Las baterías de LITIO en jaque por esta pasta SUPERENERGÉTICA de HIDRÓGENO
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- čas přidán 28. 08. 2024
- Noticias ciencia y tecnología.
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En esto de la automocion creo q no estas al día. La mayoria de coches que nos van a invadir chinos vienen cn bateria de LiFePO4... muchas bicis electricas son asi.Tienen un poco menos de densidad energetica pero no usan tanto litio ni tierras raras y no tienen el riesgo tan alto de incendio por cortocircuito de las de ion litio. Son un poco mas pesadas pero mas baratas. Por otra parte el hidrogeno ya se comprime en depositos para coche. Incluso Volvo presentó un modelo en una feria al que podías incorporar una pequeña bombona de hidrógeno manejable de 5-10 kg con un enganche rapido para incrementar rapidamente su autonomia. Compartiremos tecnologias. Incluso en el mismo vehiculo....un coche de hidrogeno no genera sobre la marcha la cantidad suficiente de electricidad para un motor electrico. Sirve para recargar una bateria de menor tamaño de un electrico puro que es la q alimenta el motor. A los politicos se les ha ido la pinza cn sus prisas
Lo mejor es H2, pero es más simple desarrollar en dos fases separadas la electromecánica a base de baterías (más o menos convencionales) y cuando sea suficientemente probado los distintos sistemas motrices (sometidos a prueba real en la calle) entonces se puede introducir la celda H...
Si dependiese de mi, lo hiciera de esta manera y por lo tanto así lo entiendo.
Lo del litio a gran escala es temporal, ya que un coche con una batería decente da libertad al propietario y no tendrá que pagar más a otro tercero más que la electricidad (si no se monta una infusión solar como es mi caso). Les interesa más que vayas a tu surtidor local a pagar cada 20 días por llenar el tanque de hidrógeno.
Estoy seguro, pondría la mano en el fuego, que la forma de energía que perdure en el tiempo y sea dominante, será aquella que nos siga obligando a los ciudadanos a ir a una "gasolinera" a repostar....lo que sea... no será una batería que nosotros mismos podremos recargar en casa con nuestra energía sacada... por ejemplo... de nuestras placas solares. ¿Dónde estaría el negocio?, el negocio continúa si seguimos teniendo que reponer algo en la gasolinera, ya sea un depósito de hidrógeno etc... la industria y las autoridades se encargarán de que así sea.
pues entre esas 2 yo me quedaria con las baterias de hierro :)
son muy baratas y faciles de fabricar, no tienen ningun componente quimico contaminante, son seguras, y aunque son voluminosas para el almacenamiento en hogar e industrial, tiene muchas ventajas
Antes de ver del todo el video, te olvidas de que hay mas baterías que lito, por ejemplo las baterías de sodio, el proyecto de pasta de hidrogeno hace tiempo que se habla y tiene buena pinta el tema de ir con cartuchos para las recargas...
Que sera el futuro? Pues cada tecnología cogerá un uso distinto como hasta ahora que se "camiones de diesel y coches de gasolina"
Muy bien explicadas las diferencias entre los distintos componentes. Pero creo que hay que pensar más en la infraestructura necesaria para cada caso.
- En el caso de las baterías de litio (sea cual sea la variedad ion Litio, LiFePO, etc), la infraestructura necesaria para la recarga ya está disponible la red eléctrica actual, aunque habría que reforzar algunas zonas que ahora mismo tienen menos carga.
- En el caso de las baterías de hidrógeno, solo se necesita agua y electricidad para generar el hidrógeno necesario. Ahí tendríamos que tener en cuenta la disponibilidad de agua en cada zona.
- En el caso de esta pasta energética, apoyo que saquen nuevas formas de almacenar energía, pero me preocupa el hecho de que genera un residuo que va en un tanque que habría que devolver, ya que en el caso de las otras baterías no es necesario.
Partiendo de eso, creo que no hay una sola tecnología que lo solucione todo. Si no que una combinación de todas sería la mejor solución.
Por ejemplo: En zonas donde haya disponibilidad de agua y haya poca disponibilidad de electricidad por la infraestructura, se podría construir un punto de servicio que de hidrógeno y electricidad. Podría ir un autobús de hidrógeno y un coche de baterías a recargar, y en caso de no tener disponibilidad de electricidad suficiente para cargar el coche a batería por la carga de la red, se podría usar el hidrógeno almacenado (en momentos de baja carga de la red) para tener la potencia suficiente para el coche a batería.
Al igual que el hidrógeno se podría usar esta pasta energética.
Creo que hay que darle mucha más importancia a la infraestructura y el uso, que a decir cuál va a ser el definitivo.
Nota: los coches de hidrógeno no carecen de batería de litio, sino que tienen una más pequeña que se recarga con el hidrógeno.
Otra cosa que has comentado, cada uso requiere de unos parámetros.
- En aviación el peso es lo más importante, si esta pasta tiene más densidad y ocupa menos espacio que el litio o el hidrógeno, será lo que se use finalmente. Además de que los puntos de recarga serían solo los aeropuertos (mucha menos cantidad que las gasolineras).
- En marítimo el espacio de carga es lo más importante, en este caso el método que menos volumen ocupe será el utilizado. Ya que el peso que puedas añadir no será tanto problema. Un buque da carga puede llevar de 30.000 a 110.000 toneladas. No creo que sea un problema quitarles 1 tonelada de peso máximo de carga, pero quitarles volumen de carga en contenedores sí que puede resultar en un problema.
- En el caso del transporte terrestre (coche, moto, camión, bus), aquí creo que depende del uso y la zona.
> Bus eléctrico, no creo que tenga problemas con hidrógeno ni con hidrogeno porque moviéndose dentro de una ciudad solo hace falta 1 zona de recarga. Si es entre ciudades, lo mismo, pero 1 zona en cada ciudad aunque por km sin repostar puede que tenga más uso el hidrogeno.
> Camión, más o menos lo mismo que bus. Si es en ciudad 1 zona, si es entre ciudades 1 zona por ciudad. Teniendo en cuenta que cargar y descargar un camión cuesta su tiempo, no creo que sea mucho problema el tiempo de carga. Ejemplo, si en cargar y descargar necesitas 1 hora, no necesitas cargar la bateria en 30 minutos. Necesitas que tarde lo mismo o un poco menos que la carga y descarga.
> Coche y moto, depende del uso. Conozco gente que tiene coche electrico y mejorando un poco la infraestructura actual ya es suficiente con las baterias de litio.
Muy buen video, sigue asi!
👌
beunas tardes disculpe usted se refiere en cuanto a la precion y espacio en una moto para el almacenamiento de hidrogeno es insignificante, pero, usted plantea la idea de seguir vendiendo el lhidrogeno como si fuera la casolina, sierto ? me refiero a con sitios destinados para su venta, agradeceria la explicacioc, saludos
El litio en baterías es muy controversial. Se ha calculado la producción anual de este mineral entre 150 y 200 mil toneladas. Si toda, absolutamente toda la producción se dedicara al sector automotor en vehículos 100% eléctricos, sólo abastecería el 24% de la demanda actual. Pienso que debería darse prioridad a los híbridos enchufables. En la ciudad y en días de semana, los dueños recargarían sus coches cada noche de forma lenta. Y los fines de semana, al tomar carretera, usarían el motor de combustión. Habría menos emisiones de CO2 si el litio o algún sustituto como el sodio se repartiera entre muchos vehículos híbridos, que entre unos pocos 100% eléctricos. Creo que tarde o temprano el litio tendrá que ceder su puesto a otro mineral más barato. Por otra parte, el combustible podría ser metanol sintético, que provoca emisiones de CO2 negativas czcams.com/video/p79BQfp2hsk/video.html, o gasolina convencional pero con un acumulador de CO2 para no emitirlo a la atmósfera. Dinabandhu Sahoo, un investigador hindú de aplicaciones técnicas de las algas, usa un estanque transparente en el techo del auto en el día para que esas algas en su proceso de fotosíntesis, absorban el CO2 del tubo de escape czcams.com/video/11TOio-VcDw/video.html. Una variante es que el estanque fuese cerrado con un panel fotovoltaico y luces LED azules y rojas. Así la captación también ocurriría en horas nocturnas.
El hidrógeno es caro y desafortunadamente lo seguirá siendo ya que por mucho que avance la tecnología el freno es la termodinámica. Separar el hidrógeno del agua siempre requerirá una cantidad de energía muy elevada. El rendimiento es muy bajo. Con la misma energía eléctrica para producir el hidrogeno que nos moverá un vehículo podemos recorrer hasta 5 veces más distancia cargando baterías LFP o las próximas de sodio.
El litio tiene una vigencia limitada y a mediano o corto plazo, será un mineral más.
Los vehículos eléctricos que conocemos hoy utilizan baterías para alimentar a los motores eléctricos. Esta tecnología es una transición a la tecnología de locomoción usando hidrógeno; son básicamente los mismos vehículos eléctricos, que en vez de baterías, usarían un generador de electricidad conocido como “celda combustible” el cual se alimenta de hidrógeno para generar la electricidad necesaria para mover los motores.
Entre los vectores con mayor fuerza que impulsan el desarrollo del coche de hidrógeno, son:
1. IMPUESTOS… En la mayoría de los países del mundo, las gasolineras son colectores de impuestos a los combustibles. Estos son la mayor fuente de recursos necesarios para el mantenimiento de las carreteras… los autos eléctricos de hoy NO ESTÁN PAGANDO ESTOS IMPUESTOS… están usando las vías sin pagar los impuestos!!! Esta situación no es sostenible. Con la venta del hidrógeno en las mismas estaciones, seguiría esta metodología para financiar el mantenimiento de las vías.
2. ENERGÍA… La red de generación eléctrica instalada en el mundo, NO ESTÁ EN CAPACIDAD DE ABSORBER LA NUEVA DEMANDA PARA CARGAR LAS BATERÍAS DE LITIO DE LOS AUTOS ELECTRICOS: necesitaríamos añadir fuentes de generación y REMPLAZAR o agregar CABLES DE TRANSMISIÓN…
3. POLUCIÓN… Las baterías de litio usadas, serían un nuevo dolor de cabeza para la sostenibilidad ecológica del planeta… son muy contaminantes!!!!
4. INDEPENDENCIA ENERGÉTICA… El hidrógeno es el elemento más común en el universo, lo pueden producir en todos los países del mundo y así lograr su independencia energética!!! NO MÁS OPEP, NO MÁS MONOPOLIOS!!
5. ECOLOGÍA… La incursión de las celdas de hidrógeno en los vehículos eléctricos, acelera el desarrollo de esta tecnología de generación limpia y sostenible.
6. ECONOMÍA… el peso de los vehículos a hidrógeno sería menor, reduciendo los costos de su distribución.
7. FUTURO… El desarrollo de esta tecnología es un hecho, su viabilidad y eficiencia ya están más que demostradas, tarde o temprano dominará el mundo.
He caido tambien en la otra forma que se barajaba de almacenar el hidrógeno en forma de Amoniaco, con lo que cuando se quemaba en el motor el unico residuo era vapor de agua y nitrógeno, y no necesita una forma muy especial de almacenarlo
Es cierto que hay muchas maneras de almacenar hidrógeno. Me parece que el cuello de botella es cómo producirlo de manera eficiente y rentable. Otro cuello de botella, no menos delgado, es cómo producir trabajo con él. Las celdas de combustible son caras y los motores de combustión, ineficientes. Yo creo que a largo plazo el hidrógeno se impondrá, pero tomará varias décadas lograrlo.
No esta mal, aunque el hidrogeno aun necesita mas desarrollo o que madure la tecnologia.
Tambien se necesita mucha infraestructura que genere hidrogeno "verde" ya que si se utiliza el hidrogeno de otras fuentes, como de nucleares o de petrolifero pues practicamente es una absurdes, ya que la energia atomica de las centrales nucleares se puede modificar sus necesidas y las provenientes de energias de la extraccion del gas pues esta bien, pero que tampoco es tan bueno.
Hidrógeno con pila de combustible y motor eléctrico.
Hay que acercarse a la densidad energética por volumen y peso.
Pero sobre todo hace falta rapidez de carga y capilaridad y fácil despliegue de las redes de suministro a vehículos.
Las baterías y su carga lenta más el caro despliegue de la red cuando se está agotando el cobre Son sólo para muchos a largo plazo.
Por logica: Usar los materiales con mas disponibilidad y que se puedan reutilizar. Que ocupen menos eapacio y que pesen menos. Que sean menos costosos pero seguros. Que contaminen menos y si contribuyesen a mejorar el medio ambiente, mejor.
Pero la ciencia seguirá avanzando y sorprendiendonos...
La duda que tengo aunque los tanques de hidrógeno es, si la máquina (bomba al final) de hidrógeno de una estación de hidrógeno por poner un ejemplo soporta hasta 500 bares, y el tanque es de 700, ¿Esa misma máquina podrá llenar ese depósito hasta que la presión llegase a 500 y por ejemplo se quedará el depósito a un 70 por ciento de capacidad, o sería un problema de que la válvula rechazaría esa máquina y no se podría inyectar de ninguna manera hidrógeno? Siempre va a servir para llenar un tanto por cierto el depósito, generalmente no se llena a tope el depósito de gasolina si no vas a viajar, por reducir el peso total del coche, en este caso si la autonomía es suficiente para varios días no es necesario llenar del todo el tanque de hidrógeno, y me imagino que será hasta bueno para que no tenga que soportar presiones cerca de la máxima
No sé como funcionan las hidrogeneras. Quizás alguien por aquí sepa.
un saludo.
Sigo pensando lo mismo, pero discrepo que a dia de hoy el litio sea escaso y los precios a bajado en perspectiva de hace 2 años pero se quiere hacer como el petróleo en el tema de los precios
El hidrógeno sólo quedará como opción en aquellos nichos donde no se pueda electrificar, con catenaria o baterías.
Además el hidrógeno verde servirá como batería de respaldo de las renovables, cuando haya excedente de renovables, se generará hidrógeno y cuando no haya renovables se usará el hidrógeno para generar electricidad.
También se usará para aquellos procesos donde no sea posible usar la electricidad.
Por cierto Mercedes ya ha dicho que no quiere saber nada de combustibles sintéticos a base de hidrógeno.
Saludos
Es duradera?
Por el hidrógeno, así el litio no se convierte en el nuevo petróleo para guerras por él, problemas logísticos, políticos y energéticos, y demás y, por ejemplo, como en el caso de España,, país muy sumiso a países socios mas poderosos, no regale la explotación de su su litio a empresas extranjeras, quedándonos con migajas, cuando hidrógeno hay en todas partes, dos átomo por cada molécula de agua ¡y anda que no hay agua en el planeta!
Tengo entendido que el hidrógeno necesita de hasta 1000kilos por cm2 de presión. Una bestialidades. Además, las _celdas_ (o como se llame) que transforman el hidrógeno en electricidad (y como subproductos queda el agua) se acaban o deja de funcionar a los 150.000km. y esta pieza vale sobre los 30.000 a 40.000 €.
Luego está de dónde saco el hidrógeno. Hoy por hoy se saca casi todo del gas Natural
Las baterías en ese sentido son mejores. Aunque tiene su fallos también. La carga, la perdida de rendimiento con las recargas, etc.
13:59 El uso del litio tiene varias etapas, en un primer lugar, se usarán para impulsar vehículos, pasados unos años, no 3 ni 4 como dicen algunos, tampoco 8, que es la garantía normal que Dan los fabricantes de vehículos.
Una vez ya no sean capaces de usarse como baterías de tracción, hay dos métodos para reutilizarlas, las primera sustituir las celdas dañadas por celdas nuevas y volver a utilizar la batería en vehículos.
Las baterías que no sirvan para ese uso, se volverán a empaquetar y se usarán como baterías estacionarias para viviendas, usos industriales o respaldo de Red.
Y por último se reciclarán y sus componentes se usarán para fabricar nuevas celdas.
El litio y demás metales se pueden reutilizar una y otra vez, como todos los metales.
Saludos
Si el hidrógeno logra producirse de forma limpia y económica, seguramente termine prevaleciendo. Como eso no pasó, lógicamente tienen mucho mas mercado los autos a baterías que los de celdas de hidrógeno.
PD: hoy en día ya hay autos de celdas de hidrógeno con autonomías de 500 o 600 km. Mas que suficiente. Usando hidrógeno gaseoso. Francamente, no veo de qué serviría esta pasta gris, porque nunca podría ser mas económica o limpia que el propio hidrógeno gaseoso, verdad? que ya de por sí es caro.
Contestando a la pregunta inicial: baterías de litio. El hidrógeno tiene varios inconvenientes como su transporte, almacenamiento y luego transformarlo de vuelta a energía. Da para hablar largo y tendido…
Por eso yo pienso que se está investigando en las dos tecnologías. A ver cuál acaba por imponerse. También hay una tercera posibilidad: los combustibles sintético. Hoy es cariiiiiisimo, pero...
Desde 2008 sacan constantemente súper baterías milagrosas de diamantes, grafeno y otros
No hay año que no vea una noticia de estas
Soy Juan de Argentina.. yo diría que no es bueno tener todos los huevos en un sólo bolso si bien ésto es bueno va a ser necesario un hibrido que use mas de un modo de potencia.. muy buen programa🙃
No se cita en ningún momento cuánta energía se invierte en crear la pasta, qué metales se emplean, si se pueden recuperar, cómo tratar el residuo de esa pasta, volumen de agua para que reaccione, cómo se aprovecha ese hidrógeno (dudo que sea en una pila de hidrógeno porque cualquier impureza se la cargaría y si es en combustión la eficiencia es pésima) y mil aspectos más.
Lo veo muy verde, con muchas incógnitas y, aparentemente, muy ineficiente.
La respuesta es NO, no creo que ofrezca una alternativa.
Personalmente, no me parecen explicaciones propias de un ingeniero. Ni aún en plan divulgativo. Los conocimientos que se te suponen, harían de estas explicaciones algo más riguroso. Por ejemplo, las reservas de litio en la tierra hacen inviable una transición a esta forma de movilidad en la automoción.
Tienes la opción de explicarlo tu mejor, así lo comprenderiamos los que no sabemos de esto.
Sobrevaloras a los ingenieros. Tenemos tantas lagunas como el resto de personas y nos equivocamos igual que los demás. Yo hago estos vídeos lo mejor que puedo.
Un saludo.
Por el contrario, a ti no se te supone ningun conocimiento y lo dejas patente.
¿Porqué es esto mejor que un combustible sintético?
Yo no sé si es mejor.
Un saludo.
Está bien para los barcos, para los coches no tiene sentido chin las baterías que vienen
No creo nada de los gobiernos no se trata del mediambiente sino de los políticos
Tú eres un gran ingeniero pero no te consultan sobre las baterías,electricidad o medio ambiente
Los políticos toman esas decisiones sin tener puta idea
El hidrógeno se saca de los cubitos de hielo. Por eso es sólido.
Oye otro lado, la batería de litio seguirá siendo necesaria, a modo de buffer, en motores de hidrógeno.
Hidrógeno y su obtención con energías limpias, solar eólica etc.
11:24
Por el hidrógeno que hay mucho mar
Respuesta :
1. Por qué?, porque ha sido más instantáneo lanzar vehículos con baterías que crear vehículos eléctricos e hidrogenereas para alimentarlos.
2. Obviamente hay que apostar por el hidrógeno, sobre todo sabiendo que en los accidentes son más seguros que las demás opciones, los bomberos temen tener que abrir con radial un VE, explotan, los VE tienen un campo electromagnético que llega hasta la altura de la cabeza de los tripulantes y ya hay un estudio que demuestra que no es bueno.
Hola, ¿Dónde puedo encontrar información sobre ese estudio?
Un saludo.
Todo depende del sistema de mercado, que por cierto, se hunde y cambia aunque lentamente. El litio ha caído, las baterías de sodio se empiezan a comercializar y no explotan, tampoco arden las sólidas que ya están fabricando.
En cuanto a los campos electromagnéticos no hay ningún estudio serio o prueba alguna de su peligrosidad en baterías de vehículos, solo propaganda interesada.
Hidrógeno para transportes mercancias y polímeros litio para no transporte profesional.
Utilizar un hidruro metálico (en este caso MgH₂) como vector de hidrógeno molecular, no es ninguna novedad. Esta gente lo que ha inventado es un aditivo que evita el pasivado que produce el Mg(OH)2 que se forma. Pero si el hidrógeno es caro, sobre todo energéticamente, el hidruro metálico aún lo será más. Esta solución sólo produce aprox. 1kg de H2 por 10 Kg de hidruro y tienes que cargar también el agua (1 mol por cada mol de hidruro si se recupera el agua de la oxidación posterior del hidrógeno). Aún así, si se dispusiera de abundante energía barata por el medio que fuera, ésta no sería de las peores soluciones
Yo creo que las baterías de litio no tienen futuro.
Jaque dice 🤣 no quea na!
Hola.
--- ¿Movilidad eléctrica?...digo Sí.
--- ¿Movilidad eléctrica en base baterías?...tal cómo lo concebimos hoy día. ¡No lo veo!.
Un saludo
Hola.
¡No sé,ni tengo conocimientos avanzados tecnológicamente hablando!.
Pero vamos a lo "conocido" y su supuesta utilización masiva.
---- Pregunto por si estoy equivocado...¿Que tipo de máquina poseemos con el mejor rendimiento, fácil de construir, fácil de mantener y compuesta de las menores piezas posibles que evitan deterioros mecánicos?.
¿Tal vez el motor eléctrico?.Lo conocemos bien...¡No es nada nuevo y lo tenemos "muy avanzado"!. Con rendimientos que pasan el 90%.
Comparemos esto con otro gran conocido (motor térmico) con rendimientos que en el mejor de los casos llegan a un 40%.
---- Pensemos ahora para ponernos en un contexto entendible.
Imaginemos una berlina actual "4,5 metros"..."1500 Kg con su motor térmico"...y..."50 Kg de combustible" (unos 65L.).
El motor y sus componentes mecánicos asociados son aprox. 450 Kg + 50 de combustible = 500 Kg.
Su consumo, podría rondar los 7,5 l./a los 100Km.
Con lo cuál esta supuesta berlina recorrería unos 866km.
*** Con un rendimiento del 40%
--- Si tuviese el rendimiento de un motor eléctrico (90%)... andaría unos 1948Km.
........................
Eliminar ahora los (500 kg de motor térmico y de combustible)...y...a esta supuesta berlina ponerle sólo el motor/es eléctrico/s equivalentes en potencia y componentes asociados. Tal vezzz unos ¿50/70Kg?...pongamos 100Kg.
La relación peso/potencia en este caso,aumentaría considerablemente...y...ya no andaría los (1948Km)...si no bastante más.
*** Datos a "ojo" por mí parte sin documentarme.
---- Entonces...¿me pregunto?...ante este rendimiento no sería más viable electrificar las vías y que fuera el vehículo el que tomara esa energía...en vez de sobrecargarlos con (600Kg de baterías) ...y...de paso "eliminar" la peligrosidad y contaminación de las baterías de cada uno de esos coches dentro del parque automovilístico.
--- Aparte me pregunto: demonizamos los escapes de los coches...y...enverdecemos baterías en el automóvil.
¡Entre el ajo y la cebolla!...que venga Dios y escoja.
Jajajjjj
--- En finnnn...¡No sé!....es tan sólo una reflexión al aire.
Un saludo
Por el hidrógeno sin duda, pero hoy por hoy el litio lleva las de ganar,cosas de los chinos me imagino
No he cambiado de opinión, es más si lee mis comentarios, pienso lo mismo que usted.
Saludos
Apuesto por el Hidrógeno !!!
Litio es lo mejor, siendo egoísta pq parece que no hay mucho, están aumentando la densidad energética, y ya van por 500wkg, miratelo.
El litio está casi anticuado, la tecnología avanza muy rápido aunque el mercado la frena, pero no lo suficiente. El sistema económico ha perdido mucho poder.
El hidrogeno es un recurso inagotable.
No voy a cambiar mi opinion.
Usted mismo no vio el video verdad....
No seria necesario todos esos procesos que usted indica (( baterias de litio , baterias o celdas de hidrogeno, tanques de presión de hidroheno o hidrogeno congelado)))
Obviamente usted y mucha gente se ha rehusado y se sale por la tangente reduciendo la calidad del producto y su eficiencia asi como el escenario que implica..
Motor de hidrogeno por combustion
Celda o tanque pequeño o cartucho de pasta de hidrogeno ((( 10 veces mas potente que las baterías y varias veces mas que la gasolina segun creo lo indica el video origen del instituto Aleman))
..... y ya esta... no seria necesario todos esos problemas de celdas y tanques y presion y congelacion .. tampoco baterias ni electricidad ni litio... es que no lo estan viendo..
Acaso el toyota mirai no es un ejemplo...
Analicelo mejor.. esta pasta es la solución efectiva para el transporte de hidrogeno sin presion y sin frio , en estado ambiente en el coche..
La pasta + inyeccion de agua y se libera el hidrogeno luego tu decides si usas una tecnología de motor eléctrico..
O simplemente usas la combustión de hidrogeno y se acabó ya no le des mas vueltas al asunto..
Estas reduciendo con tu video .. ocultando con tu video, minimizando con tu video, tapando cok tu video, enredando con tu video, saliendo por las tangentes y problemas con tu video , desacreditando con tu video, el producto objeto de "" analisis"" a el cual le haces este video y por el cual intentamos ver.. osea la pasta.