Amigao, eu tenho esse carro e não é tão fácil assim fazer a regulagem. Segue o procedimento que pede a fabricante; . Ajuste a ferramenta de ângulo em 0°e retire o pino posicionador do volante. 2. Gire o virabrequim 20° no sentido horário e regule a folga das válvulas de escape do 1° e 3° cilindro com 0,35mm a 0,42mm. 3. Reposicione somente a ferramenta de ângulo em 0°, depois gire o virabrequim 240° no sentido horário e regule a folga das válvulas de admissão do 1° e 3° cilindro com 0,25mm a 0,32mm. 4. Reposicione novamente a ferramenta de ângulo a 0°, depois gire o virabrequim 120°no sentido horário e regule a folga das válvulas de escape do 2° e 4° cilindro com 0,35mm a 0,42mm. 5. Reposicione novamente a ferramenta de ângulo a 0°, depois gire o virabrequim 240° no sentido horário e regule a folga das válvulas de admissão do 2° e 4° cilindro com 0,25mm a 0,32mm. Para os motores equipados com eixo de comando sem o canal usinado entre os cames de admissão e escapamento do segundo cilindro, efetue o mesmo procedimento, porém com os valores de folgas de admissão entre 0,10 a 0,17mm, e para válvulas de escapamento entre 0,20 a 0,27mm. Após a regulagem e fechamento do motor, funcione-o e deixe aquecer até que o eletroventilador entre em funcionamento, verifique a estabilidade da marcha lenta e faça um teste de rodagem para certificar que as operações foram executadas com êxito.
Os motores da família D4D, 1.0L 16v, montados nos modelos Clio, March, Logan e Peugeot 206, de 2000 a 2005, estão equipados com um eixo de comando de válvulas e com balancins roletados de duplo acionamento, ou seja, cada came do comando de válvulas aciona duas válvulas simultaneamente, e devido a algumas características construtivas dos cames do comando de válvulas e balancins, existe a necessidade de efetuar um procedimento específico criado pela engenharia da Renault para regular as válvulas de admissão e escapamento do motor, e especificamente quando existir um canal usinado no comando, entre os cames de admissão e escapamento do segundo cilindro, conforme figura a seguir. Este procedimento vai proporcionar uma marcha lenta mais estável e garantir o fechamento e vedação das válvulas quando o motor estiver quente. O primeiro passo consiste em girar o motor no sentido horário até alinhar o furo localizado na flange traseira do bloco do motor, no lado direito, com o furo do volante do motor, e introduzir um pino para posicionar o pistão do primeiro cilindro em Ponto Morto Superior, conforme figura a seguir. Lembrando que nos motores destes fabricantes o primeiro cilindro é o que se encontra próximo ao volante do motor.Após a instalação do pino, posicionar uma ferramenta de torque angular napolia dianteira do virabrequim, conforme figura a seguir.
Top demais , tô mexendo em um renautl logan no meu caso o comando gasto tanto o alojamento do cabeçote que já nem da retífica mais só outro mesmo abraço !
Parabéns ótimo vídeo eu já disse esse tipo de regulagem por ordem de explosão mais maioria acha errado pode informar se a alteraltera alguma coisa no funcionamento.
Před 2 lety+1
Obrigado pelo elogio amigo. Não altera em nada meu amigo. Abraço.
Meu amigo me chamo Raimundo estou com um desses aqui gostei de mais do seu vídeo parabéns muito bacana gostei mesmo moro no interior de sp ytupeva bom dia
Před rokem
Opa meu amigo, valeu. Um forte abraço e muito obrigado.
è possível sim regular no máximo da folga 30/40, porém aconselho a regulagem mais justa possível pq a tendência é folgar a a regulagem e não apertar, além de que é uma batida muito incomodativa. Ou seja, vai trabalhar mais justa e precisa e dará mais tempo para a próxima regulagem.
Estranho ter quebrar assim esses motores são bem resistentes, dá impressão que o motor rodou muito tempo com óleo velho ou nível baixo devido a cor escurecida das peças.
Olá, obrigado pelo conteudo disponbilizado. ótimo trabalho. Tenho um sandero 2015 1.0 16v, em 3:20 você mostrou uma "orelinha" quebrada, aconteceu o mesmo no meu e ela empenou o disco da ponta do comando que o sensor de fase utiliza para leitura. É possível trocar apenas ou disco ou precisa trocar o eixo do comando completo?
Před rokem
Fala amigo, blz. Tem que trocar o eixo, se não vc pode ter uma leitura errada do sensor. Forte abraço.
Olá Marcos, os motores D4D 1.0 16V usam uma arruela de cobre esmagável no bujão do cárter. Estas arruelas possuem uma face lisa e outra chanfrada. Você sabe me informar qual é a direção de montagem dela? A face chanfrada deve ficar voltada para o cárter ou para o bujão? Obrigado pela ajuda.
Před 9 měsíci
Fala amigo, blz. Geralmente a face chanfrada vai ficar voltada para o bujão. Forte abraço.
@ Você sabe por qual razão ela é montada dessa forma? Sera que é devido à maior rugosidade do bujão, que justifica o uso do silicone extravasado durante o aperto para vedar melhor?
Motor D4D,um dos melhores motores da Renault,pelo estado do motor bem carbonizado e com a quebra da correia dentada,vc vê que o proprietário do carro não segue uma manutenção adequada.
Před 2 lety
é isso aí meu amigo... se não fizer manutenção preventiva, lascou... muito obrigado por nos acompanhar, um forte abraço🤙🏻🤙🏻
Boa tarde, uma pergunta estava eu lendo sobre esse motor renault e segundo informaçao que lir no google nao se pode planar cabeçote,pode o motor mas cabeçote nao, é vdd ou mentira, e nessa leitura dizia que a renault n recomendava planear cabeçote.
Parabéns pelo vídeo Mas me explica uma coisa E quando o comando nao é original,qual a regulagem certa para um logan 1.0 16v flex? Pois uns falam com comando con ranhuras outros sem ranhuras,em fim Qual a diferença entre um e outro? Medida dos canes?
Acho que o meu Logan deve estar com as válvulas com folgas, porque quando acelero principalmente subindo ladeiras ele faz muito barulho.
Před 2 lety
Fala amigo, tudo bem ? Então ficar atente a este barulho, pode ser pino de pistão também, leve o quanto antes para um profissional para avaliar, para o prejuízo não ser maior. Forte abraço amigo.
Muito bom. O que caracteriza a necessidade de regulagem? No vídeo você fez a regulagem porque houve o rompimento da correio, mas no dia a dia, como saber se precisa?
Před rokem+4
Fala amigo, blz pura ? Então o seu mecânico provavelmente numa revisão preventiva vai verificar se precisa fazer uma regulagem, alguns sintomas de válvula presa: você vai sentir carro fraco, não desenvolve muito, alguns casos consumo excessivo de combustível. Então, numa próxima revisão consulte o seu mecânico. Forte abraço amigo. E qualquer dúvida é só chamar. Tmj.
Boa tarde amigo sou do RJ tenho um Sandero 1.0 12v 3 cilindros, a Correia dele arrebentou o mecânico trocou pra mim, porém depois disso o que acontece o carro está com uma vibração estranha no volante e painel ,treme muito. Quando ligo o ar condicionado então treme demais nem posso mais andar com ar condicionado ligado. Detalhe ele treme assim no ar só quando estou com o carro no ponto morto. Andando com a marcha engatada funciona normal. O que pode ser?
Amigo me tira uma dúvida tenho um Sandero 2015 1.0 16v com o cabeçote igual ao do vídeo com sensor no comando,posso montar outro cabeçote que não tenha o sensor no cabeçote da problema?
Před rokem
Fala amigo, blz ? Sim, dá problema, vc precisa do sensor em funcionamento, se não vai dar falha. Forte abraço.
Parabens pelo trabalho de limpeza mas faltou conhecimento não existe contra balonço nesse motor d4d ate a contagem é envertida o 4 cilindro é o 1 e obalanço ta errado
Před 2 lety
Olá tudo bem, primeiramente obrigado pelo elogio. Sim, com certeza, a ideia não foi ensinar a regular e sim mostrar como são feitas regulagem de balancim, porque tem um vídeo nosso que mostra algumas diferenças de tuchos e fiquei de mostrar como era de balancim. Vai ter um vídeo que já está gravado que mostra certinho como é feita esta regulagem deste motor. Muito obrigado por agregar um comentário no nosso vídeo. Continue acompanhando a gente. Forte abraço.
Cara, bom dia agora, montei meu carro, com um comando CGD, o meu carro, ficou luz de multifunção acesa e também a de injeção, o carro até liga quando ta frio, depois ele não fica ligado de jeito nenhum , o computador acusou falha na área do comando, será que pode ser o comando ? Se for, qual marca de comando você usa quando faz esse cabeçote com sensor fase, porquê não consigo achar original Renalt em nenhum lugar do Brasil, nem usado. Me ajude ai meu amigo ksks
Před rokem
Fala amigão, blz. Sim, é bem provável que seja o comando, cara então fora o original, tenta um Riosulense ou Aplic. Espero que consiga resolver. Abraço.
Olá irmão. A rosca do parafuso da regulagem de válvula do Clio motor d4d guebrou e agora. Ajuda aí irmão.
Před rokem
Fala meu nobre, blz ? BO hein, então se espanou o alojamento da rosca, vc vai ter que mandar colocar uma rosca postiça, ou trocar o balancim que daria mais trabalho. Forte abraço amigo.
Espanou não irmão. No aperto com chave de fenda ,e chave de boca,o parafuso guebrou renti,saindo a ponta do parafuso e a poca junto. Tá regulada a válvula, mas tá sem o aperto final da porca.como trava.
Před rokem
Rapaz, o certo era tirar e colocar outro, putz...BO hein. O problema é que em funcionamento ele vai soltar. Rapaz, dá um jeitinho de tirar ele e colocar outro.
1 cilindro não começa de trás pra frente lado oposto da polia do comando? Até o de eu sei o 1 cilindro em motores d4d são Contatos de trás pra frente, de onde se costuma contar os demais montadoras!
Před 2 lety+1
Isso aí meu amigo, no vídeo foi só um ilustrativo para simplificar o processo de regulagem, sem características técnicas. Um forte abraço meu amigo 😀🤙🏻🤙🏻
@ provavelmente essa medida usada tera problemas de partida com motor quente, não vi em nenhuma literatura usar 0.10mm minimo 15 e 25, exeto nos causos da ranhura no comando do 2 came.
Meu mecânico fez o cabecote do meu logan 1.0 16v motor D4D. O carro ligou falhando acendendo luz de multifuncao. Isso pode ocorrer com regulagem. Incorreta de válvulas? Ou alguma presa? O MAP ta trabalhando em alta demais.
Před 2 lety+2
Fala meu amigo, tudo bem? Sim, pode sim ser uma regulagem de válvulas incorretas , o mais provável que elas estejam presas. Forte abraço amigo.
@ @Retífica Revimoco Obrigado pela confirmação meu nobre. Fiz todos os testes mecânicos, ponto, ar, óleo. Tbm teste de fiação, módulo, parâmetros e gráficos do map, que inclusive foi o erro que apresentou no aparelho e como foi Retificado o cabecote e substituído o eixo de comando. Só resta abrir a tampa e revisar as válvulas. Serve de ajuda pra quem passar por algo do tipo. Amanhã cedo estou levando o carro para o mecânico. Posto o resultado se alguém quiser saber.
@ Foi feita a regulagem de válvulas. Meu cabecote é sem ranhura, mais meu eixo ñ é original. Não sei se por esse motivo, a regulagem com ranhura fez o carro se comportar melhor. Porém ainda ñ ficou 100%. Mais a luz de multifuncao apagou e o carro tá mancando quase nada, em alta rotação ele tá andando bem. Mais na lenta tá oscilando as vezes chega quase a morrer e ai estabiliza novamente dando tipo uns cortes pequenos. Desconfio de problema elétrico agora. A luz de óleo acende de vez enquando e logo apaga. Em alta rotação. Que novela...
Fiz questão de logar e dar um like pela contribuição, nobre. Até mesmo saber o que acontece por estar desregulado. Formidável!
Muito obrigado amigo. Se estiver desregulado o carro não trabalha 100 %. Forte abraço.
Amigao, eu tenho esse carro e não é tão fácil assim fazer a regulagem. Segue o procedimento que pede a fabricante;
. Ajuste a ferramenta de ângulo em 0°e retire o pino posicionador do volante.
2. Gire o virabrequim 20° no sentido horário e regule a folga das válvulas de escape do 1° e 3° cilindro com 0,35mm a 0,42mm.
3. Reposicione somente a ferramenta de ângulo em 0°, depois gire o virabrequim 240° no sentido horário e regule a folga das válvulas de admissão do 1° e 3° cilindro com 0,25mm a 0,32mm.
4. Reposicione novamente a ferramenta de ângulo a 0°, depois gire o virabrequim 120°no sentido horário e regule a folga das válvulas de escape do 2° e 4° cilindro com 0,35mm a 0,42mm.
5. Reposicione novamente a ferramenta de ângulo a 0°, depois gire o virabrequim 240° no sentido horário e regule a folga das válvulas de admissão do 2° e 4° cilindro com 0,25mm a 0,32mm.
Para os motores equipados com eixo de comando sem o canal usinado entre os cames de admissão e escapamento do segundo cilindro, efetue o mesmo procedimento, porém com os valores de folgas de admissão entre 0,10 a 0,17mm, e para válvulas de escapamento entre 0,20 a 0,27mm.
Após a regulagem e fechamento do motor, funcione-o e deixe aquecer até que o eletroventilador entre em funcionamento, verifique a estabilidade da marcha lenta e faça um teste de rodagem para certificar que as operações foram executadas com êxito.
Showww. Forte abraço amigo.
Os motores da família D4D, 1.0L 16v, montados nos modelos Clio, March, Logan e Peugeot 206, de 2000 a 2005, estão equipados com um eixo de comando de válvulas e com balancins roletados de duplo acionamento, ou seja, cada came do comando de válvulas aciona duas válvulas simultaneamente, e devido a algumas características construtivas dos cames do comando de válvulas e balancins, existe a necessidade de efetuar um procedimento específico criado pela engenharia da Renault para regular as válvulas de admissão e escapamento do motor, e especificamente quando existir um canal usinado no comando, entre os cames de admissão e escapamento do segundo cilindro, conforme figura a seguir. Este procedimento vai proporcionar uma marcha lenta mais estável e garantir o fechamento e vedação das válvulas quando o motor estiver quente. O primeiro passo consiste em girar o motor no sentido horário até alinhar o furo localizado na flange traseira do bloco do motor, no lado direito, com o furo do volante do motor, e introduzir um pino para posicionar o pistão do primeiro cilindro em Ponto Morto Superior, conforme figura a seguir. Lembrando que nos motores destes fabricantes o primeiro cilindro é o que se encontra próximo ao volante do motor.Após a instalação do pino, posicionar uma ferramenta de torque angular napolia dianteira do virabrequim, conforme figura a seguir.
Showww. Obrigado pelo conteúdo. Abraço.
Maravilha de serviços estão parabéns 👏👏
Muito obrigado pelo elogio meu amigo. Abraço.
Ótimo vídeo acho que o único desse tipo nesse cabeçote. Parabéns 👍👍👍
Obrigado amigo. Abraço.
Top demais , tô mexendo em um renautl logan no meu caso o comando gasto tanto o alojamento do cabeçote que já nem da retífica mais só outro mesmo abraço !
Que vídeo top! Parabéns, mestre.
tamo junto meu amigo, muito obrigado!!!
Marcão é um Senai dos motores hahaha
Valeu meu amigo. Muito obrigado.
Parabéns ótimo vídeo eu já disse esse tipo de regulagem por ordem de explosão mais maioria acha errado pode informar se a alteraltera alguma coisa no funcionamento.
Obrigado pelo elogio amigo. Não altera em nada meu amigo. Abraço.
O meu é um D4D no Logan 2013. A regulagem de valvular no meu carro é de 27 a 32 na admissão e 35 a 40 no escape.
Com quantos KM temos que fazer essa regulagem do sandero 16v??
Observação, o primeiro cilindro desse motor fica do lado do volante do motor. É o inverso do convencional.
Valeu. Abraço.
Meu amigo me chamo Raimundo estou com um desses aqui gostei de mais do seu vídeo parabéns muito bacana gostei mesmo moro no interior de sp ytupeva bom dia
Opa meu amigo, valeu. Um forte abraço e muito obrigado.
Top mano, vou fazer desse jeito sem a correia, mais fácil já q tem q trocar a correia msm.
Espero ter ajudado. Abraço.
Só remarcando ali , primeiro cilindro desses motores e atrás ,e regulagem 30/40 em motores flex , gasolina e essa q vc citou ! 👍
Obrigado amigo por passar mais conteúdo para nossos seguidores. Top. Abraço.
è possível sim regular no máximo da folga 30/40, porém aconselho a regulagem mais justa possível pq a tendência é folgar a a regulagem e não apertar, além de que é uma batida muito incomodativa. Ou seja, vai trabalhar mais justa e precisa e dará mais tempo para a próxima regulagem.
@@Marcus_Cordeiro vc costuma ter problemas de barulho ou de falha na oficina ? Geralmente e barulho
@@Marcus_Cordeiro 30/40 n e máximo só olhar doutor ie
Assim meu amigo vai ficar com barulho de TEC TEC TEC TEC TEC TEC TEC TEC TEC essa regulagem que o amigo tá botando vai ficar top.
Muito boa explicação, mais poderia detalhar mais a regulagem
Marcos vc explica como ninguém cara parabéns mano vc é o cara
Obrigado pelo elogio
Estranho ter quebrar assim esses motores são bem resistentes, dá impressão que o motor rodou muito tempo com óleo velho ou nível baixo devido a cor escurecida das peças.
Boa noite muiro boa a explicação
Que bom que gostou.
Olá, obrigado pelo conteudo disponbilizado. ótimo trabalho. Tenho um sandero 2015 1.0 16v, em 3:20 você mostrou uma "orelinha" quebrada, aconteceu o mesmo no meu e ela empenou o disco da ponta do comando que o sensor de fase utiliza para leitura. É possível trocar apenas ou disco ou precisa trocar o eixo do comando completo?
Fala amigo, blz. Tem que trocar o eixo, se não vc pode ter uma leitura errada do sensor. Forte abraço.
Tenho o mesmo carro que o seu ele é o D4D?
Olá Marcos, os motores D4D 1.0 16V usam uma arruela de cobre esmagável no bujão do cárter. Estas arruelas possuem uma face lisa e outra chanfrada. Você sabe me informar qual é a direção de montagem dela? A face chanfrada deve ficar voltada para o cárter ou para o bujão? Obrigado pela ajuda.
Fala amigo, blz. Geralmente a face chanfrada vai ficar voltada para o bujão. Forte abraço.
@ Muito obrigado e bom fim de semana!
@ Você sabe por qual razão ela é montada dessa forma? Sera que é devido à maior rugosidade do bujão, que justifica o uso do silicone extravasado durante o aperto para vedar melhor?
Parabéns amigo pela explicação
Muito obrigado meu amigo. Abraço.
Gostei muito bom.
Obrigado amigo. Abraço.
Motor D4D,um dos melhores motores da Renault,pelo estado do motor bem carbonizado e com a quebra da correia dentada,vc vê que o proprietário do carro não segue uma manutenção adequada.
é isso aí meu amigo... se não fizer manutenção preventiva, lascou... muito obrigado por nos acompanhar, um forte abraço🤙🏻🤙🏻
Perfeiçãoooooo 👏🏽👏🏽👏🏽
Obrigado amigo. Tmj. Abraço.
Boa tarde, uma pergunta estava eu lendo sobre esse motor renault e segundo informaçao que lir no google nao se pode planar cabeçote,pode o motor mas cabeçote nao, é vdd ou mentira, e nessa leitura dizia que a renault n recomendava planear cabeçote.
Mito.
Parabéns pelo vídeo
Mas me explica uma coisa
E quando o comando nao é original,qual a regulagem certa para um logan 1.0 16v flex?
Pois uns falam com comando con ranhuras outros sem ranhuras,em fim
Qual a diferença entre um e outro?
Medida dos canes?
?
Fala amigo, blz. Então muda a regulagem de válvulas, Gasolina ADM 5/10 ESC 15/20. Flex ADM 20/25 ESC 30/35. Forte abraço.
Boa tarde Marcos um eixo virabrequim de um Renault Clio com o 075 dá pra roda tranquilo por quanto tempo?
Fala amigo, blz. Se colocar bronzina de qualidade, roda um bom tempo. Abraço amigo.
@ obrigado meu querido
@@dejesuseletrica tmj. Abraço.
O motor 1.6 16 regula válvulas também? Já ouvi falar que não.
Desde já agradeço
Não amigo, esse modelo é tucho hidráulico. Abraço.
São esses balancins que faz aquele barulho de máquina de costura né nesses motores.
isso mesmo meu amigo, geralmente, todos os carros com tucho mecânico fazem esse barulho de leve de maquina de costura... 🤙🏻🤙🏻
Acho que o meu Logan deve estar com as válvulas com folgas, porque quando acelero principalmente subindo ladeiras ele faz muito barulho.
Fala amigo, tudo bem ? Então ficar atente a este barulho, pode ser pino de pistão também, leve o quanto antes para um profissional para avaliar, para o prejuízo não ser maior. Forte abraço amigo.
Muito bom.
O que caracteriza a necessidade de regulagem? No vídeo você fez a regulagem porque houve o rompimento da correio, mas no dia a dia, como saber se precisa?
Fala amigo, blz pura ? Então o seu mecânico provavelmente numa revisão preventiva vai verificar se precisa fazer uma regulagem, alguns sintomas de válvula presa: você vai sentir carro fraco, não desenvolve muito, alguns casos consumo excessivo de combustível. Então, numa próxima revisão consulte o seu mecânico. Forte abraço amigo. E qualquer dúvida é só chamar. Tmj.
@ blzinha…
Obrigado pela dica, forte abraço!
Boa tarde amigo sou do RJ tenho um Sandero 1.0 12v 3 cilindros, a Correia dele arrebentou o mecânico trocou pra mim, porém depois disso o que acontece o carro está com uma vibração estranha no volante e painel ,treme muito. Quando ligo o ar condicionado então treme demais nem posso mais andar com ar condicionado ligado. Detalhe ele treme assim no ar só quando estou com o carro no ponto morto. Andando com a marcha engatada funciona normal. O que pode ser?
Amigo me tira uma dúvida tenho um Sandero 2015 1.0 16v com o cabeçote igual ao do vídeo com sensor no comando,posso montar outro cabeçote que não tenha o sensor no cabeçote da problema?
Fala amigo, blz ? Sim, dá problema, vc precisa do sensor em funcionamento, se não vai dar falha. Forte abraço.
Parabens pelo trabalho de limpeza mas faltou conhecimento não existe contra balonço nesse motor d4d ate a contagem é envertida o 4 cilindro é o 1 e obalanço ta errado
Olá tudo bem, primeiramente obrigado pelo elogio. Sim, com certeza, a ideia não foi ensinar a regular e sim mostrar como são feitas regulagem de balancim, porque tem um vídeo nosso que mostra algumas diferenças de tuchos e fiquei de mostrar como era de balancim. Vai ter um vídeo que já está gravado que mostra certinho como é feita esta regulagem deste motor. Muito obrigado por agregar um comentário no nosso vídeo. Continue acompanhando a gente. Forte abraço.
Cara, bom dia agora, montei meu carro, com um comando CGD, o meu carro, ficou luz de multifunção acesa e também a de injeção, o carro até liga quando ta frio, depois ele não fica ligado de jeito nenhum , o computador acusou falha na área do comando, será que pode ser o comando ?
Se for, qual marca de comando você usa quando faz esse cabeçote com sensor fase, porquê não consigo achar original Renalt em nenhum lugar do Brasil, nem usado. Me ajude ai meu amigo ksks
Fala amigão, blz. Sim, é bem provável que seja o comando, cara então fora o original, tenta um Riosulense ou Aplic. Espero que consiga resolver. Abraço.
Pq dizem que o cabeçote do renault clio nao pode ser retificado, no caso nao aceita retifica
Fala meu amigo, tem retífica sim, a tolerância é minima, mas tem. Forte abraço.
Olá irmão.
A rosca do parafuso da regulagem de válvula do Clio motor d4d guebrou e agora.
Ajuda aí irmão.
Fala meu nobre, blz ? BO hein, então se espanou o alojamento da rosca, vc vai ter que mandar colocar uma rosca postiça, ou trocar o balancim que daria mais trabalho. Forte abraço amigo.
Espanou não irmão.
No aperto com chave de fenda ,e chave de boca,o parafuso guebrou renti,saindo a ponta do parafuso e a poca junto. Tá regulada a válvula, mas tá
sem o aperto final da porca.como trava.
Rapaz, o certo era tirar e colocar outro, putz...BO hein. O problema é que em funcionamento ele vai soltar. Rapaz, dá um jeitinho de tirar ele e colocar outro.
Blz irmão obrigado.
Tenho um clio 1.6 16v 2000.
Só a nível de curiosidade quanto pode ficar mais ou menos o valor da retifica?
Fala amigão, fica na faixa de uns R$ 850,00. Abraço.
Bom dia amigo, estou com um Renault Logan 1.016v ano 16/17 o motor é o mesmo?
Ou seja d4d.
isso meu amigo... d4d 🔥😎
Dono relaxado com a manutenção
1 cilindro não começa de trás pra frente lado oposto da polia do comando? Até o de eu sei o 1 cilindro em motores d4d são Contatos de trás pra frente, de onde se costuma contar os demais montadoras!
Isso aí meu amigo, no vídeo foi só um ilustrativo para simplificar o processo de regulagem, sem características técnicas. Um forte abraço meu amigo 😀🤙🏻🤙🏻
Medidas de regulagem , acho que não está correta escape de 35 à 42mm e admissão é de 25 a 32 mm
Boa amigo, sim essa medida que você citou seria para motores Flex, a do vídeo é para motores a gasolina. Valeu pelo comentário, top. Abraço.
@ Obrigado pelo esclarecimento
@@marciorj74 Tmj amigo, o importante é sempre a gente trocar informações. Abraço.
Vç usou qual lamina, entre 5 e 12? Obrigado.
Usamos a lâmina de 0,10mm...
Regulagem de válvulas desse motor é:
Modelo Gasolina:
-> ADMISSÃO 0,05mm ~ 0,12mm
-> ESCAPE 0,15mm ~ 0,22mm
Modelo Flex:
-> ADMISSÃO: 0,25mm ~ 0,30mm
-> ESCAPE: 0,35mm ~ 0,45mm
@ provavelmente essa medida usada tera problemas de partida com motor quente, não vi em nenhuma literatura usar 0.10mm minimo 15 e 25, exeto nos causos da ranhura no comando do 2 came.
Boa noite sou seu inscrito queria saber com quanto quilos aperta u eixo do comando de valvula do Clio
Vamos passar enformação corretas
Obrigado amiga e um forte abraço.
Meu mecânico fez o cabecote do meu logan 1.0 16v motor D4D. O carro ligou falhando acendendo luz de multifuncao. Isso pode ocorrer com regulagem. Incorreta de válvulas? Ou alguma presa? O MAP ta trabalhando em alta demais.
Fala meu amigo, tudo bem? Sim, pode sim ser uma regulagem de válvulas incorretas , o mais provável que elas estejam presas. Forte abraço amigo.
@ @Retífica Revimoco Obrigado pela confirmação meu nobre. Fiz todos os testes mecânicos, ponto, ar, óleo. Tbm teste de fiação, módulo, parâmetros e gráficos do map, que inclusive foi o erro que apresentou no aparelho e como foi Retificado o cabecote e substituído o eixo de comando. Só resta abrir a tampa e revisar as válvulas. Serve de ajuda pra quem passar por algo do tipo. Amanhã cedo estou levando o carro para o mecânico. Posto o resultado se alguém quiser saber.
@@R0b3rv4n showww. Ficaremos no aguardo. Abraço.
@ Foi feita a regulagem de válvulas. Meu cabecote é sem ranhura, mais meu eixo ñ é original. Não sei se por esse motivo, a regulagem com ranhura fez o carro se comportar melhor. Porém ainda ñ ficou 100%. Mais a luz de multifuncao apagou e o carro tá mancando quase nada, em alta rotação ele tá andando bem. Mais na lenta tá oscilando as vezes chega quase a morrer e ai estabiliza novamente dando tipo uns cortes pequenos. Desconfio de problema elétrico agora. A luz de óleo acende de vez enquando e logo apaga. Em alta rotação. Que novela...
5 a 12????
Quanto custa para fazer um cabeçote desses?
Fala amigão tudo bem. Fica na faixa de uns 850,00. Abraço.
Quero troca tudo quanto fica ou se estiver um cabeçote retificado 1.0 16 v flex Clio ?
Na retifica eles fazen isso
Algumas sim amigo. Abraço.
O um desse motor e atraz
Tá errado.
fala meu amigo... muito obrigado pelo comentário 👍... obrigado por nos acompanhar, um forte abraço irmão 🤙🏻🤙🏻
Deixo tudo com 20 se folga fica top
Tudo bem com você Mara ? Show de bola, valeu à dica pra galera. Forte abraço.
vixi cada um fala uma coisa
Fala amigo, beleza. Sempre uma informação a mais agrega o seu conteudo. Forte abraço.
Motor esquisito não é ato que na f1 ninguém quer usar motor Renault, pelo jeito não fas motor bom nem para carro de rua
é isso aí, complicado. Muito obrigado por nos assistir meu amigo, um forte abraço 🤙😀😀