【序章】WRCで勝つために無理難題に挑んだランサーエボリューション第一世代を解説
Vložit
- čas přidán 9. 09. 2022
- 今回のお題は、ランサーエボリューション第一世代の特集です！
みんなの熱いコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
ニューモデル速報 歴代シリーズ 歴代ランサー・エボリューション
・出版社 :三栄(2014/9/30)
www.amazon.co.jp/dp/B00OODIE3O
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【参考文献２】
名車の記憶 三菱 ランサーエボリューション (Motor Magazine Mook)
・出版社 : モーターマガジン社(2017/3/14)
www.amazon.co.jp/dp/B06XNYJ5J8
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【参考文献３】
ランサーエボリューション・ストーリー 三菱ラリー哲学の具現化 (エンスーCARガイドSP)
・出版社 :三樹書房(2009/6/9)
www.amazon.co.jp/dp/489522533X
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【参考資料・引用】
・三菱自動車工業株式会社/ランサーGSRエボニューションカタログ/1992年発行
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M.rJirapat/commons.wikimedia.org/wiki/File:Mitsubishi_Lancer_Evolution_II_(CE9A)_in_Thailand_04.jpg
Jirapat Chroenkeskij/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
M.rJirapat/commons.wikimedia.org/wiki/File:Mitsubishi_Lancer_Evolution_II_(CE9A)_in_Thailand_05.jpg
André Karwath aka Aka/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Tokumeigakarinoaoshima/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Tokumeigakarinoaoshima/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
M.rJirapat/commons.wikimedia.org/wiki/File:Mitsubishi_Lancer_Evolution_III_01.jpg
Rally Paradise/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Nic Redhead/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Kenardeez/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
M.rJirapat/commons.wikimedia.org/wiki/File:Mitsubishi_Lancer_Evolution_III_02.jpg
Jacob Frey 4A/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Rudolf Stricker/commons.wikimedia.org/wiki/Fi... - Auta a dopravní prostředky
あの当時のインプレッサとランエボのバチバチ感は凄かったなぁ、お互い負けられないから凄い勢いで進化していった。身近にライバルがいるのは、ある意味幸運な事ですよね。
あくまでもランサーのエボリューションモデルとして開発されたのに、いつの間にかスポーツカーの定番にまで上り詰めたのほんとすごいと思う
ランエボ10に乗っているけどこの世代のお陰で生まれて技術を進化し続けたのがロマンがある！
ランエボはどの世代も格好良いけど、何と言うか…武装したファミリーセダンが世界の舞台で火花を散らしていたと言うインパクトのデカさが凄いよなと思う
ランサーエボリューションってまず名前がカッコ良すぎるんよ
それな､でもランサーって名前の由来(意味)は何だろう…
@@user-xq8op1ki4s なるほど
余談ながらウチの親が乗ってた､昭和末発売の５ドア版ランサーのモデル名はエトランゼ(異邦人)
@@user-middlemountmirror
うちの初AT車がスーパーエトランジェサマースペシャル。フロントエアダム、４スピーカーカセットデッキ付きで自分が免許取って自分の車買うまで借りて乗ってた。最期はATが滑って変速出来なくなり廃車になりました。
動画でもおっしゃっていた通り，進化するクルマだよな｡
毎年のように調整を加えて一つのクルマにここまでできるのはなかなかできないしコストもかかる｡
のにもかかわらず当時の新車が価格はRSで300万を切っていたし｡
情熱という言葉がふさわしい最高のクルマだな｡
私が車に興味を持つきっかけになったのが２４〜5年前職場の先輩が乗っていたエボIIIでした。正に衝撃でした！！白い悪魔…
そこからWRCを知り、イニシャルＤを知り、インプレッサＷＲＸを知り…ラリージャパンも観に行きました。
今の愛車はWRX sti Final Editionです。
利益？乗り心地？便利性？知らねーな！！
という感じが好き過ぎる！！
エボⅢの派手なエアロパーツを纏った外見はインパクト絶大！
けどエボⅡも十分速いしバランス的には優れているとも思えた。
あとPCCSは市販モデルにも搭載はされてたよね。それがグループAの規定だったし。
最後の車、ランサーフィオーレかな？
マイナーなエボ2が一番好き
サイドスカートが控えめで凄い良い
そして親父が乗ってたから
いつでも、いいからエボまた復活して欲しいなー！
当初木全さんがランエボの企画を提出した時に「小さなランサーにギャランの4G63が入る訳がない」と言われたのでランサーのボディと4G63をベルコに持ち込んで加工してもらった所「入りました」ということでランエボはスタートしたんだとか。ただ、「これ一回だけですから」と無理を言ってリアウイングやフロントスカートなど「らしい」外観にしたら爆売れ、営業サイドからは「次も出せ」と言われて木全さんはスタリオン4WDの仇を取ったような気分だったのかも知れない。
ギャランVR-4は車格や車重の大きさがラリー向きではなく、ラリーアートのボスのアンドリューコーワンは常に不満を持っていて、ギャランがマイナーチェンジでさらに大きくなると聞いてついに怒りだしちゃって、そんで慌ててランサーをこしらえたって話を聞いたことがあります(笑)
そんでいざランエボを作ってコーワンに見せてみたら『三菱はついに真のラリーカーを作った』と大絶賛、その後数年でマキネンをチャンピオンに導いた手腕と車に対する評価眼は当時の語り草でしたね(´▽｀)
エボリューションモデル復活して欲しいですねぇ。
またいつか、三菱、スバル、トヨタと3つの日本車ワークスチームが競い合うWRCを見れる日が来る事を切に願います。
ランエボとインプはラリーでも市販車としてもガチンコでやりあっていたね。
いわばライバルであり、好敵手！
あの時代は、どちらも負けじと1年ごとにモデルチェンジして進化させ、お互いに性能を高めあっていた熱き時代だった。
今のヤリスには、高めあうライバルがいないのが寂しいやね。
こういう素晴らしい車があるからこそ、他メーカーもライバルとして、そこからオーナー達がファンとして今までもそしてこれからも道は続いていくのかな
おもしろい(^^)
第二世代からの進化やばいので解説期待してます！
イエローのランエボⅢがとても印象的でした☺️
当時高校生でめちゃくちゃ欲しいって思ってました🙌
ランエボを語る上でVR-4の語りは
避けては通れないですね！
レガシィvsギャランが後の
インプvsランエボに繋がる
そのVR-4を積んでいた ギャランスポーツGTは私のかつての愛車だった。
あれ、バックでの駐車がくっそ難しいの
どうやってもちょっとズレる。
ランエボは4と9MR乗ってましたが両方イイ車でした！
たまにヨーロッパ系の外国人に｢カッコいい私も乗ってみたい｣って声をかけられました。
？？？「俺のエボは曲がる！」
某アニメのラーメン屋風のチームリーダー？
右コーナー練習してください✋
?「ハイパワーターボ+4WD この条件にあらずんば、クルマにあらずだ!」
曲がらない、止まらない、やや真っ直ぐしか走らないミツビシのお家芸のようなGTOが好きだｗ
この頃のWRCは物凄く面白くて、毎回テレビ放送が待ち遠しくて仕方なかった。
Ⅰ～Ⅲまでのランエボはグラベルだと、毎度リアサスがブッ壊れてたな。
どう補強してもダメで補強部分がごっそりもげた映像を今でも覚えてる。
個人的にはWRCで三菱が強かった時期のⅣやⅤが好きなので、そちらの動画も作って頂けると嬉しいです。
個人的にはランエボ3〜6が大好き💕
昔4に乗ってたけど
近所の苦情により
泣く泣く手放したです😭
エボには手が出なかったけどノーマルランサーはとても乗りやすかったです。もっと三菱ガンバって欲しかったなー
自分も1500のMTに乗ってました。パワーはそこそこでしたが当時の車は軽かったからまぁまぁ走った。
やっぱりグループAのラリー車はかっこいい
4ドアセダンのファミリーカーを買うといって嫁さんを説得した人、居そうだw
エボ第一世代はやっぱりカッコイイ！
一番好きなのはエボ４だけど、1〜4は本当にカッコよかった！！
でも今は、買えるならエボ10が欲しい😁
もしシリーズが続いていたら､今頃エボ『１５』くらいか…😭
エボⅠは販売開始してからも改善していて
GSRで全開加速するとリアウォッシャーから液漏れすると発覚して
配管に圧力バルブを追加したり
ミッションのギヤがブローしないようにショット加工の回数や時間を増やしたとか
エボⅠエボⅡエボⅢとリアスポが大きく（重く）なるので
トランクのスプリングも毎回太くなって行った
カタログ上は10馬力づつアップだけど、その分少しずつ重量も増えたので実際の加速性能は大差なかったな、後にパーツ流用が横行して、見た目で区別がつかなくなったよ。
ギャランVR-4もかっこよかったよ！
ランエボ(とインプ)って自分で「スポーツカー」というと若干の疑問符が付くが、
他人に「スポーツカーじゃない」と言われるとなにおう！と思うというなんて区分したらいいか微妙な車だと思う(伝われ)。
WRCで活躍してた時は輝いてたのに今じゃ三菱自動車自体が「そんな会社あったっけ？」状態なのが悲しい…。
ランエボ最高です！ありがとうございます。
地方で出張仕事してた時に宿に向かう途中でエボが中古で陳列されてて冷やかし半分で見に寄ってこれエンジン最高ですよ？ってエンジン始動。リーガルか何かの対応マフラー入っててめっちゃ感動し気付いたら契約書書いてたなw
エボ２たけど当時大満足な買い物だった。
今でも忘れられないしまた乗りたい１台。
エボⅢを中古で探したらⅣを見つけて(一応中古3,500kmと超低走行)速攻抑えたなぁー
(Ⅴ発売時期だったからいい個体がそこそこあった)
Ⅲを買ってたらどう人生になっただろう？
ただⅢは圧縮比が9.0とターボとしては高いのでエンジンチューンは問題ありだったらしい
三菱ランサーエボリューションですね。私は初期の三菱ランサーエボリューションが好きですね。普通の三菱ランサーがWRCで無双したし昔の三菱ランサーFXみたいです。
京一：四駆が曲がらないと言われたのはもう昔の話だぜ。俺のエボ3は曲がる‼︎
ミスファイアリングシステムとハイパワーターボの革命的な組み合わせ俺はEVO1が好きですねこの頃の車メーカーは輝いていた！
あ！また会いましたね！
@@SupezCZcamsStudios またあったなランエボええよな！何世代が好きだいあんた
@@埼玉のレビンマスター 全部 でも特に好きなのがエボ1とかエボ6かな世代で言えば第一世代がすきです
エボ3RSを所有していましたが、ミスファイアリングシステム（三菱では2次エア供給システム）は搭載されてはいました。
グループAのホモロゲでミスファイアリングシステム自体を後付けするのは許されなかったからだそうです。
ただこのシステムは、市販車では作動しないとか、極わずかに作動する様調整されてる、と聞いています。
エボⅢではごく僅かに作動していると三菱のエンジンエンジニアが発言
元５乗りですが、6000rpm以上を3秒間キープするとアクセル抜いた時に1秒間吹く（数字はうろ憶え）とか、そんなことが取説に書いてありました。
@@LASREPLASMA レスありがとうございます。エボⅢだと効いてるかどうか分からないレベルでしたね。中古で買って取説も無かったので、詳しい情報は分かりませんでした。
@@evo7188 レスありがとうございます。取説に二次エア供給装置の記載があるのは初耳です、ありがとうございます。6000rpm以上で3秒間以上キープでターボラグ回避、というシチュエーションは、エボⅤのパワーからすれば競技（ジムカーナ、ダートラ、ラリー、…）でしかありえなそうです。燃費が大幅に悪化するので、一般道・高速で頻繁に効いてもらっても困るのですが…
@@user-ev6yi4rs5d
二次「エア」なので、ミフファイアリングシステムみたいに燃料混合して吹くわけではないので、燃費低下は心配する必要ないと思います。
あくまで排気管に高圧のエアーを流してタービンの回転低下を抑えるシステム、と私は捉えています。（競技では燃料混ぜるんでしょうけど
ランエボと言えば自分はCT9A型のエボVIIIが一番好きだが2番目に好きなランエボがまさにエボIIIだった､この時代の車って本当に良いよねw4ドアセダンでバリバリのスポーツカーでもあるんだからな｡
動画で紹介されてる2台はセットであのトップギヤに出てるもんね。
凄い！
今でこそ三菱伝説のスポーツカーとしてランサーエボリューションが認知されてる(と言うか俺はそう認知している)
でもよくよく考えるとランサーって普通のセダンだよなぁ…ってずっと思ってたので解説嬉しい！
(インプレッサWRXも似た経緯だったりするのかな？)
元々カローラ、サニーと同クラスのコンパクトファミリーセダンです。
但し四駆のスポーツグレードはランサーにしかない筈。
最後のヤツ、一瞬、街の遊撃手に見えた。。。
第1期のエボは強化されたとは言えエンジン性能や走りの負荷に車体の強度がたりず、それなりの使い方をすると8万km位では結構車体がヤレてた。
その他の消耗部品の耐久性も低くて割とトラブルは多かった。
乗ってたのはエボⅢだったけど強化クラッチを入れるとペダルステーが負けてクラッチが切れなくなって積載車の世話になった(笑)
車体の軽さは抜群で、フロントLSDを入れれば峠もミニサーキットもステアの忙しい区間では特に面白かった。
ノーマル部品の定期交換等早めのメンテナンスは必要だったけど、燃費も良く大きな部品の故障か少なく維持費が安く助かった。
エボ6も乗ったけど自分にとってはエボⅢの方が楽しかったナ。
1995年のラリーの雑誌で見ていたのですが、まだまだランサーエボIIIの勝利は先なのかな？と思っていたら翌年勝ちまくりで凄かったですね。トミマキネンもグループNのギャランで活躍していたのでグループAでもチャンピオンになったのでまた凄かったですね。街中で見かけたランサーがラリーベースになると、こんなにカッコイイ車になるから、三菱はスポーツモデルを沢山作ってくれたほうが三菱ファンは更に増えたと思います。
自分はイニDの須藤京一と電車男の櫻井を見てエボ9買いました。本当にあの見た目とエンジンの音、何よりエンジンの名前が好き
エボIIIでしたっけ、純正オプションでOZのクロノが購入できたんですよね～
なお4穴で114.3というなかなか流用にはしんどいサイズだったかと記憶ｗ
そうなんですよ！
当方まさにエボⅢ乗りで、インテの96スペックくらいしかホイール合うものがなくて結構困ってます(笑)。
乗り始めから20年経ちますが、まだまだ大事に乗っていきます。
ギャランVR-4乗っていましたがこの時代から4穴のPCD114.3だったんですよね。
当時はまだそこそこラインナップが存在していたんですけど、今では4穴のPCD114.3ってほとんどなくなっちゃいましたね
今乗ってるのはコルトラリーアートバージョンRで、実はこれも4穴のPCD114.3なんです。。。21世紀のクルマなのに。。。
@@ng2orzhm
コルトは恐らくパワー、トルクに耐える為ではないかと思います。
ちなみに当時のランサー、リベロの4WDはPCD114.3の4穴、2WDはPCD100の4穴でした。
初代現役
エンジン快調
しかし錆びとの戦い！
高校生のとき某所で行われていたゼロヨンに来ていた某ショップチューンのエボ2。
鮮烈的な速さに衝撃を受け「いつか必ず乗る」と心に決めました。
ラリーを勝つために作られ、チューニングのフィードバックが市販車に行われている、と知ったのは後からのことです。
10年ほど前に乗っていましたが泣く泣く手放してしまいました。
たぶんもう二度と乗れないでしょうね。高くなりすぎて。
エボ2が意外と好きですし、関係ないですが自分はエボ5とエボ7が一番好きです。
やっぱりランエボは本当にどのモデルもカッコいいと思います。
スーパー耐久レースでの活躍も忘れて貰っては困ります。
ランエボ第一世代はかなり手探り状態で格上のR32、33GT-Rや同門のGTOがライバルで苦戦していたものの、第二世代、第三世代への土台造りをしていましたからね。
結局同門ライバルのGTOはランエボにそのポジションを明け渡す事になり、ランエボ9では遂に僚友エボワゴンを従えてクラス1．2フィニッシュどころか格上のR35GT-Rやポルシェ997GT3RSRを抑えて総合優勝と２位を決めた一戦も。
センタービスカス加工で柔らかいのを入れて、フロントを弱い機械式、リアにバキバキ２WAYってのがジムカーナの定番だったなあ
この手法を当時のトヨタが使ったとしたなら
「セリカGT-FOUR」がレビンとかトレノのGT-FOURだったという事
ランエボは9と10が好きなんだよな。
ランエボとインプレッサと、ランチアデルタエボ2の戦いが見たかったです‼️😊
ランエボはかっこいい
エボⅢのリップスポイラーはグラベルだと余りにも頻繁に割れてたから後半はグラベルステージのラリーはリップスポイラーを付けていなかった。
それと、シートはフルバケじゃなくてリクライニング機構のあるセミバケットシートだぞ〜！
ZC33Sスイフトスポーツも待ってます！
最近、スバルをテーマにしたCZcams多いけど三菱やそのファンのための動画、あまり目にしないように感じる。初代ランサーやパジェロなど名車も多いのにな。
曲がらない♪止まらない♪
ランサー エボリューション♪
（かっぱえびせんのメロディー）
調べられれば、ランサーとFTOの選抜競争のネタが取り上げられたら嬉しいです。
懐かしいな。エボ１に乗ってました。
あれ以来、マニュアルは買ってないなあ。
（マニュアル換装したオデッセイとベンツは除く）
エボ1とエボ3、エボ4でジムカーナしました。エボ1は酷かった。Ⅲは感動するくらい曲がった。いい車でした。エボ4も良かったけど、少し大きく重くなったのが残念でした。いい時代にいい車に乗れました。都合gc8にも5にも乗れた。
ランエボIIIだけはI,IIと比べて圧縮比がかなり高いので無闇にブーストアップさせるとピストンが棚落ちします。
メタルガスケット入れて圧縮比下げないとエンジンにストレスかかってしまいます。(記憶正しければ9.0まで上がってる)
もし気になって中古探すとなるとVになってブレーキ系もかなり強化されましたが、ガス欠症状問題、ドライブシャフト長すぎ問題で対策されたVI以降ですかね。
32GT-Rや80SUPRAなど例外に漏れずに悪い個体でもいい値段になってます。
純正部品がないのもあり、買った価格の倍はないと維持がきついと思いますね。。。
ランタボの次に何を購入を考えていたらエボⅠが売っていたので購入した。これがエボシリーズが大好きなになって30年ですwww
トミ･マキネン氏といった名ドライバーの影響もデカイ
エボ３、エボ２と２台乗り継ぎました。（20～15年前）当時は２桁万円台で買えたのに、また乗りたくてももう手が届きませんね。。。
グループAは市販状態で付いているものだけしか使えないからミスファイアリングシステムは装着していますよ。
そのままでは使えないですけど、これはST205セリカGT-ForuもGDBインプレッサWRXにも言える事ですが。
レカロシートが付いてるけど歴代エボでこの第一世代が一番内装が安っぽいけどそれがまたWRC直系って感じで良かったですね。
昔の雑誌のゼロヨンでエボ3が歴代最速じゃなかったかな？
７に乗ってたけどノーマルでもブレーキダストが中々だった思い出
エボ３のカッコよさにあこがれたけど買えず、何とか頑張ってエボ４を購入し10年、エボ９を15年乗りました。第１世代は乗ってませんが、いまだに一番好きなのはエボ４なので、第2世代もよろしくお願いします。
エボ３にはミスファイアリングシステムが市販車版で搭載されていましたよ！ ただ、その機能が封印されていたそうで、何かをしなければ使用できなかったようです。
そーいや・・・
「エボじゃないGSR」も、最近はレアな存在になりましたね。
ラリーでのグループAのランサーエボ３、ゴール時にはフロントリップスポイラーほぼ１００％取れてなくなっている。
兄弟車でマレーシアのプロトンというめーかーの車がありましたね。
Wikipediaでランサーのページを見てきましたが、構成が滅茶苦茶ですね。
FF初代のC10系はA170系のオマケになってて型式すら出てないし。
C11Aミラージュ3ドアHBに乗ってました。
車名当てクイズは
ランサーフィオーレ
なんか中途半端なタイミングで出てきたイメージですけど…
ポテンシャルに磨きを掛けた2世代目ランエボ
ラリーでの勝利を目指して誕生した4WDターボ駿馬
エヴォⅢは4ヶ月しか乗れなかったから未練たっぷり！
最後の車名当てクイズの答えは、三菱の「ランサーフィオーレ」！！
いつも楽しみに見てます！エボが生産終了してなければなーっといつも思います。
リクエストなんですが、ランクルの動画が見たいです！特に40〜80のガチクロカン派のランクルを紹介して頂きたいです。m(*_ _)m
当時エボⅢ買おうとDラーに行ったら「この車は◯◯選手が開発を手伝い、一般の方には乗りこなせないです。」と販売員に見下されたから三菱は嫌い。
その後インプレッサSTi買いました、そしてまたその後知り合いのエボⅢ運転させてもらったけど乗りやすい車だった。
今でも営業のアホ――と言いたい。
モータースポーツは車を育てますね
その意義を忘れなければこれからの時代もモータースポーツは続けて行くことができます
車名当てクイズはランサー・フィオーレでしょうか
この車を見たらこう言いたくなります
ノンストップゲーム！
スゲーｗｗって、関西だけだよね？
@@non5837 大阪の関西テレビ制作の番組でしたが、西日本で放送した地域が多かったと聞いたことがあります
須藤京一！！
我が愛車のエボ8MR回が楽しみ٩( ᐛ )و
やはりイニシャルDの須藤が乗るエボⅢのインパクトがある。頭にタオルを巻いて俺のエボは曲がるにはしびれた。近所のヤードにシルバーのエボⅣがズーと置いているのが気になる。
レギュレーションの問題で、機能の追加装備は出来ないので
ミスファイアリングシステムなどの特殊機能は、市場向けには
耐久性や保証問題から「殺して」販売してたはず。インプレッサやセリカも
同様の手段でレギュレーションの問題をクリアし
現在でも、こういった手法を使っているものです。
友人がEVO1を新車で買って、通勤帰宅時ハンドル操作を誤って、大谷石の塀に突っ込み廃車。
「今度、乗せてくれよ」と言っても、色んな理由で断られた理由がそれ。彼に多額のローンが残ったのは言うまでもない。怪我はなかったみたい。
どうしてくれるんですか!!
サムネの「曲がらない止まらない」で、かっぱえびせんを買いに行く羽目になったじゃないか!!
😁
『速いけど曲がらない』、レオーネの『速くない曲がらない』よりはいい。昔は4WD車両なんて新開発で出てくる車種は大体曲がらないってパターンだったよ。
エボ3はひょっとしたら購入したかもしれなかった。
結局金銭の都合がついてGT-R買ったけど。
ミスファイアリングシステムってスバルの呼び方らしいね。
三菱は二次エア供給システムらしい。
厚揚げ屋の漫画のせいか、、、
どっかのラーメン屋も言ってたんだよな
４WDは曲がらないイメージが強いと思われているが俺のエボは曲がるって
当時、ギャランvr4を、下取り80万で、そして、エボ2を160万で買いました。ドッカンターボ感はvr4だけど‥エボは、速い曲がるでした笑でも‥エボ4に軽くぶち抜かれたときは、ショックでした笑
エボ１といえば動きを妨げる無理やりなサスリンクで長いストロークが続く悪路を長時間走るとリンクアーム根元がもげて抜けるというあの
最後の車は
「ランサーフィオーレ」じゃないかな？
ランサーって名前だけどシャシはミラージュと共通だったかと
当時のランサーはまだFRのランサーEX
「ランタボ」が有った頃だと思う
ランサーフィオーレ!
13:29 ランサーフィオーレ 2nd かな？
ワイルド・スピードtとかでライスロケットとかいうらしいですが。この手のお顔はあっちでもガンダムカーと言われてるらしいです。まあシトロエンBX4TCなんかもフランスのエスプリとかどこ飛ばしたのって感じですが。もとのBXはデザイナーがたしかガンディーニなんでかなりかっこいいんですが。ハイドロニューマチックシステムシステム理解してないとまず維持は無理です。そもそも操作系の時点でブレーキペダルなんてないですしね。
インプレッサのデビューは1992年の1000湖ラリーじゃなかったでしたっけ⁉️
アリ・バタネンのドライブでユハ・カンクネンとの息詰まる戦いだったような…
エボ3にはアンチラグシステム（ミスファイアリングシステム）は装着はされているけど、意図的に動作しないようにされているよ。