На двигателе Минска реализовал подобный принцип ещё 1991 году. Правда, использовал совместно с лепестковым клапаном и были дополнительные продувочные каналы в цилиндре. В поршне прорезал окно, так что поршень перестал перекрывать впускной канал. Резонатор врезал между карбом и лепестковым клапаном. Для резонатора использовал жестяную банку (двухсотграммовую) из под кофе, трубка стальная с внутренним диаметром примерно 15 мм и длиной 100 мм. Банку пропаял оловом и обклеил резиной 5 мм, пористой, для снижения паразитных вибраций. Результат очень понравился, при подключении резонатора мот трогался с места на холостых даже с грузом. Впечатление как будто движок резко увеличил свою кубатуру. Кривая крутящего момента сдвинулась к низким оборотам. Максималка осталась прежней. Карб использовал от Явы 638, расход примерно 4 л на 100. Разгон мота стал намного лучше, двигатель вёл себя эластично, тяговито. Эффект от установки резонатора значительный, я смело могу рекомендовать такую доработку на двухтактные двигатели, только помните, что это резонансный процесс и нужен расчёт и подбор экспериментальный.
Не правильно объясняешь. Это именно резонатор. А не дополнительный резервуар с воздухом. Близко, но мимо. Резонировать он будет в узком диапазоне оборотов, а не во всём рабочем. Выполняет роль типа ЛК. Здесь работают газодинамические скоростные потоки. В момент обратного выброса в карбюратор с КК , этот поток выброса встретится с инерционным потоком воздуха с карбюратора у которого ещё и заслонка будет прикрыта. И именно в этот момент камера резонатора зарядится более высоким давлением. Так как выбросу будет легче проникнуть в камеру. Далее при ходе сжатия в КК возникнет разряжение и давление с резонаторной камеры устремится в КК, наполняя её частью выброшены горючей смесью и далее по мере падения давления в ней, в работу вступит уже диффузор карбюратора. И так так за тактом. По сути это конденсатор выброшенной рабочей смеси. Повышает наполнение КК. Так бы она улетела в холостую в воздухофильтр, потом снова обратно в карбюратор.
Я себе сварил юнкеровкий выхлоп по такому же смыслу, что один цилиндр кормит остатками выхлопа другой, но там по идее должен быть придушен выхлоп по сечению, чтобы создать давление больше атмосферного и начать гонять смесь. Поставил себе 2 карбюратора, и тоже задумался о такой же закольцовке на впуске и как бы что дало, если просто ставить ресивер перед карбюраторами, где при открытых заслонках смесь перелетала из одного в другой
С лепестковым клапаном работать будет. Проверенно. На юпитер лучше : ближе к цилиндру штуцера, и соеденить их в один рессивер. Схему для повторения поищи от ямахи 250сс модель не помню, ковырял её еще в начале 90-х.
Понял. Там ресивер работает как канал для перенаправления обратного выброса я так понимаю? В момент перехода цилиндров средней точки когда у одного цилиндра рабочий такт а у другого впуск
Кларан нужен в любом случае.Чтобы закрывать обратный поток в карб и фильтр. Вместо резонатора лучше лепестковый клапан поставить. С клапаном ждёт гораздо меньше и едет лучше
В твоем случае придется искать или переделывать под другой клапан. Так как у хонды впускной канал ведет не в цилиндр а в коленвал. У советских мотоциклов канал перекрывает поршень что дает возможность работать двигателю без лепестка а у хонды канал открыт всегда. Поэтому лепесток там жизненноважный орган без которого мотор не работает совсем.
Если ты сможеш подгадать диаметр, длину трубки, обьём резервуара самого бузбатла одновременно соотнеся с этим обьём, рабочую температуру, угол зажига, степень обогащения топливлвоздушной смеси, и рабочие обороты диктуемые резонатором выхллпа своего мотора то ты 100% постиг уровень бога.
может быть после перекрытия впускнова окна юбкой поршня остатки разряжения в резонаторе тянут воздух из вне не давая прекращаться распылению , таким образом уменьшая правалы как бы в паузы между работой двух цилиндров продолжают тянуть воздух два виртуальных ........
А теперь подумай : установлен лепестковый клапан , заслонка закрыта , разряжение в резонаторе есть или нету ? канечно есть потом открываешь заслонку разряжение поршень тянет смесь в кривошипную камеру через лепесток , а разряжение в резонаторе тоже тянет часть себе часть смеси в трубку резонатора , входя в резонанс делает дозаброс смеси.Так или нет?😊. А вообще если заморачиваться то лучше инжектор установить прямо в кривошип прыскать и будет лучше всех резонаторов впуска .
А где резонанс? Гельмгольц был физиком акустиком, он разработал теорию акустического резонанса. Резонатр Гельмгольца использует звуковую волну в среде газа, на выхлопе тоже стоит резонар Гельмгольца.
Звуковая волна, это колебания воздуха с определенной частотой. Т.е по ходу движения зв.волна создается области повышенного и пониженного давления. Звуковая волна распространяется во все стороны. На этом эффекте и основан резонатор. Волна двигаясь в трубе и проходя мимо бокового отвода, частично уходит туда. Частота колебаний при, например, 3000 об/мин составляет порядка 50Гц. Задача инженера, создать такой цилиндр, где отраженная волна, накладываясь на саму себя в замкнутом пространстве (это и есть резонанс), вернется во впуск областью высокого давления, тем самым "продавливая" дополнительный воздух - "топливо-воздушную смесь" в цилиндр.
лайк ужо на первой минуте, за апликацию в виде поршня!!!
Спасибо)
На двигателе Минска реализовал подобный принцип ещё 1991 году. Правда, использовал совместно с лепестковым клапаном и были дополнительные продувочные каналы в цилиндре. В поршне прорезал окно, так что поршень перестал перекрывать впускной канал. Резонатор врезал между карбом и лепестковым клапаном. Для резонатора использовал жестяную банку (двухсотграммовую) из под кофе, трубка стальная с внутренним диаметром примерно 15 мм и длиной 100 мм. Банку пропаял оловом и обклеил резиной 5 мм, пористой, для снижения паразитных вибраций.
Результат очень понравился, при подключении резонатора мот трогался с места на холостых даже с грузом. Впечатление как будто движок резко увеличил свою кубатуру. Кривая крутящего момента сдвинулась к низким оборотам. Максималка осталась прежней.
Карб использовал от Явы 638, расход примерно 4 л на 100.
Разгон мота стал намного лучше, двигатель вёл себя эластично, тяговито.
Эффект от установки резонатора значительный, я смело могу рекомендовать такую доработку на двухтактные двигатели, только помните, что это резонансный процесс и нужен расчёт и подбор экспериментальный.
Все доработки в движке - это использование трех патентов Ямаха. Резонатор между карбом и леп. клапаном - один из них!
как правильно рассчитать объем и диаметр патрубка?
Через такой штуцер только колеса на детский велосипед качать. ))
Очень даже доходчиво,спасибо!
Молодець .
Поршень вирізав , оплікація супер 👍.
А штуцер в колекторі Юпітера мабуть треба більшого діаметру.
Можно и больше. Я эксперементировал с чем что было
Не правильно объясняешь. Это именно резонатор. А не дополнительный резервуар с воздухом. Близко, но мимо. Резонировать он будет в узком диапазоне оборотов, а не во всём рабочем. Выполняет роль типа ЛК. Здесь работают газодинамические скоростные потоки. В момент обратного выброса в карбюратор с КК , этот поток выброса встретится с инерционным потоком воздуха с карбюратора у которого ещё и заслонка будет прикрыта. И именно в этот момент камера резонатора зарядится более высоким давлением. Так как выбросу будет легче проникнуть в камеру. Далее при ходе сжатия в КК возникнет разряжение и давление с резонаторной камеры устремится в КК, наполняя её частью выброшены горючей смесью и далее по мере падения давления в ней, в работу вступит уже диффузор карбюратора. И так так за тактом. По сути это конденсатор выброшенной рабочей смеси. Повышает наполнение КК. Так бы она улетела в холостую в воздухофильтр, потом снова обратно в карбюратор.
Друг .делай штуцер под углом атаки не более 45° а 90 как у тебя 101% тебя разачарует;)
Угол я делал 90 причём окно было прямоугольного сечения, которое переходило в круглую трубку. И всё прекрасно работало.
Я себе сварил юнкеровкий выхлоп по такому же смыслу, что один цилиндр кормит остатками выхлопа другой, но там по идее должен быть придушен выхлоп по сечению, чтобы создать давление больше атмосферного и начать гонять смесь. Поставил себе 2 карбюратора, и тоже задумался о такой же закольцовке на впуске и как бы что дало, если просто ставить ресивер перед карбюраторами, где при открытых заслонках смесь перелетала из одного в другой
рассказываешь лучше блогеров)спасибо
Не мелковат штуцер то, когда он наполнит смесью?
Слишком маленький диаметр трубки
С лепестковым клапаном работать будет. Проверенно. На юпитер лучше : ближе к цилиндру штуцера, и соеденить их в один рессивер. Схему для повторения поищи от ямахи 250сс модель не помню, ковырял её еще в начале 90-х.
Понял. Там ресивер работает как канал для перенаправления обратного выброса я так понимаю? В момент перехода цилиндров средней точки когда у одного цилиндра рабочий такт а у другого впуск
@@user-yt1vo2ih5t Все верно.
Кларан нужен в любом случае.Чтобы закрывать обратный поток в карб и фильтр. Вместо резонатора лучше лепестковый клапан поставить. С клапаном ждёт гораздо меньше и едет лучше
Scooter Honda Lead 100 gf-06 , лепесток , с завода стоит 90 град , с ним не летел бенз в фильтр , потерял найти невозможно ...
В твоем случае придется искать или переделывать под другой клапан. Так как у хонды впускной канал ведет не в цилиндр а в коленвал. У советских мотоциклов канал перекрывает поршень что дает возможность работать двигателю без лепестка а у хонды канал открыт всегда. Поэтому лепесток там жизненноважный орган без которого мотор не работает совсем.
Если корпус лепестка цел а сломаны только крыллешки то их можно вырезать из углепластика или похожего материала по упругости и заменить.
Если ты сможеш подгадать диаметр, длину трубки, обьём резервуара самого бузбатла одновременно соотнеся с этим обьём, рабочую температуру, угол зажига, степень обогащения топливлвоздушной смеси, и рабочие обороты диктуемые резонатором выхллпа своего мотора то ты 100% постиг уровень бога.
может быть после перекрытия впускнова окна юбкой поршня остатки разряжения в резонаторе тянут воздух из вне не давая прекращаться распылению , таким образом уменьшая правалы как бы в паузы между работой двух цилиндров продолжают тянуть воздух два виртуальных ........
Да в целом так и есть
а какой объем бутылки нужен?
Методом подбора. Я на юпитер ставил 540 мл. Получилось не плохо.
Парень сделал резонатор и протестировал на ИЖ Планенте (размеры и теория):czcams.com/video/n-h1buEAOzs/video.html
А теперь подумай : установлен лепестковый клапан , заслонка закрыта , разряжение в резонаторе есть или нету ? канечно есть потом открываешь заслонку разряжение поршень тянет смесь в кривошипную камеру через лепесток , а разряжение в резонаторе тоже тянет часть себе часть смеси в трубку резонатора , входя в резонанс делает дозаброс смеси.Так или нет?😊.
А вообще если заморачиваться то лучше инжектор установить прямо в кривошип прыскать и будет лучше всех резонаторов впуска .
А где резонанс? Гельмгольц был физиком акустиком, он разработал теорию акустического резонанса. Резонатр Гельмгольца использует звуковую волну в среде газа, на выхлопе тоже стоит резонар Гельмгольца.
Звуковая волна, это колебания воздуха с определенной частотой. Т.е по ходу движения зв.волна создается области повышенного и пониженного давления. Звуковая волна распространяется во все стороны. На этом эффекте и основан резонатор. Волна двигаясь в трубе и проходя мимо бокового отвода, частично уходит туда. Частота колебаний при, например, 3000 об/мин составляет порядка 50Гц. Задача инженера, создать такой цилиндр, где отраженная волна, накладываясь на саму себя в замкнутом пространстве (это и есть резонанс), вернется во впуск областью высокого давления, тем самым "продавливая" дополнительный воздух - "топливо-воздушную смесь" в цилиндр.
Зачем два балона,,по ближе два штуцера через тройник в один объём!лучше конечно испытать!
Нужно поискать литературу, а так суть ясна.
Помоему под это рассчитан объем воздухана.
Ох и сдаётся мне что это лабудень.
Какая-то вертикальная фигня.
какая кривошипная камера? это же -- картер
это 2Т двигатель, а не 4т.
Фигня какая-то..
это магия ! ))))))