青葉台駅での故障車救援で奇跡の連結（東武31x03F+東急5101F）
Vložit
- čas přidán 8. 10. 2011
- 2008年9月28日に、東急田園都市線の青葉台駅において、東武30000系電車がブレーキ不具合のため立ち往生。
乗客を降ろして回送電車となり、後続の電車と連結しての推進運転で回送されて行きました。
ちなみに、後続の救援車として連結したのは、東急5000系の第1編成（5101F）でした。
この奇跡の連結の模様を御覧ください。
※当時の携帯電話で撮影したため、画像・音声が粗いです。ご容赦ください。 - Auta a dopravní prostředky
連結作業に慣れてない感じが東急って感じ
東急職員『あと、30センチ〜』(お、お、ガシャコンくるぞ...)
〜カット〜
え、、、、
すみません。当時の携帯電話撮影において連結瞬間に撮影を止めてしまったのと、動画編集の不慣れからです。
連結器アダプターを使用して連結してますね。後、東急5000系の貫通扉が開いて走ってるのはレアですね。👍
以前は東武も東急も同じ小型密着自動連結器を採用していました。これは基本的にゲンコツ型の自動連結器の一種で、連結時に隙間が出来ないよう外側の突起が噛み合うようになっており、また気動車や電車での使用を前提に強度を必要最小限として小型軽量化されています。国鉄型気動車や一部の私鉄（他には京成・相鉄・名鉄・京阪など）で使用されています。機関車などの並形自動連結器との互換性もあります。
その後、営業列車の増解結がある東武が連結作業の省力化のため一部の車両において密着連結器＋電気連結器の組み合わせを採用しました。逆に、固定編成が中心の東急は非常用と割り切って先頭車に並型自動連結器を用いるようになり、現在に至ります。
既出の通り、東武30000系の密着連結器に中間連結器（アダプター）が取り付けられていて、それが東急5000系の並形自動連結器と連結されています。
これは非常に貴重な動画ですね。
乗り入れをするのですから、連結器などについても綿密な打ち合わせをした上で電車の設計などをしているはずです。東急8500系の設計に際しては、東急と当時の営団とで協議を行い、装置の位置についても極力一致するようにしているそうです。
東武といえば、2000系が日比谷線の中で火災を起こし、それが原因で地下鉄乗り入れ用車両の基準が厳しくなったりしていますからね。
20両編成だと前から後ろまで400mもあるのかぁ…たまげたなぁ…
suzume_ 東海道新幹線一編成分やで
@@jr231217 て事はこれを約300kmで走らせれば東海道新幹線ってことね
@@nismo400r_t ﾌｧｯΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
大変な時は垣根を越えて助け合う
江戸っ子だねぇ
同感だよ。
人情、人情(о´∀`о)
相互乗入れなら常識。
救援しないと運転再開できない。
相互乗り入れで規格を合わせてあるため、連結自体は問題なくできますし、路線内の最もきつい勾配の場所でも故障車（乗客は降ろす）を救援できる性能が備わった車両で運転されています。ただ、既コメの通り、東急の職員が連結作業に慣れてないだけです。
前見えない状態で運転...めっちゃひやひやする....
こっちの連結もすごいけど、向こう側のファンの必死さもすごいw
このトラブルで副都心線渋谷から田園都市線断念して新宿に戻り小田急周りで林間方面に向かったな。渋谷駅の下り電車が「あざみ野」行きでした。
本当にこれは凄い…
へえ〜東急電車と東武電車って連結出来たんだ、知らんかったわ
連結器違うのにね
連結器が違ってもアダプターかませば大丈夫。
相互乗入れなら相手との連結も考慮されている。
東急車両の連結はレア
この故障した30000系、この前、運用復帰しました。
この30403F、本当に、迷列車で、記憶だと半直離脱後にも長期離脱し、その後、半直機器を搭載し、故障、長期離脱、そして今回の復帰となったわけです。
問題がなければ、たぶん、東上線へ転属でしょう。
叶わぬ恋が叶ったということにしましょう。
初めて見たけど色々とすげぇ
5000はトプだし前面の避難扉開いてるし最高(By東武民鉄オタ)
東武「やっちまったよ…」
東急「仕方ねぇ奴だなぁ」
逆
東武は故障の常連
総武亀戸線 は？
@@akasiro527 は？じゃねぇよ
東急が悪い
総武亀戸線
それだったら田都に50050走らせないだろ
他社間の連結はすごい
超貴重なのに肝心な連結のところが・・・。
すみません。当時の携帯電話撮影において連結瞬間に撮影を止めてしまったのと、動画編集の不慣れからです。
肝心なところが・・・。
すみません。当時の携帯電話撮影において連結瞬間に撮影を止めてしまったのと、動画編集の不慣れからです。
20両編成・・・・・
東海道新幹線で最長16両なのにこれは凄い・・・・
まぁ、新幹線とは車両の長さが違うからね。
5000系(?)の非常口が開いてるのは初めて見ました。ああやって開くんですね！
凄いですね！
他社さん同士だから奇跡という事でしょうか。
モーターの唸りが凄いw
こりゃ誰でもびっくりしちゃうわ。
変換器使えば連結できるもんな
この時つまり20両編成になってるわけかｗ
東急5000系 よし！押すぞ！
東武30000系 すまん…恩に切るよ！
E217×E217の時のは30両だったな…
でも珍しさだったらこっちの方が上かな
伝令法にて、故障車両を救済ですね。
イレギュラーな連結というのもあるけど、近鉄や京急などの連結と比べたらぎこちないね。
ShinhamaKyotoさん8139yosshyさん こういう場合に備えて密着連結器（東武の方）の車両の床下には自動連結器（東急の方と同様の）が備えられているのです。この自動連結器を密着連結器の上にかぶせて連結させているのです。
地下鉄の車両火災と言えば、日比谷線の中での東武2000系が有名ですよね。そのために車両の保安基準などが変えられたという話です。
東急新5000系は好き
登録したよ。
東急が京急と同じ警笛なのはかつての大東急からの名残？
同じじゃないよ
東急「(*´・д・)＜ﾊﾟｧﾝ」
駅員「Σ(ﾟдﾟ；)ﾋﾞｸｯ！」
ぅてなるとこ好きw
これ聞いたことありますね…。
見てはいませんが。
東急の駅員は連結作業に慣れてないな。
東武の駅員は声掛け無しで全部こなすけど。
まぁしょうがないないよ東急増結ほとんどやってなかったらね
あとらんてぃす。 声掛けなしってのは褒められることなの？
最初で最後の20両運転！！すごいですね（笑
東武電車と東急電車が連結するなんて出来るものなんですね。
20両になったわけ⁇
東武５００５０型もやたらと故障し過ぎだし。５００７０型は滅多に故障しないのに。
車種全然違うのに連結できるんだ～
懐かしい。
いいとこカットしちゃあねぇ。
すみません。当時の携帯電話撮影において連結瞬間に撮影を止めてしまったのと、動画編集の不慣れからです。
どっかの誰かさんのコメント「JR東なんかよりは数倍マシ」
肝心の連結部ガーって言ってる人、気持ちは分かりますがアップ主さんにおいてはレアなシーンアップしてくれただけでもありがたいのでそこんとよろしくお願いします。
(連結されてるところ映ってない・・・書こうかな・・・)
おっとΣ（・□・；）
見た感じ、31603F+31403Fっぽい
すげー
東武の電車が東横或いは田園都市線内でトラブルが発生したら東急電鉄の責任になっちゃいますね
東武すぐ壊れるしね……
この前も東武の故障で遅れた
珍しい。
各編成連結器アダプター常備してるんですね。
それ欲しい
車両基地からデリバリーだろうな
東急5000系「大丈夫かい？東武30000系。私が整備工場まで押して行こう。」
東武30000系「あぁ、ありがとう。助かるよ東急5000系…。」
へー東武30000系と5000系連結できるんだな〜びくりした
変換器を使ってるからです
普段は無理だと思います
相互乗入れなら相手との連結も考慮されている。
@@user-ym1pv1zy6i中間連結器ないと連結できないけどな
湘南新宿ラインや常磐快速線などのJR東日本の在来線、いや、東海道新幹線や東北新幹線などより長い20両編成！
普段は併結などしないせいか、誘導と運転士の間に微妙な間がありますね(笑)。よもや30000の救援動画が見られるとは思ってなかったです。
製造からかなり経ってますからね…
故障もたびたびあるんでしょうね…
でも自分的に30000系はJRの車両よりはいいと思います。
+zakukawa&railway 確かに223系や313系よりも良いと思います。
30000系は何気に故障が多いらしいよ…
50000系列に統一すれば故障もTQと同じくらいになるんでしょうけどね。だが･･･個人的に一番問題だと思うのが9001f
やばい
高評価です！
全長400メートルもあると隣の駅まで繋がっちゃうんじゃないの？
里村洋
山手線だったらイケるわw
東京から有楽町とか
野田線育ち 直通してる半蔵門線の神保町〜九段下の間なら行けるんじゃない？w
日暮里－西日暮里ってどんくらいだっけ･･･ 600～800mくらい?
ゆうや/yuya___ 駅間は500ｍぐらいですがホーム端間は380ｍぐらいらしいです。繋がりますね(((o(♡´▽`♡)o)))
小田急・京王・西武・東急・東武・東京メトロ・都営地下鉄ならば最長で10両に対して、京急ならば最長で12両だから、20両になるとしたら事故があるくらいだけしかみられないかな？
九州人だから何が奇跡か分からんけど、415と817が連結するようなもんなんかな。
普通では連結しないのです。
福岡市営地下鉄の電車と西鉄貝塚線の電車が連結するようなものですよ。
この瞬間20両編成になってるんですか？
東海道新幹線とほぼ同じ長さだ
5000系力持ちですな（
チャンネル登録しました。
だいたい東武東上線は車両は汚い。古い。
当時は伊勢崎ですよ
東武のこいつだってもう製造開始から27年経つし。東上線回しもんやから仕方ない
@@user-pz6hp8pm9oそうそう、製造10年も経ってないのに汚いなら分かるけど30年近かったらそりゃあって感じね
古かったらなに？鉄オタって文句しか言わないよな。ならばお前らが整備すればいい
地元の駅
レアですな〜〜
どこまで押して行ったのかな。近くに下り線に入れるとこある ?
とりあえず藤が丘の通過線 ? 本線の外に出すには鷺沼 ?
以前、鷺沼で救援20両化する様子を見たけど、形式は忘れたなあ。
この動画の31603編成+31403編成はつい最近東上線に転属しましたよ。
というか、推進運転なんだな。引っ張っていけばいいのに。
よく連結器対応してたな
商事 tknr
東急と東武は連結器の形が違ったはずだから中間に挟むものがないと連結できない。
どちらかに合わせるにしても都合があるから簡単に統一できるわけでもないし。
Qage Tiobuto 西武と東急&みなとみらい21&秩父鉄道は違いますがね
これで合計20両？ だとしたら東京タワーより長いですよねー
救援幕があれば良いのに・・・
鉄道ファン 阪急には『救援』の幕が存在しますよ｡
えっ？東急車と東武車の連結器違うのに連結、出来んの？
東武車の方に連結器変換のアダプターが先頭車に格納されていて、それを取り出してきて、東武の連結器に被せて連結していました。
@@yama815 さん １１年前の動画に最近のコメント来るの凄い。
乗るはずだったけど、間に合わなかった車両だ。結果バイトに一時間遅れたっけ(涙)
so26sk25 Σ(ﾟДﾟ υ) ｱﾘｬ
電車に関して全くの無知なんだけど、珍しいの？
M i 他社同士の連結です。
M i 珍しいです
M i そもそも田園都市線では連結作業をする列車がないし他社同士ともなればとても珍しい光景です。
連結作業慣れてないのがわかる ただの連結だけですよね
連結機って一緒なんですか？
連結器は別ですね・・・東武は密着型、東急は自動型と呼ばれるもので、この際はどちらかが交換していると思われます。
411kuha
アダプター使ってんじゃないの？
ごめんなさい、そうですね。30000系に装着している様です。
東急側の先頭車で前も見えない状況で運転してるのかこれ？
. ͏͏͏͏͏推測ですが、動かない東武車の先頭に係員が立って無線で連絡を取っているんじゃないですかね。上野に着いた客車を客車先頭に係員が乗車して機関車が推進運転で回送していた時みたいに。
snd00261jp
返信遅れてすみません。そうかもしれませんね。
田園都市線は、新型車や東武線との直通が開始されてから、車両故障が非常に多くなりましたね!!
昔は、そこまでの頻度では乗りませんでしたがほとんどなかった・・・8500が登場した頃はどうだったんですかね？
ジャンパーの接続は無理ですよネ！ただ連結だけですよね！
貴重な記録ありがとうございます
有名な東武30000系の故障ですね
このあと南栗橋で長期休車になりましたね
しかし、東武車にかかわらず東急線内で3社関わらず車両故障が多いのはなんでか
メトロ、東武ではめったに起きない気がするけど
待って5000系と東武の電車って確か連結器違くない？
こういうのって大体、救援＆連結のためどちらか一方の車両にアダプターを取り付けて、アダプターを介して2編成を繋ぐんですよね
@@centralw.1430 そうなんですね
初めて知りました
ありがとうございます
今回は東武側にアダプタ設置
結局長津田で直したの？
Cristina Yoshimura なぜ森林公園？南栗橋だろ
@@user-hl5ry9wb7u すみません！自分が間違えていました。ありがとうございます
東武鉄道の係員が長津田の、車両基地に、来て応急処置する、深夜終電後東武鉄道の救援車両を、連結して、合計20両編成で、東急田園都市線、半蔵門線経由で東武鉄道伊勢原線に、入り、東武鉄道日光線の南栗橋総合車両基地に、回送運動して修理します。鷺沼駅の地下鉄半蔵門線の車両基地に、回送して修理、検査も、出来ますが、その場合も、東武鉄道の車両整備士が、来ると思います！
これって後ろから押してるんだよね？運転は誰がやってるの？
yasuihatakeda さん
故障車の先頭に見張り係とブレーキ係の運転士、後ろの編成の運転台に電車を動かす運転士がいます。
5000系の6M14Tを見せてくれた！
+Akira Akiyama (秋山) 5M15Tじゃないの？
あっ そうでした。失礼しました
20x20で400mかー東京タワーより長いな
なんで11年前の動画に最近のコメントがあんだよw
いや、なんでだよ()
@@tknwa お前もなんでだよ()
これすごいね
なんでだよ
いきなりおすすめに出てきた
31603fって東上に転属した希ガス
制動方法かも知れないですねｗｗｗ
乗り入れの電車には中間連結器（会社により呼び名が違う場合ありｗ）が装備されています。
そのため併合することは可能です。ですが、電気系統（ブレーキなど）は繋がらないので制御することは出来ません。また、中間連結器は基本的に１回使用しか使えません。
直通運転する場合は相手車両と寸法や機器の仕様を
統一するものだと思ってたので、意外でした。
アダプターなんか付けたら強度が心配だったりして…
KN9260 さん
救援に関する取り決めや手順はあります。
この5000系トップナンバーだww
清キチTVのゴミ動画 ミ は？w
Walker bulldog は？w
Walker bulldog そうなんです。助けてください。
よく考えましたね．
2009年に故障を起こした205系 コツR3編成を211系 15両で押し込む救援した頃な感じですね｡
トップ！
実際に見たわけではないので事実はわかりませんが某鉄道会社の人から聞いた話ですが最終電車運行が終了した後に牽引されて工場まで行くみたいですよ！営業運転中だとダイヤに支障するため！ちなみに３００００系は割と故障多いみたいです。参考までに！
東武の駅員の連結作業どうこう言ってるけど、そもそも東急各線線上の駅で連結作業ある駅があるん？ま、出来るべきではあるだろうけど
東急では駅での増解結は基本しません
連結器が違うはずですが、双頭連結器を使ったのでしょうか・・・。
連結器どうなってんだろ
5101Fはナックル、
31603F+31403Fは密連&電連
どうやったんだろう不思議～