Une gare ferme... et tout est dépeuplé
Vložit
- čas přidán 5. 11. 2014
- Selon la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT), 25 lignes de TER étaient en danger en janvier dernier. En juillet, c'est la gare de Merlines, en Corrèze, qui a dû fermer. Non seulement la fermeture de la ligne qui passait par cette commune handicape ses habitants, mais elle empêche, à plus grande échelle, la liaison entre Clermont-Ferrand et Bordeaux. Dans certaines régions françaises, où l'on craint la désertification, la voiture et le permis de conduire deviennent indispensables.
- Jak na to + styl
Tellement vrai ce reportage.. on investit tout dans la route et on oublie le potentiel écologique des trains
ou pas entre chartres et orleans c est ni la route ni le train
Cette vidéo est l'illustration parfaite de ce que je dénonce depuis des années :
La fermeture des gares entraine irrémédiablement l'exode rural !
Que chacun de ceux qui en sont convaincus la diffusent le plus largement possible !
C'EST TRÈS TRISTE 😰
Voilà : ce qui est dit sur Merlines peut être répété des centaines de fois pour un nombre croissant de petites ou moyennes communes, c'est exactement ce qui se passe partout en France : destruction volontaire de l'aménagement du territoire, désertification, abandon des zones rurales... C'est la régression à grande vitesse pour tout le pays !
C'est ecoeurant. Par contre on a des trains d'entreprises privées étrangères qui utilisent nos lignes construites avec l'argent de nos impôts.
22 km a rénover qui coûterais 10 fois moins cher que de construire des grandes lignes qui ne servent a rien. C'est révoltant.
Dire que je suis passé par cette gare entre Clermont et Brive pendant de longues années, qu il y avait un Ussel Paris via Merline et Montlucon. Désertification Qu attend la région Aura ?
C'est vrai la gare de ma commune a fermé ses portes en 1958 a cause d'une baisse de voyageur l'automobile doit toujours tué les gares rurales
Je viens de recevoir l'ouvrage "Auvergne Limousin" De René Gibiat, le fondateur Du Rail Ussellois.
L'auteur à parcouru, appareil photo en bandoulière, les lignes du Limousin et de l'Auvergne.
128 pages et 203 photographies, prises de 1986 à 2006.
Moi qui passe derrière lui, et bien souvent exactement aux même endroits, je suis effondré par le saccage que je ne peux que constater.
Pour citer un autre auteur, Claude Lacan, dans son livre "Histoire du chemin de fer en Limousin", écrit en 1984 :
"Les trains modernes glissent sur les longs rails soudés.
Simultanément circulent les délicieux omnibus, chargés de toute cette poésie indéfinissable qui les rend chers a cœur des riverains.
Quand par malheur une petite ligne disparait, c'est toujours un déchirement ressenti au même titre que l'école qui se ferme, l'église abandonnée ou le bistrot qui cesse son activité.
Comme elle sont tristes ces gares mortes, ces voies mangées par les herbes.
Elles entrainent dans leur naufrage des communes et des villages entiers."
Hors les TGV et autres LGV, j'ai peur que nous n'assistions en effet à l'agonie d'un monde ancien.
René Gibiat est justement dans ce reportage (chemise violette)...
Et ce n'est qu'un (et non "le") des membres fondateurs du Rail Ussellois...
HONTEUX !
EH QUEL DOMMAGE 😰
RGV : Regression a grande vitesse ( SNCF ) 😂😂😂
Depuis des décennies, avec l'encouragement de tous les gouvernements : tout pour la route !
"la sncf joue un rôle d'aménagement du territoire". Oui c'est ce qu'on appelle le service publique. Sauf qu'il va falloir le comprendre une fois pour toute. Ca fait très longtemps que nos dirigeants, nationaux ou européens, ne veulent plus de ça et veulent rayer cette mission de l'entreprise, autrefois fleuron français, et qui plus les années passent plus est séparée de la notion de "publique". Changer ça serait une révolution qui imposerait de revoir notre conception "moderne" de l'économie et qui imposerait de revenir en arrière sur pas mal de sujets s'étendant bien au dela du rail. Industrie, rôle et action de l'état, ....
Pourquoi ne pas mettre en place un système de car entre ces stations ? Ça devrait être beaucoup moins coûteux que de remettre en état ces voies, non ?
Du livre "Des omnibus au TER (1949-2002)": "En régle générale, les trasferts sur route mis en place entre 1969 et 1973 se sont presque toujours traduits par des chutes très significatives de trafic. (...) La première année qui suit le transfert, les 20 lignes étudiées perdent en moyenne 37 % de leur densité de trafic par rapport au trafic de l´année qui précède la substitution. Les lignes transférées en 1972 perdent 38 % et celles substituées en 1973 36 %. Ce résultat est tout à fait cohérent avec des travaux effectués vingt ans après pour établir un modèle de trafic régional par l´Observatoire régional des transport des Pays-de-la-Loire, montrant qu´à fréquences et tremps de trajets constants, le passage d´une explotation fer à une explotation car entraíne ipso facto une perte de trafic de 30 %. (...) Cette baisse est naturellment à mettre en rapport avec l´allongement des temps de parcous, conséquence du choix fait de desservir toutes les localités qui disposaient d´une gare sur la ligne transférée. La durée du parcous a augmenté en moyenne de 53 % sur les 20 lignes étudiées (...).
Et il y a des cars de remplacement, mais ne sont pas le même que le train, qui a rejoint Clermont Ferrand à Bourdeaux. Et les routes ne sont pas gratuites. Quelqu’un paie pour ça. Le rail est meilleur à bien des égards.
le fric lefric lefriclefriclefric!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ce n'est pas un probleme de rentabilité c'est un service publique . Donc pas de service pas d'impôt !!!
Des chiffres : moyennes des salaires SNCF à Paris et en province ?
Tout pour Paris
D'où le TGV
Les gouvernements successifs de tout bord n'ont rien fait pour le rail,tout est fait pour la route et on nous parle d'écologie..quelle honte.
Ah ben oui mais s'il n'est plus rentable à cause du nombre croissant des personnes motorisées et des performances de la route il faut bien comprendre la SNCF... Passer de 60 000 km à 30 000 km c'est considérable mais s' ils avaient continué l' entretient ou et le service le billet serait deux fois plus cher ce qui est impensable étant donné les coûts de déplacement en véhicule personnel et la praticité. La SNCF n' a donc pas d' autre choix que de fermer des lignes.
Albatros Hurleur
Sauf que paradoxalement c'est la supression du réseau ferré Français qui amène les gens à prendre leur voiture.
C'est l'incompétence des hauts fonctionnaires et la libéralisation de l'économie qui marquent la mort du train.
De plus, une ligne n'a pas pour but d'être rentable mais d'être UTILE, et ça la RATP l'a bien compris, si la RATP cherchait la rentabilité, il y a longtemps que la ligne 10, 11, 7bis et surtout 3bis n'existeraient plus.
Ces lignes ne sont plus rentables pour la seule raison qu'on n'y investit pas assez, alors qu'on investit à fond dans le routier. Une politique d'investissement plus intelligente aurait pu rendre cette ligne rentable. Des lignes locales rentables ça existe. Il n'y qu'à comparer le pitoyable réseau ferroviaire français à ceux de l'Allemagne ou des Pays-Bas, où même des petites lignes restent rentables.
on va dans le mur !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Continuez à soutenir l'Union européenne...
Quand vous fondez une famille et encore plus quand vous habitez à la campagne, vous vous devez d'être véhiculé.
Une gare avec un train qui passe chaque 4h n'a aucune importance, sa suppression ne devrait même pas être un problème
Je répond tard, mais tout de même, par exemple, les mineurs ils font comment ? Les personnes seules sans permis ? Les personnes âgées ?
si tout le peuple etait solidaire et ces trés loin d'etre le cas mon appel serais entendu .......... lisez se qu'il y a dessus et regarde la video ..... l'insulte la plus conne qu'on mes faite est faineant www.leetchi.com/c/solidarite-pour-gareau-claude-15774660