En cabine de BB69200 : De Aurillac à Maurs
Vložit
- čas přidán 31. 03. 2020
- Bonjour à tous,
Pour la troisième semaine de confinement de cette année 2020, je vous livre une nouvelle vidéo en cabine de 69200 en livrée infra.
Ce coup-ci nous allons nous promener au cœur de la vallée de la Rance , de Aurillac à Maurs.
J’ai essayé d’apporter quelques informations concernant la signalisation et l’engin moteur. En espérant que ces quelques vues sous le soleil vous changeront un peu les idées.
Musiques :
The Guardian of The Threshold
Incoming Transition - Krátké a kreslené filmy
![En train : De Brive la Gaillarde à Aurillac. Etape 3. [Commentée]](http://i.ytimg.com/vi/RRPeSK9AqYI/mqdefault.jpg)
Merci Franck, toujours de bonnes explications détaillées et de votre voix calme et apaisant . Encore merci.
Bonjour Bernard ,
J'essaye de soigner mon élocution. :)
Merci beaucoup.
Franck.
Merci Franck pour cette superbe vidéo !! Un vrai régal, j'adore ces machines !! A bientôt !
Bonjour Alain,
Merci beaucoup !
C'est vrai que c'est un plaisir que de chevaucher à bord de ces Diesels.
A bientôt,
Franck.
Merci encore une fois pour ce joli voyage avec toutes les explications qui font que nous en apprenons toujours un peu plus. Bonne journée et bon courage?
Bonjour Xavier,
Merci beaucoup,
J'essaye d'agrémenter comme ci vous étiez à bord et j'imagine les questions que vous pourriez me poser, c'est pas évident... :)
En même temps je vous fait un peu la visite du coin !
A bientôt,
Franck.
toujours de superbes video merci franck
Bonjour Pascal,
Merci beaucoup !
A bientôt,
Franck.
Vous apportez une grande humanité à votre métier, avec en prime une très belle voix "off".
Bravo et merci, c'est vraiment excellent.
Merci beaucoup Gilles !
C'est la première fois qu'on me dit que j'ai une belle voix, en général les conducteurs ne parlent pas beaucoup... :)
C'est vrai que c'est quelque chose qui compte , mais il faudrait que je soigne encore un peu mon élocution. Le truc c'est que ça permet de faire passer beaucoup d'infos qui serait difficile d'expliquer autrement.
Encore merci.
Franck.
Un grand merci Franck pour cette vidéo toujours très enrichissante sur votre métier de mécano.
Bonjour Laurent,
Merci beaucoup !
Franck.
Merci pour ces vidéos et les explications très complètes, facilement compréhensibles pour un néophyte. Cela fait toujours plaisir de revoir le Cantal ou j' ai habité, surtout en ce moment !
Bonjour Christian,
Je comprend. Nous avons effectivement la chance d'être un peu épargné et d'avoir de beaux paysages sous les yeux. Cela compense notre isolement quotidiens.
Merci pour vos compliments.
A bientôt,
Franck.
Bonjour Franck.
Merci une fois de plus pour cette magnifique ballade également très instructive..
Vraiment superbe... Je ne m'en lasse pas.
Bonjour Loïc,
Merci beaucoup !
Très touché.
A bientôt,
Franck.
Bonjour Franck. Vidéo une fois de plus bien sympathique , agrémentée de quelques explications sur le métier, Bravo.
Merci pour le ptit plus !. Bonne journée.
Bonjour Turdus,
Merci beaucoup !
Franck.
Un pur regal ta vidéo sur ce 69200 ...une ligne comme on les aime...bravo...
Bonjour Jean-Paul,
Merci !
Ah super la surprise de la fin bien sympa !!
Bonjour Franck ,merci pour cette vidéo ensoleillée ,et ça secoue pas mal en cabine !!!!!!!
Bonjour Martine,
Effectivement ce n'est pas le confort des autorails modernes , c'est du vrai chemin de fer. :)
Merci à vous.
A bientôt,
Franck.
Plaisir TOTAL, visionné avec un casque,pas de bruit parasite,j'avais l'impréssion d'être en cabine,j'ai même faillit éssuyer mon écran,à la place du pare-brise!!Merci Franck pour ce bon moment,Amitié
Bonjour Pascal,
Merci beaucoup !
C'était le but , vous mettre à la place du mécano. :)
Et j'avais pourtant mis un coup de chiffon sur le pare-brise avant le départ !
A bientôt,
Franck.
Bonjour, j'ai visionné une grande partie de vos reportages qui nous font découvrir les richesses des lignes du Massif Central, avec en prime, des commentaires techniques sensationnels. Bravo à vous et merci.
Bonjour Thierry,
Merci beaucoup pour ce compliment global ! C'est très important de savoir si les personnes qui visionnent ces films y trouvent leur compte. Je ne cours pas après la célébrité ni après le nombre d'abonnés , mais c'est intéressant de partager un savoir et une passion sur un moyen de transport qui appartient avant tout à ceux qui l'utilise.
Aussi c'est une belle récompense pour le travail accompli. Et puis cela permet de fixer l'histoire de la grande aventure du chemin de fer.
A bientôt pour d'autres échanges.
Franck.
Même à 100,on a une vraie impression de vitesse. C'est juste parfait. Ça c'est du vrai train👍
Bonjour Anthony,
Peut-être à cause de l’état de la voie... :)
Oui ! Du vrai train. Merci beaucoup !
Franck.
Merci Franck pour cette vidéo bien expliquée ....
Bonjour Pascal,
Merci de m'avoir accompagné . :)
Franck.
Bonjour Franck.
Magnifique vidéo, avec pleins de commentaires techniques et les différents bruits et mouvement de caisse qui accompagne le voyage !
Ha, le vrombissement du gros diésel et le clic/clic du "Tachro"...
Un vrai dépaysement.
Merci encore.
Bonjour Philippe,
Merci beaucoup !
Moi aussi je préfère nettement le son de ces machines , surtout dans ce décore sur cette ligne , c'est autre chose.
A bientôt,
Franck.
Merci pour cette vidéo. Super le bonus,on en redemande ..
Bonjour Domisyl 35
Merci !
Il me reste encore des prises de vues inédites , il faut que je monte ça.
A bientôt,
Franck.
Merci Franck, encore une belle vidéo avec toutes ses explications, et avec le soleil cette fois-ci.
Bonjour Yann,
Merci !
Ah oui, là on peut pas faire mieux. J'ai même mis un coup de chiffon sur la vitre des deux côté ! :))
Franck.
@@francketcompagnie Voilà la solution ! Comme l'essuie glace n'essuie plus grand chose, il faut caler des chiffons entre l'essuie-glace et la vitre ! (et espérer que ça tienne...)
:)))))
bonjour
merci très belle vidèo et explication technique ainsi que de tres beaux paysages
Bonjour Martial,
Merci pour ces compliments !
Franck.
Merci pour la petite surprise à la fin j'ai adoré. C'est toujours agréable d'être à la place du mécano. Une belle immersion. Malheureusement se style de vidéo est assez rare
Bonjour Stéphane,
Merci beaucoup. C'est vrai que c'est vidéos vont se faire de plus en plus rares au fur et à mesure que les vrais trains disparaissent....
A bientôt,
Franck.
toujours passionnant merci...
Bonjour Jacques,
Merci beaucoup !
Franck.
Bonsoir Franck,
Encore une belle vidéo qui nous fait découvrir ton travail de mécano et ton beau Cantal (sous un beau soleil). Merci de nous offrir ces moments de plaisir pendant ces tristes jours. Le bruit du tachro m'a rappelé celui de l'autorail panoramique qui assurait le Cévenol: je montais à l'avant, à côté du conducteur et le voyage était rythmé jusqu'à Saint-Georges d'Aurac!
Il est tout de même étonnant qu'un mastodonte comme la SNCF n'arrive pas à obtenir des boites qui refont les voies de rendre un ouvrage nickel, ou de reprendre pour remettre aux normes! A moins que...
Bonjour Michel,
Comme tu dis , " a moins que..."
Le chant du tachro est une musique qui vas bientôt disparaître. Il ne restera plus que ces quelques vidéos.
Merci beaucoup pour ces compliments.
A bientôt,
Franck.
Que de souvenirs cette ligne, pendant 3 ans, 2 fois par semaine pour aller au lycée à aurillac. Au départ de bagnac ! Les joies de l’internat !
En ces temps de confinement ça m’a fait plaisir de m’y replonger,
merci Franck
Bonjour Raphaël,
Alors comme ça vous avez peut-être été un de mes passager ?!
Je suis très honoré.
Ça n'a pas du toujours être facile , avec les suppressions à répétition. En trois vous avez du en voir...
Je suis heureux de pouvoir vous offrir ce petit voyage.
A bientôt,
franck.
Oui très certainement ! C’était il y a une dizaine d’année... en fait je connais assez bien l’etoile de capdenac et les différentes directions que l’on peut prendre.. j’aime beaucoup aller me perdre sur l’ancienne voie de Cahors ! c’est vrai pas toujours facile, aujourd’hui je pars beaucoup sur paris, j’essaie de prendre le train quand je le peux, mais c’est de plus en plus compliqué les correspondances. Et c’est vraiment dommage. Le paysage est tellement différent et bien plus joli sur ces petites lignes...
En tout cas votre travail est top et ça me fait plaisir de voir vos différentes vidéos sur la région 👍🏼
Superbe vidéo comme d habitude👏👏😊!! Merci Franck👍😉
Bonjour Abdoulay,
Merci pour le compliment! 🤗🙋♂️
@@francketcompagnie 👍👍😊
Super balade. Merci pour la vidéo :)
Bonjour StormZ,
Merci beaucoup !
Franck.
Cool, merci pour le partage.
Bonjour Alvilain ,
Merci à vous !
Franck.
Werter Herr Franck! Ein ausgesprochen schönes Video, dass Sie da für uns gemacht haben :-) Hut ab! Ich habe mich
sehr gut unterhalten und schicke Ihnen die besten Grüsse aus Österreich!
Hallo Herbert,
Vielen Dank!
Ich freue mich sehr, dass Sie zugestimmt haben, mir während dieser Reise zu folgen.
Bis bald,
Franck.
bonjour meusieux francK mercie pour leu partage sai saimpas avoue sai a regardee trenquille bone continuation abiento
Bonjour Pascal,
Merci beaucoup ! Je suis contant que vous m'ayez accompagné durant ce petit voyage !
A bientôt,
Franck.
Merci Franck, belle sortie de presque une heure sans avoir à rédiger une attestation. Pas de questions techniques à vous poser, puisque tout est dit.
Bonjour Thierry,
Oui, une petite sortie dérogatoire. :)
Contant que vous ayez apprécié la balade.
A bientôt,
Franck.
super vidéo. Au moment où vous parlez de la gestion du frein j'étais justement dans la réflexion de la gestion de la descente avec un train lourd. Il doit falloir sacrément anticiper ! Merci pour le bonus !
Bonjour Xavier,
D'abord merci !
En fait , plus le train est lourd plus on a du frein donc normalement ça vas. Après c'est aussi la longueur. Si il est lourd est moyennement long , avec les temps de freinage la chose se complique et il faut effectivement être plus prudent.
Franck.
@@francketcompagnie dans le cas de lourd et court faut-il mieux faire une dépression à 0,3 0,4 ou carrément casser la vitesse avec une dépression à 1 ? Vous allez me dire c'est suivant de ressenti. Perso je penche plus pour la sécurité donc casser la vitesse comme je vous l'ai déjà expliqué je crois en privé. avec une rame historique.
Bonjour Xavier,
Il ya effectivement une part de ressenti, mais sachez que réglementairement on nous demandes de faire 1b mini lors du premier coup de frein.
Je suis d'accord avec vous parce que à 0.3 ou 0.4 on est pas vraiment sûr que tous les freins rentrent pleinement en action.
Très belle vidéo,bonne explication,j ai souvent manœuvrer avec du 63000,quand j étais agent ttx.
Par contre très peu avec du 66000.
Bonjour Richard,
Merci !
Je connais également très bien le 63000 car c'est mon engin de base en Thermique. Remarque que question confort il n'y a pas une grande différence. C'est juste une version modernisé avec la triple valve en moins.
J'ai également passé du temps dans les 63000 à faire de la manœuvre , increvables ces engins. :)
A plus,
Franck.
Very nice video! 🚂👍
Tank you !
Hihi on te voit dans la vitre.. Looool
Comme ça on se fait une petite idée du copain Franck et ses belles vidéos
Merci charly,
C'est vrai il y a le reflet... :) Tout le monde n'a pas fait attention. Moi le premier, mais bon c'est comme ça, c'est le jeu.
A bientôt,
Franck.
Bonjour Franck,et bien voilà encore une belle promenade,avec de beaux paysages(dommage que nous ne soyons pas à la belle saison).Par contre, je que je trouve lamentable c'est que suite aux travaux (RVB je suppose) il faille limiter la vitesse à 55 Km/h,et tout cela parce que l'entreprise na pas effectué son travail correctement, mais bon, ayant été bien placé pour connaître ce problème, je ne suis pas vraiment surpris.Quant au problème de la végétation,ce pas toujours facile à résoudre car certains arbres sont hors domaine ferroviaire,et là, c'est au propriétaire de les faire couper,donc en cas de refus il faut rentrer dans des procédures..... mais bon, ils en est certains qui pourraient bien être couper plus facilement.Enfin bref.... et merci pour cette vidéo.
Bonjour Jean-Yves,
Les travaux sur cette ligne ont été les premiers à être réalisé sans surveillance par un agent SNCF. Du clef en main quoi.
Les tires-fond utilisés n'étaient pas les bons et cela à " foiré " les chevilles des traverses bétons , mais l'entreprise rejette la faute sur les indications qui lui ont été donné.
De plus, la voie n'a pas suivi le tracé initiale lors de la pose. Comme c'est du LRS , il faut couper et souder et sa coûte cher.
La hauteur n'a pas non plus été respecté , il manquait du ballast, du coup il a fallut reprendre la route à tous les PN.
Pour les arbres je connais bien le problème ayant été en cheville avec le responsable voie pour couper du bois. Le domaine SNCF s'étant parfois très loin suivant un plan parcellaire inaliénable et repéré par des bornes en pierre. Seulement il faut maintenant faire appel à des entreprises privées pour faire le travail et sa coûte cher également , du coup on ne nettoie qu'au plus prés de la voie. Après il reste encore les arbres qui appartiennent aux privée. Dans ce cas on fait un courrier leurs demandant " d'assurer " leurs arbres, s'ils représentent un danger. Soit ils les coupent , soit ils les attachent , dans tous les cas ils en portent la responsabilité.
La vérité c'est qu'il n'y a plus d'agents SNCF pour faire le travail. Ces hommes de la voie qui connaissaient parfaitement leur métier et qui coûtaient bien moins cher.
Enfin bref.....
Merci beaucoup pour votre message et vos compliments.
A bientôt,
Franck.
Super, une vrai balade revigorante, juste que si les flics savent que je suis sortie sans dérogation je vais manger chaud. Bon, après 57mn 37s c'est pas une heure donc ça passe. lol
Merci
Bonjour Yves,
Non , dans mon train vous ne craignez rien , c'est moi qui délivre les autorisations. :)
Merci beaucoup de m'avoir accompagné !
A bientôt,
Franck.
Bonjour Franck, je ne peux que me joindre aux remerciements des autres internautes. Et merci aussi pour vos vidéos sur les systèmes de freinage. C'est super bien fait et très pédagogique. A quand une évolution vers le métier de formateur si ce n'est déjà fait :-) ?
Bonjour Yves,
Merci pour tous ces compliments !
Pour être formateur il faut rentré dans un moule dont visiblement je n'ai pas l'état d’esprit pour y accéder...
Nous sommes dans une société qui se base plus sur notre façon d'obéir , que sur nos capacités et qualités propres.
Mais c'est pas grave, je vous ai vous.
A bientôt,
Franck.
super!!
Bonjour Patrick,
Merci !
Merci pour votre vidéo avec des informations intéressantes vous faites parti des roulants a AURILLAC? moi je travaillais au Thecni-centre d'OULLINS Maintenant je suis en retraite
Bonjour Daniel,
Effectivement je suis mécano à Aurillac, mais j’ai commencé ma carrière à Sibelin. Je suis ensuite rentré conducteur à La Mouche. J’ai souvent été à Oullins, notamment pour les journées portes ouvertes où je participais à faire les visites cabines. J’ai aussi emmené du matériel que je faisais évoluer sur la voie d’essais.
Mon père a débuté aussi là-bas, à Oullins voitures, ça remonte à vieux.
Je suis triste quand je vois ce que sont devenu ces endroits qui ont réuni tant de savoir faire…
À bientôt,
Cordialement,
Franck.
Bonjour Franck. Il doit rester quelques bleues INFRA en 69000 mais elles se font rares. À Clermont il doit y en avoir une car je l’avais vu sur un pointu y’a deux ans. Pour info perso je préfère photographier ces machines côté « grand nez » 😁. C’est bien triste de rouler à 55 sur une ligne qui pourrait faire plus.... à bientôt et merci pour le voyage.
Bonjour Cyril,
Oui , il doit encore y avoir des bleues , ils les gardent peut-être pour le musé.
Perso aussi , je préfère le grand nez, le problème c'est que je ne peux pas toujours choisir. :)
Merci,
A bientôt,
Franck.
Très bon Franck 'étant retraité sncf 69000 est égal 66000 modernise
Au début en 1966 67 moteur mgo j' ai entretenu ces engins jusque 1968 ancien apprenti ensuite plus besoin de nous direction la direction générale et régionalisation en comptabilité, les pupitres sont un peu plus complet.
Apprenti mécanicien en mécanique générale ajusteur cap promo 1963 dépôt Châlons sur marne champagne
Mes connaissances actuelles informatique, vidéo, et beaucoup de terme cheminot, aucun secret, comptabilité, gestion sur ma fin de carrière.
Maintenant 71 au compteur et dada modélisme aérien, drone, avion, planeur mais pas train.
Dur dur le confinement
A plus de Gilles sur région Bordeaux
Bonjour Gilles,
Effectivement , c'est ce qui s'appel avoir roulé sa bosse !
Je touche également au modélisme aérien , mais uniquement planeur ou moto-planeur.
Bon courage pour la suite du confinement et merci pour ce message !
A bientôt,
Franck.
Merci pour cette excellente vidéo !!
Ligne limitée à 55km/h ça doit être long. L'entreprise privée n'a pas fait les travaux correctement ? (d'après le commentaire) pas possible que cette entreprise refasse les travaux ?
Bonjour Capitole,
De ce qu'on ma dit, la SNCF serait en procès, mais je doute que ça dure aussi longtemps. Maintenant il y a des courbes a reprendre et je pense que c'est SNCF qui va le faire, mais pour ça il faut un budget et comme ce n'était pas prévu.
Pour l'instant il n'y a rien a l'horizon...
Merci pour votre commentaire !
A bientôt,
Franck.
Bonjour Franck, concernant l'entretien des circuits de voie, c'est qu'il n'y a pas assez de circulation sur cette ligne ? C'est temporaire suite à l'incendie en gare de FIgeac ?
Bonjour Foxyfrench,
En fait c'est à la sortie des gréves de cette hiver. Quand ils commencent à remettre des circulations en service , c'est toujours les petites lignes les dernières desservies et du coup il faut faire passer du matériel vide pour l'entretient.
Franck.
Bonjour Frank,!es ce vous que l ont voie sur la vidéo 42 m et 40 seconde avec une casquette et des lunettes de soleil ?sinon très belle vidéo c est un vraie régal amicalement
Bonjour Jean-Noël,
Effectivement , on me voie dans le reflet de la vitre... Je porte également une blouse.
Merci du compliment !
A bientôt,
Franck.
Salut Franck, belle vidéo, comme d'habitude. Commentaire très agréable, c'est vrai que tu fais cela bien.
Cela faisait longtemps que je n'avais pas vu de train, je me demande si j'en reverrais un jour d'ailleurs...
Au environs de 6'20'', la route qui a été réaménagée à la sortie d'Aurillac, elle bouffe en partie la plateforme de l'ex voie 1 (je parle de la "grande époque") ? J'ai l'impression qu'il y a un fossé en béton sur la fin, et qu'il est sur l'emplacement de l'ancienne deuxième voie ? Autrement dit, on a encore bradé les bijoux de famille pour la route. Je ne sais pas si c'est l'âge, mais le chemin de fer me dégoûte de plus en plus... Bien amicalement.
Bonjour Jean-Philippe,
Oui , tout à fait, il sont en train de faire une zone commercial et cette route devrais servir pour le contournement de Sansac de Marmiesse.
Ce sera difficile de revenir à deux voies, autrement dis il n'y aura jamais de retour vers le train. Je crois que le chemin de fer est en train de mourir. On l’assassine, tout simplement, en toute impunité et dans le dénigrement le plus total...
Bonjour Jean-Philippe,
Oui , tout à fait, il sont en train de faire une zone commercial et cette route devrais servir pour le contournement de Sansac de Marmiesse.
Ce sera difficile de revenir à deux voies, autrement dis il n'y aura jamais de retour vers le train. Je crois que le chemin de fer est en train de mourir. On l’assassine, tout simplement, en toute impunité et dans le dénigrement le plus total...
Bonjour, Franck, merci pour ce magnifique travail !
Musique, montage, images, bruitages, ambiance, commentaires, c'est parfait !
On est à ta place.
Un seul reproche: la signalisation est assez difficile à percevoir, à certains moments. C'est du à l’éclairage et à la caméra, parfois éblouie.
Puis-je modestement te suggérer d'incruster pendant quelques secondes, à gauche de la vue, une image théorique du signal à franchir, tirée des tes vidéos sur la signalisation?
Cela nous permettrait de "voir" ce que tu vois, comme si nous portions ta casquette.
C'est une proposition mineure, car tes vidéos nous emmènent bel et bien dans ta peau de cheminot!
Merci pour cette sortie qui nous est actuellement interdite.
Je te serre symboliquement dans mes bras.
Et conseille à tous de réfléchir attentivement aux modes de propagation du virus (poignées de caddies, par exemple)
Merci, Franck, Pierre
Bonjour Pierre,
Merci pour tous ces compliments !
C'est une excellente idée. Je vais essayer de faire quelque chose comme ça pour la prochaine vidéo. C'est vrai que ce n'est pas évident de voir l'état du signal à travers la caméra, surtout quand on a le soleil bas.
Faites attention à vous.
Cordialement,
Franck.
Sur la section "à la place du conducteur", c''st la marche retour dirait-on? En tous cas j'ai l'impression au vu du KVB que la machine "infra" est HLP. Et vous portez un casque ?
Bonjour Yves,
Oui en effet c'est la marche retour. C'est bien une machine HLP pour l'entretient des circuits de voie.
Non je n'ai pas de casque, c'est ma casquette... :)) En fait le soleil d'hiver est très bas et cela me permet d'être moins éblouis et puis toutes les " gueules noires " avaient la casquette... :)
A bientôt et merci ,
Franck.
@@francketcompagnie Respect total pour les roulants et particulièrement pour les gueules noires... Dois plus en rester beaucoup malheureusement.
Non, mais leur esprit survie.
Vous dites qu'il faut faire circuler les trains pour assurer l'entretien de la voie, et que le courant électrique soit correctement conduit dans les rails, mais quelle est la tension du courant ?
Bonjour Gilles,
Je crois , mais je ne suis pas sûr à 100% , que c'est du 75V, au pire se serait 110V. Attention , c'est juste un courant qui sert à alimenter les circuits de voies qui détectent le passage des trains.
Franck.
Coucou Franck, grâce à tes videos je me suis trouvé une nouvelle passion pour le rail et ça m'intéresse de plus en plus! Du coup je suis un peu novice en la matière et j'ai une question: d'habitude il y a des Tiv qui annoncent la vitesse à effectuer a partir d'un certain point or quand tu rentre dans une gare y'en a pas toujours. Comment sait tu alors quel est la bonne vitesse à prendre ? Encore merci de faire partager ton quotidien 🙂👍
Bonjour Lio nec,
Bienvenue dans le monde du rail !
Pas de soucie , je suis là pour te guider.
Tu as raison , c'est une bonne question.
Deux types de vitesse rentre en compte:
- Les vitesses propres à la ligne en un point donné pour une catégorie de train.
Par exemple : de Aurillac à Viescamps on roule à 100 , puis de Viescamps à Maurs on roule à 55 , pour un train de voyageur.
Un marchandise MA100 roulera peut-être à 90 de Aurillac à Viescamps , puis à 40 de Viescamps à Maurs.
Ces vitesses sont reprises sur un document que l'on appelle Lili ( livrets de ligne ) et qu'on appelait avant RT ( renseignements technique ).
- Les vitesses limites ponctuelles comprise à l’intérieur de ces vitesses limites de ligne sont reprises par des TIV. Un TIV avec une pancarte Z ou R pour une courbe ou une aiguille , par exemple.
- certaines vitesses , comme la traversé des gares limité à 40 , peuvent êtres reprises uniquement sur les Lili.
En espérant t'avoir éclairé.
A bientôt,
Franck.
@@francketcompagnie
Merci pour ta réponse! 🙂 donc ce fameux Lili ( j'adore votre jargon les cheminots 🤣) est un document important a prendre en compte! Je comprends mieux c'est donc une sorte de fiche de route détaillant le parcours avec toutes les vitesses répertoriées ! Donc les Tiv implanté a coté des voies sont aussi indiqué dans ce Lili!
Bon imaginons que je suis nouveau et que je ne connais pas la ligne, je devrais donc avoir les yeux très souvent sur ce document pendant le voyage 😅
Moi je suis par nature prudent j'espere qu'on tape trop sur les nouveaux s'ils sont pas dans les temps (je veux dire un petit retard hein)
En fait non, seul les TIV ne sont pas répertorié. Par contre il y a tout le reste, mais on ne peut pas conduire en le lisant , alors on doit l'étudier complètement avant. Ensuite les informations importantes, comme les vitesses, sont répertoriées sur un document appelé Fiche Train et que l'on conserve sous les yeux quand on conduit. Il y a en plus dessus les horaires d'arrêts dans les gares , etc.
Et bien sûr au début c'est pas évident , il faut prendre son temps et bien étudier la ligne.
@@francketcompagnie
Aaaah ok! Donc faut bien bosser son parcours !pas de place pour l'improvisation c'est bon a savoir ! Du coup ton travail de la journée tu le sais combien de temps avant ?
Salut Lio Nec,
En fait , pendant la formation de conducteur , qui dure 1 an , on parcours déjà les lignes en double , ce qui permet d'apprendre des choses. Ensuite il suffit de se maintenir à jour chaque fois qu'il y a des modifications.
Pour contrôler les vitesse et préparer sa mission, on dispose de 13mn à la prise de service... C'est peu , surtout au début , alors on prend sur notre temps pour être tranquille.
On peut-être commandé sur une journée de service 2h avant la prise de service.
Sinon on a un roulement établie sur 4 ou 6 mois , avec des trous à l'intérieur pour pallier les malades , les congés et les journées non prévu.
Franck.
Quel est ce ronronnement qu'on entend parfois en meme temps que les essieus ? Il est plus fort quand tu es avec la x73000
Bonjour Luis,
Oh, il y a tellement de bruit, peut-être est-ce le tachro. Régulièrement il fait " RRRRRRR ".
Ou alors c'est quand je freine , on peut entendre les semelles frotter parfois.
@@francketcompagnie de l'exterieur on l'entend aussi on dirait le vent qui passe sous le train. Devant chez moi on l'entend avec la x73000
Slt franck, juste une question: comment un conducteur de train obtient son premier train ?
Bonjour Luis,
Ben c’est très simple. Une fois que tu as obtenu ta licence de conducteur après avoir suivi une formation en tant qu’embauché à la SNCF ou ailleurs , tu est autorisé sur un premier engin et après avoir fait tes connaissances de lignes, tu peux faire ton premier train.
@@francketcompagnie ok et le premier train est surement financié par la SNCF
Entretien des circuits de voie ? Tu peux expliquer stp ?
Bonjour Marc,
Oui, bien sûr.
Entre Aurillac et Maurs nous sommes en BAPR. BA qui signifie Block Automatique. Pour détecter la présence d'un train où du moins sont passage dans une gare qui cantonne, les deux fils de rail sont alimentés en courant. Quand le trains roule sur la zone concerné il shunte les deux rails , ainsi le courant passe et son passage est détecte. Comme le métal rouille et que la rouille empêche le passage du courant , il faut maintenir un certain nombre de passages de trains dans un temps donné pour empêcher cette rouille de ce former et ainsi maintenir le contact des circuits de voies.
Dans le cas contraire , il faudrait ouvrir la voie à une allure très réduite , plusieurs fois , en contrôlant que tout fonctionne , avant de pouvoir refaire rouler des trains normaux.
Voilà, en espérant avoir été suffisamment clair.
A bientôt,
Franck.
Merci Franck, c'est très clair ! Mais il faut faire ça à quelle fréquence ?
@@francketcompagnie
Bonjour Marc,
Il faut au minimum une circulation toutes les 72 heures.
C'est une valeur établie qui tiens compte d'une marge de sécurités et qui a été défini après des tests.
Franck.
Il faut avoir quel diplôme minimum pour pouvoir conduire des BB 69200 ?
Bonjour Auré,
Il faut avoir une licence de conducteur , comme pour les autres trains. L'école dure un an avec un examen au bout. Ensuite il faut passer des formations et des autorisations pour chaque engins nouveaux.
A bientôt,
Franck.
@@francketcompagnie ah bah c'est pas si compliqué que ça au début je pensais qu'il fallait bac + 5 pour rentrer
Heu, non. Je crois que maintenant il faut bac+3 . Après c’est un an de travail intensif.
Ils peuvent pas prendre des BP mécaniques ?
Peut-être...
pourquoi MAURS et pas jusqu'à FIGEAC
Bonjour Bernard,
En fait à partir de Maurs , jusqu’à Figeac, c'est de la VU , on est plus en voie banalisée, donc les circuits de voie ne sont plus nécessaires.