Электровелосипед 1.5кВт на LiFePo4. (разряд АКБ)
Vložit
- čas přidán 16. 05. 2019
- Мотор 1500Вт. АКБ 20А 48В (из 16 призматиков LiFePo4)
Мотор нагружаю на 2000Вт, т.к. езжу на 40А (разряд 2С).
Данное видео для того что бы показать, что характеристика разряда LiFePo4, что можно встретить в инете - правдивы.
Ездить на эл.веле намного приятнее, когда даже при разряженной батареи на 90-95% получаешь стабильную скорость и ускорение, словно батарея заряжена на 100%, в отличии от Li-Ion, который при 50% разряда выдает уже 60-80% от скорости и ускорения. - Auta a dopravní prostředky
Спасибо за качественный контент! Инфы мало по lifepo4 поэтому очень полезно
Спасибо за полезное видео. Зря вы по тротуару со скорость под 40 гоняете, это территория пешеходов. Есть еще другие типы лития, nmc например
Я с вами согласен и сейчас в основном по дорогам езжу с потоком, т.к. дороги ровнее тротуаров.
1. Это поначалу, когда ещё к машинам не привык.
2. Там людей почти нет, а расстояние где то около км в 1 сторону, что для данного теста нормальное место.
3. Рядом с людьми скорость понижаю, что бы можно было затормозить если что. Особенно когда дети, т.к. эти могут стоять, а потом броситься под колеса.
@@user-yb3cu6bk4e сейчас очень мноо случаев стало тяжелых травм из-за тупорылых водителей самокатов ( - скорости больше с каждым годом а вес с райдером серьезный..... рано или поздно будут вводить ограничения из-за таких дурачков (не про тебя)
Спасибо! Понял.
В начале того сезона собрал аккумулятор из lifepo4 16S откатал сезон (до этого ездил на lii-on 13S) как то не впечатлило, когда катаешься напряжение 51-48в в зависимости от нагрузки и не понятно когда сядет АКБ надо ставить ваттметр по вольтметру ориентироваться толку нет да и тяга почему то меньше. Сейчас решил перейти обратно на lii-on но уже на 14S лично для меня плюсы понятно по напряжению когда сорится АКБ (нет ватт метра счетчика) тяга лучше, аккумулятор получается компактнее и легче.
Рекуперация зависит от контроллеров, которые должны куда-то затолкать лишнюю энергию и если батарея заряжена, то контроллеры будут пытаться запихнуть в батарею лишнее но при этом, избыток будут рассеивать в виде тепла сами и велик риск просто спалить контроллеры. Степень рекуперации, не зависимо от типа батарей, нужно наращивать в настройках постепенно, по мере разряда и какая химия у вас под капотом, совершенно не важно.
Есть фэтбайк. Хочу его перевести на электротягу. Подскажи пожалуйста какой фирмы и марки мотор ты брал? 1500 это в пике или минималка? Какой посоветуешь для фэтбайка редукто или прямой и сколько кв.? С чего мне начать?
Фэтбайки на мой взгляд не очень для больших скоростей. Ставил на фэт на перед 500Вт прямой моторколесо. При нормально накаченных колесах, что бы они амортизировали, скорость где то максимум 25км/ч. (Скорость обычного велосипеда) Если же накачать их сильнее нормы, то скорость будет до 35км/ч (быстрее велика, но медленнее шоссера), но пропадет вся амортизация, что любой камешек ощущаешь.
У фэтов оси шире чем у велов, что для него нужен спец мотор с длинной осью, а то придется колкозить зажимы, т.к. гайки просто не куда будет прикрутить.
От скорости износ резины увеличивается. Китайцы с моторколесами продают спец резину более толстую. У нас я такую не находил в продаже.
По этому на фэт я бы поставил редукторный спереди 350Вт.
На видео китайский мотор Pasione вроде на 1.5кВт и 48В. Нагружал до 40А. В итоге при вскрытие мотора у 1 кабеля силового изоляция потрескалась. Что для этого мотора 30-35А норма, выше уже греться будет.
не слушайте умников, они доведут до абсурда вашу светлую идею. заказал с али экспресса 500w редукторник, толстые спицы 1.8-2 мм, не скажу точно, главное ставить назад удлиненный по оси 190мм мотор, там есть и на 170мм (первый раз стоял из магазина именно 170, 350W, рама страдала сильно, ей было тяжко , стянули как козу, берите 190 для фэта самое то, все разговоры про износ резины и плохую амортизацию, бред и провокация, задний привод под кассету 190мм, (не трещетку под резьбовое, а кассету - она надевается на шлицы, купите обычный контроллер с экранчиком по вкусу одним комплектом и провод для соединения от мотор колеса будет в комплекте кабель, а вторую часть его закажите сразу, мне пришлось перепаивать скрутки, что бы не ждать провод 9 жильный, там надо брать маму и на другом конце выходят 3 силовые провода, 6 тонких и фишка , датчик холла). А*уенный вел получится. Для начала больше и не надо, этого хватает (85 кг мой вес), что бы 40 км в час гонять, а больше мне и не надо. Вольтаж 48, батарея феррум литий, емкость 15 ампер вроде бы, на вес 5-8 кг, покупал на сайте левом , походу перекупы, за 24 000р в 2021 летом, с батареей пришел чехол сумка, зарядник, я езжу каждый день. Без этого оборудования фэт на раз, два покататься, доп оборудование рукоятка газа с длинным проводом, фонарь передний, фонарь задний, если хотите запитать свет от вела, вольтаж выдает контроллер как на батарее, то есть если батарея 48v, то и мозги, мотор, фара, задний габарит, всё будет 48v, мотор покупал летом на али за 15 000р, мозги с экраном за 3000р, а изначально мой фэт был на 350W, ему не хватало , мотор я положил, пришлось заново кидать бабки и собирать с нуля электронику. 500w ну самое то, и нге много, и не мало. главное купить хороший мотор, от 15к и выше, батарею от 25к
Сколько весит байк?
у меня киловаттник, 56 км разгонялся на нем. мощный, не хуже редукторного в гору затягивает.
Спасибо за видео! Как удаётся так хорошо разрядить аккумулятор?! У меня после примерно 50 км, при хорошей скорости допустим 50 км/ч резко берёт и отключается питание, не могу понять это похоже контроллер у меня отключает его из-за просадки что ли?! Хотелось бы так же доезжать до финиша хоть с маленькой скоростью. Какие советы будут? У вас наверно БМС отрабатывает?
Скорее всего защита на контроллере(контроллеры обычно под Li-Ion, у них другие пороги отключения.
Она отключает АКБ когда происходит падение напряжения при газе.
Могу сказа что за 3 года АКБ стала при газе больше падать напряжение. (Дальше цифры про для примера, что бы передать суть. Т.е. если раньше при 48В в мотор уходило 20А, а при 43В 40А то через годы напряжение падало до 43В что бы отдать 20А. И если на контроллере порог ставил на отключение 40В, что бы больше 20А забрать, то срабатывала уже защита БМС. (К тому времени в АКБ 8 призматов были хорошо вздуты, 4 чуток и 4 ещё были призматами внешне нормальными.
Какого формата акумы используешь?
Призматы с болтами, т.к. сам собирал. (Сварочника нет. Паять банки не рекомендуют. А с болтами проблем нет. Купил обжим кабеля под болт для БМС и проблем для сборки и разборки нет.
Вопрос, 16s это 52-53 вольт, а у вас в начале видео 44.3 вольт. Как?? Под нагрузкой?
Под нагрузкой приседает, если остановиться, то показывает 48В (или чуть больше). Из-за чего на лифере не определить по напряжению сколько ещё осталось заряда.
А вот то что ток вдруг начинает падать, можно по нему понять, что скоро сядет АКБ. (Компьютер Цикл-аналист показывает примерно когда сядет батарея, но не всегда. Дома заряжаю не снимаю батарею, тогда правильно показывает. А когда снимаю ее на работе, то бывает что ошибается и может и вовсе показывать, что АКБ севшая. По этому надо было узнать как далеко смогу уехать, когда начнет падать ток.
@@user-yb3cu6bk4e я вот тоже собираю на лифере, но у меня в холостую 52-53 вольт а под нагрузкой минимум 47-48 вольт. При батарее в 10 ампер час 16s, и нагрузке до 26 ампер. Кстати, для определения остатка заряда использую ваттметр
у меня есть самодельная точечная сварка сделанная из трансформатора микроволновки и схемкой с китая.аккумулятор был на базе 18650.сейчас хочу поставить LiFePo4. двигатель на 500 ватт.акб 48 вольт . сколько надо акумов для моего коня.
15-16. Лифер заряжается до 3.6В, но через какое-то время напряжение опускается до 3.3В. т.е. при 3.3В х 15 призматика = 49.5В, при 16 призматиках 52.8В. БМС для лифера отличается от литионов, т.к. зарядное напряжение больше.
@@user-yb3cu6bk4e при 16 шт акумов на сколько хватит проехать примерно км.призматы мне не подойдут, планирую применить акумы 32650 или 32700 .там ёмкость где то 6000 - 7000 mAh. Мой АКБ велика был на LiTion 4p13s , хватало проехать 45 - 55 км. Если поставлю 2p16s LiFePo4 32700 , то на сколько будет примерно хватать проехать по километражу при двигателе 500 ватт и 48 вольт.
Супер я столько узнал про эти аккумы, спасибо большое бл........ть
напомнило фильмы с чарли чаплином, без озвучки но с текстом. жесть
Я с фанатами Li-Ion даже уже и не спорю))) пусть хоть на батарейках от часов montana ездят LiFePo4 он как "дизелек" тяговит))) Единственный минус это что у меня LCD-4 стоит и он всегда показывает 100% заряда но думаю в следующую зиму руки дойдут решу эту проблемку
хорошее сравнееение с дизелем, поддерживаю, купил и забыл) называется вечный кайф) дуракам не объяснить, что литий ион как в телефоне, садится на холоде, а если феррум назвался морозостойким, то надо брать, я гоняю на нем и зимой , и летом, и по*ую пикульки ) батарея супер, но Тесло всё равно в гробу перевернулся от нашего *про* гресса
А какая ёмкость в ватт/часах? Как раз на 1.5 КВт колесо хочу себе батарейку железофосфат подобрать. Спасибо за видео!
А вот этот странный параметр мне не ясень, который везде в инете теперь, т.к. у батареи параметр Ампер/часы.
@@user-yb3cu6bk4e напряжение номинальное аккумулятора умножаем на ёмкость в ампер часах. Получаем реальную ёмкость в ваттах
@@TheAndrejFox только напряжение падает, когда амперы заканчиваются. Для лифера ещё можно такое писать, но не для литииона. А ещё из батареи можно брать в 2-3 раза амперов больше и для батареи это норма будет.
У меня 20А/ч. И с 55В до 42В по приборам сейчас просадка при езде. Может так контроллер настроен, или ещё чего.
@@user-yb3cu6bk4e Я тут не про снятие тока вообще вёл беседу. Рекомендую разобраться получше в этих ваших ваттах часах, амперчасах и как измеряется ёикость аккумулятора. И почему правильнее всего измерять в ватт часах. Удачи!)
@@user-yb3cu6bk4e В твоём случае это 960 ватт/час, что приблизительно равняется одному часу непрерывной работы мотора на мощности 1000 Ватт. Чтобы получить пробег на твоём аккумулятор наболее точно: Проезжаем по ровной поверхности без уклона 1км с ваттметром, предварительно разогнавшись до нужной скорости ножками, а далее делим ёмкость аккума в ватт часах на потраченные ватты за 1км пути(на ваттметре будет видно посчитанные ватты за этот км). И получается количество км пробега.
Подписался лайк. Я недавно взял на лиферах,проблема не понятно когда кончается заряд. У меня дисплей LSD3 не знаю как переключить чтобы ампер показывал,ват показывает.
С другими дисплеями не знаю. У лифера не понятно когда закончиться заряд. Цель была показать, как выглядит разрядка и сколько примерно можно проехать.
Сколько ампер батарея?
20А. забираю с нее на мотор 40А и 2-3А на освещение (по описанию LiFePo4 может постоянно выдавать 3С, т.е. 60А).(Судя по найденным табличкам на разные подобные моторы, на них обычно около 30А подают. На мотор 5к которые работают при 48-96В показания взяты для 30А. Что при 30А и 48В скорость 40-50км/ч, а при 30А и 96В скорость пишут около 80-90км/ч)
Привет! С чего начать, где что купить для сборки вела?? Потребности такие, выезды на бездорожье периодически, ну конечно город! Подскажите кто что может)) спасибо)
1. Какая скорость нужна?
2. Какое расстояние планируете на ней проезжать?
3. В какую сумму на ВСЕ планируете уложиться?
@@user-yb3cu6bk4e дяденька, а подскажите мне пожалуйста. Мне нужна крейсерская скорость 70+/- 10 км/ч , ограничение максимальной скорости 100км/ч, пробег 200+ километров. Раму я попрошу мне сделать, там учтут вес и всё такое. Наверное все это будет большим и тяжелым, как обычный мотоцикл, но зато и двигатель и аккумуляторы влезут. Вот.
И вот есть на алибабе аккумуляторы lifepo4, они всего по 3,2 вольта, но зато по 200a/h, или тут лучше банки эти брать как у вейперов?
@@user-bw5ot9qb7m для 80км/ч нужен мотор 3-5кВт, напряжение 80-96В. Как вариант Сайрон Х посмотри, уже всё готовое, собирать не надо. Максимум заднею звезду под нужды свои подобрать (скорость или тяга)
@@user-bw5ot9qb7m Из 200Ач выйдет не подъемная батарея. Посмотри ее вес.
li-fe тяжело достать качественный,А123 уже не найти.А китайский ферум дохнет быстро
А какой у тебя вес ?
95кг. =(
@@user-yb3cu6bk4e а ну у меня 96-103 колеблется.
на сколько км хватает такого аккумулятора?
при езде на максимум (40А - скорость около 60км/ч) через центр где часто на светофоре стою или пробираюсь через пробки, хватает примерно 26-30км. Если ехать средне (20А - скорость 30-40км/ч), то должно хватить на 45-60км. Но сколько раз пробовал так ехать, через пару минут все равно врубал на максимум.
26-30км при 40А расхода. Пол Питера проехать хватит до работы, а там батарею зарядил для обратного пути.
У меня Lifepo4 11A езжу 1ач на 5 км
Прикольно, батарея всегда сядет в неожиданном месте. Феррумщики - готовьтесь добираться домой на педалях! За любовь к скорости надо платить.
Кулонометр с алика в помощь
Чушпан необразованный не мели ерунды
Нарушил всё, что можно, чуть ребёнка не сбил
Доброго времени суток. Сбылась мечта идиота. Теперь и у меня электровелосипед. Антон, писал тебе год назад, задавал вопросы, мечтал, приценивался. Дорого это все конечно, но кайф просто бомбический. Катаюсь уже два месяца, а ощущения такие же. Взял все-таки себе 20 призматиков LiFePO4 по 30 Ah каждая, Smart BMS Dali на 80А, программируемый контроллер Yuyang king 48v-72v50A (3600w) c модулем Bluetooth и мотор 48-60v 1500w/3000w. Всего хватает, ничего не греется, запас хода - зависит от того, как ручку выкручивать. Вел правда тяжелый теперь, но как ни странно, накат, за который я переживал, почти не изменился. На педалях тоже можно ехать, примерно ощущения как везти пассажира ребенка. БМС-ка показывает запас хода, расход в моменте и мощность, а также инфу по банкам, поэтому проблем нет. На контроллере настроил плавный старт, рекуперацию и эко режим. Без него максимальный ток был около 52 А, с ним 27-32 А. Мне хватает за глаза. Для справки: мой вес 88 кг, вес велосипеда после установки комплектующих увеличился на 22-23 кг примерно. Максимальная скорость - 60-65 км/ч, сын (55 кг) - 70 км/ч. Возник вопрос: никто не замечал, что спустя время мотор перестает шуметь. Поначалу был звук как от троллейбуса и со временем становился тише, а сейчас только при старте слышно. Желаю всем исполнения желаний, жизнь одна и нужно жить сейчас.
Я по осени собрал батарею 80В 20А, скачивал 40А в 3кВт. БМС Дали(супер тема, что знаешь какой заряд остался и знаешь какая ячейка начинает портиться) С места ускорение как у машин или быстрее. 80км/ч развил по прямой в безветрее. Ветром с думает, что аж в руль вцепляешься, что бы удержаться. Из минусов, тормоза керамика сточилась за 2 недели. (Или холодно было для керамики или уже вело тормоза уже не подходят для таких скоростей и масс(вел наверное 30кг и я почти 100кг).
В итоге весной купил Soco TC 2кВт, а оказалось китайцы используют 1.5 кВт мотор и его используют как 2кВт.(я думал будет 2кВт и его ещё разгоню до 2.5кВт минимум, но увы.) Из плюсов хорошие амортизаторы и надёжные тормоза по сравнению с велосипедными. Все остальное фигня, которая стоит очень дорого если поломается. Что в планах походу свое железо на мот установить. Надо только мотор найти подходящий.
@@user-yb3cu6bk4e Я на 60 боюсь ездить не велосипеде. Все же считаю, что это удел мотоциклов или очень хороших велосипедов. Поэтому здравый смысл и здоровье в приоритете. Удачи в постройке.
только резина лысеет и меньше шумит😀. синус контроллер дает меньше шума. плавный старт - не разрывает железо пластин мотора на старте.. и меньше звук.. мне мало 1500 моторчика ... у него КПД ротора статора уже падает после 2000 ватт ....3 квт моторчик магниты шире пластины железа больше ..провод толще.. буду покупать
нужно с ватметром всегда ездить, иначе не понятно сколько заряда осталось в батарее
Это минус, но большой + что скорость почти всегда стабильная.
@@user-yb3cu6bk4e Какие просадки напряжения при ручке газа в пол?
@@user-ij1ll9br6j на максималках до 42В с копейками. Когда была новая это было 40А. Спустя 3-4 года максималка стала 23А в жару, в обычный день 21-22А. :(
Батарею разбирал. 4 призмата внешне норм, 8 слегка припухли и 4 подвздулись (на 1 из подвздутых напряжение было ниже 3В. На всех остальных 3.3В. замеры делал на половину разряженной акб)
@@user-yb3cu6bk4e Опасно, я буду собирать к зиме на элементах 33140 каждый по 15 ампер, токо отдача дикая
Ну и что? все равно на железе падает скорость, а говорили что вообще не падает, а оказалось всё по-другому
Насколько понял я: при падении напряжения, он выдает ту же мощность, то есть поддерживает постоянную, но когда совсем сядет уже конечно сильно снижается
Сколько можно проехать?
Если топить, то 30-35км.
Это как вопрос, сколько людей может помыться с 1 ведром воды 15л и за какое время.
@@user-yb3cu6bk4e А это на одном заряде?
@@omksfreefire5219 а где предлагаете ещё один заряд брать?
@@user-yb3cu6bk4e АХАХАХ
очень не информативный обзор по livepo4, что за аккумуляторы у вас, какие они, сколько ячеек у вас в батарее, такое себе.
вес и цена огромный минус,поэтому большинство сидят на литие
Про рекуперацию глупость , разбирайтесь с электроникой , работает она в любом случае, если все правильно соединено и настроено. Линейность напряжения на лифере очень неудобна , без хорошего Ватт метра на борту непонятно сколько осталось заряда.
1) про рекуперации. Я как понимаю проблема в большом токе, что бмс или ещё что считает, что LiIon заряжен и ему некуда пихать выработанную большую порцию тока, т.к. LiIon заряжается малым током. (У меня такое ощущение сложилось от использования. Возможно из-за дешёвых элементов АКБ)
2)Про линейность. Да. Разряд наступает неожиданно, но если каждый день ездишь по одному маршруту дом-работа-дома (+- куда то ещё может заехать), то ты знаешь когда она наступит. А если такое и наступит, то эл.вел, не самокат и можно на педалях доехать. Это конечно ппц как будет тяжело из-за мотора, веса вела, и не с привычки, но по факту скорость будет намного быстрее пешеходов, но чуть медленнее умирающих самокатов.
@@user-yb3cu6bk4e 1) Такая проблема может возникнуть только на симметричной БМС. меняйте на несимметричную!
2)Разряд можно и на знакомом маршруте резко получить и по напряжению это сразу не увидишь. Это может быть из-за разбаланса дай бог чтобы ваш лифер еще долго оставался однородным в сборке.
Езда по незнакомому маршруту без Ваттметра это полный швах!
@@Spb-E "1) Такая проблема может возникнуть только на симметричной БМС. меняйте на несимметричную! " - не много не дописал в прошлом ответе. Что рекуперация не работает первое время (10-15сек. вообще не работает), потом при торможение включается на 1-2 сек. от тормозного времени. (т.е. обычно она работает около 5 сек. что бы сбросить скорость). И после того как проезжаю где-то 1 км. Рекуперация работает нормально.
Если кто-то выезжает сразу на дорогу и спокойно едет этот 1 км, то о такой проблеме и не в курсе. Но у меня дорога идет через двор, где выезжают машины из-за поворотов, и где бегают маленькие дети и собаки, что тормоз рекуперации нужен.
Про симметричную и асимметричную почитал. Все что нашел про них, то что у них бывает разные токи на заряд и разряд. У дорогих эти токи одинаковые. Но у меня рекуперация работает нормально, после того как 1 км проеду, т.е. после того как разряжу немного батарею.
@@user-yb3cu6bk4e Если эта рекуперация так нужна, то этот 1 км можно и в холостую прокрутить или АКБ немножно недозаредить.
В итоге сколько проехал? Напряжение и ампераж акума какой?
Когда напряжение в покое стало меньше стандартного, то хватило на 2-3км.