Tour en fosse ferroviaire : rendre rond un plat aux roues
Vložit
- čas přidán 23. 11. 2021
- Troisième et dernier volet de la trilogie sur les enrayages et patinages en train : guérir le train.
Un enrayage avec un train parfois ca se termine en plat aux roues. Alors on peut changer la roue à chaque fois mais ça revient cher. On a mieux : le tour en fosse ferroviaire.
Avec ça, on va rendre rond les plats.
Pour ca on va lever un train ou baisser la voie ... parfois on ne fera ni l'un ni l'autre et on ira sur le tour en fosse !
Certains savent ce qu'est un tour mais ils n'ont jamais dû en voir des comme ça, enterré et qui viennent usiner un train.
Découvrez l'usinage d'une roue de train (c'est pas une petite bête) qu'on pratique en technicentre SNCF.
Au passage et en bonus, on découvrira aussi comment on fait pour séparer deux trains qui viennent de se rentrer dedans avec la méthode "gros bourrin".
Mon Twitter : / philippe_peray
Soutenir la chaîne : fr.tipeee.com/cle2berne - Věda a technologie
Promis après j'arrête avec la thématique adhérence mais pour clore la trilogie il fallait parler "médical" car là aussi c'est du boulot de pro.
Bonsoir Clé 2 Berne Tout d'abord merci pour tout se travail partager, je m'en délecte très régulièrement ! :)
J'aimerais savoir si tu as une adresse pro ou autre car j'ai quelques questions concernant la SNCF à tes poser!
Bonne soirée
@@Ohne77 Tu peux m'écrire là : cle.2.berne@gmail.com
Non, non ! Continue, c'est passionnant. Surtout dans ce format. Merci encore pour ces vidéos !
Pour les Mi79 et MI84 du RER B, je suis étonné que lorsqu'il y a "tac-tac" (rarement, heureusement), il y a des "pafs" comme si les amortisseurs de la rame étaient écrasés au moindre relief...et, c'est d'autant plus préoccupant quand c'est un train qui doit rattraper son retard sur une voie à 110Km/h (6 arrêts en moins pour régulation) au lieu d'un trajet qui atteint à peine les 70Km/h !!
@@LamiZanthrope les MI79 et 84, ont des défaut de bielle antiroulis(amortissement), il est possible que cela soit lié.
Belle prouesse de parler d’un sujet sérieux et totalement inconnu des néophytes avec l’humour qui vous caractérise. Bravo, une fois de plus. 👍🏻😀
Mais non c'est pas compliqué. C'est comme tous les corps de métiers, il y a des spécificités qui font que ça n'est pas évident au premier abord, mais si on prend la peine de s'y intéresser, on comprend assez vite.
En partie grâce à vous. Merci !!
Vidéo intéressante qui me rappelle ma jeunesse. En sortant de l'apprentissage j'ai été affecté pendant quelques temps au banc de reprofilage du dépôt de Montrouge avant qu'il ne devienne le technicentre TGV de Chatillon. Suite à une chute en descendant dans la fosse qui m'a couté un doigt( car à cette époque là il n'y avait pas de carters autour des galets), j'ai arrêté cette activité pour monter en ligne. Je dois dire que pour descendre dans la fosse c'était épique, il fallait se protéger les cheveux, le cou et les chevilles avec des torchons SNCF très épais car les copeaux qui sortaient étaient chauffer au rouge naissant et partaient souvent dans tous les sens . Petite précision on reprofilait systématiquement et en même temps les 2 roues d'un essieu pour être sur d'avoir des diamètres identiques
Merci
Quand on fait une vidéo on est plus ou moins heureux du résultat. Les gens qui vont la regarder vont apprécier ou pas et auront un sentiment au global. Moi ce qui me reste après avoir cliqué sur « publier » ce sont souvent des détails. Ce qui me rend fier de cette vidéo ? Le Jean Pierre Marielle à la fin. Le bonheur tient à peu de choses ^^
C'est compliqué le chemin de fer, mais vous nous le rendez plus simple avec vos explications claires! :)
Le reprofilage joue également sur la bonne tenue du bogie en ligne. Il y a des cotes mini et maxi à impérativement respecter en fonction du diamètre des roues (épaisseur, hauteur, Qr). ça c’est de l’usure normale je dirais.
Le plus beau plat que j’ai pu voir, ça a été 30cm. Le sillon de limite d’usure était largement dépassé et plat très proche du voilage de roue. Par chance il n’y a eu aucun déraillement, mais on a été bon pour un remplacement complet de bogie.
T’es vidéos sont très intéressantes. Étant du métier, elles sont très explicites. 👍🏻👍🏻
Merci d'avoir réalisé un documentaire aussi carré ( un comble pour une histoire de roue)
Je suis usineur et jamais j’aurais penser à tel système ! Merci la vidéo est cool !
En effet, je suis du métier sans le côté technique..les roues sont réusinées jusqu'à une côte basse ...un peu comme si on reprofilait les disques de freins de voiture pour avec une usure homogène
Bordel, même à 2h du mat', c'est le plaisir de tes explications !
Merci pour ces découvertes des problèmes insoupconnés liés aux chemins de fer !
ça y est, rentré, vidéo visionnée, et parmi les meilleures je trouve puisque ça parle technique comme j'aime
Bonjour et à nouveau merci pour cette explication technique.
C'est le deuxième visionnage de cette vidéo pour ma part, mais je ne me lasse pas de vos explications.
À bientôt. Philippe P
Alors re merci 😉
Moi qui voulait justement créer une chaîne pour vulgariser et transmettre la passion du rail, voilà que tu arrives et je trouve ton travail excellent.
Ravi de partager cette passion du rail 🤗🤗
Bcp de taff, de recherches de docs, un ton agréable =un résultat qui rend les gens addicts et plus intelligents. Bravo et merci ou merci et bravo
Encore une superbe vidéo et qui m'a fait apprendre quelque chose de nouveau. Merci encore pour ce partage
Trop bien vos vidéos ! J’apprends des tas de choses que j’ignorais sur le chemin de fer. Merci 🙏
Fantastiques ces vidéos sur les "dessous" du train ! Un immense merci
Très bonne analyse pour l'agent qui prend un très gros risque...
Merci pour cette vidéo ... Bravo 👍
Toujours aussi clair et hyper intéressant. Merci de nous partager tout ça.
Génial tes vidéos, bon synthèse, vulgarisation, humour avec les extraits de films et ta voix de cinéma. Bravo
C'est quand même très fort d'arriver à faire naître un véritable intérêt pour des techniques hyper spécialisées chez des gens qui, au départ, s'en cognaient complètement. Chapeau !
Merci encore pour cette vidéo sur le dessous des trains, au propre comme au figuré :-).
(3:25 et 3:50) C'est tellement satisfaisant de voir la roue se faire redonner une nouvelle jeunesse ! 🤩
Superbe vidéo merci 👍
Elle sont bien ces videos, elles vulgarise notre profession
J'ai vue ca une fois sur une BB27300 et ses rames VB2N, c'etais avec un tour qui etais en fosse. C'etais incroyable de voir les capteurs prendre les mesures et les diamètres des roues avant d'usiné. Et l'usinage des roues en lui est impression et si millimètre. J'en garde un très bon souvenir.
Puis une fois fini j'ai eu la chance de faire les tests frein avant qu'un joké prenne le relais !
tu va rire mon ami je bosse dans un tour en fosse au tram
@@hcfans9829 Tu travailles au quelle ?
@@BenjiTheDuck__ ATELIER TRAM-TRAIN de Paris Est
Tellement satisfaisant quand la machine elle refait la roue. Super vidéo comme d'hab.
Tac-tac dans le train, c'est pas mal.
Tchou-tchou, c'est mieux, surtout dans les trains-couchette 😜😉
Parole de passager !
J'habite à côté de là mais je ne savais pas qu'ils faisaient ça. Incroyable 🤔
super clair
j'apprends pleins de choses sur le train grace à vous
merci
Sujet complémentaire du précédent...après les maux ,voici les remèdes, tout aussi intéressant, d ailleurs j adore faire tac tac...😂😂😂😂
Salut superbe vidéo bien expliqué sans prise de tête et ce que j adore en plus ce sont les petites notes d humour ce qui fait que c est agréable a voir et à écouter ab bientôt
Bravo, j'adore. Amour des choses, poésie et intelligence.
On voit mon atelier dans ta vidéo 😁
Grande classe 😂
Comme d'habitude, très intéressant. 👍
Toujours aussi passionnant 👍
Encore une excellente vidéo intéressante et très instructif..merci beaucoup
Toujours aussi intéressantes vos vidéos
Merci
Encore une fois super intéressant !!!
Toujours aussi passionnantes tes vidéos.
J'aime bien vos vidéos sur les détails qui ont leur importance...Amitiés ferroviaire. Bien à vous. Jean d'Orléans
Enrichissante vidéo
Enrichissante vos explications
Continuez comme ça
C'est très bien
Bien vu pour le gars trop près du câble sous tension. J'avais envie de lui crier de bouger de là!
Pareil ... Je ne suis pas du métier ni rien mais dès les premières secondes de l'extrait j'étais en mode 😬😬
@@patiencelarson4128 pas la peine d'être du métier, il suffit d'avoir essayé une fois de voir jusqu'où on peut tirer un élastique pour savoir que ça va faire mal.
Tjrs un réel plaisir tes vidéos 🥰
c'est compliqué le chemin de fer, mais c'est de la haute technologie et aussi du patrimoine ! merci de nous partager tout ça camarade ! Tchoutchou
Très intéressant, comme dab 🚝
Je découvre votre chaîne avec beaucoup de plaisir. Bravo et merci pour la qualité des sujets traités 👏👏
Content que ça plaise. Welcome on board
Merci
Un ancien du 5 RG de Versailles cela me rappelle des tas de souvenirs avec la VF
Toujours aussi intéressant .
Merci pour cet enchainement de vidéos logiques et qui permet d’appréhender l'ensemble des soucis qu'un simple message entendu sur le quai "des feuilles mortes sur les voies...." peut générer pour l'opérateur !
Genial merci. J'adore tellement ta chaine
J'adore comment tu relies tes vidéos par un lien, ça rend la chose encore plus agréable !
Moi à l’inverse je souffre pour celui ou celle qui débarque sur la chaîne sans avoir vu les autres vidéos du coup je tente de l’aider un peu ^^
Très intéressante vidéo, merci à toi.
Tchou tchou
Superbes explications !
Ehhh la video du vérin en fosse C’est chez moi !! (TSEE VSG)😄😄😄
Je trouve ça fascinant c'est dingue
EXCELLENTE VIDÉO, bravo! Là je dis oui aux recommandations CZcams! Pédagogie, humour, exactitude, tout y est! Brrr, les agents britanniques trop près du câble en tension, le commentaire fait froid dans le dos! 🥶
Très instructif !
Merci beaucoup. Très intéressant
Encore, encore encore !!!!! Merci !
Top comme toujours. Ta chaîne me fait encore plus aimer le train. J'ai pas dis "aimer la SNCF", attention, mais le train, la machine, le tchou tchou, j'adore. Continue comme ça
Aimer le train, c’est déjà bien 👍
@ Moi ce que j'aime par dessus tout, c'est la gestion ferroviaire. Poser les voies, mettre les signaux et voir comment tout roule comme une horloge (ou tout explose si un signal est mal posé)
Je ne compte plus le nombre de jeux de gestion de transport de train que j'ai, mais je n'ai pas encore trouvé celui qui permet de gérer les signaux parfaitement
jsuis pas passionné de trains, mais tes vidéos sont intéressante ! jsuis content d'apprendre des truc :)
en plus tu cherche pas à montré ta tête ce qui est honorable :D
Oui, la star de la chaîne c’est pas, c’est le train donc on voit des trains et pas moi 😉
Salut Philippe
CZcams m'a fait tomber sur cette vidéo. Puis j'ai regardé les feuilles mortes. Puis j'ai cliqué sur ta chaîne. Puis j'ai regardé les 3 premières. Bon, il est déjà 1h mais je me fais le reste cette semaine, j'ai toujours bien aimé les trains. Demain, le nucléaire!
Merci pour ce contenu d'excellente qualité et à la voi(e)x apaisante. On sent un vrai travail de passionné. Le montage est maîtrisé et il n'y a pas de longueurs.
Respect pour ta motivation et merci pour toutes ces réponses sans questions 😉
Merci 🙏
J'avais visité un centre SNCB pendant leur journée portes-ouvertes, et j'avais eu la chance de pouvoir descendre en fosse et parler avec l'opérateur d'un tour tel que celui là. En plus des explications, il m'avait même fait la démonstration, c'était impressionnant, nous étions sous les roues et protégés par une plaque de plexiglass sur laquelle il pleuvait d'énormes copeaux d'acier un peu bleuis..!)
Ce sont des choses que tu ne voies qu'une fois dans une vie et pour les passionnés de l'acier industriel et de la mécanique, ça n'a pas de prix :D
Message personnel : mon cœur tu vois je t'en parlais la semaine passée de l'usinage des roues et t'avais l'air surpris regarde la vidéo du Monsieur c'est très intéressant.
Merci pour la vidéo, comme d’habitude on en apprend d’avantage et même pour ceux ou celles qui connaissent rien aux chemin de fer là c’est compréhensible :). Pourrai tu faire une vidéo sur les locomotives diesels les différences entre les locomotives françaises et anglaises pourquoi les locomotives anglaise on un son différent des locomotives françaises par exemple ;).
A ajouter à la longue liste des vidéos certainement intéressantes à faire mais qui ne rentre pas dans les 24h de mes journées 😬
Hello clé 2 berne toujours au top tes vidéos
j'ai adoré cette série, et non non non et re non, le train ce n'ets pas compliqué, c'est mé - ca - ni - que, et en mécanique ce qui compte, c'ets la précision
Sympa de voir le Technicentre de ma ville :)
Plus c'est technique et compliqué et plus c'est intéressant !
Il n'est pas interdit de lire les commentaires, on y trouve des choses intéressantes et même, souvent, la réponse à la question qu'on va poser !
Génial !
Très bon reportage, les gens ne se rendre pas contre quand ils prennent le train !
Mon métier de dire ci la roue est à usiner ou a remplacer suivant les critères.
Et super vidéo comme d'hab, bientôt une reconversion en youtubeur 😎😎😅
J’aime pas trop le nom « CZcamsur » ça sous entend (à mon sens) truc pro. Moi je suis juste un gars qui propose des vidéos à titre amateur.
Toujours top court :))
J'adore !
Excellent. Merci
wouah merci pour la video
Encore une bonne vidéo détaillée et passionnante 👏👏👏
Bon, pour le tour il y a plus grand mais là c'est pas mal du tout 👍
On attend la prochaine, avec le générique cette fois ? 🤔
C’est tout un art de faire fonctionner un train 😲
Vivement l'hiver qu'on parle des paquets de neige sous les trains et du givre sur la caténaire :)
C’est dans la liste mais les saisons commencent à défiler plus vite que mes productions ^^
devrai venir faire un tour a Montréal voir le nouveau train automatisé qui seras mit en services l'été prochain justement nous en avons un tour en fosse
Il y a la même chose sur les pneus. Par exemple, en f1, si le pilote freine trop fort, il fait ce qu'on appelle un "lock up". Ca créé un plat sur la roue, entraine des vibrations, mais surtout, à chaque freinage, la roue va se bloquer sur le plat et empirer la situation jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de gomme.
C’est vrai, je n’y avais pas pensé
en apprentissage mécanicien machine, on a été visité les ateliers cff et j'ai pu voir le tournage des boggies......on a aussi été voir des ateliers swissair....avec des tours verticaux ( carrousel ) ou le mecano est assis SUR le bras de tournage et l'outil (burin) devais faire (si ma mémoire est encore bonne) 20cm de large et en acier rapide....les outils à plaquettes metal dur étaient encore une denrée rare dans les années septante !! merci pour ces videos interessantes....
Très intéressant de découvrir la richesse des trouvailles technologiques 👍
Superbe vidéo ! ça permet de mettre une image à quand les gars disent "La 67 on l'envoit au TEF à Rennes".
Merci pour tes vidéos qui sont toujours passionnantes et bien réalisées !
Le nombre de fois où j’ai pu aller au tour en fosse de Rennes … à un moment j’ai cru qu’ils me prenaient pour un spécialiste de ces acheminements 😁
@ quelle chance ! Hélas comme je suis stagiaire je ne sais pas si j'arriverai à avoir des contacts pour avoir aussi cette chance !
Merci beaucoup
Merci !
Sur les tram bruxellois ils font simplement rouler les trams sur place pendant quelques temps en dépôt pour les rendre parfaitement rondes, après je suppose que à 50kmh on n'a pas les mêmes exigences qu'à 300kmh forcément
Bravo pour ces vidéos, illustrées et très bien commentées. Un sujet sur le KVB un jour ? Principe de fonctionnement, de prise en charge (déjà assisté en cabine, ça gueule fort et le temps de réflexe est trop court pour faire quoi que ce soir), trace laissée sur la bande graphique (ex BB26000 et numérique), d'inhibition dans un contexte particulier par un bulletin de service (j'ai déjà eu à assister en cabine à l'inhibition du KVB suite à un feu sur rail. Le mécano était tendu comme une arbalète car il devait avancer quasi à l'aveugle et serrer le frein à tout moment. Bref...). Bonne continuation et vivement la prochaine vidéo.
Je rajoute à la liste 😉
Après le KVB, c'est pas le dernier moyen de rattrapage.
On a des lignes non équipés KVB, même avec un KVB en service sur ces lignes, pas de contrôle de vitesse en dehors de la vitesse limite de l'engin. Concernant les Signaux fermés, t'as toujours ta RS comme sécurité.
Puis comme on nous le dit si bien, le KVB, c'est censé être transparent. 😂
Je me rappelle malheureusement très bien de l'accident dont vous parlez, survenu le 31 Octobre 2021 à Salisbury dans le sud-ouest de l'Angleterre... Ce n'est pas mon secteur habituel mais c'est une ligne que j'ai déjà eu l'occasion de parcourir, et à cet endroit, juste avant le tunnel, se trouve une jonction importante, entre la "Wessex Line" qui relie Southampton à Bristol et la "West of England Main Line" qui est l'une des trois lignes qui permettent de relier Londres à Exeter (avec la ligne via Newbury / Castle Cary et la ligne via Swindon / Bristol). Heureusement personne n'est décédé dans cet accident mais le collègue de l'un des trains a souffert de graves blessures et a dû passer plus de 3 semaines à l'hôpital si mes souvenirs sont justes... 😞
Ce qui est fou dans cet accident, c'est que le conducteur en question avait certes son train circulant aux alentours de 140 km/h mais a freiné exactement en accord avec les procédures et assez loin en amont du signal fermé, malgré cela l'adhérence était tellement épouvantable que même en appliquant le frein d'urgence moins d'une quinzaine de secondes après avoir commencé à freiner et constaté l'enrayage, le train avait encore la redoutable vitesse de 90 km/h en passant le signal fermé et en percutant le second train qui s'engageait dans le tunnel, plus de 1,6 km après le signal d'avertissement... C'est un modèle de train que je connais bien pour l'avoir conduit plusieurs fois (Class 158 et son dérivé Class 159) et habituellement ce sont des rames qui freinent plutôt efficacement, et usuellement, dans de bonnes conditions, il suffit de 900-1.000 m pour s'arrêter complètement en étant à la Vmax (90 mph soit environ 145 km/h), cela donne une idée de l'enrayage et de la mauvaise adhérence de se dire que, même avec le frein d'urgence appliqué très tôt, le train n'a perdu que 50 km/h en 1.600 m... L'Enfer et la peur de beaucoup d'entre nous malheureusement... 😞😞
Ce qui est également dingue, c'est que le train de traitement des voies contre les feuilles mortes (on appelle cela des RHTT pour Rail Head Treatment Trains ici, je ne connais pas la dénomination exacte en France et à la SNCF...) était passé la veille à 11h du matin (l'accident a eu lieu le lendemain vers 18h45) mais que cela n'a pas suffit à améliorer l'adhérence. L'entreprise en charge de l'entretien des voies, Network Rail, a d'ailleurs été lourdement critiquée pour cela, cette zone particulièrement arborée devant être normalement "traitée" au minimum toutes les 24h durant les mois d'automne... Dingue.
Il faudrait montrer et expliquer ce genre de choses aux passagers qui se moquent de la SNCF ou des autres compagnies (ils le font moins en Angleterre, heureusement 😅) quand on leur dit que leur train est ralenti ou en retard à cause des feuilles mortes, parce qu'ils trouvent ça ridicule. Si on leur montrait les conséquences, telles que cet accident et les nombreux autres qui y ont été liés, et surtout le lourd travail de rééducation et de soin que le collègue a dû subir, ils comprendraient peut-être mieux et arrêteraient de trouver cela ridicule ou stupide... 😞
Sympa cette vidéo ! Je travaille chez le fabricant français de roue de train et tu m'as appris une chose, le système de capteur de vitesse calé sur le diamètre de la roue :)
Si ce sujet d'interesse n'hésite pas à me contacter, je pourrais te montrer quelques étapes de la production :)
Merci bien. J’en apprends moi même tous les jours sur mon domaine.
Merci, pour ces belles images car voir les deux tours en fosse de Villeneuve sur les voies 5 et 6 ne m'a pas été possible à l'époque.
Viens au TMV, c'est plus accessible...
@@TheCC6518
Déjà fait mon ami, j'y vais souvent, ce qui veut dire que nous nous sommes sûrement croisés. 😁
@@brunoberard4904 certain que le TEF du TMV est bien plus minable que celui du TSEE...😁
Rien à dire sur les explications.
En complément le calibrage des calculateurs s'appelle l'Odométrie et il est effectué par les agents SECU.
Tu sais quoi ?
Ton succès vient bien sur de la pertinence et de l'intérêt des sujets que tu abordes.
Mais aussi, et pour beaucoup, de ton timbre de voix !
Nb : et non je ne suis pas gay pour 1 sou. 😋
C’est un autotune 😁
Et sinon tu peux être hétéro, gay, bi, tri ou ce que tu veux, j’en ai strictement rien à secouer, tout comme de ta couleur ou du reste. L’important est que tu sois toi et que tu sois là 😉
@Ma dernière remarque était juste pour dire que, même en tant qu'hétéro pur et dur, ta voix me captivait. 😍😍
Tu n'aurais pas du dire que c'était un autotune. 😭😭😭
Non mais c’est des conneries (pour l’autotune^^). Manquerait plus que ce ne soit pas ma voix, déjà qu’on ne me voit pas ^^
@ 😁😁😁😁
Tant mieux : ta voix est une détente exquise ! 😍😍
Coucou! Merciiii pour cette vidéo!
Ça va se jouer sur quelque millimètres aussi la suspension sera là pour compenser.
Est ce que les roues peuvent être rechargées puis usinées, car j'imagine qu'on ne peut pas descendre à un diamètre trop petit ?
Non, afin de conservé le fait qu’elles sont forgées en une seule pièce, on ne rajoute pas de matière. Ça permet de conserver une sécurité que les roues à ba d’âge n’avaient pas (celles qui avaient une bande de roulement changeable). Alors oui, à terme on change la roue.
@ merci
A 0:57Le conducteur.:
Jai encore crevé
Bah euh enlève le pneu et ca roulera sur la jante!😂
Okok ca va je sors....🚪"PLÂM"
Voila pourquoi on fête Halloween en obtobre, il y a beaucoup de feuilles mortes qui peut rendre les roues de train carré, en 2023 il y a une système qui use les roues pour qu'ils restent rond
J’ai remarqué sur les trains que je vois dehors et maintenant plus précisément sur tes vidéos que les essieux sont d’un seul tenant, il n’y a pas de différentiel sur les trains?
Non, pas de différentiel et pire même : les roues sont fixes sur l’essieu. J’expliquerai dans une prochaine vidéo comment ça arrive malgré tout à prendre des courbes sans gratter (mais plus début 2022 car là je suis un peu débordé et d’autres vidéos sont prévues avant)
Merci pour cette vidéo car je me posais justement ces questions après celle sur les enrayages/patinages. Juste une question : tu nous confirmes qu'au delà d'une certaine tolérance, il faut usiner l'autre roue pour conserver un diamètre identique et un essieu horizontal. Mais j'imagine qu'alors, il faut faire descendre l'essieu pour que la roue touche le rail. Il y a des vis d'ajustement pour régler sa hauteur sur le bogie ?
Merci, merci.
Les suspensions sont là pour ça 😉
je me posais la même question. Donc la différence de hauteur est compensée par les suspensions, ok.
On peut aussi monter le rail pour compenser.
Non j'déconne hein 🤣