Il y a 50 ans, la gare de Paris Bastille et la ligne de Vincennes
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- čas přidán 20. 05. 2020
- La gare de Paris Bastille et la ligne de Vincennes ont disparu du paysage urbain francilien, mais ont laissé dans la mémoire des parisiens des traces indélébiles ...
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Merci pour ce magnifique reportage, avec beaucoup d'images que je ne connaissais pas. Quand j'ai dessiné mon projet pour la place de la Bastille en 2014, je regrettais, comme un de mes lecteurs, la disparition de cette gare, et la banalisation qui avait été faite de cet espace urbain... La place de la Bastille devenait déjà à demi-morte. Aujourd'hui, elle est saccagée.
J'ai connu la ligne dans mon enfance. J'avais 8 ans quand la vapeur a donné ses derniers panaches et j'en garde une forte nostalgie.
Reportage de très haute qualité, un grand merci
Merci de l'avoir apprécié Xavier !
J’adore Didier Leroy toujours aussi
captivant à écouter !! Amitiés de Carole
Merci Carole, je lui transmet !
Didier Leroy est dans mon école 😅!
Le 18 juillet 1939, pour les 19 derniers kilomètres de la ligne, entre Brie-Comte-Robert et Verneuil-l’Étang, la SNCF interrompit le service voyageurs. Celui-ci fut provisoirement rétabli pendant et juste après la guerre, avant d'être supprimé définitivement en 1947 sur la section Brie-Comte-Robert - Verneuil-l’Étang et le 18 mai 1953 sur la section Boissy-Saint-Léger - Brie-Comte-Robert. Le dernier train partit de la Bastille le 14 décembre 1969 à 0h50. Les gares de la Bastille, Reuilly, Bel-Air et Saint-Mandé furent définitivement fermées. Cependant, grâce à une interconnexion avec la Petite Ceinture, la gare de Reuilly resta ouverte pour le transport des marchandises jusqu'au 16 octobre 1985. Le tronçon Brie-Comte-Robert - Coubert-Soignolles fut neutralisé en 1986, puis la section Coubert-Soignolles - Yèbles-Guignes le 1er juin 1987. La voie fut déferrée de Boissy-Saint-Léger à Brie-Comte-Robert entre 1990 et 1991. Le dernier tronçon de trois kilomètres entre les gares de Yèbles-Guignes et Verneuil-l’Étang, fut abandonné dans les années 1990.
Bonjour Thierry,
Toute mon enfance dans les années 60, avec ses rames de banlieue poussiéreuses bruyantes et inconfortables, mais lorsque l'on est enfant, on n'y prête pas trop d'importance et on est en admiration devant ces locomotives à vapeur, même si c'était plus souvent au départ de la gare St Lazare que je pouvais les voir. Merci Thierry
C'est vrai que pour les enfants, le confort n'est pas ce qui est le plus important. Place au rêve et au jeu !
Merci beaucoup THIERRY pour ce beau reportage sur cette gare que de beaux souvenirs FELICITATIONS A TOI ! A BIENTOT BYE
Merci Thierry !
Merci pour ce joli documentaire sur ce lieu que j'ai hanté jusqu'à sa fermeture et que j'ai vu disparaitre avec d'immenses regrets
J'imagine ! Merci !
Un cherchant un peu on trouve ne nombreux vestiges de la plateforme de la ligne entre bastille et saint mandé. Dans le 12eme arrondissement il reste le viaduc de Daumesnil, la gare de reuilly et une partie des ouvrages d'art dans la coulée verte. (qui passe sous la petite ceinture proche de la rue du sahel). Au bout de la coulée verte il reste l'entrée du tunnel de saint mandé qui passe sous le prériphérique. Mais le PN de la rue carnot à saint mandé est aujourd'hui difficile a imaginer tant le quartier est dense en constructions. A la sortie du tunnel de saint mandé, sous l'actuel commissariat de police de saint mandé, on voit encore la plateforme qui longe la sortie du tunnel du RER A. En suivant l'avenue gambetta, on voit aussi la ou se trouvait l'aiguille pour raccorder "bastille" et "nation" juste avant la mise en service du RER A. L' espace se rétréci rapidement a cet endroit pour passer de 3 voies à 2 voies.Un truc sympa de la RATP, tout les 10 ans pour l'anniversaire de la ligne du RER A il font circuler un train vapeur sur la ligne du RER entre Joinville et Boissy. Enfin pour les plus observateurs, en gare de Vincennes, dans la direction de Boissy/MLV, on voit l'entrée du tunnel de vincennes en voute. A l'origine les quais étaient a ciel ouvert et la gare juste au dessus de ce tunnel.
Merci Aurélien pour ces précision. Voilà qui pourra donner matière à un autre livre ou reportage dans Aiguillages !
Merci Thierry pour ce moment de nostalgie et d'histoire
un préambule pour un reportage sur la petite couronne ;) peu être
j'ai vu plein de reportage, c trop charmant, enfin certain secteur, d'autres sont envahi par une certaine faune que la société pense qu'a perce-cuter au lieu de s'en occuper réellement pour leur bien être et celui de tous.
Vous voulez parler de la Petite Ceinture ? Les deux ceintures et la gare de Verneuil-l'Étang étaient en effet les seuls points qui rompaient le superbe isolement de la ligne V, respectivement par le raccordement de Bel-Air (PC) et au niveau de la VUT de Champigny (GC Est).
Pourquoi pas la petite ceinture ? Il faut que je me documente pour voir ce qui est faisable
Fantastique et très éducatif reportage. Merci à nouveau.
Merci Christian !
Bonsoir Thierry,
Très beau reportage.
Je crois que je vais me laisser tenter par ce livre.
Merci beaucoup.
Merci Rémy !
À noter tout de même que pas mal de travaux ont été menés sur la ligne dans les années 50 puis 60 dans le cadre de la future exploitation de la partie nord en RER ainsi qu'à feu le dépôt de Nogent-Vincennes. En définitive le sort de la Bastille-Saint-Mandé a été scellé en 1961 parce que Nation offrait une correspondance métro de plus que la Bastille. La partie sud, de Boissy Saint-Léger à Verneuil-l'Étang a été fermée aux voyageurs dès 1953 avant d'être mise à voie unique puis intégralement déposée au fil des ans, tout comme le raccordement de Bel Air, ce qui condamnait également la gare de marchandises de Reuilly malgré un bon niveau de trafic. Les voies des seigneurs de l'immobilier sont décidément impénétrables dans la capitale.
Merci pour ces précisions Julosx !
Salut Thierry
Encore une belle histoire que tu nous raconte là.
A+
Merci Rémi !
Super , j.ai pris ce train dans mon enfance a l.age de 6 ans
Voilà qui a du rappeler quelques souvenirs alors ...
Aiguillages déjà enfant j’avais la passion des trains
Une bonne lecture en perspective, merci Thierry pour ce reportage !!!
Bonne lecture alors !
Très intéressant. je vais le commander. Souvenir souvenir de mon ancien quartier ....Place Daumesnil, Avenue Michel Bizot la passerelle enjambant la petite ceinture ...😍
Bonne lecture Géry !
Génial, super vidéo très bien faite et trés instructive. Merci
Merci beaucoup Rêve de trains. Je pense en refaire d'autres sur ce modèle.
Super idée de nouveau format, j'apprécie beaucoup l'idée histoire et archéologie ferroviaire ;)
Bonne continuation et longue vie à Aiguillages ;)
Merci Alexandre, je risque d'en faire d'autres sur ce principe. A suivre ...
@@aiguillages super ! Après il serait super de faire un genre de mixte entre les archives et les même lieux aujourd'hui ;)
Horreur ! Panne d'Internet de 16h35 à 22h58 pour moi ! Je ne peux découvrir le reportage que maintenant ! Superbe d'ailleurs et merci de nous faire découvrir l'œuvre de Didier Leroy qu'il faut féliciter ! Un trésor de photos !!Je confirme la petite remarque de Fabrice à 9.49 sur un lapsus qu'on te pardonne bien volontiers Thierry ! Souvenir d'un Paris révolu mais bien sympathique que je n'ai pas honte d'avoir connu ! je me trompe ou on appelait parfois les voitures de cette ligne les "boîtes à tonnerre" ?
Pas de chance ! Mais heureusement les reportages d'Aiguillages ne s'auto-détruisent pas quelques heures après leur diffusion ;) ! Oui, je me suis juste trompé d'un siècle. Ce n'est pas pourtant faute d'avoir relu et ré-écouter le commentaire avant la mise en ligne ...
ce lapsus n'a rien de grave ! Qui n'en fait jamais ? Oui, Aiguillages est une mine de documents !!
je voudrais savoir comment le mécanicien faisait pour donner les ordres au chauffeur pour tractionner
Didier est toujours aussi passionnant a écouter 😊
Je confirme ! Cette interview n'est qu'un extrait d'une plus longue conversation que nous avons eu sur le sujet !
Très intéressant comme toujours ! Merci !
Avec plaisir Chopinet !
Intéressant : l’auteur ne mentionne pas qu’il y avait un important trafic marchandises sur cette ligne, également surnommée la ligne des roses, puisque les fleuristes de Paris étaient alimentés en fleurs depuis Villecresnes et Mandres grâce à cette ligne.
Dans votre carte 1'38 vous oubliez la gare de Denfert-Rochereau
Effectivement !
il n'y aurait pas une petite erreur de date pour le transfert à la RATP ?
1869 ?? ne serait-ce pas 1969 ?
ou alors je n'ai rien compris .
1969, évidemment ! Pour mémoire, la RATP a été créée par la loi du 21 mars 1948
Si, c'est bien sur 1969 qu'il fallait entendre ...
;)
Très intéressant reportage sur la ligne de la Bastille que je n'ai pas connu hélas je n'ai connu que la gare mais il n'y avait plus de trains
Merci Guy !
Sympa !!!
:-)
Merci !
La ligne V, une ligne qui m’avait toujours fasciné ! Un grand merci pour ce reportage !
Avec plaisir Le Spotteur Meusien !
Belle video
Merci Enzo !
Une gare d'un autre temps une fin d'époque le temps de l'insouciance
Bonjour, j'ai déjà le livre La ligne de Vincennes, cela vaut il le coup d'acheter ce livre, honnêtement ?
Comme l’explique Didier Leroy, il a écrit ce nouveau livre parce qu’il a trouvé de nombreuses photos inédites. Après, il n’y a évidemment aucune obligation !
impatient !! Parisien d'origine ce sera des souvenirs peut-être ?
Il y a des chances ...
Très belle vidéo. J'ai eu la chance de visiter l'horloge de la gare de Lyon en la compagnie de Didier Leroy lors de Paris Face Cachée 2020. Une visite inoubliable !
J'en suis sûr que la video va être bien
Merci Enzo, j'espère bien !
Ce monde de la vapeur, qui nous est totalement inconnu à nous les suisses, ça fait maintenant 100 ans que nous n'avons plus de train à vapeur sur les grandes lignes.
On découvre pleins de choses intéressantes, le transbordeur par exemple. Equipement totalement inutile avec des trains électriques.
Et puis les gares en cul de sac, très rares aussi chez nous.
Le concept même de train de banlieue ne nous est pas familier, nos villes sont trop petites pour que le concept ce soit développer. A Genève en décembre 2019 la première ligne de train de banlieue genre RER a ouvert, 180 ans après les débuts du chemin de fer dans notre pays.
Le poste d'aiguillage antique, m'a beaucoup plu, on s'attend à voir débouler Burt Lancaster dans le film Le Train.
Ce n’est pas les locos électriques qui rendent obsolète les ponts transbordeurs, mais plutôt la réversibilité
Oui, vapeur, diesel ou électrique, avant la réversibilité il fallait d'une façon ou d'une autre permettre à la locomotive de se remettre en tête de son train
Pour la vapeur, il y en a quand même eu un peu en Suisse, même si vous êtes très vite passés à la traction électrique.
Aiguillages D’ailleurs il y a quelques locomotives à vapeur Françaises qui roulent souvent en Suisse.
@@aiguillages Oui, il y en a eu au début du chemin de fer, tout simplement parce qu'il n'y avait rien d'autre, mais dès 1898, le réseau a commencé à être électrifié.
Gare de Bastille is an ideal prototype to model. Compact A French equivalent of Minories
Jean-Paul Gimbert built a model of Gare Bastille. It's visible in this video czcams.com/video/oYn684UQNzQ/video.html (from 9')
merci pour ce reportage de cette gare disparue .
de quoi inspirer certains modéliste de réseau urbain .
une idée un transbordeur en fond de gare
Jean Paul Gimbert de Région et Compagnie en propose une version. On l'a voit dans le reportage consacré à Rail Expo 2019 à partir de 8 minutes 50 environ : czcams.com/video/oYn684UQNzQ/video.html
J'avais vu ce reportage à l'époque ,mais merci de me rappeler ce détail.
je l'avais un peu , beaucoup oublié .
On ne dit pas ligne V mais ligne 5