesz o tym że tłok nie jest walcem, jest wycinkiem stożka, więc teoretycznie stykają się z cylindrem tylko pierścienie i w zależności od modelu silnika jakieś np 1,5 cm dolnego płaszcza tłoka, w silnikach 4T to całkiem co innego gdyż pod tłokiem masz olej non stop
Siemka sprawdzał Pan ten wał czy miał bicie jak Pan go kupil bo zamierzam kupić wał duells do komara
Tak sprawdzam wszystkie wały, przed montażem, jeżeli chodzi o duellsa to jak na razie żaden nie miał bicia, wszystko w granicach 0,02 , pierwszy wał duellsa jaki został zamontowany przez nas zrobił ponad 4500 km i smiga dalej w komar 2 silnik jajko s38
@@tomaszmaster5632 no właśnie szukam takiego do s38 bo kupiłem kiedyś taki tani a aledrogo i od strony sprzęgła cały wieloklin odpadł i przy okazji rozwaliło całe sprzęgło widziałem że można też całe sprzęgło kupić z duells jest to coś warte
@@rafawojtaszczyk1409 duells robi naprawdę dobrej jakości, warto 👍
Może Pan dać namiary na takie łożysko?
I co lepiej chodził z tym BARKITEM? Bo sam mam motorynke m3 z silnikem 025 i nie wiem czy to kupować.
Zrobilismy nastepny 1000 km i jest OK,cisza nic nie dzwoni, chodzi ładnie.Pozdrawiam
@@tomaszmaster5632 a jak z tymi pierścieniami?
Pierścienie polecam MOTUS ,trzymają wymiar ,nie dzwonią ,są twarde (trzeba uważać przy zakładaniu aby nie pękły)i dobrze doszczelniają ,pozdro.
@@tomaszmaster5632 Dzięki za odpowiedź
Silnik jeździł na mieszance 1:50, czy to też mogło mieć wpływ na przyspieszone zużycie tego łożyska?
Nie,1:50 jest zgodne z obecnymi olejami, półsyntetycznymi
@@tomaszmaster5632 a jaką mieszankę byś polecił jak leję do jawki olej czerwony STIHL ? Fabryczne 1:30 czy można zmniejszyć?
Olej Stihl jest do kosiarek ,zostawia bardzo mały film olejowy i na bardzo wysokie temperatury, nie nadaje sie zbytnio do motorowerów, polecam olej MANNOL 2T 2-Takt Plus TC Semisyntetyk Olej 1L ,jest na allegro ten leje 1:50 i jest ok
@@tomaszmaster5632na tym oleju w okresie docierania jaka mieszanke Pan stosowal ? Ksiazkowo 25:1 ?
Oleje nowego typu są bardzo smarowne, nie trzeba trzymać sie starych wytycznych, może to doprowadzić do zbytniego nagaru na tłoku, ja stosuję pierwsze 1000 km 1;40 potem 1;50 i wszystko chodzi jak powinno, Pozdrawiam
Jak masz wyregulowany gaźnik?
A jaki masz problem z regulacją gaźnika ?, spinka na iglicy środkowy rowek, śrubę składu mieszanki paliwo-powietrze wkręcasz do styku i wykręcasz 1,5 obr, pełne obroty wkrętaka, a nie jak zauważyłem że za obrót przyjmują pół obrotu wkrętakiem :) , od razu dopowiem że mieszanka paliwo olej czyli stosunek musi być jak producent zalecał, do tego w teraźniejszych czasach używamy innego paliwa, to znaczy jest różnica czy paliwo ołowiowe czy bezołowiowe, oraz liczba oktanowa paliwa, komarki były na paliwo 78 okt, więc przez te różnice w paliwie, niekiedy także przez stosowanie innych olei mieszankowych z tych zalecanych 1,5 obr wykręcenia śruby składu mieszanki często wychodzi że musimy ustawić tylko 1 obr wykręcony, a niekiedy jeszcze mniej, oczywiście jeśli silnik jest w miarę dobrej kondycji, jeśli ma jakieś niedomagania, usterki żadna regulacja nie pomoże, śrubę regulacyjną "skośną" od położenia wysokości przepustnicy ustaw wstępnie tak by przepustnica była podniesiona nawet ze 2 mm od podstawy gaźnika, po odpaleniu silnika podniesiesz ją wyżej lub opuścisz niżej w zależności od potrzeb, tak ją ustawisz żeby silnik pracował na wolnych obrotach i je utrzymywał, podczas podkręcania manetką gazu silnik powinien w miarę płynnie wkręcać się na obroty, po spuszczeniu manetki gazu powinien też w miarę szybko i "gładko" spadać z obrotów, sprawdź przez chwilę jak pracuje na maks obrotów, czy się nie dusi, nie strzela, jeśli łapie tak zwaną "dziurę" to dostaje za dużo powietrza do paliwa, więc musisz troszkę wkręcić śrubę od składu mieszanki, tę bez łba, Tam nic trudnego nie ma, kwestia stanu silnika i zastosowanych środków, paliwo, olej, no i wydech żeby nie był zatkany nagarem .
Chlapie mi olejem z wydechu. Nie jest to olej ze skrzyni tylko nie przepalona mieszanka. Co mogę z tym zrobić?
Lać lepszy olej do mieszanki ;)
I mniej
Przyczyn może być tak wiele że głowa boli,