トミタクAE85搭載3Aエンジン 超魔改造計画プロジェクトX 早速トラブル編
Vložit
- čas přidán 24. 06. 2021
- 無事にエンジンは始動して、テスト走行もなんとかこなせましたが・・・
徐々にトラブル発生し始めて、結構な状態になり始め、原因追及作業開始です！
今回もお楽しみください♪
＃AE86 ＃4AG ＃魔改造 ＃AE85 ＃3A ＃1600 ＃B16A #f20c ＃トミタク #hayabusa #隼 ＃ハヤブサ ＃エンジンベンチ
＃officetomitaku #toyota #86 ＃ディストリビューター ＃点火装置 ＃CDI ＃車
#alljapan4agfestival ＃熱効率 ＃トミタク燃焼理論 - Auta a dopravní prostředky
やはり燃焼効率と充填効率が10000回転越えのキーポイントになってくるんですね(^^)/
燃焼スピードが速くなると高回転で弾みが付きますよね！ 最大回転時点火時期が23度です。それだけ急速燃焼が行われています(^^)
ん？点火時期そこまで逝くんですね！
@@tomitaku3AR 言ってる事の意味とにかくわからないがとにかく凄いのはわかるw
8000オーバーまで軽く回ってんの凄すぎて草
ありがとうございます。
タコの動きの変態具合が最高に素敵です
トミタクエンジン、何回聞いても単車のサウンドでカッコイイです。
ほんと毎回ハマってます👍
楽しそうなオッさんの贅沢な遊びですね、見た目どノーマルな85がそのサウンドで後ろから来る
いや面白い。
ガレージでエンジンバラしたり部品の加工したり、大人の遊びとして最高ですね。できる技術もすごいです。テンポはゆる〜いかもしれませんが、ワクワクさせられます。
レスポンス最高ですね‼️
真剣ね楽しんでますね👍
ケムリの原因わかったんですかね～😅💦
さらに続編、目が離せない展開です😆🎶🎶
お疲れ様です
すんなりとはいきませんよね、色々とデータがとれてだんだん良くなるでしょうね、楽しみにしています
ピストンリングの締め込み、学生の時依頼してない…。懐かしく思いました！こんな職場あったら、最高です！
シリアス展開なのに岡山弁の雑談はゆるいw 雑な素人の推察ですが、二輪のエンジンは四輪と比して横Gを受けないためか油圧が比較的低い印象です。低い油圧故にヘッド側に送られる時間当たりの油量も四輪との比較だと本来は少なくなりそれで潤滑できるように設計されているが、その設計より圧の高い油が送られ時間あたりの油量も大きく上回ったためバルブシール周りなどのキャパを超えたのではないかと思います
トライ＆エラー この繰り返しこそが技術屋の楽しみでもあり、醍醐味、腕の見せ所ですね！
ゆるーく、進捗を楽しみにしております。頑張ってください。
（活動資金寄付を募ってもいいレベルかと思います。）
タコメーター振り切れてる‼️😳
それこそ1万1000回転のタコメーターが必要ですね😉
すんごいレスポンスですね〜
サーキットで走行したらいい音がしそうですね♪
real machine professional with funny talk good luck
なんか現場にいるような気分になって見入ってしまいます
プロ中のプロに対して知ったかオジサン達のコメントが毎回おもしろいですｗ
まだまだ検証しないと駄目かな🤔
次回楽しみです😀
こんばんは、OSロゴを作った者です。昔、中村のこうちゃんとよく遊んでました。
昨日14時頃、某神社から西に走っている85を見ました（ラッキー）たのしみに見させています。
トラブル対応の動画をつまみにお酒が進んでしまいましたよ😅🍻
余程慣れているんでしょうね。簡単にバラし組んでますね。スゴイ。
これぞチューニングですな！
お疲れ様です😘
また、いいところで切りますねwwww
楽しみにしております👍
キャブの音と振動は生き物ですね。
毎度良い所で切れるなぁ（笑）
結局降ろしてる！次回も楽しみにしています♪
友人の８５思い出します。峠行くときよく載せてもらいました。フケ良いんですよね。友人は「そこからのパワーがもう少し欲しい」とかよくつぶやいていました。
でーれー綺麗になるじゃろう？
千鳥の岡山弁はちーとぬりーけー岡山弁バリバリが嬉しいです😆
また頑張って下さい👍️また一緒に仕事したいですね？
トルクレンチ締める時の、ん〜が良いです
令和の隼ヘッドスワップチューン？！豹変ぶりが凄いっすね！
自分でどんなエンジンでも組めるって、とても羨ましいです!!
私も少しは見習いたいものです･･･
壊れて楽しそうですね♪
ホンモノの変態なんですね！
次の動画が待ちきれないです。
期待して待ってます。
ノーマルの時からのエンジンレスポンスの差が凄いですねwwwこれにトルクがついてくるって思うとたまらんっす！
人間土耳古レンチ！(笑) イージーブラスト凄く便利そうですね～。
BMの親メタルの動画が見てみたいです。
自分の車のエンジン組み直しやってもらいたいです！
スーパーカーライトw
BSの自転車だったか、ツノダだったか、ウインカー付き乗ってましたw
下側からコンロッド締めてるの初めて見たかもwww
ワイルド過ぎてワロタ
4Aより先に、3Aで11,000回転行きましたね！感動です！
二輪で一時流行ったクランクケース減圧バルブというのを思い出しました。
ノートラブルってわけにゃいきませんでしたか💧
この企画を見て、最近アルト･ライフのエンジンに何かしら手を施したいなぁ～なんて思ってきましたね✨✨✨
しかし、素人なので不安😅
今週も、勉強になりました
来週も、楽しみにしてますm(__)m
ケルン石塚さん以来の衝撃。
お忙しいとは思いますが、ノウハウの書籍化を熱望致します。
ヘッドめっちゃ軽そうですねw
二輪のエンジンはEX側に傾斜してますが、3Aに載せると直立してますよね。
IN側のバルブ周りからオイルが落下するリターン加工はされたんでしょうか？
ロッカーアーム式なら大丈夫なんでしょうけど、直押式なのでバルブリフターの内側のオイルが許容量を超えたら、いくらステムシールが元気でも圧力で燃焼室に押し込まれますよね。
（さすがに対策済ですよね）
なんて、コッター、
生命維持装置進呈、忘れてませんよ！
スズキのバイク用エンジンは、けっこう前(SV1000)からチタン製バルブのものがありますね♪
そうかヘッドにフィラーキャップがないんですね笑笑
シリンダーブロックの剛性不足だと厄介ですね。高回転時のブローバイ量を測定するしかないかな。
9000回転過ぎた辺りから煙が
想定された回転数を遥かに超えてます。
魔改造なのでw
カム組む所見たかった…
ブロックからヘッドへのオイル流量過多かオイルリターン不良？
エンジン上半分そもそもクルマじゃないし難しいですね
素晴らしいアイデアなので、良い結果期待してます。
ぬぉーー！！気になるぅ〜！！(T . T)
いい意味で変態なところが楽しい！
タイミングベルトのプーリーを内側でギアにして、カムシャフトをチェーン駆動にしてるんだろうけど
そのカムチェーンへテンションはどうしてるんだろう。
ハヤ○サのバルブはチタンです
レスポンス良すぎてやばい笑
オイル上がりに1票
ピストンリングのフラッタリング？
ブローバイ圧の上昇？
原因究明楽しみです。
オイル下りによるものでしょうかね？ブローバイの圧力も高そうなのでオイル上がりの可能性もありますね。
シール類のトラブルじゃないとしたら油圧ですかね・・・カムジャーナルかピストンJETか
ブローバイが逃がしきれてないとか...。しかし圧縮14kって凄いですね(^^;)
僕のは、17kgですよ…
誤解を恐れずにいうと、倍回る様になったのでクランクケースの圧が抜けてないのかなぁと思いつつ、
動画の最後が気になります。
トミタク氏は心臓手術中の教授ですね‼︎
自分はA１４エンジン時ガバナ殺して固定進角で３６０°分度器で自分で印付けた角度で2５°付近でしたｗRB20Eのピストンバランスよかったです！1470ｃｃなんで排気量考えると気になります！！
リングの当たりが完全に出てないだけで、暫く負荷掛けて走り回ったら直りましたって落ちでは無いですよね😫
6:46エンジン降さない系CZcamsr ‼︎ (笑
高回転からの戻り時の（エンジンブレーキ状態）燃焼室内負圧によるオイル下がりオイル上がり？圧縮比が大きい分、通常より負圧も高くなるのでは？でも、ComP.が15とかあるということは、オイル上がりはないよなあ。真剣な中にも必ずボケを入れる。タイヤサイズやら26インチやら（笑い）
1万回転オーバー出来ますね いつきも頼みに来ますよ
85と隼のシリンダーピッチは同じなんてシンデレラフィットですね
タコメーターのレスポンスがついてこないと空ぶかしの回し過ぎに注意ですね
そうです！！ノーマルのタコはダンパーが効きすぎて、追従性がわるいのです！！
そこで、デジパネです！！
ノーマルのデジパネに替えましょう！！
お疲れ様です！
今週もまってました、が・・・
オイルキャップが無いのが気になってましたが
なっとく～ぅ 時には大胆？！
ずっと大胆ですよ
来週も楽しみですぅ
p.
個人的に思ったんですが、回しすぎてヘッドのオイルが下まで降りる量が多くて溢れるみたいな事ってあり得るんですかね?
（車の知識が少ない素人です）
自分の予想としては、ヘッドがコンパクトなのでブローバイのバランスが悪い気がします？？？シリンダー側とヘッド側でブローバイガスのプレッシャーメーターで計測してみたいですｗなんちゃって♪
オイル下りかな？ 負圧がかかりすぎて バルブシールが負けてヘッド内のオイルが燃焼室に流れ込んでいるのかも。
ただ、圧縮が高い反動で ブローバイ圧が高そうなのでオイル上がりの可能性もありそうですよね
高圧縮ゆえだと予想
@@user-vl9nt2ni1b
でしょうね。
高圧縮の影響で内部の圧力変動の幅が大きくなっていて それにシール類が耐えれれないというのが真相な気がします。
アイドル中に出できてるので 普通に考えたらオイル下りなんですけどね。
この吹け上がりは、kawasaki H2にしか聞こえない・・・
分散から検証・・・繰り返し してます。
「アバウトサニー」ならぬ
「トミタクカローラ！」今後も楽しみ(#^.^#)
どアホエンジンですね😇（褒め言葉）
1番4番のオイルリーク何でですかねぇ・・・ステムシール・バルブガイドのガタは無いみたいですし、ピストンのオイルリングも問題無かったんですよねぇ・・・迷宮入り？ 意外とオイル硬めのを入れると治ってリして
次回予告で、また降ろしてるし。エンジンの魔改造って大変なんだなぁプロでも試行錯誤なのね。
素人考えで、オイルラインに圧力掛かりすぎて、ガスケットからオイル滲んだかな？とも思いました😃
え、ブロック車載で親メタル？
フロントカバーとリアオイルシールリテーナーで吊ったままメ
インジャーナルキャップ外してメタルクルっと回して抜いたってことですか？
スゴイ
トミタクさんに1Gオーバーホールしてもらいたい…
十数年前からGSX-R系のエンジンって負圧になるようにする為か分りませんが、ブローバイ出口根元（エンジン内）にリードバルブ付いてるから其処に燃焼室にオイルが入る原因がありそうな気が・・・
たぬぐつさんの86が藤波辰爾だとしたら
トミタクさんの85は長州力ですね
(*´∇｀)
ゆるーく期待しようかと思ったら、エンジン降ろしてピストンバレてる…🙉
…気になる（笑）
そうそうそう！僕ら子供の頃、リトラクタブルライトの事を「スーパーカーライト」って呼んでた！
(⌒0⌒)／
レッドを超えてブラックゾーンまでって凄いです＾＾。
もしかしたらの仮定の話ですが、プローバイ圧力で内側に噴いたって事は無いですかね?
1300なら良くて1500ならダメって事も無いんですけどね
各リングもOK、シリンダーもOK、ステムシールもOＫであのオイルの量は???です
オイルの回りかも
ヘッド載せ替えでこしらえたオイルリターン配管の容量が不足しているとかですかね？
トルクレンチマニアに負けず頑張ってください！
Would love some proper english subtitles instead of google auto-translate :)
正にカチカチ山。。オイル下りによるものでしょうか？
なんてコッタ、ウエットブラストまであるぅ(￣▽￣;)パンなこった(笑)
小さいツインカムヘッドですが……これは何からスワップしてるのですか？
ケース内圧上がりすぎてオイル吹き込んだって事なんでしょうか？
バイクのエンジンって事はチタンバルブ使ってるんじゃないですかね？
質問があります。ヘッドからのオイルの戻り道はシリンダー中央付近の穴だけでしょうか？
オイルが戻りきらんで悪さしてるんじゃなかろうかと思いました。
素人質問失礼しました。
このままいくと1万以上回る3AGっていう
異様なものが出来そうなんですがw
ヘッドボルト位置上手く合いましたね😅そう言えばミニエンジンヘッド金属ブロックから削りだした人を思い出しました。
流石に全く違い大改造を施しています(^^)
ケルン石塚さんですよね。
憧れてます。
そうですそうです😄
トミタクさんこんにちは。 FBでお世話になってます。 4AGやってた頃はウェットサンプの時はブローバイ多くて悩まされる事多かったです。サーキット走るとキャッチタンク一杯になります。その頃使っていたマーレやコスワースのクリアランスが大きかったのが原因かと思っていましたが。 20vのヘッドでは問題なかったので16vヘッドのスカベン容積が小さいのが問題かと思ってました。ブロックのオイル落としが不十分ということもあるかもですが。 結局セパレーター付けてオイル戻して対策していましたが。
けど燃焼室側に廻るケースはあまり無かったです。 エンジンの密閉性と重点効率が素晴らしく良いのでアクセルオフ時のポンピングでオイル吸い上げているとかでしょうか？エンジンって難しいですよね。ほんとに。
応援しています。頑張ってください！
いつもありがとうございます。
昔の4AG動画どれも素晴らしいですね！
経験に基づく結果はとても貴重な資料です。ありがとうございます。
ブローバイは多めのクランクケースなのかなと思います。
シリンダー内の負圧力がとても高くなってるエンジンになっています。バルブタイミングを変更したり実験中です🧪
今後とも宜しくお願いします😊
ぼっけーことしょんじゃのー！
1300ccのヘッドを1500ccの腰下と組み合わせたことによる、PCVの流量不足かと思いましたが、剥き出しキャブの場合、どうやってPCVしているのでしょうか？
キャブには疎いですw
まさか、大気解放ですか？