Cyclisme : 5 erreurs, croyances, et mythes totalement faux !
Vložit
- čas přidán 9. 02. 2024
- Démystifions les croyances courantes qui influencent souvent vos choix, vos achats, et ont, pour finir, un impact sur votre budget !
Découvrez pourquoi le poids du vélo n'est pas toujours le facteur décisif pour les performances, comment la rigidité des chaussures ne garantit pas une meilleure transmission de puissance, et pourquoi investir dans des roulements en céramique n'est certainement pas la meilleure solution.
Découvrez à quel point il est important de gonfler ses pneus à la bonne pression, et apprenez-en plus sur le stockage vertical de vos vélos, et les dégâts que cela peut produire.
Fichier Excel pour calculer l'influence du poids d'un vélo sur le poids du système complet : kdrive.infomaniak.com/app/sha...
Étude concernant l'effet de la rigidité des chaussures de vélo sur la performance : osf.io/preprints/sportrxiv/k6bh8
Article de BikeRadar : osf.io/preprints/sportrxiv/k6bh8
Éléments sur l'aérodynamique du cyclisme : filomatin.chez-alice.fr/autono...
Calculer la pression idéale pour vos pneus : silca.cc/pages/sppc-form
Soutenez-moi sur Tipeee si vous aimez mon travail : fr.tipeee.com/sycliste - Sport
merci pour cette vidéo, je pense que cette chasse "aux gains marginaux" doit, il me semble rester valable à haut niveau, et encore, mais effectivement à un niveau "ordinaire" ce n'est pas palpable mais on aime aussi se faire plaisir ! Effectivement gagner 50g sur une selle alors qu'on a 1kg autour de la ceinture abdominale à perdre est un peu ridicule... Quand à la pression des pneus, moi le premier, si mes pneus me semblent dégonflés j'ai l'impression de coller à la route !!!
Je suis d'accord avec toi !
D'ailleurs c'est un peu ironique, puisque les plans sur la chape Ceramicspeed et le boitier de pédalier C-Bear viennent de mon Cannondale. Mais le vélo a été acquis d'occasion et ces pièces étaient dessus ;)
De plus, les produits développés à la recherche de ces gains descendent souvent dans la gamme après quelques années.
On peut bien se faire plaisir et rouler en Porsche ou Civic Type R sur des autoroutes limitées à 120 ou 130 par exemple.
La seule chose qui me semble importante, c'est de relativiser l'apport de ces technologies et accessoires en regard de leur prix, et du discours marketing qui est tenu à leur propos ;).
@@Syclisteok mais ne penses-tu pas que gagner 20w pour un gars qui développe 160w n’est pas intéressant ? Moi en tous cas je prends sans hésiter,qd t’as un pote avec un léger niveau au dessus ça compense.
Ça dépend du prix des 20 Watts 😌. Si la vitesse à tout prix et à tout moment était mon but, je chercherais d'abord les gains les plus efficients en termes de watt par Euro 💶😬.
Du bon sens sur 11 minutes ! 🙏
8:23 j'en ai eu la preuve un jour sur une route granuleuse, graviers scellés dans le goudron du genre, qui fait beaucoup de bruit quand une voiture roule dessus. mon vélo entrai en vibration et même à une fréquence de raisonnance telle que j'avais l'impression que ça me freinait.
j'ai ressayé cette route avec un peu moins de pression, plus de vibration et roulement plus fluide.
Merci Sylvain pour cette nouvelle vidéo très intéressante.Je suis de ceux qui maintenant ne sont plus à la recherche de l'exploit vélocipédique, mais au plaisir et à l'observation.
Pour moi tout ça c'est avant tout se faire plaisir. C'est pas une question de performances. Si on peut se faire plaisir, il faut se faire plaisir =). Il faut faire ces achats dans ce sens. Et non en attendre un gain de malade de perf' =).
Tu as raison ! D'ailleurs comme je le disais dans un autre commentaire, de manière ironique, ce Cannondale avec chape Ceramicspeed et boitier C-Bear, en Dura-Ace, c'est le mien 😂.
Après j'ai une excuse, je l'ai acheté d'occasion comme ça, mais j'ai la chape d'origine, j'aurais pu la remonter et revendre la Ceramicspeed. Puis honnêtement, vu mon FTP de cycliste "à peine au-dessus de la moyenne", du Tiagra me suffirait aussi.
Mais c'est intéressant d'explorer ces questions je trouve !
@@Sycliste Si des gens achètent le matos en espérant devenir un champion, oui, en effet, il est bien de le rappeler =).
Merci pour cette vidéo !
Et en plus vu le prix pour des roulements en céramiques.
Merci ces bons conseils et recommandations.
Au sujet du poids du vélo : il n'y a pas que la performance en roulant, il y a également le côté pratique d'un vélo plus léger quand on doit le porter dans différentes occasions ( monter des étages, le mettre dans la voiture , traverser un passage impraticable.......).
ET quand on fait une compétition de cyclocross ;-)
Video très pertinente ca fait plaisir d'avoir ce type de video en français pour ceux qui veulent un peu plus que les vidéos très basiques des grandes chaines en 3 lettres
Merci pour ces points d'éclairage !
Je vois déjà la suite : "5 croyances et mythes totalement vrais".😂
Merci pour le contenu qualitatif de tes vidéos 👍🏾
Avec plaisir 😁- ce qui est cool avec vous c'est que j'ai qu'à prendre des notes pour mes prochaines idées de vidéos ! 😍
Bonjour, très bien votre vidéo.
Je voudrais rajouter un détail quand même, pour moi il y a le poids des jantes et pneus qui sont très important (c'est ce qui tourne, + c'est léger mieux c'est), pour mon cas, donc je suis handicapé, j'ai 64 ans et j'ai peu de watts, en hiver j'utilise des roues alu avec pneus 28 + chambres et aux beaux jours des roues carbone avec boyaux 22, en montée la différence est énorme, les jantes carbone avec boyaux 22 c'est beaucoup + léger que les jantes alu avec pneus 28 + chambres, c'est incroyable, je peux mettre minimum 2 dents de moins derrière...par contre le confort est moindre.
SALUT
Merci Francisco pour ce retour ! Je n'ai jamais roulé en boyaux mais je sais que c'est réputé pour être léger, et tu as raison de souligner l'impact plus important des masses en rotation !
2 dents, c'est une différence énorme !
@@Sycliste masse en rotation ok pour le gain , mais attention c’est valable uniquement pour les accélérations ….si tu montes à vitesse constante le gain sur une roue et le même que sur une selle ou un cintre par ex
Alors là je vais gueuler!!😂 nan mais j’en ai marre de lire une étude de si une étude de ça,les roulements ceramicspeed ça fonctionne !!!! J’ai les roues, le boîtier ,les pédales et dire qu’il n’y a que 0,5w pour un boîtier est totalement faux! On le sent immédiatement,j’avais le dura ace je suis passé au ceramicspeed on le sent direct et surtout dans les côtes on parle plustôt de 2bons watts et on sent de suite une souplesse une facilité à enrouler sans parler de la fiabilité qui est absolue!
Les roues pareil j’ai les Roval rapide clx 2 en roulements ceramic et mon pote les cl en roulements classiques et bien au début il n’y avait pas de différence mais là elles se sont rodées et la différence en descente en roue libre est assez dingue donc il y a gain point final certe je suis plus lourd mais avec tous mes vélos on se tient ds un mouchoir de poche et qd je prends le sl7 c terminé (il a un sl8 pro avec les mêmes pneus que moi). Essayez et vous verrez. La théorie c’est mignon mais le terrain c’est plus parlant.
J'aime la passion que tu mets dans tes commentaires (et je sais que c'est fait en toute amitié).
Par contre je dois te contredire ... en connaissance de cause.
J'ai un Synapse Hi-Mod, sans accessoires il fait 7kg. Dura-Ace mécanique, freins à patins, les roues font 1,3kg (roulements SKF classiques certes).
Mais chape Ceramicspeed et boitier C-Bear.
Mon Rose Reveal 4 fait bien 1,5kg de plus.
Ultegra, chape classique, boitier de pédalier classique, les roues font 1,6kg mais quasi 60mm de haut, les câbles sont intégrés et le cadre est plus aéro.
Eh bien mis à part en montée "pure", le Rose est plus rapide, même si mon impression est différente, je suis quasi convaincu que les chiffres parlent d'eux-mêmes.
Il ne faut pas oublier le biais cognitif qu'il y a dans ces impressions. Il a de la gueule ton Spé, tu l'aimes, tu l'as payé cher, encore heureux que tu le kiffes quand tu roules et qu'il te donne des sensations cool.
@@Sycliste bien sûr que c’est en toute amitié !
@@Sycliste Parcontre mon pote au sl8 a justement le synapse en mulet …bon je dis ce que je pense hein…ce vélo n’est vraiment pas très rapide ,il avait un wilier slr avant et le synapse,en willier il était imprenable en côte ,en synapse il était cuit pourtant le truc est léger mais je sais pas ça veut pas mais ça m’a fait croire que j’étais bon jusqu’au moment où il a repris le wilier et m’a violé en règle 😵😵
Moi pareil avec mon sl6 sport je me prenais des sacrés trous dans les montées,le jour où j’ai eu mon sl7 c’était fini d’une sortie sur l’autre plus possible de me mettre à l’amende ! Et d’ailleurs mes deux compagnons de route sont dans les deux mois suivants passés en sl7 et 8 et c’était reparti mdr spe devrait vraiment me rémunérer !
AHAHAH, t'es vendeur Specialized, c'est pas possible ! 🤣😁
Ecoute, je me réjouis de tester. C'est pas impossible que j'aie l'occasion de rouler prochainement sur quelques vélos plus orientés "vitesse pure", dans des gammes de prix que je n'ai jamais mises jusqu'ici pour m'acheter mon propre matériel.
Bien-sûr qu'il y a des différences entre les vélos, mais sincèrement, à pneus et équipements égaux, pour moi en tous cas, pas de quoi se faire exploser en montée sur l'un et être loin devant sur l'autre.
Des petites différences , qui s'accumulent sur la distance, oui, naturellement.
J'en reparlerai forcément par ici, stay tuned.
@@Sycliste impatient !
Merci pour cette vidéo de bon sens, et même pleine de bon sens 😁, tu voudrais pas expliquer deux ou trois choses à gcn en français, ils sont sympa mais leurs dernière vidéo sur les vélos et matos à petit budget ou ça parle de vélos à 3000 balles ou plus, et de matos plus mieux bien, mais bon , c'est comme les impôts, tout le monde râle parce que c'est cher mais tout le monde paye. bref continue avec tes vidéos super top, pleine de bons conseils.
Merci à toi pour ce retour super cool !
Je ne regarde pas vraiment les contenus francophones mais je l'ai vue passer cette vidéo de GCN. Tu me donnes envie d'aller y jeter un œil ;) (J'y vais de ce clic 😊).
Et Poto Flo également...avec ses chapes de dérailleurs à 15 000 !!! Tout ça pour gagner 0,2 watts et faire le beau !
Excellente vidéo !! Il n'y a pas grand chose à ajouter... Si ce n'est un gain énorme et à ne pas négliger est la position sur le vélo ! Le coût d'une étude posturale vous fera gagner et des watts et du confort...
Tu sais que j'ai toujours retardé cette dernière en me disant que j'avais pas envie de tout changer sur mes vélos (notamment sur le Rose, ou tous les câbles sont intégrés). Vas-y pour modifier la potence, le guidon, acheter une tige de selle (propriétaire) sans recul à CHF 400.- si je devais la changer, et tout.
Mais je devrais m'y pencher ;-)
PS : merci pour ton commentaire au fait :-)
Tu verras Sylvain...c'est le jour et la nuit ! Le coût en vaut vraiment la chandelle !! Par contre, à fuir les études posturales faites par les constructeurs qui sont là pour te faire acheter du matos. Mais opte plutôt pour ceux qui sont là pour te poser à la perfection et qui on en fait leur métier. Bien souvent, ils évoluent dans le milieu pro ou le haut-niveau comme Joël Velofitting, Sébastien Le Bras à Brest, etc. Les gains sont énormes et pas seulement dans la performance... Tu m'en diras des nouvelles !
Comme la chaîne grandit j'investis en ce moment un peu dans du matériel, mais je vais peut-être m'offrir ça dans les mois qui viennent, je vous tiendrai au courant :-) !
Perso j'ai décidé de faire ça sur myvelofit pour commencer... Déçu car j'avais toutes les mesures en vert donc pas vraiment besoin de ça au final 😅 (avec le nombre de vidéos sur le sujet on peut déjà adopter une très bonne posture soit même si pas de douleurs spécifiques)
Dans les clubs, beaucoup de gens étalent leur monture avec fierté, confondant leur pouvoir d'achat et leurs réelles possibilités physiques. Intellectuelles? N'en parlons pas.
6:38 ah là je suis d'accord, à cause du froid, mon maître couple est plus important l'hiver que l'été. et ma tenu sport d'hiver (pas de ski) est plus efficace que ma veste plutôt ville, que j'utilise pour aire les courses...mais toujours un bon rythme.
7:10 bien
Salut, j'ai un gravel nakamura c250 d'origine depuis 2 semaines et je ne passe pas la barre des 20km/h et 75 watts sur deux sorties respectives de 50 et 60km. Les watts je n'y comprend absolument rien pour le moment. Je suis de base un runner avec des sorties/semaine allant de 30 a 60km 😅. Je me prend pas encore la tête car je découvre ce nouveau monde mais ça va forcément venir aux fils des sorties.
50 et 60km pour quelqu'un qui commence c'est déjà super ! T'as une base de coureur sur laquelle tu peux construire et la puissance viendra progressivement.
En attendant, ne cède pas trop vite aux données et analyses trop poussées et fais-toi juste des super balades !
L'important... c'est la rose...et en ce qui concerne le matériel, c'est d'être correctement posé sur ton vélo. ça te fera gagner et des watts et des euros !
C'est très intéressant. Effectivement, avant d'investir des sommes considérables dans des accessoires haut de gamme, déjà partir sur des bonnes bases qui couteront bien moins cher. C'est comme en musculation, certains dépensent des sommes conséquentes en complément alimentaires, mais s'ils ne se nourrissent pas à coté comme il faut, ne s'entrainent pas là aussi comme il faut, cela ne sert à rien.
Totalement d'accord ! Et naturellement qu'on a le droit de se faire plaisir en s'achetant du beau matériel, la même chose que les pros. Il faut juste être conscient de là où se trouvent vraiment les gains, et à quel prix ils se payent ;-).
@@Sycliste Bien résumé !
Il ne faut pas alier le poids du vélo avec celle de la personne. Rouler avec mon vélo de 11 kilos dans les Alpes est trkl alors 😂😂
Bah si... c'est la base en fait. Dans les cols, tout le système est soumis à la gravité et la force que tu mets dans les pédales nécessaire à monter est proportionnelle au poids total. Pour la majorité des cyclistes amateurs, ça coûtera moins cher de perdre quelques kg de poids de corps que sur le vélo si on veut grimper plus vite.
C'est dommage d'être un peu imprécis sur la question du poids. Oui sur le plat, c'est négligeable. Le poids total n'entrant que pour, de mémoire 3 ou 4 % de l'équation globale (poids, résistance au roulement, aerodynamysme etc. )3 kg de + ou de - on s'en fiche, en revanche tout change quand la route s'élève. Le côté aero, surtout pour nous amateurs qui montons les cols à 10 ou 12 km/h devient insignifiant. Le poids devient bien l'ennemi. Cela représente de l'ordre de 20 à 30 secondes par 1/2 heure et par kg. Alors 3kg c'est 1 minute. Dans un grand col comme le ventoux on sera aux alentours des 4 minutes.
Merci pour ton retour, c'est chouette d'avoir des chiffres en secondes par rapport aux kg.
Délicat d'entrer dans beaucoup de détails sur un format court qui se veut divertissant. Pour celles et ceux qui souhaiteraient aller plus loin, ce calculateur permet par exemple d'expérimenter la différence de Watts à produire pour une même performance, lorsqu'on fait varier le poids du vélo, dans une pente donnée ;-)
www.omnicalculator.com/sports/cycling-wattage
Je veux bien qu'on parle du poids du matériel quand tu es affûté comme un chien de chasse mais bien souvent les cyclistes sont en "surpoids" pour la pratique du cyclisme (je parle bien de la pratique et non dans la vie de tous les jours). Ils dépenses des sommes folles pour gagner un kilo voire quelques grammes sur leurs vélos alors qu'ils feraient mieux d'axer leurs efforts sur la diététique, les pneumatiques et leur position sur leurs vélos (qu'elle soit aéro et confort)...car même dans un col, tu as une résistance à l'air et à l'asphalte.
Deux gestes que j'observe dans les magasins de cycles ou Decathlon, le soupesage du vélo et la pression des pneus (sur la chape du dessus, bien sûr)🤣
A propos des galets ou boitier de pédalier en céramiques, je confirme, ce sont une arnaque pour 99% des cyclistes, mais de très léger gains marginaux pour les pros. À condition que ça soit du Ceramicspeed et non pas made in China à 5 euros pièce. 🙃
Ca fonctionne quand même mieux les vidéos centrées sur les matériels et leurs valeur ajoutée...ou pas ...😊
Ah ah oui c'est clair - jusqu'à ce qu'un autre format plaise (il faut aligner pas mal de trucs, mais ça arrive parfois). Suspense pour la suite !
3:19 🐍
Cerpan a bien fait d'envoyer sa candidature !!! 😍
Le plaisir que l'on peut trouver à "customiser" son vélo n'a-t-il pas aussi importance dans la balance ? Perso je roule sur un CAAD 9 avec des galets Ceramic speed, des roulements de pédaliers Kanzen, des roues Makadamm avec moyeux DT et je vais finir par monter un groupe 11 vitesses Ultegra qui vaut plus cher que le vélo. Je ne suis même pas en club je roule tout seul peinard et quand je vois mon vélo j'ai une banane immense. Je suis heureux de faire mes deux, trois ou quatre sorties par semaine sur mon "sublime" vélo cela ne va pas plus loin.
Si ! Absolument ! C'est la philosophie qui est aussi transmise dans mes différentes réponses aux commentaires ;-) - Il a l'air cool ton CAAD 9 !
Noir mat à patins, c'est le plus beau😀!@@Sycliste
Hey, pour aller plus loin que les % concernant le poids, GCN avaient mentionné un gain de 12 secondes par kg sur la montée de l'Alpe d'Huez il y a quelques temps. J'avais trouvé ça assez parlant.
Maintenant que tu le dis ! Oui je crois l'avoir vue ! C'etait Alex et Ollie c'est correct ? 😌
@@Sycliste Oui, dans les vidéos GCN, quand ça parle de poids et d'équivalent en watts, Ollie ressort souvent le fait que, dans la montée de l'Alpe d'Huez, d'après ses simulations, 5 watts développés en plus compenseraient 1 kg de poids supplémentaire. D'où souvent leur raccourci de "1kg vaut environ 5 watts", dans le cas d'une montée un peu raide
Merci d’avoir remis les points sur les i et les barres au t.
C’est également moins coûteux de faire perdre 500g au cycliste plutôt qu’à sa machine 😜
Merciiii Sylvain t’es le meilleur !!
Merci beaucoup ! Tu as pu essayer ta nouvelle transmission alors ?
ah ça, on ne sait pas encore !! On attend la cérémonie des Pédaliers d'Or pour le savoir 😉😉
Hello, je fait plutôt des sorties vtt sur du 30-40 voir 50km avec des D+ allant de 250 à 1000 m de dénivelés. Je suis passé d’un Stumpjumper Alloy à 16,4 kg à un Epic évo à 12,5 kg, pour le coup je n’ai pas rajouter énormément, mais j’ai gagné en poids et en gamme ainsi qu’un vélo plus adapté à mon utilisation 😄
En bref, si vous devez échanger pour du poids en machine, pas adapté à votre pratique 😄
Tu sais quoi je dois tout de même avouer que 16.4 c'est beaucoup à mes yeux ? Après, je suis très très rarement sur un VTT (je n'en possède même pas). :-)
Comment savoir si sa jante est hookless ?? J ai des Cosmic SL32 disq mais je ne trouve pas l info
Selon ce site, elles sont "hooked" : www.cyclingnews.com/reviews/mavic-cosmic-sl-32-disc-wheel-review/ - donc "classiques"
@@Sycliste merci d avoir trouvé l info !
J adore ton sens de la précision.
Merci beaucoup pour ce compliment !
Pour l'info j'ai fait la recherche en anglais en tapant "Cosmic SL32 disc hooked".
Question poids, il ne fait pas le regarder seul, souvent poids plus léger va avec fibres de carbone différentes et donc une réactivité différente. Je peux te dire que quand je suis passé de mon trek sl6 à mon cervelo r5, c’était le jour et la nuit en relances en montées, moins fatiguant et j’ai battu plusieurs de mes records perso. Cela ne vient pas des 1kg gagnés mais de la réaction du vélo à chaque coup de pédales 😊
Merci pour ton retour Fabien ! J'espère, dans ma carrière de CZcamsur en devenir (...) pouvoir passer quelques semaines avec des vélos de différentes gammes et les rouler suffisamment pour me faire un avis sur cette différence de ressenti ;-).
S as www@@Sycliste
Des précisions bien venues car souvent occultées par les "marketteurs".
La démonstration pour le poids n'en est pas une selon moi. Dans les faits, un effort peut être exponentiel pour un surplus de poids. Par exemple, nécessiter 20% d'effort en plus pour 5% de poids en plus. Je vous invite juste à prendre une côte de 6 ou 7% avec 10kgs dans un sac à dos. Vous me direz si l'effort supplémentaire à fournir n'est que de 12 ou 13% (ratio du poids total).... Pour avoir possédé des enclumes de 15kgs versus des carbones de 9kgs, il n'y a pas photo... Bien entendu pour aller chercher le pain, pas besoin d'un vélo à 3.000 euros, on est d'accord. Mais pour des entraînements un peu poussés, 2 ou 3 kgs, c'est déjà beaucoup. Pour le stockage vertical, le souci serait que l'humidité (par exemple après une sortie pluvieuse) viendrait se stocker dans des endroits non prévus pour, comme le jeu de direction. Donc corrosion à terme (ou grippage). Les vélos étant conçus pour évacuer l'humidité à l'horizontale. Un youtubeur expliquait ce phénomène sur ses vélos stockés à la verticale (jeux de direction rapidement grippés). Certains vélos ont des trous d'évacuation dans le cadre. A la verticale, ces trous ne remplissent plus leur rôle.
Merci d'avoir pris le temps de commenter 😌. À vos sacs à dos de plomb 🤓. PS : c'est pas impossible que la démonstration que tu évoques soit la mienne 😁. Tu peux cliquer sur la vidéo proposée à la fin si ça te dit d'éclaircir ce point.
Pour préciser : je n'ai pas insinué que 10kg de plus à transporter représentent un effort supplémentaire de 12 ou 13%. J'ai relativisé l'impact de quelques grammes ou kilos en plus sur le poids total du système. Une hausse de cet ordre représentant un très petit pourcentage du tout.
J'ai un gravel qui fait 13,5 kg ; je pèse 77 kg et je vous emmerde 🤣🤣
@LudoFlam has been banned from the channel forever(everevereverever).
@@Sycliste 😄😄
Voilà qui est constructif!
@@jean-mariegarcia1477 Tout comme ton humour qui n’a pas compris le second degré 😄
@@LudoFlamtu nous dis que ton vélo pèse 77kg et toi 13,5 kg ……..c’est interessant tout ça !!!!!!!!
Merci pour la vidéo et de remettre "l'église" au milieu du village. J'ai un vélo Peugeot modèle Bretagne demi course /randonneuse de 92 en acier, il pèse + où - 14kg selon les roues et pneus (avec les portes bagage) et je l'ameliore constamment afin qu'il corresponde le plus possible à mon utilisation trajet travail en chemins de campagne, randonnée toutes routes et bientôt voyage. Le vélo : cadre acier, cintre gravel alu, shifter à frictions, pédalier 3 plateaux 22×32×44, roue libre 8 pignons (nombre de dents je sais pas ), 3 paires de roues alu 700 montées respectivement en pneus route 28, 35 et pneu crampons en 35, selle Brooks ( pas encore d'avis pas encore utilisé ) autrement selle italia s5 très bien pour l'utilisation que je fais du vélo pour le moment. Ce n'est pas une fusée mais il avance bien, même très bien et il est confortable puis je le trouve beau. Il me revient (achat du vélo 75€) avec toutes les pièces y compris portes bagage et sacoches etc... À environ 500€. Cordialement et bonjour à tous les cyclistes 😌
Merci pour ton retour ! Ca aurait été intéressant de connaître la denture derrière, souvent ces vélos étaient vraiment pas faciles à emmener en montée ! La selle Brooks en revanche j'ai essayé et ça ne me va pas du tout :-) (je n'aime pas trop l'esthétique non-plus il faut dire).
Trop bien pour le budget contenu ! C'est pas trop bizarre d'avoir les shifters sur le tube diagonal ?
@@Sycliste j'aime bien les shifters sur le cadre, les vitesses non indexés, il faut un peu d'expérience pour l'utilisation en faite c'est simple et très fiable, facile à régler donc pour voyager c'est vraiment bien, mais bon honnêtement je suis plutôt branché vieilles bécanes même si j'apprécie la belle mécanique d'aujourd'hui, j'ai aussi un vélo de course avec les vitesses indexés, j'aime bien aussi à l'occasion. Bonne continuation à toi 🙏😌
De nouveau bonjour, la roue libre sur mon vélo est une Shimano à visser 11×32, se qui convient bien à mes cuisses et mollets de grenouille 😁 la Normandie c'est pas le K2 mais bon ça grimpe souvent. Bonne soirée à toi 🙏😌
Ah oui ! tu as donc du 22x32 ! De quoi grimper aux murs ! :-)
@@Sycliste Oui et cela m'ouvre à la possibilité de ballades infinies avec une pâquerette dans la bouche et le Smiley perpétuel (bon j'exagère un peu 😁)
En désaccord sur le poids du vélo. Plus la cote est raide et plus le poids compte. A puissance égale, le vélo plus leger sera plus rapide. Pareil pour la rigidité des chaussures, plus le pédalage est puissant et moins d'energie sera perdu avec des chaussures rigides.
Merci pour ton retour. Je continue à penser que de petites variations n'ont qu'un effet négligeable en revanche :)
J'habite au 2e étage sans ascenseur et avec un escalier étroit. Donc oui, le poids du vélo est important. 😅
Faut qu'on refasse une vidéo "Narrow stairs Edition" 😁
Le poids du vélo est la donnée la plus perceptible donc celle qui a un impact psychologique la plus marquante sur la performance. D'autant plus marquante que l on identifie bcp moins bien la réaction d un vélo selon d autres critères comme la composition des fibres et la fameuse rigidité. Exemple, un grimpeur qui découvrirait que son vélo est plus lourd que la moyenne risquerait de moins performer en dénivelé car persuadé de "trainer" plus de poids...trimbaler un vélo ultralight dans son escalier c est déjà se conditionner positivement pour sa sortie. Et on peut décliner cela pour d autres accessoires comme la céramique.
Tu as raison, ET, personnellement en tous cas, je trouve que ça fait du bien de voir les chiffres dans un tableau. Ça aide à relativiser et percevoir les choses de manière plus objective !
Ça fait baisser le poids du porte feuille c est tout . 🤣
A chaque fois que j'hésite entre un composant 2x moins cher et un 100gr plus léger, je me rappel que je fais 105kg et qu'il y a bien 25.000gr à gagner de ce coté là 😅
25000 ahahah 😙
@@Sycliste bah oui, tout le monde compte en grammes 😁
Les plateaux ovale ça ça gagne de la vitesse
Est-ce que tu ne crois pas que c'est de l'ordre de la préférence personnelle ?
On a eu Biopace.
On a Absolute Black, Rotor, O'Symetric etc.
Si c'était vraiment efficace pour tout le monde je pense que leur présence se serait généralisée :-)
Le poids du vélo pour une gars de 80 kg dans un pays plat ok…mais pour un grimpeur de 55/60 kg c’est plus très valable….bref si on prend les gains marginaux séparément en effet c’est pas grand chose , mais lorsqu’on les ajoute ça fait beaucoup, certes ça coûte😀….poids,aéro ,roulement haut de gamme,vêtements, roues cintre pneu ect… il faut donc privilégier les meilleurs rapport W/ euros en fonction de son budget
Absolument.
Un exemple : au lieu d'acheter un nouveau cadre pour avoir les câbles totalement intégrés et économiser 2 Watts, éventuellement commencer à rouler avec le gilet fermé ou rangé dans la poche si on n'est pas à 7km/h sur une montée très raide.
@@Sycliste déjà commencer par une monte de pneu rapide comme des gp 5000 par ex et virer les pneus bas de gamme
Je fais de vélo depuis plus de 30 ans , je peux te dire que l’évolution des pneus est vraiment incroyable …et y’a pas que les pneus
@@Sycliste concernant les cadres j’avais en 2016 par curiosité monté un Cervelo s5 patins de l’époque ( presque aussi bon en aéro que ceux d’aujourd’hui et à 6.7 kg )pour le comparer au BH ULTRALIGHT avec lequel je roulais…. J’ai été surpris à l’époque déjà par la vitesse sur le plat et la facilité à atteindre les 40 à l’heure et cela juste avec un cadre aéro
Pour la pression des pneus, je passais mon temps à percer avec n'importe quoi, surtout du verre, eh bien depuis le conseil d'un cycliste de gonfler à 8 bars, eh bien, je ne crève plus, et depuis pas mal de temps ! 😉
Intéressant
Avant le tubeless, je roulais avec 6.5 bars derrière et 6.2 devant, environ, en 25mm.
Maintenant souvent en 28mm tubeless, 4.8 à 5 devant, 5.3 à 5.5 derrière. Depuis 2018 je n'ai jamais crevé en route, juste une crevaison lente à l'époque sur une chambre à air. Je m'en étais rendu compte à la maison.
En gravel, 1 ou 2 petits perçages réparés tout seuls grâce au tubeless, et récemment, une crevaison (mais mon préventif était sec).
Gravel c'était 2.8 devant et 3.2 derrière environ.
Bonjour Sylvain et à toute son équipe (même s'il elle est en vacances apparemment)
Je suis plutôt d'accord mais (parce qu'il y a toujours un mais) pour le poids, ca reste le rapport poids/puissance qui importe. Maigrir de 3kg reste moins avantageux (pour la performance, pas le portefeuille) qu'un velo de 3kg en moins. Car quand on perd 3kg, on perd aussi du muscle et donc de la pussance. Ceci dit en effet, dans le fond je suis d'accord, ca reste un gain plutôt marginale pour une dépense pas marginale.
Et pour la céramique, son avantage (d'après ce que j'ai compris) n'est pas dans les watts gagnes (bien qu'un peu quand même). C'est secondaire. Mais si on prend du céramique, normalement, c'est pour la longévitée, l'usure. Ca dure bien plus longtemps. Alors pareil, il me semble que l'investissement pour le gain de longévité apporté ne soit pas valable....je suis donc aussi d'accord 😅
Je voulais apporter ces précisions.
Salut Mathieu !
Tu as vu l'apparition de Çerpant tout de même ? 😁
Mathématiquement, que la perte de poids se fasse sur le vélo ou le cycliste c'est la même chose. Il faudrait créer un référentiel plus réaliste qui serait les "Watts par kg du système". Et comme le dénominateur est plus grand (les kilos du système vs. les kilos de la personne), des petites variations auront encore moins d'effet.
Après clairement, si la perte de poids de la personne se fait au détriment de la puissance, on est perdant.
Pour la durabilité des roulements céramique, j'ai donné mon avis dans un commentaire précédent. Je t'en fais le copier - coller ci-dessous 😉
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Hum, je ne suis pas certain ...
Scope facturent un surcoût de 500 Euros pour des roulements Ceramicspeed dans leurs roues :
www.scopecycling.com/product/r5/
j'ai récemment acheté (d'avance) un kit de roulements SKF de rechange (qui irait pour mes R3 ET mes R5, à l'arrière).
1x 61803 - 2RS1 : CHF 23.15
1x 61903 - 2RS1 : CHF 21.95
= CHF 45.10
Il faudra les changer 11 fois pour amortir des Ceramicspeed
(et encore, après les 11 changements de roulements SKF, tu n'aurais pas changé au moins une fois les Ceramicspeed ?) 🤷♂️😁
Ha désolé,j'ai mis du temps a comprendre pour le çerpent. En effet ton équipe technique est donc bien là....les travailleurs de l'ombre. 😅
Il y en a pas un pour remplir ou te débarrasser de ta tasse quand elle est un peu encombrante ?
Je dirai juste que le poids du vélo a quand même un peu plus d'impact quand on fait moins de 60Kg (et encore plus pour certaine femme pro qui sont sous les 50Kg) mais sinon je suis d'accord avec les différents points
Salut !
Une personne avait fait un commentaire similaire un peu plus tôt.
Je copie-colle ma réponse 😊
"J'ai repris mon petit Excel (le lien est dans la description) ! 👌
si tu fais 60kg, la différence totale de masse du système, entre un vélo à 7kg, et l'autre à 10 est de 4.3%.
Toujours pas de quoi fouetter l'animal de ton choix"
--> je vais faire l'exercice pour une personne de 50 tiens !
Update : pour une personne de 50kg, la réduction de la masse complète du système est d'environ 5% en passant d'un vélo de 10 à un de 7kg.
4:37 faux, il rends flemmards les muscles de la plante des pieds, ceux qui ne courent pas ne s'en rendent pas compte, comme ceux qui courent car ils maintiennent leur entrainement de leur pieds (sauf s'ils ont aussi des chaussures de course à pieds trop rigide).
je le sais car j'ai arrêté de courir pour faire du vélo et je m'en suis rendu compte, croyant avoir gardé les mêmes dispositions, que ma plante des pieds étaient moins tonique.
En plus, la course à pieds est un exercice excentrique et pliometrique quand le velo est concentrique et excentrique (si l'on pédale rond)
quand aux chaussures j'ai essayé des D4 (kiprun il me semble) soit disant longue distance (croyant préserver mes pieds) et j'ai eu l'impression de courir avec des sabots, voir avec des semelles magnétiques sur un sol ferromagnétique, du fait de ne pouvoir bénéficier de l'élasticité naturelle des muscles et tendons de la chaine musculaires des jambes, pour restituer l'énergie des impacts.
Ces chaussures les neutralisaient, le temps de passages d'un pieds à l'autre et dégradait mon rendement énergétique (me fatiguait plus en plus de contrarier mes pieds).
Par ailleurs depuis que j'utilise des chaussures type gravel pour mon vélo de course, mes pieds( leur plante) se remettent à travailler bien plus qu'avec mes chaussures de vélo de route à semelle carbone (que j'aime beaucoup par ailleurs, bien que leur revêtement s'usent à certains endroits et que le nouveau modèle D4 n'a pas la même forme de tige😤). et je les trouvent plus confortable que mes premières chaussures de route D4 en semelle nylon.
les chaussures rigides ont tout de même l'avantage de mieux répartir la pression sous le pied, et ça évite ainsi de sentir la pédale sur les sorties longues
@@bryantheold3812 exact, mes chaussures gravels nylon pour les courses, pointent plus fort sous les pieds. mais suffisant pour 5/15/50 km
Y'a souvent beaucoup moins que 3kg d'écart à moins d'avoir un Triban, donc t'as bien raison 👍
Triban 520, roues carbones aéro tubeless 1500€ le vélo 8.6kg en 105 mais j'ai misé sur l'aérodynamique
moi j'avait attendu que ce qui est en mouvement transmission pneus avait un meilleur impact que d'avoir un vélo carbone et roulement en céramique voir jante 😅
C'est pas faux ! Il vaut mieux avoir une bonne paire de roues et une transmission (chaine et k7 nickel) qu'un cadre en carbone. Pour ma part, je suis retourné au cadre alu mais je privilégie toujours les roues qui ont une incidence énorme sur le comportement et le rendement du vélo...beaucoup plus qu'un cadre carbone dernier cri !
7:18 : Il me semble qu'il y a une erreur ici :
je donne ma source : fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique
La puissance à exercé n'est pas en fonction du cube de la vitesse, mais plutôt du carré de la vitesse
On a la formule suivante :
F = 1/2*rho*v²*S*C
Tel que F correspond à la force s'exerçant à l'objet en question, donc indirectement à la puissance necessaire pour lutter contre la resistance de l'air
et v est la vitesse qui est bien au carré
Donc si l'on passe de 15 à 30 km/h ou multiplie par 4 la part de puissance qui servira a lutter contre la resistance de l'air et non pas 8.
Signalez-moi si je dis faux 😉
Hum - je ne suis pas physicien, et j'ai commencé à apprécier "vite fait" les maths un peu sur le tard.
Nez en moins (😅)
sportech.online.fr/sptc_idx.php?pge=spfr_xhd.html
"La résistance de l'air Ra est proportionnelle au carré de la vitesse relative à l'air Va.
En conséquence, aller deux fois plus vite exige huit fois plus de puissance (cube de la vitesse)."
filomatin.chez-alice.fr/autonomie.html
"La résistance aérodynamique augmente comme le carré de la vitesse, la puissance absorbée par l'aérodynamique augmente donc comme le cube de la vitesse (courbe rouge figure de droite), tandis que la puissance absorbée par le roulement qui est consommée par l'écrasement du pneu n'augmente que proportionnellement à la vitesse (courbe bleue figure de droite)"
@@Sycliste Ah Je viens de comprendre
R = 1/2 * rho * v² * S * C
mais ça c'est la résistance
or la puissance est P = v * R
ainsi P = 1/2 * rho *v³ *S * C
Et là on se rend bien compte que l'aéro en cyclisme c'est un paramètre essentiel notamment à haute vitesse
Le poids étant psychologiquement important il devient influent sur la performance ou sa perception de la performance. La croyance ou le " mythe" impacte la réalité !
Pour le coup je suis TOUT A FAIT d'accord. Le jour de l'Everesting ce sera hors de question de prendre du poids en trop, même si ça ne fait qu'une toute petite différence.
Cet effet est en revanche à mon avis bien plus présent en montée que sur le plat.
C'est pas quadratique les forces de frottements ? Et encore à bonne vitesse ? Pas sur qu'à 25/30 on soit déja totalement en régime quadratique. C'est du détail et j'ai aucune certitude ^^'
Merci pour ton commentaire, eh bien moi non-plus ! J'ai fait corroborer plusieurs sources pour préparer ce passage dans la vidéo mais n'ai pas les connaissances suffisantes pour répondre précisément à ta question ;-)
Si y'a des pros de la physique, on vous lit avec plaisir !
Plus le cycliste est léger plus le poids du vélo aura de l'importance !!! Cf ton raisonnement ...😉
Juste ! (Auguste)
Mon vélotaf pèse 14kg et mon gravel 8,6, il n'y a pas photo, quand je vais bosser en gravel, même sur 7 km je dépense moins d'énergie pour aller plus vite au boulot.
C'est sûr. Cela dépend aussi des pentes et leurs pourcentages. Mais l'impact est moins important que ce que l'on croit.
L'Excel est en description si tu veux faire le calcul.
@@Sycliste même sur du plat, l'impact se voit directement sur mon rythme cardiaque puisque je me limite à 120 pour ne pas suer et avec le velotaf, il faut vraiment ralentir à moins de 25 pour rester en dessous quand je suis autour de 30 en gravel. Sans compter les relances après les arrets qui sont plus énergivores.
Il y a probablement d'autres différences entre tes 2 vélos : masses en rotation (pour les relances, par exemple au niveau des roues), type de pneus, pression, qualité de la transmission. Tout ça s'additionne, en plus du poids.
Attention concernant les semelles et la rigidité. Tu omets de dire que l’étude ne se porte que sur du sprint de 50 mètres.
Merci pour ton retour. Probablement que dans certains contextes il y a possibilité d'extraire un tout petit peu de réactivité, j'imagine, et du coup 2/10 de secondes à un moment.
Mais après avec ma FTP de 260 à 280W et mes 8 - 900W au sprint (qui font de moi un cycliste "à peine un peu au dessus de la moyenne"), je pense vraiment que la différence est inexistante, quasi ;-)
Le confort est plus primordial que la rigidité ou le poids. Je parle pour des heures de selle, pas pour une sortie de 50 kms. Personnellement, j'avais des Lake (des vrais chaussons) qui étaient plus lourdes et moins rigides que des Sidi ou des Spé et pourtant, j'allais beaucoup plus loin dans la performance que les chaussures en question soi-disant meilleures sur le papier.
Cette vidéo va t elle s'autodetruire aussi ? 😮
😨 - non 😅 . On aura peut-être l'occasion de revenir sur cette autodestruction.
@@Sycliste un coup du Kremlin ?
Et alors si on veux dépenser ses dollars dans des vélos au top de l’état de l’art, il est ou le problème 😁 et la plus part du temps ils sont associé à des cadre très performants et efficace.
70% de l’énergie dépensée c’est pour lutter contre l’aérodynamique du cycliste donc oui le reste ce sont des gains très marginaux, mais qu’est-ce que c’est beau techniquement 🤩
Il n'y a aucun problème, tu le verras dans l'espace commentaires ;)
@@Sycliste ok, mais petite question par curiosité pourquoi toujours citer specialized alors que les prix des vélos haut de gamme des autres marques sont du même niveau (très cher) ? 🤔
Personnellement, je trouve beaucoup plus beau un Basquiat ou un Van Gogh (qui elles sont des oeuvres d'art) qu'un S-Works Tarmac SL8 !
Je pense que le poids du vélo n’a pas d’impact en général mais quand on est léger ça il peut y avoir une différence, je suis passé d’un giant tcr de 6,9kg à un giant propel de 8,8kg alors que je fais 58kg, j’en ai chier au début 😂
Merci pour ton commentaire ! La réponse chiffrée se trouve dans l'Excel qui est en description et que tu peux télécharger. A 58kg et en passant de 8.8 à 6.9 tu as une réduction de ta masse totale de ... 2.8% ...
C'est pas vraiment spectaculaire 🤷♂️
@@Sycliste et ces 2,8% ça représente combien de watts dans une cote à 10% ?
9W environ, en prenant une différence de 3kg sur le vélo pour une personne de 58kg avec 1kg de matériel, aucun vent, et une condition physique (FTP) similaire à la mienne selon ce calculateur : www.omnicalculator.com/sports/cycling-wattage.
Mais c'est trompeur puisque ces gains sont en montée pure à 10%.
Alors clairement, si ta sortie n'est faite que de montées à 10% l'estimation est assez précise. Si tu ajoutes du plat, faux-plat, des sections en descente et même en montée à 3 - 4%, il vaut probablement mieux un vélo plus aéro avec 1 ou 2kg de plus.
@@Sycliste OK merci, et merci pour le lien vers le calculateur, c'est intéressant. Je suis dans le briançonnais donc soit ça monte soit ça descend
Ici aussi ! :-)
Ne pas faire un amalgame et confondre poids, rapport poids puissance, vitesse linéaire et ascensionnelle.... sinon l'analyse peut s'avérer simpliste.
Merci pour ton commentaire. Le but était de relativiser l'importance de quelques grammes économisés sur le vélo, par rapport au poids total du système mais c'est vrai qu'on pourrait être bien plus complet dans l'analyse.
En ce qui concerne le poids on peut affirmer que c'est plus facile et moins cher de réduire celui du cycliste que celui du vélo 😂. Et le gain de poids n'est intéressant que pour les montées. En descente c'est l'inverse : plus c'est lourd plus ça va vite. Sur le plat le poids n'a pas d'impact, sauf dans les relances et les freinages, c'est à dire lors des accélérations ou des décélérations. C'est juste de la physique 😊
Je reviens sur les roulements céramique le gain est marginale on est d'accord mais sur l'entretien et la dureté malgré l'investissement on est gagnant non
Hum, je ne suis pas certain ...
Scope facturent un surcoût de 500 Euros pour des roulements Ceramicspeed dans leurs roues :
www.scopecycling.com/product/r5/
j'ai récemment acheté (d'avance) un kit de roulements SKF de rechange (qui irait pour mes R3 ET mes R5, à l'arrière).
1x 61803 - 2RS1 : CHF 23.15
1x 61903 - 2RS1 : CHF 21.95
= CHF 45.10
Il faudra les changer 11 fois pour amortir des Ceramicspeed
(et encore, après les 11 changements de roulements SKF, tu n'aurais pas changé au moins une fois les Ceramicspeed ?) 🤷♂️😁
@@Sycliste beaucoup parle de roulement skf mais j'en jamais acheté tout comme les céramiques suis pour le moment rester en roulement classic ,
Les roulements étant des pièces standard (leur dénomination, type 6903 et les 2RS définissent leurs dimensions, et comment sont les joints), rien ne t'empêche de te payer un petit upgrade lors d'un changement. Tu en auras pour 15 - 20 Euros de plus par roue en comparaison à des No Name ;)
C'est parfait alors, je fais tout juste... 😂
- Mon vélo pèse 14kg (moi 91kg...)
- J'ai des chaussures typé voyage avec clips VTT
- J'ai pas de roulements céramiques. Pas de dérailleur non-plus d'ailleurs.
- Je gonfle mes GP5000 32mm à 3,8-4,1 bars
Ouf!
AHAHA
VA - LI - DÉ
après si un jour tu peux tout de même rouler sur un vélo de 8 - 9kg, tu sentiras la différence par exemple en montée raide, à la relance, et aussi dans la maniabilité du vélo (hein ? moi ? contradictoire ?).
@@Sycliste On est d'accord! Il faut dire que 14kg c'est le plus léger que j'ai... Celui de voyage pèse 18kg, le vélomobile... quoi, on se perd là!
Mais pour le moment, je privilégie largement le très grand confort et le démultiplication de de 526% 🙂Je suis monté à Chasseral easy sans problème la semaine passée.
Le jour où mon BMI passe au vert, donc à 84kg, on regardera pour un vélo plus léger!
Le Chasseral ! Ah celui-là, je ne l'aime pas trop... Et je dis KUDOS x1000 pour avoir adapté ta transmission à ta pratique ! 👌
Pour les boitiers de pédalier en céramique tu as eu tort j'étais en ultegra et j'ai gagné 9.8watts alors avec 3.8 max c'est des conneries
Ce sont des valeurs impressionnantes ! Comment as-tu fait pour tester ?
On vit dans un monde avec beaucoup d.arnaques …
Je dirais qu'il faut plutôt trouver son chemin en tant que consommateur face à des arguments commerciaux qui sont parfois vrais, parfois vrais uniquement sous certaines conditions, ou peuvent parfois nous influencer dans nos ressentis :-).
pour ce qui est du poids du vélo, ça marche peut etre pour toi qui est plutot lourd, mais des cyclistes qui font 80 kilos ça ne court pas les rues😅, par exemple, j'en fais 60 donc le poids du vélo à un réel impact sur mes perfs
J'ai repris mon petit Excel (le lien est dans la description) ! 👌
si tu fais 60kg, la différence totale de masse du système, entre un vélo à 7kg, et l'autre à 10 est de 4.3%.
Toujours pas de quoi fouetter l'animal de ton choix 😁
Je vous conseille de grimper le Ventoux avec un vélo qui fait 3 kilos de plus et vous pourrez VRAIMENT relativiser ce que représente 3% (surtout que si vous pesez 70 kg ce n'est plus 3%)
Merci pour ce conseil 😁 - 3kg de plus ou de moins reste néanmoins une variabilité dans laquelle on peut vite se trouver en fonction de l'équipement emmené, du remplissage des bidons, du nombre de vêtements portés, de notre poids du jour, niveau d'hydratation, repas consommé, etc.
Je ne dis pas que ça n'aura pas d'effet du tout, je relativise simplement ce dernier.
C'est beaucoup 3kg en ressenti je trouve.
La première erreur est de parlé de poids et non de masse. Ce n'est pas la même chose.
C'est noter 😁 - (allez je taquine. Mais il faut avouer que dans le langage courant on sait de quoi on parle malgré tout).
3 forces s'opposent aux cycliste non ? La gravité (poids) Le vent (aéro) et les frottements (pneus, roulements, chaine...) Donc dire que le poids ne compte pas est faux. Négligeable oui, mais dans une certaine limite. Faudrait être malhônnête pour dire que 3 ou mieux, 5 kgs à grimper sur 3000m de déniv positif ne se ressentent pas (dans l'effort et sur les chronos). Les vêtements pour l'aéro c'est vrai. Les roulements céramique c'est comme le poids, y- a un impact. Si tu roules à 40 de moyenne sur route ok, mais à 15 en Gravel on s'en fou et en plus y-a de la terre partout, chose que les roulements n'aime pas. La pression des pneus 50/50. ok pour la déformation mais quid des sensations en particulier en courbe serrée à grande vitesse ? Toujours le compromis en Gravel. Mou mais pas trop. Pour terminer les chaussures. semelles internes adaptées ok, mais perso avec des chaussures "molles" et mes 86 kgs au bout d'un moment j'ai l'impression que les pédales passent à travers !!!
Merci pour ton avis, mon discours est résumé ici : czcams.com/video/aBr2zDCa6fc/video.htmlsi=YgWnwwf1S0xgMO4-&t=189
je conseille de relativiser l'impact du poids du vélo sur les performances globales, surtout si on est déjà équipé d'un vélo correct. Je crois qu'on dit donc la même chose.
Pour les chaussures - est-ce que tu parles vraiment de chaussures quasiment de ville ? Car j'ai des Giro de Gravel assez souples que je trouve très confortables sur les longues distances.
@@Sycliste J'en ai aussi et elles sont confortables mais je les réserve aux sorties à revêtement lisse. Ce que je veux dire c'est que même si les tests donnent des résultats similaires côté performance (à priori sur de courtes durées) au niveau du confort je préfère les semelles rigides (sans aller jusqu'aux versions Race des marques) car après plusieurs heures à écraser les pédales on fini par les sentir au travers de la semelle si elle est trop molle. La surface d'appui étant très réduite, la rigidité permet de répartir la pression sur toute la voûte plantaire.
tu est menteur c'est le carré de le vites et pas cube.
et en plus des roulements complet de fais gagner environ 10w et une fluidité de pédalage.
ça se voit que tu ne fais pas des courses élite.
Pour ce qui est du carré ou du cube on en a discuté dans les commentaires précédents.
Pour le reste, je ne pense pas que ce soit utile d'investir trop de temps dans une discussion ensemble : 🤷♀️
La 6eme erreure, c'est de ne pas avoir les cuisses musclées🤡
depuis que j'ai perdu 4 kilos je monte les côtes bien plus facile, il est ou ? ton poids 🤡