Радиатор основной, замена - Ауди С4 МКПП
Vložit
- čas přidán 5. 02. 2021
- avto.pro/ - покупай запчасти безопасно,без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение на Автопро.
- В данном ролике хочу показать процесс замены основного радиатора и варианты замены на Ауди С4 с механической коробкой (на автомате все тоже самое кроме масляного радиатора и потом прокачки масла в АКПП)
- Мой второй канал СМ Constructor - / @cmconstructor
-- Помощь в развитии канала --
Карта Приват Банка гривна - 4731 1856 1755 8348 (на Яровую) - Auta a dopravní prostředky
Добрый день. Спасибо, интересный видос! Интересный потому, что я свой менял, снимая бампер, так как радиатор у меня прикручен винтами к вертикальным планкам телевизора и, без снятия бампера, я никак не мог до них долезть. При таком способе не надо снимать горизонтально планку телевизора. Подсмотрел где-то на Drive 2. Бампер снимается не сложно, и открывается полный доступ. Как альтернативу, надо взять на заметку.
Як завжди все ясно все по поличкам,супер,дякую!
👍хорошие ролики всегда слежу .
Я раньше тоже на герметик садил сейчас на литол или солидол результат меня больше обрадовал.
Красава брат!!! 👍
Пришло после роботы пю пиво 🍺 и ваш видосик просто супер
Внятно и понятно
Здравствуйте скажите пожалуйста сколько отверстий для патрубков должно быть в радиаторе Ауди 100 с4 2.8 автомат какой нужно брать радиатор если коробка автомат ?
Здравствуйте, под автомат не подскажу не сталкивался ни с какими кроме оригинала
Добрый день!У меня 2.8,заменил помпу,термостат,ГРМ,основной радиатор,патрубки.Залил антифриз,двигатель нагревается-вентиляторы не срабатывают,верх радиатора горячий а низ холодный.Поставил назад старый термостат,проблема не ушла.До замены все работало,фишку датчика вентилятора перемыкаю-вентилятор работает.В чем может быть причина?Подскажите пожалуйста
Здравствуйте, надо минимум развоздушить czcams.com/video/8dVCm1C13bQ/video.html
Добрый вечер такая проблема появилась вибрация что на хх когда газуешь и на скорости менял подушки двс и на мкпп ставил новые китай проблема осталась что может быть зарание спосибо.
Здравствуйте, ну даже с новыми китаем может быть проблема
Доброго,извините что не по теме!Не подскажите в чем может быть причина не давно появился не большой люфт руля,Ауди 100с4, 1992года
Здравствуйте, подтяните рейку
@@ClassicarMan У Вас нет видео на эту тему?Не со всем пойму как это сделать!
Здраствуйте. А если на двигателе установлен маслянный теплообменник, какой радиатор лучше взять, или как подключить к данному радиатору.
Здравствуйте, у вас АКПП?
@@ClassicarMan Нет, механика. Я имел ввиду теплообменник который под масляным фильтром стоит. У меня на радиаторе 3 вывода, 2 стандартных, и 1 тонкий, который идёт на выход теплобменника, трубка на радиаторе выше датчика включения вентиляторов.
@@vadillot1459 новый имеете ввиду, хз кроме оригинала пока ничего не пробовал
Здравствуйте! 2.6-2.8 радиаторы по объёму одинаковые? а то я менял и что-то не по интересовался даже ...
Здравствуйте, абсолютно
@@ClassicarMan спасибо )
Доброго времени суток! Вапрос, помагите, поставил паддон с клапаном на 2.8 а стоял без глапана. Теперь горит лампа давления масла. Заменив насос поставить без клапана паможет ли. Тоесть сейчас стоит клапан в насосе и в патдоне. С чего начать или поставить патдон без клапана. Но это сложно. Памогите разобраться?
Здравствуйте, поставить как было - вы как представляете себе работу насоса еще и со вторым клапаном, у вас один в насосе и второй еще в поддоне, который не в состоянии открыться, так как рассчитан на высокое давление без клапана в насосе
@@ClassicarMan спасибо надо радной патдон. Просто он паломан. А я поставил другой какой нашел. Буду искать без клапана.
Здравствуйте спасибо за видео с меня лайк. У вас А6 или С4, 2,6 или 2,8?
Здравствуйте -у меня лично вот www.drive2.ru/r/audi/a6_avant/541443232177848987/
А есть обзор на вашу аудюху
какой именно?
Здравствуйте Есть различия в радиаторах на МКПП и АКПП? АВС двигатель
Здравствуйте, есть конечно, я на видео рассказывал в чем она
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, Ауди а6 2.6 переодически пропадает импульс на 3-ю форсунку, соответственно мотор троит. ЭБУ 4АО 907 473 D. Нету возможности сделать компьютерную диагностику так как этот двигатель я поставил на а6 с5. (Отсутствует разъем) заранее спасибо 👍
Здравствуйте, ну как минимум прозвонить проводку к эбу на эту форсунку и решать вопрос с диагностикой
@@ClassicarMan проводка целая. Ещё один вопрос, если есть пропуски зажигания, ЭБУ будет отключать импульс на форсунку?
@@user-mb9yt4tv2y на сколько я знаю нет
@@ClassicarMan спасибо большое) попробую поменять мозги.
Здарова братан! у меня вентилятор вращается не на двигатель🤔 а в прямую на радиатор? это правильно? если нет то как решать проблему?
Привет, нет не правильно, поменяйте полярность подключения вентилятора
@@ClassicarMan полярность? что это? по конкретнее сможете обьяснить? за ранее спасибо✊
@@erkintalgatuly4036 посмотрите видео я там говорил про провода на вентилятор где какой
приветствую, много полезной информации нашЁл на вашем канале, есть несколько вопросов, да не знаю, куда писать. ситуация следующая; ауди 100 92-го года, 2,6 АВС, после покупки и мойки двигателя при попытке завести перескочил ремень грм, загиба клапанов, слава Богу, не произошло, но... После запуска мотора горела лампа давления масла, которая гасла после прогазовки, после перескока ремня сделал планку фиксации распредвалов, всё выставил, завЁл, но лампа давления не гаснет, слил масло-мазут, заменил его и фильтр- тоже самое. Заглянув под клапанную крышку ,(там нет маслоуловителя), обнаружил, что в голову не поступает масло, под левой клапанной-та же песня. перерыл, кажется всЁ, что можно, заменил маслонасос, шатунные вкладыши, коренные бугеля не смог снять открутив два вертикальных болта на каждом.снял впуск, выкрутил редукционные клапана, обнаружил, что если через маленький клапан в ГБЦ заливаешь масло, то в колодец соответствующего редукционного оно протекает, т.е. эти каналы не забиты. Остался один не понятный мне момент-выкрутил на правой голове болт, проходящий через калибровочное отверстие в масляной магистрали и обнаружил, что он не продувается. По моему скромному разумению масло от насоса поступает в коленвал и далее поднимается вверх по каналу проходя через данное калибровочное отверстие на стыке ГБЦ и блока, где поднимается под давлением по винтовой канавке на болте ГБЦ, достигая магистрали, идущей на гидрокомпенсаторы. т.е.по идее если в данное калибровочное отверстие канала дать давление, то оно должно продуваться с выходом прямиком в коленвал? так же там же в калибровке второе отверстие идет обратно в блок тем самым редукционным клапанам в развале блока. отсюда ситуация, что если наливаешь масло в канал ГБЦ, то оно через второе отверстие попадает в данные редукционные клапана. т.е. вывод в сложившейся ситуации- в коленвале либо в данном канале (на стыке блока и ГБЦ, где калибровочное отверстие) ДО прокладки ГБЦ или прямо перед ней из-за нагара или какого-либо мусора образовался затор и масло в ГБЦ не поступает, отсюда ситуация с отсутствием мала в обеих ГБЦ.так ли это, или же я неверно представляю себе путь масла от насоса до распредвала? для меня данный мотор- пока неизведан и в средствах я сильно ограничен, даже элементарно ямы и крыши над машиной нет, так что пришлось в -7 поваляться под ней, меняя насос и пр. как считаете? если неверно- поправьте, надеюсь на совет, спасибо. и ещЁ- реально ли прочистить маслоканалы до калибровки без снятия ГБЦ и коленвала если затор уже образовался? если льешь керосин в колодец болта где калибровка- к утру уровень падает до горизонта блока, но вот при прокрутке стартером масло оттуда не поступает, хотя я так думаю, что оно должно оттуда лупить струЁй? заранее спасибо.
Здравствуйте, давление меряли мех манометром снизу в районе поддона где датчик давления масла, что показывает непосредственно на выходе с насоса
@@ClassicarMan добрый день, не ожидал быстрого ответа :) Т.к. грм разобран, то при работающем двигателе давление померять не могу пока, при вращении стартера скачет в пределах 0,8-1 , а сколько должно быть при таких условиях- не знаю, это ж не на холостых даже? да и сколько норма для б/ушного насоса на холостых?- это только опыт может подсказывать, т.к. практика показывает, что паспортные данные- это хорошо, но ещЁ есть множество факторов типа вязкости холодного масла и т.п.
@@sver7546 ну при стартере 0,8-1 вполне отлично
@@ClassicarMan Да мне тоже так показалось, отсюда и вопросы, -где масло и почему его нет в головах , в обеих головах? где могло забиться, сетка маслоприЁмника была чистой и ещЁ помыта, в коленвал при замене вкладышей было через шприц закачано свежее масло, чтоб ничего нигде не провернуло. и тем не менее при выкручивании вышеупомянутого болта ГБЦ в его колодце масло не появляется. по логике- раз из головы масло поступает в каналы в развале блока- значит калибровка не забита? или забита частично- т.к. там два отверстия, одно- на гидрокомпенсаторы в голову, а второе в блоке для чего и куда оно ведЁт-?
Привет, у машина опора 2,6 и 2,8 подойдуть ?подскажи пожалуйста
Привет, не понял вопроса, какая опора????
@@ClassicarMan от матора опора подойдуть 2.6 и 2.8
@@ClassicarMan подушка от матора
@@juldyzhanizmambetov106 да
@@ClassicarMan Спосибо
1.Вентилятор не надо снимать отодвинуть к двигателью и всё не будет мешать. 2 зачем откручиват пробку житкост итак всё побежит с печки не остается.
я попробую это изобразить - как раз на днях очередная замена и как раз сразу сниму видео - на сколько реально не снимая вентиляторы
@@ClassicarMan сам лично 2 раза менял точно также как вы но не снимал вентилятор, у меня без кондера.
@@user-zo4yu1mk6d а ну так уточняйте - кондера нет, соответственно. отстойника. шланга кондера и все остальной требухи нет, естественно он снимется, там даже стойку с замком снимать не надо
@@ClassicarMan стойку снимал мешает снимать, а шланги кондера снизу же идёт? не должен мешать
@@user-zo4yu1mk6d снизу идет обратка, поверху шланги высокого давления, рядом с радиатором отстойник, посмотрите на видео что мешает, я покажу скоро на видео на сколько это реально, особенно когда надо трубку обратки снизу от радиатора, под вентиляторами открутить со стоящими радиаторами рядом не снятыми полность