Asi funciona la Biela VCR 🤯 Probada en BMW.
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- čas přidán 27. 01. 2024
- En este video analizamos la biela que puede girar su perno y variar el largo, aumentando o disminuyendo la compresion. Particularmente util en motores con turbo. Conocias la VCR?
#biela #motor #repman22 #potencia #velocidad #turbo #piston #bmw #VCR - Auta a dopravní prostředky
Recuerden pasar por mi otro canal que hay video nuevo de aviones.
Como se llama el otro canal?
@@donquijote1892 real 3d. Es desde el cual comente!.
Ya suscrito Francisco. Mas para aprender.
Dice que ese canal no tiene contenido ?
No me quiero ni imaginar cuando por falta de mantenimiento o otra cosa se comiencen a TRANCAR uno o más pistones y empieze el fallo por diferencia de compresiones . Todo un caos 😅😅😅
Normalmente es un cachivache que solo provocara problemas.
No son capaces de construir una cadena distribución que no parta. No me imagino lo que va a durar esta biela.
De ser capaces.... Los son.... De no querer es otra cosa
Lo que tiene que hacer BMW es mejorar sus calidades que han caído en picado a costa de sus beneficios. Además cada vez hacen los coches peor. Los estudian para que se rompan mucho antes con sus diseños de obsolescencia programada. Ya no construyen para que duren como hace 20 o 30 años.
Trabajo entre los motores hace 50 años y siempre están evolucionando aunque algunas cosas no se implementen en los vehículos de calle, de cualquier manera la mecánica de los motores no me deja de sorprender.
Maravilloso, gracias.
Cuando crees que todo ya esta inventado y NO! Quién hubiera imaginado una biela con altura variable???
Repman...capo de capos!! Saludos desde Fcio Varela
Mazda tiene un invento parecido varía la compresión un la altura del pistón. miralo . Pero que cuanto más elementos ..
De igual manera nissan tiene comprensión variable
Cómo mecánico no me opongo a las mejoras tecnológicas, pero con tantas partes móviles , reducción de RPM del motor por el peso adicional de la biela y solo un ahorro del 5 al 8%, no justifica al momento en que empiece a fallar el funcionamiento correcto del sistema en sí. .... Personalmente sería menos complicado diseñar un sistema con Cámara de compresión variable, algo fijo en la culata y que se desplace para reducir el área de la cámara.... La desventaja es la posible acumulación de residuos producto de las explosiones de la combustión.
Casi acabas antes haciendo de alguna forma que la bancada completa del cigüeñal suba o baje con algún sistema de servomotores jajaja
@@pablogp9333 jajajajaja..... Con tantas piezas en esa biela, ya nada es raro.
Pues me has quitado el pensamiento! Justamente iba a opinar lo mismo.
Ya hay un sistema de Cambio de Compresión en algunos Motores de Kawasaki Motos pero es lo que explicas se Traban con la Carbonilla de la Combustión y al final dejan de Funcionar ....yo creo que debe haber un Equilibrio entre Potencia y Consumos ... pero hay mucha cosas a tocar y todas son Posibles ..y me decanto por Combustibles sintéticos para poder usar los Motores antiguos sin Contaminar tanto .. pero aún se está trabajando en ello ...
Il metodo saab si alza cilindro e testa rispetto che i supporti di banco e l'albero motore . Quindi aumenta lo spazio nella camera di scoppio . Sarebbe ottimo per aerei a elica con compressore potrebbero raggiungere i 24000 metri cosa impossibile per aerei con motore a pistoni. Ora solo possibile solo alla turbina che può pompere una quantità di aria enorme oppure agli aerei elettrici . Invece con il motore saab a pistoni sarebbe possibile .
Que buen sistema de compresión variable, te felicito por el video, muy bueno y bien detallado como tiene que ser. Saludos desde CBA 😉😎🤙
Excelente video.... Gracias por la información y Like por tu trabajo
buen video de parte de repman, explicas muy bien y se entiende todo, como deben de ser las cosas, un saludo desde puerto montt, Chile
La verdad se cumple el concepto de mientras mas partes mobiles mas probabilidades de fallas. mas problemas a los mecanicos, por mi parte DESCARTADO. sigo con la idea del motor electrico.
Éstos son los últimos manotazos del motor de combustión. El motor elèctrico es el futuro, eso es innegable.
Muy interesante e ilustrativo esta posible nueva tecnología.
Que riqueza el poder visualizar las posibilidades de desarrollo; SEGURAMENTE LO VAN A LOGRAR Y NUEVAMENTE A SUPERARSE!!
GRACIAS x compartir tus videos.
Un ABRAZOTE dsd CDMX; México. 😮
Repman, yo creo que el concepto taurozzi, más la mezcla de los 5 tiempos y el ciclo Miller, se podría conseguir un motor imbatible, aunque obvio, habría que estudiarlo, pero con las tremendas ventajas, sería el futuro de la motorización a combustión, excelente explicación repman🎉🎉🎉
si eso te parece mucho mira el motor innengine, cada 180 grados ya se completa una revolucion, tiene un equilibrio perfecto,8 pistones opuestos con un sistema similar al de 2 tiempos ya que al abrirse entra y sale el aire, es ajustable, 70% mas compacto ya que pesa 38 kg y genera 120 cv
Un gran avance y me resulta asombro so
Grande Fran eres un pro sigue así veo todos tus vídeos son muy buenos 👌
muchas gracias genio!!!!
Muchas gracias al autor del canal por ofrecernos tan buena informacion .
Muy novedoso,lo único es que entre más partes haya en juego más partes se dañan.
Primer comntario siiii!! Repman soy tu mayor fan!! Como siempre teniendo buenisimos videos!
SALUDOS DESDE SANTA FE
Gracias! Saludos!
Muy interesante 😮
Que capo sos repman 👏👏👏
Alguna ves pensaste en hacer un video del motor free valve??? En la opinión es un sistema muy interesante, y estaría bueno saber como trabaja, ventajas, desventajas, etc.
Creo que ya lo hizo hace bastante tiempo ya
@@Franco_FC Te acordas hace cuanto mas o menos??? Porque yo busque en su canal y no lo vi 🤷
aun no lo hice.
En realidad si tienes válvulas. Lo que pasa es
Que son actuadas x un electroiman que las abre o cierra según toque más rápido que los sistemas tradicionales ...
Gostei dessa invenção. Tomara que a eficiência se sustente ao longo da vida util.
Podrían haber inventado una tapa de cilindros telescópica, seria menos complicado
Pienso lo mismo. Hay que buscar la manera de hacer telescópicos todos los ductos. Tanto los de agua como de aceite.
Quizás lo han pensado, y el mayor reto que se les habrá venido es, como solucionar la variación de posición del árbol de levas.
Más arriba, comentaron sobre modificar sólo la cavidad de la cámara y creo que sería más sencillo.
muy buen video
Son obras de ingenieria, que creo que quedaran en conceptos en los tiempos del avance del vehiculo electrico
Muy bueno
Interesante como elemento teorico - cientifico Lo veo muy complejo y falible Gracias por tus video son muy instructivo y de excelente confeccion y calidad tecnica Saludos
Muy interesante Rep pero lo veo muy difícil de aplicar acá por tantas piezas móviles.
Thank you my Friend
👊Vuaamos Fran👍 Feliz Domingo
,se extrañaban tus vídeos🔥, no lo conocía al sistema, me pareció sorprendente y lo mejor que apareció Ford💪 entre los ayudantes😎.
Un poco da impresión de que se va a romper el perno que pasa cerca del actuador móvil,si algo llegase a fallar, pero seguro está todo controlado.
Gran saludo amigo💯 abrazo🤠💪
Muy buen video, supongo que con este tipo de diseño de bielas , los cambios de aceite se deberían hacer a raja tabla , es una idea genial pero demasiado propenso a fallos por obstrucción por partículas en el aceite o un aceite incorrecto o de baja calidad
Interesante, aunque demasiado complejo para tan poco ahorro. Me gusta mas la solución del motor 2000 del Corolla, que usa ciclo Atkinson u Otto según convenga. Buen ahorro de combustible y mas sencillo...en mi opinión
Podrías analizar el sistema vcturbo de Infinity y Nissan que ya está en el mercado
Que laburaso hermano 👏
Una buena idea en papel, pero hay que ver cuánto peso agrega (porque eso va a ser que la biela sea menos resistente) y cuán confiable va a ser.
...saludos desde Francia...excelente vídeo....y para aquel que se queja de lo complicado de los alemanes, aquí en Francia hay un dicho que lo cumplen a cabalidad....porque hacerlo simple, si se puede hacer complicado.......gracias por éste video....
Si quieren compresion variable, ¿porque no se trabaja en el cilindro? A claro lo que se necesita es que sea mas complicado.
No importa que tan bien fincione algo, siempre alguien lo mejora
Envez de fabricar un motor con comoresion variable, podrian haber desarrollado un wankel con lubricacion en los apex que seria mucho mas rentable, asi podria superar los estandares de emiciones
Hola, quería saber si ya hay o si podrías hacer un vídeo sobre el ciclo Atkinson. Gracias, Me encantan los vídeos !
Aun no, lo haré.
buenas tardes segun lo visto en el video creo que no funciona son demasiadas partes moviles pero si es el inicio para un sistemas mas simple que haga la misma funcion
puedes hacer un video sobre el vtec de honda? es algo que quiza ya se sepa mucho pero igual forma es algo interesante y que no todos saben, saludos.
Muy ingenioso , solo hace falta encontrar tal vez materiales mas ligeris y recistentes a la rotura, y algo mas de investigacion , tal vez intentar simplificarlo mas, y tal vez en unos 5 años ya este operando en vehiculos de cierta gama ,
Y uno cree que todo ya esta inventado , y llegan estos tipos y tenga, cosas que uno dice y por que no se me ocurrio a mi.
El año pasado vi un video sobre esta tecnología pero desarrollada por Nissan pero usaba otro metodo para regular la altura del piston
Me gustó, además podría ser complementario y potenciar aún más la eficiencia térmica de un Miller ( no estoy seguro)
Por último, los avances se logran colocando más elementos, sino fíjense lo complejo de un common rail con catalizador y DPF, urea pero antes de estos motores, ¿Cuando pasaron un dedo por el escape de un diesel y lo sacaron limpio?
Saludos,
Mas que en el ahorro de combustible me gustaria saber cuanto repercute este sistema en la potencia del motor a bajas vueltas donde el turbo aun no carga mucho y como el turbo lag queda dentro de esta configurcion de compresion variable. imagino que la curva de potencia vs rpm quedara bastante mas plana.
Interesting
Bien explicado el sistema. Lástima la complejidad mecánica. Que tal hacer una cámara de combustión bariable? Algunos tractores antiguos la tenian, arrancaban a nafta , calentaban y pasaban a diésel. ( internacional harvester compani)
¿No sería mejor usar turbos de geometría variable o turbos de asistencia electrica? 🤔
¿Y si combinamos todo eso más las bielas de compresión variable para mejorar el rendimiento?
1:15 que no es el mismísimo señor doctor profesor Patricio 😂
Muy interesante aunque un poco complejo al tener mas componentes en movimiento lo hace menos fiable, y a esto le sumamos falta de mantenimiento a futuro que es común en muchas partes , principalmente la lubricacion, a futuro no se compensa el % de ahorro de combustible con una reparación mayor, tal vez los Japoneses lo perfeccionen , buena idea de los alemanes.
yes, i am in favor of bmw and vw investing in this kind of research, they should also try variable spark plugs, variable headers, variable roof, variable timing belt, variable engine block and variable everything until you have to be a millionarie to buy an entry level car, and it would last 2 years at best.
HAHAH. Remember I have an English Channel. @Repairman22
Cómo se llama la página en la que explicas los motores, (la página 3d)
Eso lo hago yo en un fin de semana no es complejo y merece la pena. Contando el 8% de ahorro de gasolina merece la pena el ahorro de 8€ mes comparado con el costo de sacar el motor, comprar la bielas estas últimas tecnología, adaptarlas y montar otra vez motor , nada minucias.
Aparentemente siempre se puede innovar el concepto de motor de combustión interna
Dice Ud. Como ingeniero no me gusta! + pero debiera darse cuenta que se trata de un concepto y su aplicación, es experimental y así se generan los desarrollos mecánicos hasta hoy.
Muy bueno el video! Pero esa biela no es de Porsche?
no, hay otro sistema de compresion variable pero de nissan con el cigueñal no bielas.
Es interesante, pero complejo, sin embargo puede ser viable. Pregunta, ¿algo así para los motores a GNC no sería viable también? Como forma de aumentar la compresión al usar GNC y que no hayan pérdidas de potencia.
Che ya que estas con bielas, podrías analizar las bielas aligeradas con inteligencia artificial .
Parecen un musculo con un piston
Y si movemos el sigueñal entero mejor en ves de cada pistón???
imaginate un motor 2t con carter como el de mazda, con bielas vcr, V-TEC y valvulas ovaladas para que pase mas aire. 😍😍
Faz vídeo do NIssan VC Variable Turbo, creio ser um sistema mais eficiente.
Vídeo en 3D del mítico 221
O pueden usar un kompressor que es lineal en entrega de potencia pero dejó de usarse por el turbo...
Si funciona y compensa en costo beneficio esta bien.
Pero me extraña que eso triunfe : mucha complejidad, más piezas que pueden fallar, muy complejo en la fabricación y sobre todo dificil de reparar.
es ideal para bielas cortas
No sería más fácil un sistema que trabe la posición de la biela en vez de que el aceite tenga que sujetar la posición?, como explicas en el vídeo el pistón solo tiende entre una posición o otra así que solo sería necesario sujetarlo dónde se lo requiere? No sé no soy ingeniero solo me pinto el opinologo😅
Deberian inventarse un motor muy sencillo (tipo ap)que trabaje junto con un motor eléctrico y seria el modelo T del sigilo XXI
Extremadamente complejo con relación a sus ventajas. Y puede ahorrar un 5% a un 8% de combustible, que luego se gastara con creces para el mantenimiento del sistema.
Muy buen invento, es una forma de mejorar lo que ya existe. El tema es que vendrá despues de esto? Ya se estan acabando las ideas y lo unico que queda es experimentar con nuevos combustibles. El petroleo y el litio no son infinitos.
No quiero saber lo difícil que puede ser reparar por el aceite en mal estado es decir se pone denso el aceite tito gelatina 😢
Como sabe la posicion del excéntrico?. Esta bueno el sistema es mas simple que el de Mazda.
Otro a la lista de esos aquí no los reparamos
Si le pones un turbo eléctrico que mantenga la compresión adecuada cuando el motor esté en baja no tiene que complicar tanto las cosas
demasiadas complicaciones para un ahorro tan pequeño dudo muchísimo a que ese sistema "se pague solo con el tiempo" antes de requerir alguna reparación.
En lugar de modificar el largo de la biela para variar la relación de compresión según la demanda, si lo que se desea es disminuir el volumen disponible entre el pistón y la culata donde ocurrirá la explosión para aumentar la presión, creo que sería más práctico hacerle alguna modificación a la culata porque es una pieza estática, añadiendo algún dispositivo móvil en la propia culata, como un cilindro macizo que entre y salga, algo parecido a como se mueven las válvulas, al sobresalir disminuye ese espacio entre culata y pistón. Podría retraerse unicamente durante el ciclo de admisión para aumentar el volumen máximo del cilindro y luego expandirse en los ciclos restantes para provocar máxima compresión.
Esta idea también aumenta el número de partes móviles en un motor, pero creo que es más práctico y requiere menos piezas adicionales colocar una parte móvil sobre una pieza estática (culata) que colocar una parte móvil sobre otra parte que también se mueve a muchísima velocidad y soporta tanta fuerza como lo es la biela, así no se le suma peso a las partes móviles del motor.
Algo parecido ya existe hace muchísimo tiempo. hay unos motores a escala, del mundo del modelismo, creo que son diesel y en la parte superior de la culata tienen un tornillo que regula el espacio disponible entre la culata y la cabeza del pistón, al mover este tornillo se aumenta o disminuye la relación de compresión del motor, la diferencia es que con este sistema esta regulación queda fija durante los 4 tiempos del motor. Con lo que yo comenté antes esta regulación es dinámica y podría perfectamente ser controlada por la computadora según la demanda y las condiones atmosféricas y la calidad del combustible, para evitar las detonaciones
La idea está muy buena, pero no sería más sencillo y confiable reducir la altura de la tapa de cilindros en vez de modificar la altura del pistón? Por ejemplo que la tapa de cada cilindro (con sus válvulas y bujías) sea como otro pistón que sube o baja para bajar o subir la relación de compresión en función de la presión del turbocompresor. Opino desde la ignorancia ya que no soy ingeniero mecánico
He pensado lo mismo que tú. Pero creo que sería más simple, sólo modificar la cavidad de la cámara. Ya que elevar o bajar toda la tapa. implica, modificaciones de altura del árbol de levas, y además hacer telescópicos los conductos de aceite y agua que circulan pòr el block del motor, etc...
@@carlworeck8244 es verdad, modificar sólo el volumen de la cámara sin modificar la altura de la tapa
Creo que sería más práctico hacer una especie de pistón hidráulico dentro del pistón. Y que la variación se haga en el pistón y no en la biela. Así habrían menos piezas móviles.
Muchas piezas en movimiento, factor de fallas es más probable...
Usar un motor de alta compresión con una válvula reguladora de presión como tienes los turbos...
Todo controlado electricamente presión, revoluciones, relativo, turbo ....
El motor del NISSAN INFINITI tiene un diseño diferente de bielas de compresión variable.
Despues un dia estas de viaje y no tenes la suerte de encontrar una Shell, le pones nafta premium YPF y vuela todo por el aire.
en cto tiempo se llega a un VPN=cero?
Concepto interesante pero agrega demasiadas piezas y posibilidades de falla en funcion de lo que se logra
Nissan no tenía también un motor de compresión variable?
Esta bueno, si el vtec funciona por que no puede funcionar este sistema.
Saludos.
Supongo que esto sera aplicable en motores maritimos porque el automovil de combustion interna ya tiene fecha de defuncion asi que nadie va a gastar recursos en investigar algo que nunca se va a llegar a usar.
Si quieren compresion variable, ¿porque no se trabaja en el cilindro? A claro lo que se necesita es que sea mas complicado.
Hay que ir por la simplicidad y esto me parece que no aporta demasiado ahorro e introduce muchas partes que pueden dañarse.
Muy complejo por varios motivos, que no justifican el ahorro y rendimiento, a mi entender se debería trabajar sobre el turbo y la electrónica
Tengo cruze 1.4 turbo y el consumo es mínimo casi como un diésel
Si caminan un par de cuadras al mes les aseguro que ahorran mas de un 5%, ademas van a estar mas saludables.
Generalmente me agrada q mejoren los motores pero cuando veo 3000 piezas significa mas roturas y eso da asko
Al final del proyecto es insignificante el ahorro de combustible que es lo que se busca y como siempre luego que el auto salga de garantía comienzan los problema y les adelanto que van a decirles que el aceite que se uso no era el adecuado.,y estoy seguro que la mayoría de los mecánicos no van a estar familiarizados con ese sistema operativo
no pensé que gente con plata también economizaba en combustible 😮
Muchas partes envueltas por ende mayor complejidad y menos confiabilidad y durabilidad,vuelvan a la pizarra; borren y botón todo.
En caso que fuera buena idea variar la compresión, porqué no actuar sobre la tapa de los cilindros? A veces la belleza de lo simple triunfa con elegancia sobre lo complejo. No sería el caso de estas bielas transformers...
¿Y si esta tecnología se aplica en un motor diesel? ¿Que resultados tendría?
Quizás se rompería la biela
Me parece mejor solucion un moror biturbo donde un de los turbo sea electrico para utilizarlo en bajas rpm, mas simple de fabricar y un constante llenado de aire en los pistones
Yo conozco a ese profesor. Era braiton en la niñera
Ojalá lo vea el que diseña los thp así saca una nueva actualización con una nueva posible falla jaja
Es un sistema bueno pero para motores con turbo. En motores diésel tendría un buen rendimiento