Badatelé živě: Nesplněné sny o československém přístupu k moři
Vložit
- čas přidán 23. 07. 2022
- Mezinárodní jednání o československém pozemním koridoru na Jadran, naše území v přímořských přístavech a především vizionářský projekt, díky kterému se Československo mohlo stát mezinárodní dopravní velmocí.
- Zábava
Zaujímavé video, ako vždy ❤
Toto video mě opravdu pobavilo. Když pominu absolutní nereálnost, neproveditelnost a nerantabilitu podobného projetku. Tak už jen ta představa, že by Češi, kteří nejsou za 80 let schopni dostavit dálniční síť, by za 30 let postavili tunel k Jadranu je opravdu k smíchu...
Vždyť i ten náš slavný nejdelší 4km u Plzně měl skrz trakci mouchy. Jedině že bychom si na to najali Švýcary, kteří roku 1906 otevřeli dnes směšně krátký 20km tunel Simplon.
Bohužel máte pravdu
Zajímavý díl, díky Jardo 🤟 👍
S tou tratí je to docela zajímavé, když dálnici do z Prahy do Budějic stavíme už asi těch třicet let, tak bych chtěl vidět, jak dlouho bychom stavěli vlakovou trať k moři :D
V Českých Budějovicích by chtěl žít každý!
Tak určitě ..
NEŘIKEJTE TO!!!
Cozeeee ?
Až na Vavrocha! 😀
Táto téma je pre mňa veľmi zaujímavá, vďaka za poznanie, ako bolo plánované spojenie s Jadranským morom v minulosti, škoda, že sa žiaden ten projekt nepodaril.
Tunel na Jadran - Zašlapané projekty Česká televize, v celku podobné.
Moc pěkná přednáška! Díky!
Jo, ale jenom kdyby nebylo to vecne zadrhavani a polykani....
Ad České Vrbné -- dnes je to součást Budějovic na levém břehu, kde Vltava opouští město. Když si to místo zobrazíte, uvidíte přes Vrbenské rybníky nápadně přímočarou strukturu. Tudy vedla kdysi trať České Budějovice--Plzeň. To skutečně nedává smysl. Domnívám se ale , že může jít o záměnu s jinou místní částí, která se nazývá Suché Vrbné, a která je naopak jihovýchodní částí Budějovic, hned za seřaďovacím nádražím. To by zhruba odpovídalo i tomu oblouku naznačenému v plánu. Zdravím z Budějovic!
Rád bych připomněl jednu pozapomenutou kapitolu spojení ČSR - Jadran. Prvorepublikové aerolinky vlastnily amfibii (obojživelný hydroplán) značky SARO, kterou vozily turisty k Jadranu. Letoun při několika mezipřistáních pobral pasažéry v ČSR, přeletěl na jih, a tam přistál na vodě přímo u rekreačních rezortů. Když si to představíte, nebyla by to romantika jako řemen?
Romantika by to byla bez těch řízků 😀
@@kubasc Nějaká fóbie na řízky ?
Byl bych rád o rozebrání všech železničních témat a vložení jej na Vaši knihu
Pane 🙋tunel na Jadran konečně od Vás 🥳🙆👍
Ja som cestovala do Slovinska v r. 1996, z Bratislavy autobusom cez Maďarsko a a cez celé Slovinsko až k moru do mesta Koper. Taktiež ma vtedy napadlo, že by to bolo lepšie skratkou po diaľnici, ak by tam bola, resp. vlakom, mimo tie maďarské dediny, ale aj cez niektoré úseky Slovinska, kde bola rýchlosť obmedzená a cesta potom dlho trvala. Slovinci nás potom bez problémov pustili pozrieť sa aj cez hranicu do Terstu, lebo tam doteraz žije mnoho Slovincov, tak nebol problém sa dohovoriť. Viete, že výraz Slovenka v Slovinsku znamená aj Slovinka a keď poviem, že hovorím po slovensky, to pre nich znamená, že hovorím po slovinsky? Myslím, že to môže byť tým, že sme dakedy v minulosti boli jeden kmeň a oddelili nás až Maďari.
@Hlavnova Maria Autobusár chcel jednoducho ušetriť na mýte. Do Koperu aj na západnú Istriu/Umag, Poreč... sa bežne jazdí Wien, Graz, Celje, Ljubljana, Koper- všetko len diaľnica.
🇭🇷aj🇸🇮 pod Slovák rozumejú Slovinec, my sme Slovačka.
Zákon č. 527/1990 Sb.
Zákon o vynálezech, průmyslových vzorech a zlepšovacích návrzích
1!
ten tunel z Budějovic je snad větší fantasmagorie než kanál Dunaj-Odra-Labe
Zapomněl jste zmínit že husité byli u Baltského moře
Bezva, jako vzdycky pane Mares. Mamka z Jinonic zdravi Cechy z Jizni Karoliny.
Tujetsch jsem zil, verim ze by se to vyplatilo, rozsirovani lyzarskych stredisk bude v budoucnu velike poutadlo. Silnicni spojeni je prave v zimnich mesicich velmi komplikovane.
Maglev v Šanghaji slouží jako rychlodráha mezi městem a letištěm. Postavili ho Němci a jde o ten samý systém, jako byl Transrapid. Dokonce i vozy jsou úplně stejné. A mimochodem taky částečně vede mezi dálničními proudy 😉
Co se tyce "Batovy dalnice Plzen-Mor. Ostrava tak je zajimave (bohuzel v negativnim slova smyslu), ze tento genialni navrh byl prezentovan prezidentu Benesovi a ten jej odbyl se slovy "prece mi nebude radit nejaky svec!"......
K čemu dálnice do Mordoru
@@lpis150 Obdobně nejapně se zeptal před časem soudruh ministr ze sociální demokracie ...
Většina lidí netuší, jaký objem průmyslu je v těchto končinách. (Ministr by to vědět měl. Zvlášť, když většina výroby putuje přes celé česko na zapad.)
To mne vůbec nepřekvapuje
Karel Žlábek byl takový český Elon Musk...
jedna z vítěznejch mocností? po první světový? to je vtip?
Tento projekt mě hodně zajímal během mého vysokoškolského působení a rozebíral jsem ho z mnoha hledisek a dospěl jsem k závěru, že neměl nejmenší šanci na realizaci z mnoha důvodů.
1) politických (bez komentáře, v dokumentu okomentováno dostatečně)
2) ekonomických: Československo na to peníze nemělo, SSSR to nepodporovalo, takže nebylo možné si na to půjčit a přijmout peníze z "nepřátelského" Rakouska bylo nemožné.
3) i využitelnost tunelu byla sporná. V té době sice ne, ale ani ne 10 let nato se Evropa těžce přeorientovala na silniční dopravu a tak velká železniční stavba by měla pramalou šanci v tomto regionu na dostatečné využití. Maximálně jako RoLa pro kamiony, ale i toto je dnes na minimu.
Já bych se zajímal o jinou věc: proč Rakousko tento nápad nepřevzalo a nerealizovalo ho samo (bez úseku ČB - Linz), když údajně z jejich strany na to peníze byly? To je dle mého názoru zcela zásadní otázka, která odpovídá na otázku, proč se to nerealizovalo vůbec (ani v akademické rovině).
Hlavní přínos této stavby pro nás měl být právě o tom přímém přístupu k moři, což je sice pěkná myšlenka, ale má pár zásadních háčků.
Aby toto mělo smysl, musel by se vybudovat ten ostrov, který by byl ČS územím a kde by krom přístavu se muselo vybudovat i dostatečné množství pláží pro Čechoslováky. Za komunismu by to asi problém nebyl, když jsme neměli moc možností, kam k moři jezdit, ale dnes už by to bylo pasé: kolik lidí by chtělo stále jezdit na to samé místo?
Já naopak jako nejmenší problém (i když dostatečně velký) vidím tu navážku rubaniny z tunelů na ostrov. To by se prostě nakládalo v místech ražby do ucelených vlaků do Koperu. To vyrubané množství by nebylo tak velké, aby to tehdejší železnice nedokázala zvládnout.
Já osobně si myslím, že i kdyby se to nakonec podařilo prosadit, sametová revoluce by to odsoudila k nezdaru jako všechny ostatní železniční a i mnoho silničních komunistických projektů, takže s odstupem času lze říct, že je dobře, že se na to nepantraly prostředky.
Já osobně jako největší problém tohoto projektu vidím v jeho reálné využitelnosti. Největší předností takovýchto tunelů je výrazné zrychlení přepravy v jejich trase. Ale aby se to vyplatilo, musí být v daném směru dostatečné množství prepravních výkonů, kterým záleží na rychlosti. Zatímco mezi Švýcarskem/Německem a Itálií je těch přímých přepravních výkonů velmi mnoho, mezi Jugoslávií a Rakouskem/Německem už to tak slavné není. Tunel by se tedy měl využívat zejména pro zkrácení námořní dopravy ze Suezského průplavu do Německa a dále. Jenže v tom je právě ten problém: jakmile něco jde po moři, není hlavním kritériem rychlost ale cena. Není totiž problém, když už je to naloženo na lodi, to dovézt do Antwerp nebo Hamburku apod. Proč může zboží jet velmi dlouho po moři, aby pak najednou po vyložení na pevninu začlo hodně spěchat? A co se týče osobní dopravy, tam jsou ty možnosti ještě nižší.
Reakce na povzdech, že všichni porevoluční ministři dopravy by měli skončit ve vězení: dokud budou Češi ochotni volit nejzlodějštější stranu všech dob: ODS, tak nemůžeme očekávat, že se v tomto státě cokoli změní.
4:50 Start
To tady ví každý sledující
@@petrlouzecky7767🤮 A překáží to tady ? Je to pro ty, kterým to ulehčí práci s potahováním sem tam, než se trefí správně do začátku. 🤔😏
Tak nepopotahuj a sleduj to celé
49:09 a dotaz pana Nema: jo tak pan by chtel podle vzoru jinych statu "navracet". Tak schvalne, myslite, ze bychom to dali? ;-)
Ten zdroj valut z tunelu - ano sice by to ČSSR třeba i postavila, ale 99% na území jiných států. To jako že by nás nechali Rakušáci podkopat jejich Aply a pak nám platili za průjezd?
Rozpad monarchie? Byl to ve VŠECH SMĚRECH špatný nápad. Ale v USA holt ani tehdy nebyli zvyklí na lhaní.
Každopádně plánovaná rychlost 160 v tunelu je vzhledem k investičním nákladům směšně nízká.
Ale chápu, soudruzi asi počítaly s výrobcem lokomotiv z RVHP.
Mimo téma: Video staré 17 hodin: Carmen: Písemnictvím doložené cestování časem - Mácha a cesta do budoucnosti. Prima .to žije.
46:08 - zaujímalo by my ako by teraz v tomto suchu jazdili velké nákladné lode po Morave
Cinani by to dnes cele postavili :)
Jo, jo. Stejně, jako ty Zemanovy vodní kanály.
Souhlasím, že rozpad Rakouska-Uherska nebyl dobrý nápad.
Pre Čechov mozno nie ale pre slovákov to bolo to najlepšie čo sa mohlo stať
Kdyby byla možnost ho udržet v celku, nerozpadlo by se.
To si souhlaste, ale pan Mareš nic takového neřekl. Konkrétně řekl "V NĚKTERÝCH OHLEDECH", rozhodně neřekl, že to byl špatný nápad všeobecně.
Česi majú primiešaného viac germanskeho genu preto sa aj v R-U mali lepšie. Ale Slováci Maďari Balkán...jeden múdrejší od druhého ako všetci im len škodia a keď si konečne vymozu svoje tak to vyzerá tak že sa pchaju do Rakúska, k tým čo im najviac škodili...
@@sfewgrwqqa9177 zato ty asi nebudeš najmúdrejší keď takú hlúposť napíšeš. Evidentne si znalý dejín siahajúcich Max k rannemu vykonaniu potreby 😉
Samozřejmě, že rozpad R-U monarchie nebyl skvělý. ČSR byl stát, který prostě ve své podobě a přístupu k menšinám neměl vzniknout. :) /Filip/
Její podoba byla hlavně dost daleko od toho, s jakými idejemi vznikla. Republika, kde druhá nejpočetnější národnost byla německá, a kde Nejvyšší soud v roce 1920 stanovil jako VŮDČÍ NÁROD Čechoslováky, nemohla prostě fungovat. Já za národ považuji všechny státní příslušníky, bez ohledu na národnost, verdikt však mluvil o národě, a ony menšiny tak nějak vyděloval. Ano, sami Němci, Maďaři, Rusíni se jako Čechoslováci cítit nemuseli, ale stát tak k nim měl přistupovat. No a i když byli Slováci přece jen na lepší pozici, ani jim se za celých 20 let nedostalo slíbené autonomie. Stát odvěkého národa Čechů a Slováků byl prostě vylhaný, proto Masaryk uspěl až v USA, v Evropě ho nikdo vážně nebral. Ne náhodou označil Churchill rozpad takto:
Kardinální tragédií byl úplný rozpad rakousko-uherské monarchie, rozbité na základě Saintgermainské a Trianonské smlouvy. Toto přežívající vtělení Svaté říše římské umožňovalo po staletí společný život, přinášející výhody obchodu i bezpečnosti, celé řadě národů, z nichž ani jediný neměl ve své době sílu ani vitalitu čelit sám o sobě tlaku znovuoživeného Německa a Ruska.“
Zdroj: citaty.net/citaty/263387-winston-churchill-kardinalni-tragedii-byl-uplny-rozpad-rakousko-uher/
to je pravda k menšiním se chováme mnohem líp, než bychom měli!!!!!!
Zajímavé scifi tady ta republika není schopna dostavet dálniční síť, natož tunel k Jadranu fakt úsměvné 😄😄😄
Jsem zvědavý, čím "novým" se blÿsknete
No, tak kdybych měl klobouk, tak smekam. Dobrá práce pane Mareš👍
Ja ked idem z Berlina na Slovensko Wroclav, Katovice Žilina, tak sa stale divim že ti Poliaci už to Slovensko davno nepodkopali a volne sa dostali na juh.
žížaložrouti?
10:06 Moldauhafen, hm vypadá to, že ten český Hongkong už se tam za těch 6 let, co zbývá do vypršení pronájmu, nestihne udělat 😄 cs.wikipedia.org/wiki/Moldauhafen#/media/Soubor:1497_Moldauhafen_Hamburg.jpg