NISSAN QASHQAI E-POWER - Melhor do que um híbrido?
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- čas přidán 11. 11. 2022
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O NISSAN QASHQAI ao longo destes últimos anos, tem sido um verdadeiro sucesso de vendas. As versões mais populares, era sem dúvida nenhuma, as versões diesel, no entanto, nesta nova geração, a NISSAN deixou cair este tipo de motorizações.
Para as substituir, apresentou uma proposta electrificada, que é no mínimo, completamente diferente daquilo que as outras marcas têm apresentado. O novo NISSAN QASHQAI E-POWER, promete ser a ponte perfeita para quem quer aderir à electrificação, sem o inconveniente de se preocupar com carregamentos.
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O processo da locomotivas diesel elétricas é assim, os motores diesel são apenas usados para gerar energia para os motores elétricos. Fantástico!!! Falo desta opção a muitos anos!!!! e no Brasil se usar o etanol seria 1000!!!!
Seria ótimo, tenho um kicks da Nissan e soube que existe dele assim, seria maravilhoso isso, incrivelmente econômico.
Fiquei esclarecido, comprei a poucos dias o eletrificado com motor MildHybrid 12 vol 1.3 de 140 cv e estou satisfeito , mais tarde será um desses abraço
Cump.
Dei o Primeiro like, pois vcs merecem…parabéns🎉🎉
Muito obrigado! Grande abraço!
Da isenção do IVA para empresas como dão os plug in e eléctricos? Ou não?
Bom dia.
No meu caso, que andava no mercado à procura de uma solução híbrida ou eletrificada, esta parece-me de longe a melhor proposta que para aí se vê...claro está, é uma opinião pessoal de alguémque ainda não está 100% preoarado para o full electric! E posso dizer que já andei a ver uns quantos, cada um com as suas vantagens e desvantagens, tal como o Qashqai.
Confesso que tendo experimentado o carro mais do que uma vez, fiquei maravilhado com as prestações, tecnologia e acabamentos do carro, que são de muita, mas muita qualidade!! Ao contrário do que esperava inicialmente.
De realçar a quantidade de equipamentos que traz de origem (sendo que na versão Tekna +, só lhe falta tirar cafés) 😅
Enfim...no meu caso foi mesmo por este que optei (E-Power Tekna+) e aguardo anciosamente a chegada do meu! Devo dizer que em termos de preço é um carro que se coloca muito bem no mundo dos híbridos comparáveis, com a vantagem de que não se gastam 10 ou 15k€ em extras, até porque já vem com tudo e mais alguma coisa, como se costuma dizer.
Boa review!
Continuação de bom trabalho 💪
Boas, na Nissan tem ou fizeram-lhe algum desconto de campanha? Ou os valores ficam próximos da configuração final do site da Nissan (cerca dos 49.000eur) ? De resto boa sorte para a sua aquisição 🙂
@@acespecial Boa tarde. No total ficou por volta dos 48.5k, sendo que incluí a pintura de dois tons (que tem um custo adicional), assim como um pack de manutenções de 3 anos. Resumidamente fica abaixo dos 49, mas por pouco. Retirando estes packs, ficaria mais perto dos 47.
Obrigado. Cumprimentos 💪
@@mikevct sou clientes nissan há muitos anos e não há duvida que são bons carros europeus, que equipam com motorização Renault. Neste momento cá em casa temos 2 Cashqais 1.6 dci 130 cv de gerações diferentes e neste momento ainda não estou a pensar trocar. Olhando a outros comentários não sei se compensa ter um e.power em vez de um apenas gasolina, dada a diferença de preço. Porém a grande diferença pode ser o facto de se conduzir sempre em modo 100% eletrico sem a ansiedade de andar a fazer contas com carregamentos e autonomias. Enfim é um produto recente no mercado e daqui a 2/3 anos já devem haver opiniões sobre o produto e veremos se a Renault ou a Mitsubishi adotam tb este conceito, já que pertencem ao mesmo grupo.
Este sistema não é igual ao que a Honda está a utilizar actualmente?
Boas. Podendo fazer uma comparação se bem que estilos diferentes de viaturas, compara esse modelo com o novo hibrido da toyota desta ultima geração, qual a melhor escolha ?
No fim do dia, são soluções em que os ganhos são muito semelhantes. Esta solução da nissan da mais a sensação de utilização de carro eléctrico, não existe transmissão e apenas usa o motor eléctrico, o que da uma suavidade interessante à condução. Nos consumos, do ensaio que fizemos achei que ficam ela por ela com os híbridos da Toyota. No final do fia acho que a escolha recai mais no gosto pessoal do que na eficiência da solução.
Toyota
Pelo que sei este e-power não é um híbrido igual aos outros já que neste o motor a gasolina trabalha sempre, enquanto os motores a gasolina dos outros híbridos andam parados parte do tempo dependendo dos percursos. Parece que no fundo o que conta é fazer test-drives e ver qual dos carros gosta mais.
Boa tarde.
Ando de olho neste carro, na versão E-Power, mas indecisa entre o Tekna e o Tekna+. A diferença é que o Tekna+ tem ainda mais equipamento mas vem com jantes de 20" (pneu 235/45), em vez das 19 do Tekna. Só fiz teste drive no E-Power Tekna por não estar disponível o Tekna+ nesta versão. A nível de conforto de condução e consumo, alterará alguma coisa, entre as jantes 19 e 20?
Alguém consegue ajudar?
Obrigada.
Ola Ana na Versão Tekna + eu sugeria ter só as jantes 19 menor consumo e melhor conforto dependendo da barra do pneu. Mas acho que em termos de consumos este carro está um pouco acima dos concorrentes aconselho ver outros modelos no Mercado ...
Julgo que o Opel Ampera já funcionava dessa forma, por isso lá se vai a alegada inovação. E, no final de contas, é apenas um carro a gasolina ainda mais caro, mas que parece elétrico. Um barrete. Cheira-me a flop.
O Ampera assim como o i3 tinham um range extender quando fica sem bateria, liga um motor a gasolina para carregar a bateria, mas limita a potência do carro e carrega muito devagar… não é bem a mesma coisa… isto equipara-se a um híbrido, com a vantagem de não ter caixa de velocidades… não desgostei da ideia sinceramente… 🤷♂️
É lamentável que a NISSAN (sou cliente desta marca há muitos anos, mas tenho de ser objetivo) apresente este sistema como uma novidade, quando é bom recordar que o primeiro Opel Ampera tinha na base um pack de baterias de iões de lítio de 16 kWh, a alimentar uma unidade de propulsão elétrica de 111 kW/150 cv. Solução elétrica baptizada de Voltec que permitia, quando com as baterias totalmente carregadas, entre 40 a 80 km de mobilidade 100% elétrica, com zero emissões. O Ampera e o seu irmão gémeo VOLT tinham ainda a vantagem de se poderem ligar a uma tomada de 6 ou 10 amperes para carregar as baterias de 16 kWh, coisa que falta SEM DÚVIDA a este sistema da Nissan. Vamos ver se não será um Flop caso não saiam brevemente com a versão Plugin.
O motor 1.3 MHEV consome em média 7.0. Este motor consome em regime misto 5.5. Portanto, 5000 euros a mais pela tecnologia com consumos 1.5 litro a menos. Acresce maior complexidade de peças e de prováveis manutenções. Não estou a ver como pode ser vantajoso para o cliente normal pagar 40000 euros por um carro com esta "suposta" vantagem, existindo no mercado veículos hibridos ou microhibridos com consumos semelhantes e a menor preço. Outro aspecto que deveria ser analisado é a perda de eficiencia deste tipo de solução a 120km hora constante em viagem. O débito desta bateria impossibilita que neste regime o motor não tenha que estar constantemente em operação. Gostava de ver este veiculo numa viagem em auto-estrada a 120km hora....aposto que teremos consumos a rondar os 7.0 litros. O motor 1.3mhev consome no mesmo regime 6.5-6.8. Marketing....
Minha opinião pessoal: Não faz qualquer sentido! Com as tecnologias actuais utilizar um motor térmico para locomover motores eléctricos é, não estranho mas pouco mais que ridiciulo. O Modo EV então é hilariante...4Km (que na realidade serão uns 2 ou 3 no maximo)?????!!!
A Nissan deu um tiro no pé com esta proposta, por muito que a queiram "vender" como inovadora...ou muito me engano ou o futuro do Qashqai é sombrio
Não concordo, este carro não se equipara a um eléctrico mas sim a um híbrido, a autonomia da bateria é exactamente igual à de um toyota rav 4 por ex. A ideia deste carro acho que passou por tentar criar um híbrido mais eficiente e agradável de conduzir, pois não tendo transmissão e usando apensas o motor eléctrico para mover o carro, a solução final fica muito mais refinada. É uma maneira de introduzir o mindset do eléctrico sem ter os constrangimentos de um eléctrico… para atacar esse segmento, têm o novo suv 100% eléctrico o Ariya… 😉
@@MotorSpotPt híbrido? O veículo só se move com o motor eléctrico portanto não é um híbrido!
Esta tecnologia de inovadora não tem nada pois acenta no princípio de motor gerador. Já a primeira geração do Opel Ampera utilizava o mesmo princípio...
Encara esta solução como uma maneira de re-pensar o híbrido, no hibrido o eléctrico auxilia o motor a combustão aqui usa apenas eléctrico, mas a combustão é usada para alimentar o eléctrico. No ampera existia um range extender que entrava em ação quando a bateria começava a ficar sem carga, nesse caso o carro ficava com pouca potência e ficava limitado… esta é mais uma solução, a meu ver, que ate pode ser interessante.
Este Marco com todo o respeito não percebe nada desta tecnologia em termos tecnol
ógicos, a nissan nos mercados americanos e no Japão à anos que a utiliza...e@@MotorSpotPt