Turbo 49178-07200 per Alfa 164 V6: informazioni tecniche e curiosità!
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- čas přidán 23. 08. 2024
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Buongiorno a tutti i nostri follower! Una conversazione avuta con un cliente interessato a revisionare la turbina di un’Alfa 164 V6 è l’occasione per parlarvi della sovralimentazione di questa vettura e raccontarvi alcuni aneddoti vissuti in prima persona durante lo sviluppo del turbo Mitsubishi 49178-07200, uno dei primi progetti da me seguiti. Buona visione!
SAITO è distributore autorizzato per l'Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, Borg Warner, IHI e Mahle. Vuoi revisionare il turbo della tua vettura d'epoca? I nostri tecnici sono a tua completa disposizione, chiamaci per maggiori informazioni! Per informazioni tecniche e commerciali puoi contattare i nostri uffici:
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Complimenti ingegnere, la sua passione é contagiosa.
È sempre un piacere stare ad ascoltare i suoi racconti Ingegnere..
Grazie e buon lavoro!
Grazie mille Lorenzo, buon proseguimento e buona visione!
Anno nuovo.... perle nuove .... e noi godiamo .....grazie sua maestà !!
Grazie mille Davide!!! Buona visione
È un piacere sentirla raccontare certe "chicche".Continui così. La ringrazio
grazie a lei Sergio, cordialità!
Molto bravo questo signore. Mi piace molto per come spiega
grazie mille!
Il famosissimo V6 Busso
Complimenti.
Con piacere ho scoperto questo canale in quanto amo i turbo e soprattutto i motori v6 busso turbo.
Ho 3 164 v6 tb, un 166 v6 tb e un gtv v6 tb.
Esiste da sempre tra noi 164ttisti questa diatriba tra turbo Mitsubishi e Garrett.
Non ho mai provato un v6tb prima serie per testare di persona la brutalità che ne descrivono.
Spero un giorno di acquistarne uno.
Ma sui Super e il gtv che posseggo (dal 1998) è già impressionante
In piu con l'over boost ci si diverte molto.
Aggiungo che sul mio gtv è installato un kit Castelli (anni 90) di milano con chip e regolatore del boost su due stadi che ne innalza le prestazioni, azienda pioniere delle mappature sui turbo, oggi non piu in attività. A detta dei vecchi motoristi Alfa le potenze del v6tb erano un po' sottodimensionate sui libretti di circolazione per non mortificare i 3000, in quanto erano in grado di sviluppare a mani basse 250/270cv.
Non capisco ancora perché nel passaggio da 164 a 166 la potenza è rimata uguale.
Avrebbe meritato, il 166, almeno 230cv per confrontarsi con i concorrenti.
Anche perche al Museo di Arese è presente un 164 biturbo, quindi lo sviluppo andava avanti.
Grazie e di nuovo complimenti.
Grazie mille! Buona visione e proseguimento!
Su V6 turbo 210 cv ci sono salito,andava che era un piacere, e aveva in più una funzione overboost che x 20 secondi innalzava la pressione di sovralimentazione, facendo toccare alla macchia potenze di poco superiori ai 230 cv. Nella vita quotidiana credo sia migliore la successiva, che con una turbina più piccola dovrebbe essere più reattiva come scatto e ripresa...sicuramente non ha l'overboost come sulla 210 cv ( è quello che faceva la differenza), ma volendo si può aggiungere in aftermarket o a mali estremi montare una turbina più performante di quelle presenti di serie sulle 164, e risolvi il problema. PS complimenti per il parco auto, tutte auto che ho sempre sognato, in particolar modo la 166 (v6 turbo allestimento distinctive- peccato che con II serie nn la facevano più con quel meraviglioso motore)
@@quirinobestsalicchio783 hanno entrambe l overboost.
@@gabrieleb.6053 Certamente, ma su prima serie venivano fuori più CV. Su seconda serie montato turbo più piccolo per non sovrapporsi al 3.0 Quadrifoglio (ma in ogni caso il V6 Turbo ne aveva di più)
Buonasera, vi seguo dai primi video, ed è sempre un piacere ascoltare le sue analisi sui turbo compressori, ho imparato molto. Ho 27 anni e dopo tanti sacrifici sono riuscito a diventare proprietario di un gtv v6 tb seconda serie, da vero appassionato di motori mi sarebbe sempre piaciuto sapere la differenza tra la Mitsubishi da Lei presentata e la tb28 sotto il punto di vista di differenze, difetti ed affidabilità con un commento critico/analisi sulla tb28 che in questo canale è stata citata già un paio di volte ma mai approfondita.
La mia tb28 manifesta un leggero trafilamento d'olio, che da quello che ho capito è abbastanza normale dato alcuni problemi di tenuta lato aspirazione. Il motore spinge bene, unica cosa a 3600 giri costanti, in quinta marcia, noto alcuni sibilii, che scompaiono negli altri regimi o a marce più basse, dovrei preoccuparmene? L'auto ha 100000km e la manutenziono con 10w60 ogni 8/9mila km + antiattrito nanotecnologico. La tb28 consiglia di revisionarla dopo quanti km?
Spero in una risposta, ne sarei molto felice. Grazie e complimenti per i video, saluti.
Salve Alberto, ci chiami allo 071715693 la mettiamo in contatto con i tecnici. Buon proseguimento!
bello grazie! racconta altre storie...magari la tua carriera
grazie Marco!
Buonasera! Video Molto interessante. Sto per ritirare una 164 V6 turbo del febbraio 1992. E' quindi una prima serie, ma catalitica (Europa da 148kw). Monta questa turbina anche la variante cat.?
Tra l'altro è simpatica la combinazione che abbia anche un camper con meccanica Ducato Power 3.0 F1C da 158cv, motore dalla coppia incredibilmente poderosa sin dai bassissimi giri.
Grazie del bellissimo contributo.
Salve Luca, per qualsiasi informazione tecnica non esiti a contattarci allo 071715693 / info@saito.it
@@Saitosrl Grazie per la disponibilità. L'auto la ritirerò domani e avrò modo di provarla tornando a casa. Spero ovviamente che vada bene, ma ci fosse un problema alla sovralimentazione vi tengo presenti 🙂.
@@Saitosrl Se avete lavorato ai calcoli del ducato 3000 vi faccio i miei complimenti. La coppia ai bassissimi giri è poderosa e sposta un camper da 35q (quando va bene) con estrema disinvoltura. Peccato solo che nella versione da 158 CV muri molto presto.
Ha menzionato tutti tranne il vero artefice di quel glorioso motore: l'ing. Giuseppe Busso, le stava antipatico per caso?
La mia auto monta un turbo mitsubishi 04E145721R hai qualche consiglio da darmi? So che l'rtmg in Grecia fa un turbo ibrido partendo da questa montando giranti maggiorate, girante compressore in alluminio ricavato dal pieno e da quello che ho sentito sul web lavorano molto bene e lavora abbastanza bene anche sotto. (Non vorrei perdere uno sproposito ai bassi regimi ora con turbo originale scarico completo e aspirazione ha 160cv ma un botto di coppia 280nm già a 2300giri al minuto). Mi hanno mandato un grafico del motore uguale al mio dove hanno montato la loro versione e la.coppia massima la raggiunge a 2800 quindi sarebbe ottimo e potenza massima (con intercooler maggiorato) 238cv. Tu che dici? Grazie mille
gentilmente abbiamo una 164w6 turbo anno fabbric.1992.per poterla iscrivere coma auto d'epoca ci chiedono foto del telaio e motore punzonato. non sappiamo dove trovarli. potrebbe aiutarci? grazie cmq bravissimo.
Salve, può contattarci allo 071715693 / info@saito.it. Buon proseguimento!