湘南新宿ラインが渋谷～横浜間の輸送で東急東横線に負けてしまった理由を徹底解説！【ゆっくり解説】
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- čas přidán 16. 06. 2024
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高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説 - Auta a dopravní prostředky
この区間だけなら東急の方が最短ルートで運賃も安い、ＪＲは遠回りなので敬遠されるでしょう。これが戸塚や新宿からの利用だと状況は変わると言える。
かなり、大きく変わるよね？
運賃が安いのを除けば、東急線沿線に住んでいる人しか、この効果は味わえないと思う
遠くに住んでいる人達がこの区間だけのために、わざわざJRから東急に乗り換えて、地下まで行く必要性はないと考えるね！
面倒くさいもんね？
運賃と所要時間だけ見てるけど駅の立地や乗り換えを考えるとJRも悪くないんだけどね
ただ東急は安い
私の場合は横浜以西(大船方面)から行くので湘南新宿ラインの方が乗り換え無しで行けるので湘南新宿ラインの方が便利なのですが、圧倒的に本数の少なさで、やはり東急東横線に横浜駅で乗り換えてしまいますね🙏
東横線の横浜ー渋谷が300円以上することに驚いた。
1年ちょっと前は、272円(IC)だったのに2023年3月に値上げしたのか
JRとあまり差がないように感じてしまう
@@yoshihiko3234 さん
東急新横浜線の開業が影響しているのでは無いですか❓
@@tsubo-ng6hd そこは「加算運賃」で別扱い（実際「新横浜線」はべらぼうに高い）
湘南新宿ラインは朝ラッシュ時は遅延がデフォルトってのもね
@@healche 今は東横線もだな（無闇矢鱈と相直やってる弊害で）
湘南新宿ライン埼京線。副都心線東横線。
どちらも毎日ひどい遅延。
湘南新宿ラインの最大デメリットは大崎駅構内に有る「蛇窪信号所」じゃないかな❓
品川方面と大崎方面が平面交差しているので、千葉方面の横須賀・総武快速線のダイヤ乱れが発生すると諸に影響を受ける‼(逆も有るけど❓)
S-TRAINは西武秩父行きは一本で後は飯能行きと所沢行きの３本なので西武秩父行きは一日一本しかないです🥺
このところ湘南新宿ラインはダイヤ通り運行出来ないです!宇都宮、高崎線が遅れると湘南新宿ラインの影響で東海道線も遅れてしまう。
上野東京ラインも同じ感じですね！
それな 特に朝とか時間通りの方が少ない。あの埼京線とかいう地獄路線とも線路共有してるからやべえ
東横線も直通路線の多さとワンマン運転開始の影響、混雑が激しすぎるせいで頻繁に遅れるんですけどね。
@@cheesebit6439まぁ東横線は遅れてもすぐに次が来ますからね…
そりゃいつも遅れてるよ。常態化してるから、いまさら腹も立たない。
やっぱ安さよ
全くその通り
まあそれでも、東急電鉄全体で新型コロナ禍の時に乗車運賃を値上げしましたが、長らく初乗り運賃が120円でしたからね。
そもそも湘南新宿ラインも大混雑路線ではあるので、勝ち負けとか本当にどうでもいい…😅
渋谷､横浜共に地下深くにあるのがデメリット😢
@MAXHAYATE 両駅とも地下化したのは副都心線やみなとみらい線と直通運転することになっただけで無く駅周辺の開発や駅の設備を改良することも理由のひとつだと言われてる(つまり渋谷・横浜の地下化は直通運転と駅周辺開発や駅の設備を改良の両方ができて一石二鳥)。しかしその一石二鳥な考えが仇となって乗り換えにくい問題が出るわ出るわなのはご存じのとおり。
湘南新宿ラインにとっての真のライバルは新宿〜藤沢・小田原で競合する小田急であって、
東横線に対しては「まあ意識はしてるけど…」という程度のような気がします。
武蔵小杉や横浜にあれだけ垂れ幕出しておいて意識はしてるけど程度の主張は無理がある
わかるわ…
どちらかと言えば小田急は完全ライバルだけど、東急に対しては山手沿線から横浜まで賄いきれない乗客をお互いに分散し合ってる感じ。
小田急は経由する都市が全然違うのに対して東横線は武蔵小杉や恵比寿、新宿、池袋でも競合するのでライバル度が強いかなと
@@w-w-w
その近距離だと需要高過ぎて争わなくてもある程度は収益保てるし、逆に助け合わないと乗車率と過密運行で死ぬ。
だからどちらも相鉄に直通してるわけで、本気でライバル視なんてしてたらお互いに相鉄に直通しないのよ。
だっておかしいじゃん、相鉄にJR経由でも東急経由でも武蔵小杉や渋谷方面に行けるのw
一方で新宿対小田原藤沢はそこまでの需要が無いからライバル視しないと死ぬ。
そもそも横浜から山手線沿線の需要がおかしい。
東急とJRが複々線以上で輸送力あるのにまだ足りてないとか…
経緯から言って、渋谷ー横浜間が東急一択だったところに、JRが割って入ってきたが、東急も必死に対抗したという感じかと。
湘南新宿ラインのライバルは「東横線」というより「東横線の特急」なのでしょう
分担率に触れていますが、特急から各停まで全部ひっくるめてデータに含まれる東横線と、物理的に毎時4～6本程度が限界なJRで比べたら、それは大差がつくのは当然なわけで
それで「勝ち負け」というのは違う気もします
「東横は特急・通勤特急のみ」「JRは湘南新宿ライン全列車」として分担率が出せるなら、また違った結果になるでしょうけど
東横特急だと副都心線直通で横浜から池袋まで8つしか止まらない。。どちらかが事故で止まった場合はもう片方が振替輸送に最適な路線になるね
湘南新宿ラインはグリーン車があるから快適
でもコンセントが無いんだけどね。
まあそもそも車両が比較的古めでE231系・E233系登場時グリーン車にコンセントをつける時代では無かったけどね。
安くて速いし本数も多いから便利
やはり料金の安さでしょう。横浜から乗り換え無しで渋谷に行けるのは魅力。
昔、横須賀に住んでいましたが、目的地が渋谷だったとしても東横線は使いませんでしたね。
京急の快特で品川から山手線の一択のみ。
何故か？
京急の快特、特に2100で着席出来れば快適。わざわざ横浜で座れるか確証のない乗換、また、地下のホームへの移動が不便すぎる。
行きでこんなですから、疲れて帰るときは品川からの着席以外考えられません。
昔京急沿線住みでしたが、渋谷なら品川JR乗り換えでも東横経由と所要時間はほぼ同じで定期代が安いからね。会社は主さんと同じルートしか支給してくれなかった。
@@takana4381主さんとは、雇い主のことですか？
@@user-fy2lc4bu3eコメ「主」さんかと
料金がちゃうやろ🤣
東京メトロと直通しとるし、中目黒駅で日比谷線から対面乗換出来るし、目黒線とも乗換が簡単に出来る😊
ちゃうって何だ？
中国語か？
@@kv6205ちがうって意味でしょ？
関西弁の
普通に関西圏じゃない日本人でもわかるでしょ
あなた日本人？
かつて東横線の地上の渋谷駅の跡地に遠かった埼京線SSLが移転してきて草
敵に塩を送る東急
高架横浜の跡地が横須賀線ホームになってる時点で今更
渋谷の地主の東急が、渋谷の発展のために譲ったんやで
山手線の混雑が ずいぶん緩和されたよね
そのために東横線を地下にしたから
山手線は混雑緩和された分、最近減便されてしまってまた混雑してきました･･･
山手線、減便され今では東上線や小田急より本数少なくヒドい混雑。
東側は空いてる
渋谷～横浜ならともかく
池袋や新宿からなら
湘南新宿ラインの方がラク
池袋～横浜は518円と湘南新宿ラインより140円安くて座っていける
Fライナー急行～東横特急一択
むしろ渋谷乗降の方が外に出るのが不便になった地下駅でJRに流れてるんじゃないの
@@user-bv1rp9rm5j さん
Fライナーは横浜～飯能まで行くのが新横浜線開通のお陰で本数が極端に少なくなってしまったので不便極まる‼
新宿から横浜へ行くには湘南新宿ラインのほうが若干便利。副都心線は新宿三丁目しか通らないし、渋谷駅も東急線だけ深いので乗り継ぎは大変。でも中華街やハマスタに行くには東急線のほうが便利だから、無理にでも東急線に乗り換える。
@@tsubo-ng6hd コロナ禍による小手指以北の本数適正化の煽りなんで東急全く関係ないですねぇ
小手指どころか所沢以北なんて通過運転必要な程の需要が既に無くなってるわけで濡れ衣にもほどがある
@@user-Leo.LINER.3219 さん
でも、先日三茶から横浜へ帰るとき渋谷駅乗り換えで、田園都市線と東横線は地下通路で繋がっておりしかも同じ東急なので改札も無かったのでかえって楽だったよ✌....余り関係無いけど⁉
次の電車まで20分も開いたりしてローカル線かよ！ってツッコミたくなるって。
東急たまに使うけど、便利早い安いで凄く良い。
東横線は両駅とも地下にあるから、ホームあるいは出口にたどり着くまでがやや面倒な欠点があるね
@@yme3264 渋谷駅や横浜駅から東横線を利用している乗客はまだまだ多いぞ。
実際は渋谷～横浜に限らないことのほうが多い
昔々の東横線を思い起こすと隔世の感があります…
かつて、渋谷発の各駅停車が、「終点まで先に到着します」とアナウンスされていたのが信じられないくらいです(優等列車に追い抜かれない)
湘南新宿ラインのおかげで、東横特急が、気が狂ったようにスピードを出すようになってくれました…
でも、120km/hは出せない😭😤
大昔は各停12本(日比谷直通4本)急行6本とかで、日吉で緩急接続してましたね。
新横浜線乗り換え駅の日吉すら容赦無く通過ですからね・・・
@@kuronekodunois 日中の日吉の需要がそんなに大きくないのがなぁ(交通結節点として弱い)
新横浜線開通前は下手すりゃ綱島のほうが使われてたんじゃね？
@@puriamious
グリーンラインできてから急に人が増えた感じです。昔(90年代)は確かに綱島の方が栄えてたような。グリーンラインできる前は港北ニュータウン(新羽とか北山田)もメインは綱島からバスでしたね。
電車の運賃や利便性のほかに、沿線の魅力度=ブランド力に差がありそう。
本数が多いと使いやすい。まぁ、15分に1本でも十分多いと思ってしまう(地方民)。
電車が毎日同じ時間に走ってるだけでも十分いいと思ってしまう（鉄道空白地帯民）
15分に一本は、特急ですが、急行も高頻度で来て追い抜きがないので、便利です。
金券ショップで東急のきっぷを買うと280-300円ぐらいなので東急一択です
やっすぃ(by東海地区
今でもまだ、金券ショップで東急の切符（回数券）の販売していますか？
@@user-fy2lc4bu3e 回数券は終了したけど代わりに株主優待乗車証が売っていて東急バスと東急線が乗れる
名古屋駅新幹線地下街エスカの、伊神切手社では、東急電鉄の、株主優待券を、発売しています。新横浜乗り換えでの利用度合いが、高くなりました。(24‐06‐27)
@@user-pv3xd4kr3t 東京地区では渋谷ー横浜310円が基準になっていますけど最初に新横浜まで開業した時に渋谷ー新横浜(370円だったかな？)で350円だった時大量に売れ残りました
横浜以西住みだから、新宿や渋谷に出る時は湘南新宿ライン一択になってしまうなぁ…。
東急はほぼ使ったことがない。
今の武蔵小杉は成田空港、伊豆急下田、宇都宮、前橋、高崎、久里浜、海老名、元町・中華街、西武秩父、小川町、森林公園、飯能、湘南台、浦和美園、西高島平に1本で行けるからものすごく便利になったけども、ひと昔までは、渋谷、桜木町、北千住までしか行けなかったから、めちゃくちゃ便利になったよね。
ただし、南武線からの乗り換えに便利なのは、東急東横線がめちゃくちゃ乗り換えしやすいけども、横須賀線の武蔵小杉は、もともと品鶴線の急カーブ上に無理やり設置したから、めちゃくちゃ乗り換えに不便なんだよね。
しかも、横浜も横須賀線は地上で東横線はものすごく地下だから、横浜に用事がある時は、横須賀線を利用しているし、新宿もJRは地上だし、副都心線は新宿三丁目だから、不便だし、池袋も、JRは地上だし、副都心線は地下でもめちゃくちゃ離れているから不便だから、私としては、横須賀線『湘南新宿ライン』の方がめちゃくちゃ便利だと思う。
なんで南武線が無いもの扱いなんだよw
コスギに住んでる人は南武線使わないんや
但し、同じ川崎市内の新百合ヶ丘に一本で行けない。
あと、地上駅時代と比べると、田園都市線との乗り換えが地味に楽になった。これで、都心へのルートや押上からの伊勢崎線方面も行きやすくなった。まぁあまり使わないけど。
@@user-vu2xw4nf9i 武蔵小杉って田園都市線通ってたっけ？
単純にアプリや時刻表を見て行動しない人はいつ来るか分からない 目的外が来るたびにイライラしちゃう湘南新宿ラインは敬遠されがちでしょう
この統計も計画的に行動する人が湘南新宿ラインを使う割合を占めていると思われます
川崎と勘違いして新川崎で降りて何もなくてびっくりした。
全く何も無い訳ではない(新川崎スクエアとかパークタワー新川崎とか)。
ただこれらの施設は新川崎駅の東側でどちらかといえば鹿島田の方が近い(ただし横浜方面とか品川方面に行くなら絶対新川崎一択)。
東横線の場合、先発電車が各停であろうがとにかく乗ってしまいさえすればどこかで優等種別に接続するわけで、それが「すぐ乗れる」というアドバンテージになっている。これは小田急等他の私鉄も基本的に同じだが、JRにはそれがない。
私個人はここが、躊躇なく東横線を選択するポイント。
自分は最寄りが田園都市線だから東横線をよく使うな。
東横特急使ったらすぐ着くから東急使ってますね
東横特急混んでて遅いから、湘南新宿ラインかそもそも渋谷に出ず上野東京ライン使うわ。
湘南新宿ラインができる前の渋谷⇔横浜間は今以上に東急が完全勝利でした
湘南新宿ラインは東京と地方を結ぶ路線の相互乗り入れ
東横線は渋谷～横浜で完結の都市仕様
前提や位置づけに差があるので同じステージで比較するものでもないような気もします(笑)
東横線は毎時4本しかないから激混み。JRなら品川で京急乗り換え含め毎時16本あるから、有効本数はJRが圧倒する。
完全勝利いうても優等は隔駅停車みたいな急行しか無いわ相互直通も無いわで総合的な利便性は今よりはるかに低かったからやっぱ競争って正義ですわ
@@fumi5955特急4本＋急行4本の8本では？
あと山手線は途中で湘南新宿ラインに抜かれる電車は有効列車には含まれないからもう少し少ないかもだし、京急だけじゃなくて東海道線も計算へ入れるべきでは？
@@TKK5176f JRは湘南新宿ライン4本+京急快特3本+東海道6本+埼京線武蔵小杉乗り換え横須賀線毎時3本で計16本です。
次は｢小田急vs湘南新宿ライン(新宿～藤沢･小田原)｣をお願いします｡
ICカードにしてから運賃を気前よく払いすぎてませんか？
あまりの安さに警戒しながら乗ったら軽快に移動できた。
どうせ座れないと思いながら乗るのツラくないですか？
相互乗入れは便利な一方で、何処かで事故や遅延があると、影響が広範囲に及ぶ。
最近は相鉄も加わった
東横線が副都心線に乗り入れた頃通勤で利用してたけど「小竹向原駅での事故で…」のアナウンスに自分含めて車内の人の多くが「どこの駅よ…」ってざわついてだことを思い出しましたw
小竹向原駅でトラブルが有ると、有楽町線・副都心線・東急東横線絡みが全部詰むな。
@inu0111 東横線系統関連以外でも『〇〇駅ってどこよ』という問題は多々ある(遅延とかで無くてもね)。例えば上野東京ラインや湘南新宿ラインで『この電車は籠原行きです』とアナウンスされると神奈川民は『籠原ってどこ？聞いたことねー名前だからどこへ行くかわからんな』と思っている人も少なくはない。
別に負けてはいないと思うけど。
渋谷始発でなくなった時点でかなりのアイデンティティを失ったかと。
それ以上に新宿や池袋に一本なことの恩恵がでかいから…
単に渋谷〜横浜だけなら東横線一択だが、乗り換えが絡む場合はJRが便利なこともあります。
渋谷も横浜も地下深くて不便
仰る通りです。渋谷〜横浜だけなら東横線一択だけど、これが新宿～横浜になると東横線一択ではない。
副都心線は新宿三丁目だから新宿駅の西口方面に用がある場合は湘南新宿ラインの方が便利だし、新宿～横浜なら東急1社じゃなくてメトロの初乗りが加わるから
JRもさして割高ではない。
新宿や池袋からだと横浜に行く場合
渋谷でjrから東急に乗り換えるのが安いです。
@@user-wm2pe8oy5f
確かに、そう言う池袋・新宿方向の山手線沿線とかから、渋谷乗り換えで東横線使い安く横浜駅方向に行くのは、大昔からよく使われてる移動手段の手口ですからね。
@@moguro1121 池袋も場所が悪いのでJRの方が楽ですね
東上線改札はJRの目の前ですし、西武に乗り換えるのなら副都心線からはかなりの長距離移動になります
目的地次第かと。
新宿からでも、日吉や大倉山、みなとみらい線方面なら、東横使いますよね。菊名より先の東横沿線だとどうかなぁ？
大宮以北からなら、間違いなく湘南新宿ラインで場合によってはグリーン車使うね。例えば宇都宮から新幹線使うより、湘南新宿ライングリーン車でのんびり帰る。ってのは、アリかなと。
グリーン車、いいですよね。
ただ、昔一度、小山から戸塚まで乗ったことがありまして、直通とは言え、すさまじくのんびりでした。
@@VenusPowerMakeUp さん
あんまり大きな声では言えないですが、新幹線分の交通費請求出来たので、グリーン車乗って長時間掛けても、お釣りが来たんですよ……
@@user-uh3yn1jw9cJRE BANKでSUICAグリーン券が貰えるようになったので余計に良いですね。うちは領収書が要るからダメだけど…
@@user-uh3yn1jw9c 会社から支給された宇都宮～東京の新幹線切符を金券ショップで換金してから、湘南新宿ラインに乗り込んで移動は鉄板ですよね。駅弁と酒買ってもお釣りがくる。
@@ikedaken378 さん
自分は、鉄道は特急・新幹線でも、領収書不要で請求出来たんですよ。
だから、普通に新幹線使った事にして、請求。とか良くやってました。完全に横領ですけどね。
名古屋～大阪（新大阪）
とかも小銭稼ぎに多用してましたね。
東横線の渋谷も横浜もかなり深い地下なので、他線に乗り換えるときのロスタイムが半端ない。値段は安いかもですが、横浜住みの私はほぼ湘南新宿ライン一択です。東横線はたまに使う程度です。
同じく横浜民ですが、湘南新宿ラインばかり使ってます。ラッシュ時以外は、楽ですしね。
確かに、地下深くになったのは痛いよなあ？
わざわざ、横浜まで行くのに、地下まで降りないよ
@user-ii8yo2sp9y そもそも渋谷も横浜も地下深くなったのは副都心線やみなとみらい線と直通運転することと駅設備改良と開発・発展するためのスペースを確保するというのが主な理由だな(つまり一石二鳥)。だがこれが原因で両駅の東横線ホームまで辿り着くのにさらに時間がかかるようになった&不便になってしまうことになったが個人的には多少ながら仕方ないと思う。
「東横線は渋谷も横浜も地下駅になってホームが遠いし電車が見えなくなったから選ばれにくくなった」という説はなんだったのか…
いまは解消されましたが湘南新宿ライン渋谷駅や現新宿駅はホーム位置が悪すぎて不便ですよねえ。
代わりに田都が短導線の改札内乗換になったんでね
東横線で新宿三丁目へ直で行けるようになった分そっちの需要も拾えるようになったのも大きい
じっさい朝ラッシュの東横線優等は新宿三丁目で車内ガラガラになるからね
@nikoponn そもそも湘南新宿ラインや埼京線の新宿駅と渋谷駅のホームの位置が山手線らよりズレてるのは元々貨物線で貨物駅跡にそのままホームを作ったという経緯があったから。ただし、渋谷は今は山手線の線路と並んでいる。
田園都市線との乗り換えが近くなりました。
JRの新宿駅は、遠いので、乗れなかった時の待ち時間が寂しいです。
山手線で渋谷まで行くか、丸ノ内線で、新宿三丁目まで行った方が便利です。
@user-dp6vf1hi8m 新宿3丁目までだと西新宿へ行くのはちょっときついと思うので西新宿へ行くには山手線一択だと思います。
1時間あたりの割合的には東急の方が有利 渋谷だけじゃなく 池袋まではね
池袋なら東海道線で東京駅に出て丸ノ内線じゃね?
@@fumi5955 武蔵小杉経由で
@fumi5955 副都心線直通の話では？
横浜から川越まで直通運転してるのは大きい。気軽に観光できるようになった。
横浜〜渋谷だけで見ると湘南新宿ラインは確かに弱い。東海道線・横須賀線沿線からの人は、乗り換え不要の湘南新宿ラインを選択する印象。
渋谷駅の地下ホームに行くときに、渋谷ヒカリエや渋谷スクランブルスクエアに買い物で寄れるのが便利です。
横浜駅も地下ホームですが、エスカレータが超高速で動いているので、あまり遠さを感じないです。横浜駅の西側に出るのに近く感じます。
急いでいるときは、特急や急行は、便利です。座りたい時は、各駅停車を使いますが、それほど待たされないので、愛用しています。特急や急行で座れないときは、自由が丘や菊名で、座れる各駅停車に乗り換えできます。
湘南新宿ラインを使うときは家から出る時間とかも事前に決めておかないと乗り遅れた時のロスが大きい
横浜〜渋谷で見れば東急優位だが、
東海道線、横須賀線の横浜以西は湘南新宿ライン開業してから、東急使わなくなった層は確実にいるでしょうよ…
東急は便利な上に安いのがよく、でかい駅に駅ビルがあるのも素晴らしいが、主要駅のホームが地下にあるなどたまに不便には感じるけど本数も多いので気にならない😊
おじ宅の最寄り駅の横浜駅から渋谷方面に移動するとき、湘南新宿ラインを選択すると本数がめっちゃ少ないんですよね…。
そもそも湘南新宿ラインは横須賀・総武快速線と相鉄・JR直通線と線路を共用している区間がある以上増発するのは難しいからな。
渋谷⇔横浜の所要時間短縮を優先するため,田園調布＆日吉を通過駅にした東急電鉄.
中々の英断です😂
横浜から大宮行く場合 金節約したいとき 東急の株主優待で渋谷で田園都市線ホーム経由してJR乗り換えて 埼京線で赤羽までに行き一旦渋谷〜赤羽の分割そして湘南新宿ラインか上野東京ラインで安く横浜〜大宮節約していたなぁ
代官山、中目黒、自由が丘、田園調布、武蔵小杉、日吉
オシャレそうな街が東横線に揃ってるのがデカい😁
@@dqn4274 新幹線で上京する人達を、新横浜乗り換えで、それらに直通出来るのは大きい。
定期利用の話を冒頭入れているので、通勤特急も話題にしてほしかったですね
東上線民からしたら直通で横浜行けるのにわざわざ池袋で乗り換える理由がないんだよな
あとJR高いし
シンプルに横浜〜渋谷を乗り通すなら個人的には東横線を使うが、横浜駅は乗り換え駅という面があるので
渋谷が目的地だと
京急線、ブルーライン、横浜駅西口バスからのユーザーは東横線に流れる。
京浜東北根岸線、横須賀線、東海道線のJRユーザーは湘南新宿ラインに流れる。
一方で…
※京急線と東海道線系統のJRユーザーは品川まで乗り通して、品川から山手線使う人も一定数。
※JR横浜線ユーザーのみ、都内へは菊名や長津田、町田、橋本から私鉄に流れる。
渋谷からわざわざ横浜まで行きますかね。仕事がある場合以外で。
東横線は渋谷に行けるから、途中駅もそれでブランディングされて発展してるのがいいよね
前の18切符シーズンに湘南新宿ラインが不通のある日東横線でバイパスした。
立川方面から南武線で横浜に行くとき武蔵小杉での湘南新宿ラインのホームまでが遠い。
ホーム出ても東横線に乗ってしまいます。
料金もさほど変わらないし
昔は南武線、武蔵小杉乗り換えで東横、渋谷から山手線の駅まで行くと特別割引の切符があったから、スイカ使わずにその区間ちゃんと切符買ってた。でも湘南新宿ラインできてから東横向けの割引がなくなっちゃって。南武線、湘南新宿ライン、とJR 一本で行ったほうが安いから、10分かけて？武蔵小杉の遠い乗り換えしてる。でもしんどい時は東横使っちゃう。
横浜-渋谷の決め打ちなら仰る通り。ただ東京側の目的地が一駅でもずれたら状況変わる。
わかりやい解説、ありがとうございました。関内駅の近くですが馬車道駅とは反対の方に住んでいます。座って渋谷に行く時は、馬車道駅まで歩きます。ただ帰りに座りたいときは湘南新宿ラインのグリーンを使います。東横線は横浜も渋谷も地下深いところなのが、割と不便に感じる時がありますね。
東横線も全ての列車にグリーン車Qシートにしてほしい
@user-dp6vf1hi8m 多分無理やと思う。ただでさえ東横線のQシートがわざわざ2両体制から1両体制になるまでそんなに利用者が多いわけではないし渋谷〜横浜間を通して行く客はそこまで多くない状況なのに全列車それしたら無意味。
6:38 ４倍以上には達していないですよ。
いや…湘南新宿ラインもクッソ混んでるから、どっちが勝ち負けとかクッソどうでもいいよ…
湘南新宿ラインでの武蔵小杉は乗り換えは相鉄直通車だけに限ります！なぜなら南武線、東横線乗り換えは距離が長くこの夏は最悪夏バテになります!
湘南新宿ラインは他の路線のダイヤの乱れの影響を受けやすいため、「遭難顰蹙ライン」とよく言われますね(笑)
渋谷から横浜ならそうだけど、棲み分けがある。目的地によって、遅延新宿ラインに強いられ場合も。遅延といば、東横線も遅延に弱くなっていた。
ソコだけを使うわけでもないのに ソコだけを比べる理由があるんだろうか？
やっぱり東横線のほうが便利なのよね、だって直通で観光地にも行けるし池袋とかの都心にも行ける都心に行けるしね
渋谷--横浜間なら東急一択だけど、
結局どこからどこまで行くかによるんじゃない？
茅ヶ崎住みだけど、値段安いからってわざわざ東急に乗り換えようとは思わんし。
JRと東急の初乗り払っても安いのは納得いかんけど笑
現在は渋谷駅も横浜駅も東横線ホーム地下5階にあるから構内移動に時間取られるよ！
だって渋谷〜横浜の運賃だけで見れば、東急の方が安いもん
池袋ー横浜でも東急、メトロの圧勝なんだよなぁ「」
ちょいとこの駅で降りて買い物、
みたいに、
車窓と気持ちの余裕で目的地へ、
ならば、
圧倒的に東横線。
湘南新宿ラインの車窓は
魅力に乏しいし、
単独線だと、唯一武蔵小杉が
降りたい駅だが、
繁華街は東横線武蔵小杉側。
そっちまで、やたら遠い。
ただ乗る→車窓は関係ない→
渋谷から以降駅へも行くなら、
断然湘南新宿ライン。
渋谷駅もホーム改良されてちかくなったし。
夏は最悪の乗り換えです！急いでも7,8分は掛かります!
大阪から東横線の横浜近辺駅に移住して5年目、
湘南新宿ラインってそういう使い方なのか！って思いました。
それほど眼中になかったです.
湘南新宿ラインはかなり遠回りしても東横特急より少し速い！かなり飛ばさないとこうはいかない！乗っていてて怖いです。車端よりは避けた方が良い!体や携帯を飛ばされそうです。
渋谷ハチ公口からのそれぞれのホームまでの所要時間と考えると、
JR1分、東急5分くらい
横浜駅も中央改札まで
JR1分、東急5分くらいですね
そもそも本数が少ないだろ。
通勤で使う想定なら運賃は会社持ちだからあまり関係ないような。
結局自宅と職場の最寄り駅がどこかで使う路線が決まるんじゃないかと。
今更言ったて、しょうがないですけど、湘南新宿ラインがもう少し早い開業していればよかったのにっと、思っていた。つまり横浜から桜木町間廃止になる前に、勝負して欲しかった。
安いのと副都心線絡んでるからアクセスが楽
埼玉の鉄道博物館行く時、湘南新宿ライン使いました。
湘南新宿ラインのトイレ🚻付きの安心感。
普段は和光市〜小竹向原〜横浜
ヤバい時は和光市〜小竹向原〜池袋（有楽町線）〜池袋（湘南新宿ライン）で横浜。
安さ以外にも横浜行く際フリーパスでランドマークタワーや中華街を移動できるのが大きいです。
根岸線みなとみらい線両対応のフリーパスもあるで
関東や関西ではJRが高くて私鉄が安いと聞きますが中京圏はJRが安くて私鉄が2つあるんですけど関西と関東の私鉄の安さにとても羨ましいです。どちらも物件並にJRより高いのでJRと私鉄が並走してる区間は一部私鉄じゃなくてJRに客が流れてしまいますが近鉄は値上げしても便利さはJRより使いやすいのでしたかなく使ってますが名鉄は遅い区間は値上げしたら東海道線が激混みになりましたw自分の住んでる所JRの駅が近くに無いのでw
私は西鉄の高速バスはかた号にのる為福岡へ帰る時に戸塚駅～新宿駅間を乗りました。
快速だったかな？
面白い解説 横浜駅も渋谷駅も東横線が退いた所がいまのJRのホームなの面白いな
特急や特快は便利だけど急行も空いてて遅くないから割と乗るし SSラインも特別快速以外のほうが乗る(本数少ないので)
区間ガチバトルは神戸大阪といい京急といい運賃が本気だよなー
湘南新宿ラインは品鶴線経由なのが
池袋からだと副都心直通選ばれるね。
横浜
渋谷以遠でも東横線経由の方が安い
帰宅ラッシュ時は
渋谷→横浜なら
渋谷始発が有る
各駅停車だけど座りたいなら利用する
1時間に2本しかないけど急行も始発ありますね。人気ないけどQシートもあり。
ただし、1両体制となっているけどな(前は2両体制だった)。あとどこぞの大井町線(急行)とは違いQシートを組み込んでいる編成はあまりない分、Qシートがある列車も少ないけどな。
ゆったりと移動したいので、湘南新宿ラインのグリーン車！
横浜から一都三県を回る仕事だけど
大宮に向かう時は京急で品川乗り換え
帰りは、疲れていないなら
大宮や京浜東北線方面から一気に横浜も使う時ある
しかし
川越 東武東上
所沢 西武池袋は
選べば乗り換え無しやホーム乗り換えが多いから
完全東急往復
渋谷、新宿、池袋は乗り換え以外使わないから何処で降りようが余り関係ない
横浜は京急で帰るなら最後尾
地下鉄なら先頭で降りれば簡単
JRは高いのよ 10分から20分程度の違いなら
座れる電車で行きも帰りも寝る
新幹線で新横浜に着いて
渋谷に向かうって考えた場合も
一旦横浜に湘南新宿ライン使うより
菊名で東急に乗り換えたほうが
時間でも料金でも有利なんよね。
東急新横浜線もできたからより。
昔の東横線は菊名で「横浜線，新幹線はお乗り換えです」とアナウンスしていて，横浜線で一駅移動しなきゃいけないのを「乗り換え」とは強引だなあ，と思ったのですが，今や直接乗り換えられるようになりましたね．
@@hoge1e3 この煽りで菊名の乗降客数かなり減ったのが既に東急発表の2023年度乗降人員データに出てきてるね
品川から山手線
いや普通に品川で山手線に乗り換えない？
何で強制的に新横浜乗り換えなの？
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あくまでこの動画が
湘南新宿ラインと東急東横線の比較なので
この2つを経由するルートで考えてます。
東急東横線系統の乗り入れ会社線の6社よりも、京成系統の乗入れ社局はそれを超える7社局になる。
来年は東横線系統と同数の6社局になるが…
来年4月1日から新京成が無くなる…
ただ新京成は個人的には四直系統に含まれるのか？とちょっと疑念に思うが…(京成と直通運転している会社で唯一都営京急と直通運転していない会社(北総、住都公団(現・UR、鉄道事業は千葉ニュータウン鉄道に継承)とは過去に直通運転したことがある)だからな)
渋谷からみなとみらい行く場合
MM線は運賃高いから東横線で横浜歩きでみなとみらい 又はJRで桜木町利用する 湘南新宿ラインはいつも遅延は当たり前だが早いが金かかる 東横線は運賃安いのと 直通する東武東上線がやらかさなければ遅延は少ない
埼玉県方面から来ると、湘南新宿ラインが便利なのは恵比寿まで。川崎・横浜方面は、圧倒的に上野東京ラインが便利。
赤羽ー池袋間は、山手線と平行している線は、かなりスピードを落としているし。渋谷から大崎まで行ってからの武蔵小杉だし。結構時間掛かる。
石川町駅と元町・中華街駅の中間辺りに住んでて武蔵小杉勤務だからどっちにするかいつも迷う。速さ・価格的にはJRなんだけど、朝確実に座れて乗換なしのみなとみらい線・東横線も捨てがたい
18きっぷが使用可だと湘南新宿ラインの方が有利になりそうだけど長距離利用に限られそう
なにがなんでも東横線急行をない物にしたい層が居ますね･･･
千葉方面から向かう時は
メトロから直通してるのもデカい
200円、往復400円も変わるもん
0:20 渋谷武蔵小杉間に大船？
湘南新宿ラインは4つの中電が新宿・渋谷に直通する事が売りだから、都心部だけの競合を見てもなあ😅
単純に渋谷⇔横浜なら、値段を見て東急ですね。
東急、本数が多いとはいえ、ＪＲ（国鉄）の横に並んでいた頃と比べ駅が地下深くて使うのが大変になった。
最近は肝心の運賃もガバッと上がってアドバンテージが落ちたかもです。
あと、ＪＲみたいな広域ネットワークじゃなかった事も運行が安定して使い易い要因だったとも。
湘南新宿ラインは各駅停車でも後続に追い越される事も無いし、
あと直通の本数が少なくてもとりあえず海老名行きに乗っておくと
武蔵小杉で品川から来てるのに乗り換えられる事もあるかな。
逆も、千葉方面行きに乗ってると海老名発の電車に乗り換えられたりも。
あと、現実的には、単純に渋谷⇔横浜だけの移動じゃないから、直通先や乗り換えに便利なのは？
ってのも、大きく影響しますね。
横浜では圧倒的にＪＲが便利だけど、渋谷側は地下鉄使うなら副都心線以外でも東急って感じで。