Doppelmayr 10-MGD "König Laurin" Carezza, Italien (2020)
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- čas přidán 18. 10. 2023
- Die neue Gondelbahn König Laurin besteht aus zwei miteinander verbundenen Sektionen und ersetzt zwei fixgeklemmte Sessellifte. Eine Besonderheit dieser Anlage ist die Bergstation: Sie wurde vollständig unterirdisch realisiert und ist dadurch sehr unauffällig in die Landschaft integriert. Bei den 58 Kabinen handelt es sich die neueste Kabinengeneration, die OMEGA V, in elegantem Schwarz und mit gepolsterten Sitzen. Für die beiden Sektionen dieser Anlage ist in der Mittelstation je ein Doppelmayr Direct Drive untergebracht. Dieser getriebelose Antrieb ist besonders leise und umweltfreundlich.
www.doppelmayr.com - Věda a technologie
Tolle Seilbahn!
Was für ein schöner Name 😊
Veramente bello, anche il video bravissimi
Wow. Die Bergstation habt ihr per Tunnel quasi in den Berg hinein gebaut. Sehr cool.
Tolles Video und tolle Anlage! Die Bergstation sieht sehr elegant aus...
Ihr seid die Besten die Stützen sind viel schöner als die von Leitner
Korrekt. Wobei ich die alten Doppelmayr Stützen wo noch durchgängig Fachwerkstützen gebaut wurden noch schöner finde.
Awesome video! I like that you returned to more cinematic style
Cooles Video! Könnt ihr auch ein Video über den Limberg 8er machen?
Sehr interessante Bahn. Wurde die Stütze 1:35 direkt nach der Station vom vorgänger übernommen?
Nein, dieses Stützenmodell wurde bis vor kurzem standardmäßig bei Doppelmayr Italia verwendet, mittlerweile kommen aber auch dort mehr und mehr die Rundrohre zum Einsatz.
Hat die Bahn eine Schnellschaltweiche?
👍🏻😀🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷 brazil
👏👏👏👏👏😮
Doppelmayr snow ❤
Warum sind die Ausfahrtstützen gekantet und keine Rundrohre?
Die gekanteten Stützen wurden bis vor kurzem standardmäßig in Italien verwendet, diese Bahn dürfte eine der letzten sein, die noch die gekanteten Stützen bekommen hat
@@S43sm Restlagerbestände 😅
Kein Durchfahrbetrieb?
Technisch möglich, wird aber meines Wissens nach (ich war im Sommer 2022 dort) nie umgesetzt. Im Sommer besteht der Grund darin, dass auf der Talfahrseite der Mittelstation kein Ausgang vorhanden ist und daher zum Verlassen der Bahn auf die Bergfahrseite gewechselt werden muss. Im Winter liegt es daran, dass auf der ersten Sektion mehr Förderleistung gebraucht wird als auf der zweiten.
👏👏👏