Спасибо за отзыв!! Открою небольшой секрет : в данный момент Салютов у меня ТРИ с половиной.Первый показан в ролике "Салют модернизированный"и "Салют - зажигание со скутера",второй -"Салют за "копейки"",его сделаю и продам , есть третий - полностью "стоковый",без модернизаций,планирую только установить карбюратор с пилы. И разумеется "голова" от Салюта которую буду "разгонять" до 5 л.с. По поводу стартера думал уже не раз,сложностей особых нет, НО ... он реально утяжелит мотор,плюс необходимо таскать АКБ с собой,и собственно ,со стартером, теряется все преимущество данного мотора (а именно - небольшой вес,и компактность),поэтому стартер решил не ставить
Посмотрел, Ваше видео, решил перебрать свой салют))) Мотор ни разу не перебирался. По поводу сальников редуктора, родные стоят с пружинками. Причем верхний сальник редуктора, пружинкой в сторону редуктора , с водой не контактирует.
Уважаемый Лис. Подскажите, у плм sea pro 2.5 китай стоит лепестковый клапан а у hangkai 2.5 тот же Китай нету. Если заморочится изготовить и установить, толк будет? Или пустая трата времени?
Вот подумалось. заводской золотник имеет некоторые сдвиги относительно ВМТ и НМТ по перекрытиям окна по вращению коленвала и сделано это не с проста.. может убирать их не стоило? идея в следующем... при прохождении газов через канал перекрываемый золотником, газ, как любое тело имеющее массу имеет и инерцию. и даже при изменении направления движения поршня некоторое время продолжает двигаться в камеру по инерции, тем самым улучшая наполняемость. соответственно и при начале движения ему требуется время на "разгон" особенно сильно это проявляется на высоких оборотах при больших скоростях движения ТВС. в двигателях 4Т для устранения временного лага в движении смеси впускной клапан открывают немного раньше вмт еще на такте выхлопа, тогда выхлопные газы вылетая через выхлопной клапан создают небольшое разряжение в цилиндре, которое помогает разогнаться смеси на впуске через уже приоткрытый впускной клапан... и закрывают не в нижней мертвой точке, а немного позже, примерно до 15 градусов по вращению коленвала... именно для улучшения наполнения на высоких оборотах. т.к. смесь продолжает по инерции поступать в цилиндр даже когда поршень начал движение ввверх. В этом моторе возможно производитель учитывал именно этот эффект.. и плевался бы двигатель только на низких оборотах. зато на высоких количество топливо-воздушной смеси участвующей в такте реально бы увеличилось процентов на 7-10.. а это мощность, которую мы не добрали
Возможно.Хотя не думаю ,что это сильно скажется на работе . Скоро уже потеплеет,надеюсь испытать (не в ведре) и тогда смогу сказать более-менее уверенно.Хотя полагаясь на опыт работы с мототехникой,это должно дать только положительные результаты.
сказывается сильно на высоких оборотах >3000в чистом виде можно поставить опыт при наличии навигатора и секундомера при примерно одинаковых погодных условиях.измерять пройденный путь за 3 минуты на полном дросселе.улучшение наполнения сразу скажется на пройденном пути.но это уже тонкий тюнинг, который можно и не делать.специально.для справки - на снегоходном (но правда 4Т) сузуки запаздывание по закрытию на впуске сделано 15 градусов по колену за НМТ, опережение открытия - 24 градуса до ВМТ. специально вчера заморочился вопросом.на 2Т конечно другая газодинамика.. но в принципе физику не обманешь.но думаю что опережение зависит не только от оборотов но и от объема и конструкции впускного тракта.Спасибо большое за познавательные ролики. в выхи начну перебирать свой свежекупленный моторчик.После просмотра возник вопрос по заполнению редуктора трансмиссионкой.на каком этапе и как это делать , какой объем масла заливать?
самое простое,не мой взгляд,заливать перед установкой шайбы сальника гребного вала (перед тем как ее прикручивать),у меня никогда больше 65-70 "кубиков" не влазило (и это "под завязку"),хотя в мануале немного бОльшая цифра.А можно заливать и после полной сборки,через заводское отв,правда удовольствие на любителя!
Приветствую, перебрал салют полностью, новые сальники, снизу установлен дополнительный, золотник с измененными фазами как требуется, карбюратор чистый. Пока крутишь дрелью работает на холостых, добавляеш газу сразу глохнет, сам хх не держит. Кольца новые, каналы доработаны. Двс далеко не первый в ремонте, и вихри и ветерки и автомобильные. Руки из нужного места) куда еще копать хз. Что можете посоветовать? Может текстолит на золотнике не идеально плоский?
Если распиливать окно, то оно должно быть не прямоугольным, а трапециевидным. С углами от оси коленвала. Хотя это можно компенсировать формой золотника.
Я купил 20мм шприц 13мм на 0.5 л разбовляю штилевское масло ,это нормальная дозировка так как у нас фтулка .Мотор не дымит идеально работает и заводится .1:50 я думаю маловато так как фтулка масло ей маловато будет .
В магазинах торгующих подобными РТИ. По размерам подобрать . А с прокладками туго, или самому вырезать, или на заказ делать, задорого. Причем прокладку под головку придется именно заказывать, она там хитрожопая, из простого паронита - “не проканает”...
То что нужно. Спасибо за обзор. Мой мотор под реставрацией. Запускался легко и работал. Подряд пару раз стал сам грохнуть и в очередной раз не завёлся. Искра есть, но свеча сухая. Разобрал впускной. Золотник целый немного изношен не критично. На валу сидит очень плотно еле снял. И еще он был приподнят на миллиметра 1.5 т.е. не плотно прилагал к корпусу головки в таком положении застыл. На обратной стороне ферритовое покрытие не стерто. Вот и напрашивается вывод, что был плохой или вообще никакого всаса не было (сухая свеча). Как снимается шпонка золотника с вала? Я её снять не смог раздобал только. Как она там сидит? Можно ли самому её сделать? Что скажите?
Рыжий Лис шпонку сделал нет проблем. Сальники причем , воды нет. Золотник застыл т. е. опустился и замер в нижнем положении на кв. Осталась щель между золотником и головой. Может из-за этого не создаваться разряжение для всаса смеси? Свеча сухая.
Через верхний сальник возможен подсос воздуха,да и через нижний тоже, так что если сальники еще родные - я бы заменил. Золотник должен свободно перемещаться по цапфе КВ на шпонке ,добейтесь этого
Получается, что золотник лучше работает, чем лепистковый клапан. Топлевной смеси легче проходить через открытый золотник чем через лепистковый клапан, так как лепестки надо открыть силой разряжения. На это затрачивается мощность и теряется время. Хотя, для работы золотника тоже тратится какая то энергия.
Возможно износились поверхности золотниковой камеры,или с положением золотника не угадали. Более того,даже если все перечисленное в норме,небольшой обратный выброс будет все равно,качество изготовления такое,да и заводские фазы газораспределения так настроены
Добрый день подскажи, компрессию салют э? Как правильно выстовить радное заж гание электронное, если можно фото, как думаешь можно подобрать Китай поршень с пилы с расточькой цилиндра
@@user-ke4lb1ip6d компрессию не помню, 7.5? зажигание выставлется стробоскопом, оно там позднее капец, приходилось сверлится по новому, по расточке цилиндра неприемлю (не видел пока ни у кого внятного точного станка и прямых рук)
Новый мотор имею, заводиться с первого второго раза без воды . В воде не заводится. Проблема видится двойная, 1. Не хватает момента для запуска.. движку не раскрутится до запуска из за сопротивления винта о воду. 2. Подпор выходных газов водой в ноге.. что скажете?! Золотник стоит смотреть?
Не могу сказать наверняка. Из личного опыта, с нормальной поршневой, он в воде с винтом заводится без проблем. А смотреть скорее всего придется все подряд. Это “совок”, со всеми вытекающими, и там могли “сбракодельничать” в любом узле.
Я когда разобрал мотор, ужаснулся. Но потом вспомнил своё мопедное -мотоциклетное отрочество, и руки сами стали делать то что нужно. Сами. Я просто о ...ел....А тем паче Лис, дай Бог ему здоровья , разжевал все подробно, да после этого разве не получится? )))
Приветствую. Продолбавшись с купленным моим ровесником "салютом" (без стартера и древним карбюратором), погуглив магазины и выяснив что только стартер стоит 2.5 т.р., а карбюратор в купе будет: "ну его нафиг!". Решил полазить по Авито... Был шокирован- чуть ли не в каждом городе продаётся партия каких-то "потерянных" Солютов, 2006 года выпуска за 5 т.р., но с каждым днём дорожавшие по 500-1000р!!! При звонке говорят что всё выкупил какой-то магаз и ЩАС ДАМ НОМЕР ТЕЛЕФОНА ... При шёл к выводу что всё это- лохотрёп! Так ли это? Если не трудно, тоже позвоните, не вливая деньги. Интересно, совпадёт ли история...
Добрый день. Интересно повествуете,так держать! До полной картины этого мотора, после переделки зажигания не хватает электростартера!Ждём!
Спасибо за отзыв!!
Открою небольшой секрет : в данный момент Салютов у меня ТРИ с половиной.Первый показан в ролике "Салют модернизированный"и "Салют - зажигание со скутера",второй -"Салют за "копейки"",его сделаю и продам , есть третий - полностью "стоковый",без модернизаций,планирую только установить карбюратор с пилы.
И разумеется "голова" от Салюта которую буду "разгонять" до 5 л.с.
По поводу стартера думал уже не раз,сложностей особых нет, НО ... он реально утяжелит мотор,плюс необходимо таскать АКБ с собой,и собственно ,со стартером, теряется все преимущество данного мотора (а именно - небольшой вес,и компактность),поэтому стартер решил не ставить
Не то что бы полезно, т. к.даже лодки нет, не то что мотора , но весьма позновательно и занимательно. Автору моё почтение.
Посмотрел, Ваше видео, решил перебрать свой салют))) Мотор ни разу не перебирался. По поводу сальников редуктора, родные стоят с пружинками. Причем верхний сальник редуктора, пружинкой в сторону редуктора , с водой не контактирует.
Уважаемый Лис. Подскажите, у плм sea pro 2.5 китай стоит лепестковый клапан а у hangkai 2.5 тот же Китай нету. Если заморочится изготовить и установить, толк будет? Или пустая трата времени?
Вот подумалось.
заводской золотник имеет некоторые сдвиги относительно ВМТ и НМТ по перекрытиям окна по вращению коленвала и сделано это не с проста..
может убирать их не стоило?
идея в следующем... при прохождении газов через канал перекрываемый золотником, газ, как любое тело имеющее массу имеет и инерцию. и даже при изменении направления движения поршня некоторое время продолжает двигаться в камеру по инерции, тем самым улучшая наполняемость.
соответственно и при начале движения ему требуется время на "разгон"
особенно сильно это проявляется на высоких оборотах при больших скоростях движения ТВС.
в двигателях 4Т для устранения временного лага в движении смеси впускной клапан открывают немного раньше вмт еще на такте выхлопа, тогда выхлопные газы вылетая через выхлопной клапан создают небольшое разряжение в цилиндре, которое помогает разогнаться смеси на впуске через уже приоткрытый впускной клапан...
и закрывают не в нижней мертвой точке, а немного позже, примерно до 15 градусов по вращению коленвала...
именно для улучшения наполнения на высоких оборотах. т.к. смесь продолжает по инерции поступать в цилиндр даже когда поршень начал движение ввверх.
В этом моторе возможно производитель учитывал именно этот эффект..
и плевался бы двигатель только на низких оборотах. зато на высоких количество топливо-воздушной смеси участвующей в такте реально бы увеличилось процентов на 7-10..
а это мощность, которую мы не добрали
Возможно.Хотя не думаю ,что это сильно скажется на работе . Скоро уже потеплеет,надеюсь испытать (не в ведре) и тогда смогу сказать более-менее уверенно.Хотя полагаясь на опыт работы с мототехникой,это должно дать только положительные результаты.
сказывается сильно на высоких оборотах >3000в чистом виде можно поставить опыт при наличии навигатора и секундомера при примерно одинаковых погодных условиях.измерять пройденный путь за 3 минуты на полном дросселе.улучшение наполнения сразу скажется на пройденном пути.но это уже тонкий тюнинг, который можно и не делать.специально.для справки - на снегоходном (но правда 4Т) сузуки запаздывание по закрытию на впуске сделано 15 градусов по колену за НМТ, опережение открытия - 24 градуса до ВМТ. специально вчера заморочился вопросом.на 2Т конечно другая газодинамика.. но в принципе физику не обманешь.но думаю что опережение зависит не только от оборотов но и от объема и конструкции впускного тракта.Спасибо большое за познавательные ролики. в выхи начну перебирать свой свежекупленный моторчик.После просмотра возник вопрос по заполнению редуктора трансмиссионкой.на каком этапе и как это делать , какой объем масла заливать?
самое простое,не мой взгляд,заливать перед установкой шайбы сальника гребного вала (перед тем как ее прикручивать),у меня никогда больше 65-70 "кубиков" не влазило (и это "под завязку"),хотя в мануале немного бОльшая цифра.А можно заливать и после полной сборки,через заводское отв,правда удовольствие на любителя!
Думаю ,что вы правы.Поменял положение золотника на одном моторе из 3х,чисто из любопытства
@@user-ld4yh1rg2d так что? золотник не точить? оставить как заводской? он у меня в вмт сантиметр не доходит до впускного окна мотор 2005г
Приветствую, перебрал салют полностью, новые сальники, снизу установлен дополнительный, золотник с измененными фазами как требуется, карбюратор чистый. Пока крутишь дрелью работает на холостых, добавляеш газу сразу глохнет, сам хх не держит. Кольца новые, каналы доработаны. Двс далеко не первый в ремонте, и вихри и ветерки и автомобильные. Руки из нужного места) куда еще копать хз. Что можете посоветовать? Может текстолит на золотнике не идеально плоский?
Добрый ночи,подскажи пожалуйста,от чего подайдут кольца на поршень? На мотор салют.
Если распиливать окно, то оно должно быть не прямоугольным, а трапециевидным. С углами от оси коленвала. Хотя это можно компенсировать формой золотника.
Денис. Здравствуйте. Подскажите,очень надо. Как приготовить топливную смесь для Салюта? Какой бензин , какое масло и какое соотношение?
Я купил 20мм шприц 13мм на 0.5 л разбовляю штилевское масло ,это нормальная дозировка так как у нас фтулка .Мотор не дымит идеально работает и заводится .1:50 я думаю маловато так как фтулка масло ей маловато будет .
Добрый день. Подскажите пожалуйста на что можно приклеить крышку картера золотниковой камеры. И нужна ли там прокладка?
нужна , по хорошему
@@ReD-FoX9791 спасибо
Здравствуйте скажите где можно заказать сальнички и крыльчатку помпы ?а в прочем и другие запчасти и прокладки
В магазинах торгующих подобными РТИ. По размерам подобрать . А с прокладками туго, или самому вырезать, или на заказ делать, задорого. Причем прокладку под головку придется именно заказывать, она там хитрожопая, из простого паронита - “не проканает”...
То что нужно. Спасибо за обзор. Мой мотор под реставрацией. Запускался легко и работал. Подряд пару раз стал сам грохнуть и в очередной раз не завёлся. Искра есть, но свеча сухая. Разобрал впускной. Золотник целый немного изношен не критично. На валу сидит очень плотно еле снял. И еще он был приподнят на миллиметра 1.5 т.е. не плотно прилагал к корпусу головки в таком положении застыл. На обратной стороне ферритовое покрытие не стерто. Вот и напрашивается вывод, что был плохой или вообще никакого всаса не было (сухая свеча). Как снимается шпонка золотника с вала? Я её снять не смог раздобал только. Как она там сидит? Можно ли самому её сделать? Что скажите?
шпонку сделать легко,смотрите сальники КВ,возможно в них причина
Рыжий Лис шпонку сделал нет проблем. Сальники причем , воды нет. Золотник застыл т. е. опустился и замер в нижнем положении на кв. Осталась щель между золотником и головой. Может из-за этого не создаваться разряжение для всаса смеси? Свеча сухая.
Через верхний сальник возможен подсос воздуха,да и через нижний тоже, так что если сальники еще родные - я бы заменил. Золотник должен свободно перемещаться по цапфе КВ на шпонке ,добейтесь этого
Рыжий Лис свободного движения добился. Нет проблем. Так возможно что из за "застывшего" золотника не заводится мотор?
да
Получается, что золотник лучше работает, чем лепистковый клапан. Топлевной смеси легче проходить через открытый золотник чем через лепистковый клапан, так как лепестки надо открыть силой разряжения. На это затрачивается мощность и теряется время. Хотя, для работы золотника тоже тратится какая то энергия.
Доброго времени суток. Подскажите почему происходит обратный выброс из карбюратора, золотник родной, на шпонке сидит свободно.
Возможно износились поверхности золотниковой камеры,или с положением золотника не угадали. Более того,даже если все перечисленное в норме,небольшой обратный выброс будет все равно,качество изготовления такое,да и заводские фазы газораспределения так настроены
@@ReD-FoX9791 с положением не угадали, то есть вверх ногами поставили? Выброс большой, свеча сухая!
да, в одном из видео по Салюту,может и в этом,я подробно показывал как должен ставиться золотник,и от чего "плясать" при установке его положения
Лепесток откуда брать то? не понял
У меня с завода золотник не шевелится, я так и собрал((Мб по этому плоховато запускается, и я заметил небольшой обратный выброс
возможно и поэтому,золотник должен свободно перемещаться по шейке КВ
Странно что с завода он так стоит, я хотел его снять он даже не поддался, попробую так пока что.Лень опять прокладки вырезать
Добрый день!Как можно связаться с Вами по телефону, хотелось бы модернизировать свой салютик, я из Харькова.
Мой номер, 063 145 32 66 Денис ( модернизация САЛЮТА )
я в данный момент не беру заказы. Да и стоимость работы зачастую бывает больше,чем сам Салют стоит, на том же ОЛХ. Зимой, если надобность не отпадет
Ок. Спасибо, понял, если что зимой спишемся
К стати, салюта продал. 5500руб.
Добрый день. Вы принимаете зацказы надоработку. Желательно телефон. Я Вам свой выслал
нет,не принимаю
@@KONSTANTIN_KOBELEV ты адресом ошибся. "Дэн" твой, сидит в калининграде...
Сможите мой салют мадарнезировать я живу в городе нефтеюганск
Не смогу. Вам дешевле будет сразу купить себе хонду или сузуку 2.5. )))
Нет мотора на продажу?
есть.
Я продаю свой мотор салют
Мож с вами в другом месте поговорить? Например в ВК.
там бываю,но редко. Не хватает времени. Пишите на почту
Рыжий Лис а адрес почты можно?
в описании канала,раздел “о канале”
нашел на помойке кусок текстолита 0.8 мм. .. завидуйте братья
Добрый день подскажи, компрессию салют э? Как правильно выстовить радное заж гание электронное, если можно фото, как думаешь можно подобрать Китай поршень с пилы с расточькой цилиндра
@@user-ke4lb1ip6d компрессию не помню, 7.5? зажигание выставлется стробоскопом, оно там позднее капец, приходилось сверлится по новому, по расточке цилиндра неприемлю (не видел пока ни у кого внятного точного станка и прямых рук)
Новый мотор имею, заводиться с первого второго раза без воды . В воде не заводится. Проблема видится двойная, 1. Не хватает момента для запуска.. движку не раскрутится до запуска из за сопротивления винта о воду. 2. Подпор выходных газов водой в ноге.. что скажете?! Золотник стоит смотреть?
Не могу сказать наверняка. Из личного опыта, с нормальной поршневой, он в воде с винтом заводится без проблем. А смотреть скорее всего придется все подряд. Это “совок”, со всеми вытекающими, и там могли “сбракодельничать” в любом узле.
@@ReD-FoX9791 это точно.. брак в самых неожиданных местах
Димон, разбирай и смотри все полностью. Внутри может быть что угодно,, сборка вредительская походу, была...
@@zarodinu3946 согласен полностью. Дерьмовую сборку подтвердил. Мемуар могу написать...
Я когда разобрал мотор, ужаснулся. Но потом вспомнил своё мопедное -мотоциклетное отрочество, и руки сами стали делать то что нужно. Сами. Я просто о ...ел....А тем паче Лис, дай Бог ему здоровья , разжевал все подробно, да после этого разве не получится? )))
Приветствую. Продолбавшись с купленным моим ровесником "салютом" (без стартера и древним карбюратором), погуглив магазины и выяснив что только стартер стоит 2.5 т.р., а карбюратор в купе будет: "ну его нафиг!". Решил полазить по Авито... Был шокирован- чуть ли не в каждом городе продаётся партия каких-то "потерянных" Солютов, 2006 года выпуска за 5 т.р., но с каждым днём дорожавшие по 500-1000р!!! При звонке говорят что всё выкупил какой-то магаз и ЩАС ДАМ НОМЕР ТЕЛЕФОНА ... При шёл к выводу что всё это- лохотрёп! Так ли это? Если не трудно, тоже позвоните, не вливая деньги. Интересно, совпадёт ли история...
Я такой мотор купил. Недоработок масса, но дрыгается.
6000р
Купил такой, его пе9ребирать надо обязательно. Внутри просто жопа, все ржавое,.
Если вытерпите "нудотность" рассказчика - то почерпнете достаточно много полезной информации
золотник гоночного мотора салют!)))