Die Berliner Stadtbahn im Wandel der Zeit
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- čas přidán 3. 08. 2024
- Seit 1882 durchquert die Berliner Stadtbahn auf 731 Viaduktbögen das Zentrum Berlins. Kriege und Teilung musste das Bauwerk überleben. Heute krönt der Hauptbahnhof die alte Trasse. Begleiten Sie uns durch die Geschichte. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr über den Berliner Schienenverkehr: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/Bahn...
- Auta a dopravní prostředky
krass! nicht mehr wiederzuerkennen....ich erinnere mich zwar noch zB an den Lehrter Stdbhf, aber....das ist so lange schon her.
Vorher noch schön saniert und den denkmalgeschützten Bahnhof abreissen. Der neue Hbf hätte auch daneben Platz gefunden und den Lehrter Bahnhof (wie am Zoo) als S-Bahnhof dienen können
Wir waren 18 Millionen und nicht 16,
SO !🤗🤗👍👍👍👍
Herrliche Fahrzeuge, z.B. der alte Barbie-Camper bei 9:34!
hahahaha jaaa über den bin ich auch direkt gestolpert :)
Oh ja das Traummobil, ich habs geliebt. Hatte das Golden Dream Traummobil😍
Ehre gleich am Anfang einfach die BR 481 im Bild geil.
Leipzig Letsplayer L.L.P. Ehre? Ne, nicht bei dieser Schrottkiste von Klobrille
@@xXGameSoundXx ich liebe die Sbahn Berlin und die Taucherbrille ist mein Favorit ist unschwer zu erkennen.
Ick finde die 480er und 485er am besten, wegen den alten schönen Sounds.
S,bahnlokfeuhrer sind auch gute Leute die bringen Menschen über all hin Gruß Micha aus gera
2:10 Diese Aussage ist nicht richtig. Wannsee, Spandau und Charlottenburg waren immer auch Fernbahnhöfe im Westen Berlins.
Warum wurde nicht der Anhalter Bahnhof wieder für den Fernverkehr ausgebaut.
Weil der Anhalter Bahnhof als solcher, wie dieser ausgelegt war, wenig Sinn machte für einen fortlaufenden Verkehr in Berlin. Da dieser wie auch bahnhöfe wie Hamburger - oder auch stettiner Bahnhof als Kopfbahnhöfe ausgelegt waren, gab es and den Rändern der Innenstädte jeweils die entsprechenden Kopfbahnhöfe, welche Anschluss zum Fernverkehr boten. Mit der Realisierung der nord Süd Trasse, die nach dem Ideal der s Bahn unterirdisch angelegt werden sollte, sind somit diese Kopfbahnhöfe mehr oder weniger allesamt nicht wirklich sinnvoll. Was ein Wiederaufbau bzw. Verlängerung überirdisch komplett unattraktiv macht.
Die Kopfbahnhöfe waren schon im Planungskonzept der 30er nicht mehr gefragt. Es wurde zwar kriegsbedingt nicht umgesetzt, aber im Pilzkonzept der Nachwendezeit, waren sie auch nicht mehr vorgesehen.
www.stadtschnellbahn-berlin.de/geschichte/germania/planungen/index.php
Mal reinschauen
Meine Fresse, warum hat man die ganzen Fachleute nicht gefragt? Also die, die hier alles besser wissen. Immer das Gleiche.
Ist ja eigentlich nur ein Fachleut.
Ganz im ernst, man hätte den Bahnhof Zoologischer Garten modernisieren können und diesen als Fernbahnhof lassen können. Dann wäre der neue Hbf nie gebaut worden da wo einst der Lehrter Bhf stand
der ist doch viel zu klein. ich finde das macht schon Sinn den dorthin gebaut zu haben.
@@tobiberlin3471 der neue Berliner Hbf hat keinen Sinn gemacht. Der Bums hat nur scheiße Geld gekostet 🤦🏼♂️
@@br232fan Lebst wahrscheinlich nicht mal in Berlin, ist ja gut genutzt der Hauptbahnhof
Aber große Reden schwingen, wie immer...
Außerdem müssten dann alle Züge über den Außenring fahren, was völliger Quatsch ist. Bin mal mit dem ICE da lang gefahren (Umleiter) und hab ne Stunde länger gebraucht, einfach nur um vom Stadtrand in die Innenstadt zu kommen
@@Marcelino_y_vino man hätte die ICE alle nach Ostbahnhof fahren lassen können. Der neue Hbf ist ein teurer scheiß
@@br232fan Nein! Ich hätte da absolut kein Bock drauf, allen anderen Fahrgästen würde es auch so gehen. Du brauchst eine Stunde um auf die Anhalter Bahn zum Ostbahnhof Berlin zu kommen. Heute geht die gleiche Verbindung von der Landesgrenze Berlin / Brandenburg zum jetzigen Hbf innerhalb von 15min, also 4 mal so schnell.Außerdem wäre der Außeneing mit den zusätzlichen Zügen hoffnungslos überlastet und die Verbindung für Pendler aus dem Süden Brandenburgs nach Berlin wäre einfach nicht existent