【CX-60・CX-8で比較】MAZDAの新車が、過放電です
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- čas přidán 20. 02. 2024
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CX-60のフライングカーペットへのお問い合わせ
recharge.jp/nakamuraya-ivent/
群馬県でもフライングカーペットの作業を行っています
www.garage-starfield.com/
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CX-60のソフトウェアのお問い合わせ
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定価表
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ふるさと納税を行っています（対象品）
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HP
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#mazda #マツダ #cx60 - Auta a dopravní prostředky
今後出てくるトラブルを早急に解明し、情報を共有し改善に努めるよう協力してゆきますので応援してくださいね。
発電用エンジンを積むしかない
今のDJ MAZDA2 ディーゼルは大丈夫だけど(カタログではディーゼル車は充電制御はやってないようですが)
以前に乗ってたDWデミオやCRプレマシーも充電が十分な状態になるとは言えない感じでしたね。
素晴らしい解説、ありがとうございます
サブバッテリーが最低限必要ですね。
確か、スカイラインハイブリッドはビックマイナーチェンジ後にサブバッテリーを積むようになりましたし。
私のは全然バッテリー電圧低下は出ませんが。造り込みの甘さが、ハードもソフトもバンバン出てきましたね。
車という製品は、一般販売するには非常に高度で難しいモノであると再認識しました。
1年で発症していた所、バッテリーの容量を1.5倍にしても1年半で発症になるだけなのでプログラムの変更が必要ですね。
バッテリー容量が少なくなってきたら段々とアップデートや通信等の処理を「しないように」しなければいけません。
これはもはやバグですね。
私の車は12年前に買った車ですが説明書にバッテリー容量に応じて機能がスリープしていくと書いてありました。
少なくとも始動できると思われるバッテリーは残すプログラムだそうです。
私のcx-60はXDのFRモデルですがCPU起動時4.8Aでsleep時0.1Aでした。1年目ですが問題ないようです。
XDは良い買い物ですが、MーHVは先進安全制御がAIで監視され、コンピューターが大幅に違いその分電力消費に差があります。
マイルドハイブリッド車のユーザーは特に要注意ですね。
マツダ3 もバッテリーあがりまくるトラブルあってリプロでてたような… マツダ第７世代は 未完成車を世に出し お客様を人柱にするようになったんだな😿
なるほど 理解しました 60 買って ９カ月ですが本日ディーラーでバッテリー性能確認してもらうと 42%まで落ちてました。
洗車時にドアの開け閉め、ドアアンロックの状態でゴソゴソ作業してたから電気食ってたんですね。
1年でバッテリー交換なんて 勘弁してほしいですよマツダさん😮💨
もう凄いねー、ここまで調べる?って言うかマツダに聞いたらすぐ分かる事なのに自分で調べる。凄い情熱！！ひでぽんさんマツダの開発特別顧問になれば良いのに？
聞いても、真実は語らない、語れない。。
お疲れ様です。ひでぽんさんのチャンネルで助けられている方は多いのではと思います。もうマツダ別動隊という存在と言っていいレベルだと思います。頑張ってください。
おうえんありがとおおーー
いつも拝見させていただいております。
2015年型NDロードスターを下取りに2024年型NDを契約、納車待ちです。2014年型の電気プラットフォームはCX60の移植なので、動画を見て不安になりました。
ひでぽんさんも2024年型ロードスターを購入されたとのこと。是非バッテリー消費量を計測、動画公開してください。
もちろん、パワーチェックまで行いますよーーー
返信ありがとうございます。感謝感激です(古！私も今年還暦のおじいです)
NDの動画UP、楽しみにしています。
予測できなかった…フロントサスのギギギ音、グググ音、一斉カクカク…左後ろからのコトコト音、改悪リプロによる微振動発生、そしてこのバッテリーもメーカー側の落ち度、検証不足によって起こっている…と。こんなの全部メーカーの瑕疵ですよ。こんなもの買わされてよく良い子でいられますね、海外とかではどうなんでしょうかね。日本人はお人好しだからか、一切説明もなく舐められてますね多分。「こんな車を買ったんじゃない、金を返せ」というか「何で有料なんじゃ！」という気持ちですよ。
まぁあと3年後には中古車数が3倍くらいになっているでしょうね。この調子じゃ80も不具合が出ないわけがないので買う人いないんじゃないかな。知らんけど。
MAZDA3もバッテリー上がり多いです。
土日運転せず、ドアの開閉おおかったり 洗車時
試乗車も多かった。
その充電器、格安で使い勝手良く性能も良いですよね！
CX-5ユーザーですが、先日マツダの人からCX-60の試乗を頼まれ意見を求められたので気になった点を話しました
色々と挑戦したかった改良ありきの車なのでユーザーの声を反映して今だにシステムバージョンアップし続けているので、半年後に別物になったCX-60をまた試乗して欲しいと
Windowsかい！
Vista と呼んであげてください💛
ひでぽんさんお疲れ様です。
いつも有益な情報をありがどうございます🎉
１つ引っ掛かったのですが、マツダは煮詰め不足を認識していたくせに、「それほど更新はしないだろう」って判断したのは笑える位のミスジャッジですね😂
認めたくなくて…変なバイアスかけて判断したんですね😅
昔の外車みたいなトラブルの多さですね
バッテリー延命装置ののびー太くんをつけたら？？
これほど充放電が激しい環境なら、システム用は別電源（リチウムイオン電池など）に分けた方がいいでしょうね。鉛電池は長時間の放電には向かない。
それだと初期設計からやり直しになっちゃうんですよー
そうですよね。@@hidepon
中古車を抱えてる車屋さんはバッテリーを外さないとね笑
なるほど〜そういうシステムロジックなのですね！勉強になります。洗車の時もエンジン回しておいたほうがいいのかな？
そういった自分たちで改善できる話を次回しましょう。
@@hidepon 早速ディーラーにCAOSへの交換予約をしました。ディーラーには在庫なく、部品持ち込みになりました。次のバッテリー対策、楽しみに待っています！
なかなか興味深い
長めの洗車した時、ドアロックonoff繰り返しただけでバッテリー低下の表示出たのは8A消費し続けた状態だったからなのか😢
原因がドア開閉ぐらいしか考えられないから次の洗車は鍵を離してみたら問題無かったんで何かあるとは感じてたけど予想合ってたっぽいなー
正解。
新型ロードスターも、電装系がcx-60と同じなら、同じ症状になるのか気になるところです｡｡｡
来月納車されたら測ってみますよーーー
走行中でないのなら最も電力効率の良い状態でコンピュータを利用できないものですかねえ
切った後の、ログ整理に使われちゃうんですよ。
テストに出るかは、わからないけど 最新の車の欠点ばかり聞いてたら、初期型（ＫＥ）でいいのかなぁって思います。
高度なシステムなだけに電気がアウトになれば、ある意味文鎮化事件になりそうですね。次回動画を楽しみにしてます！
輸入車レベルで考えたら普通のシステムですよ。
何も秀でたものもなく
システムの電費悪いんですよ単純に
ユーザーはマツダの為にバッテリー交換費用を持たないとならないのですね😢
ユーザーにテスト走行させるところといい、マツダという会社を避けたくなります😢
60に関しては、もう仕方ないですよ。。。買っちゃったし。。。Orz、、
@@hidepon
販売車両価格がお試し価格？
マツダがバッテリー消費と負荷を予期できなかったのは（敢えて）仕方がないとしても、早期に劣化したバッテリー交換の金銭的なリスクは、全てユーザー持ちという図式ですね。
メーカーが早期劣化によるバッテリー交換費用を全額負担しろとは（敢えて）言いませんが、百歩譲ってそこは案分するなり配慮を考えるのが、最低限の筋ではないかと思うのですよ。
私がおかしいのかな？
いや、おかしくない。リプロで改善できる事案ですからね。❤️
この内容が正しいとすると良くも悪くも”仕様”の範囲ですね。
不良ではないので仮に他社メーカで同様のことがあっても金銭補償はないです。
車種によってそんなにバッテリー使用量、時間が違うのは、CPUの負荷率?良いCPU使えば、処理能力が上がり、処理も早く終わるから電気を食わないのかなぁ？
マイルドハイブリッドが80D26Lでガソリン2.5、PHEV、素の3.3Dがアイスト対応のQ85だなんて知らない所でえらい電気消費してるのにバッテリーサイズが小さい❗しかも寒冷地仕様も同じサイズ‼️重さや大きさで仕方なくエンジンルームに乗るこのサイズになった感じ？
マイルドハイブリッドは、ただの充電制御タイプのバッテリーだと思うが高いけどアイスト対応のバッテリー付けたら少し持ちそうか⁉️
少し前のディーゼルなら寒冷地とかなるとグロープラグあるから95D31、105D26の一個だったのに。
バッテリーのSOCレベルモニター表示で見れるようにならないと❗
寒い時のディーゼルは不安過ぎる‼️
ご丁寧にカオスのバッテリーだとQ85が適応105Qとかに容量が少し上がる。
CX-60の尊い犠牲（？）のおかげでCX-8が救われたのですね。
しかしCX-60ユーザーは浮かばれないね…
僕は諦めてないよ、足周りは仕方ないとしてもシステムはなんとか、、、
もはや鉛バッテリーの限界なのでは。補機用というよりPC用バッテリーという感じになってくるだろうし、AIとか入るとゲームPCレベルだったりするのだろうし。。よく知りませんがリチウムイオンだと安全性の規制とかがあるんでしょうか。
鉛バッテリーは運転中（充電）でない時放電するとサルフェーションが溜まってきて劣化する
この場合ユーザー使い方で起きた不具合ではなく設計の問題であるのは明らか
無償交換は当然、ユーザーにも注意喚起し対策してほしい
ドラレコの駐車監視のせいか一日乗らなかったらバッテリーアラート鳴って鬱陶しいです😢
2〜3週間乗らないとバッテリーはあがりますね😥。バッテリー価格も高価じゃないですか❓😱。
今になってわかってきた事なんだよねー
北欧で冬にエンジンオイルを温める為に電気を給電する様に有線で充電するしか無いですね。それかシステム的にバッテリー充電量が50%切ったらアップデートしないようにするなどシステム側も配慮が必要かもしれませんね。あとオプションで家庭用WiFiからデータアップデートに対応させても良いかもしれませんね。
７５％切ったらアップデートはしなくなるんですよ。でもそれもあいまいで。。。
いつも根拠のしっかりした情報提供ありがとうございます。
なるほど、CX-60は電波の届かないタワマンの地下駐車場に置いている方用なのですね（笑）
ところで、新型ロードスターも同じ話しなんですか？SUVを買うつもりないのですが、ロードスターが気になります。
来月納車されたら、調べますよ。
キルスイッチ付けてバッテリー切ったら、どうなるのでしょうか?😢
OTAも止まっちゃう。
バッテリー二個がけですかね😢
前乗ってたクルマは135D31R二個がけでした。
今ガソリンのcx-60検討してるんですが結局の所60は買いではないんでしょうか？
新車購入でのDOP装着時や架装センターでの順番待ちとかは通電切って切るのかな～。
納車時点ですでに”半４に” ってことないですよね。。こわい、こわい
そこがすごいんですが、ユーザーがつくまでは特別なモードで運行されていますので省エネなんです。しかし一度営業所に配備されると、、、そこでは、、、
トラブルも楽しめる人向けの車ですね(´・ω・`)
1年過ぎたのでそろそろ上がってきますね。
昔ですとエンジンを温めると言う事でアイドリングをしてましたけど、
今は充電するためにアイドリングが必要なのですね。
上手い、座布団3枚！
中古車で買おうか迷ってるんですけど後悔しますかね、、
3月はまだ、4月なら納得プライスになると思いますよ。今はまだ不調が多くても今からは必ず治りますから。
リチウムバッテリーが付いてるモデルはやめたほうがいいと思う
中古CX60マイルドハイブリッドの購入を検討してましたけど、素のディーゼルモデル含めてもう少し待ちですね。
CX−60はことごとく、ひでポンさんに救われてますね。
ひでポンさんにとって運命の車だったのかも知れません。
60めちゃ欲しいんだけどヒデぽんさんのチャンネル見てるとどんどん買う気失せる。w
新車で買ってトラブルだらけだけは避けたい
4月過ぎたら中古車の値段がグッと下がりますよー❤️
いまどきの、ＣＰＵと通信で８Ａは電気食いすぎのような。
いらん機能やブロックも一緒に立ち上げている可能性はありませんか？
ここにもリプロで改善できる可能性が！！
マツダにはコストがかかっても駆動用リチウムバッテリーから鉛バッテリーへ充電する機能をつけてほしいところ。たぶんコスト数千円？
深充放電に強いゲルバッテリーにするとかの対策をしてほしいところですね。
よくこのバッテリー問題に気付いたよね
セルの回りが鈍かったから気づいたとか？
始動シーケンスのプライオリティーが、バッテリー電圧で変わる点に着目したのよ
愛知自動車もそうなんでしょうか
そこ、、、、なんですが。。実はひそひそ、、既に、、Orz
バッテリー交換ですが、145D-31L少し大きいですが、収まりますかね？
すいませんMハイブリッドです。
はいらない、、、
ありがとうございます。125D-26Lにします。
ひでぽん社長がいなければ私はもう60売却してました。最後の希望
応援ありがとうございますーー
cx60を地下駐車場に停めているのですが、宇宙の更新はされているのでそょうか？？
市内。。。。Orz。。。
デスクトップpc並みに電気消費してますね、、、
大いに食ってるので、改善される余地はあります。
バッテリーの状態で「安全上絶対必要なアップデート」は毎回、それ以外はユーザーが特にしていしない場合は２～３か月に１回に纏めてして欲しいですね。
それと、贈るデータを纏めるのにしては９０秒は長すぎるような気がします。何か変なデータまで取っているか、低速なフラッシュ（不揮発）メモリを使っているのかな？
長いなら、数回に一度だけにしてほしいよね。リプロで改善できるはず。
ちょうど私のMHVもこの警告が出てDに電力消費する動作していないのになぜ？と問い合わせたところでした。すばらしい講義をありがとうございました。
不安材料も理解すれば安心に変わってゆきますからね。❤️
ひでぽんさんのCX-60に装着しているマツダ純正のドラレコは、
ビニールが掛かったまま装着されていますか？
先日にドラレコ映像を見るとビビり音がかなり入っており、
バラすとビニールに覆われたドラレコがありました。酷い取り付け方です。噂ではGen7全てビニールがある様ですが。
ロードスターも？
3月納車なので計ってみましょう💛
個人的にはショッキングな解析内容でした。車両の消費電力やそれに関係する制御の耐久や環境テストしてるのか？マツダは？と強く感じる内容で、本来ならメーカー品証が客相から上がって、それを元にこういう特定車両で問題が集中する場合は、姑息なお客様キャンペーンで制御プログラムを修正し市場クレームに発展し国交省からR要求に発展しないようにするのが業界の一般的な流れなので、それすらやらず、メーカーとしてのマツダも販売会社としてのディーラーもユーザの事はどうでも良いのか？と言う対応すらしない姿勢に感じました。マツダは、ヒデぽんさんを外部顧問として迎えるべきでは？と個人的には強く感じる内容でした
もっと早くこの状態を察知して充電システムの改善をしていただきたいところです。
ヒデポン社長、今晩わ😊
お疲れ様でした👍
何時も楽しみに拝聴させて頂いて居ります🙇♂️
CX-60 48MH車両は、省エネ車両な筈なのに、何か丸で浪電車両なのですね🤣
ソフトウェアの更新が急務です
内容は良いんだが字幕の漢字が中国語なのが気になる。
自動なんですみませんｗ、とても手動で書き換える時間がない。でも声が聞こえない人も見てるようなので補佐的に。。
@@hideponなるほど
ひでぽんさん、質問です。
60のフライングカーペット施工後にリアのショックアブソーバーを対策品に交換しているのですが、アライメントってズレてる可能性はありますか？
アライメント調整をしてもらおうか迷っています。
ご意見ください
いや、勝手にいじってなければ、ショック交換でアライメントは変わらないから無いと思う。
年末にCX8新車で手に入れたんですけど・・・1週間で3回バッテリー上がり起こしました。
まだ解決に至っていません (>_
北海道の東側に住んでいますが、未だ2015.KE2AWです。
最近ようやく10万キロ到達しました。
しかし、未だバッテリー交換はしておりません。
ただ、四半期毎にバッテリー液確認と補充電、負荷テストは必ずしています。
そろそろcx60も検討しています。
電子制御も多いので暗電流がその分、多く流れるのでしょうね。
1~2A 10~20W程度のソーラーパネルがあれば、少しはまだ低減出来る？
外部充電はシステムが管理できないので、、、内部のカウンターが進まないんですよ。最新作をご覧ください。
cx60を次期候補にしていましたが、消費電力がヤバいですね
これじゃバッテリーがすぐに使えなくなりますね。
今乗っているフィットは純正バッテリー7年余裕で持ちました。
昔の車は少なかったん。だよ。、、、いまじゃ安全装備で・・・
エンジンかかってる時にOTAしてくれたらいいのに…
走行後の暇な時に始めるプログラムなんですw
EVとかPHEVとかと勘違いしてるんじゃね？って思うぐらいには電気食いすぎてるなあ。
旧車はシステムが余計なことしないって言う意味では本当に気楽だな・・・
国交書の指針で今後、高齢化ドライバー社会に向けて、言語の新車はすべてこうなってゆくんです。
最近の車ならこんなもんじゃないの？
もはや欠陥商品。80出ても購入やめときます。
８に特段の不満もないし。
他メーカーはどうなんでしょうか？
今の日本に無い ガソリン直列六気筒3リットル400馬力マニュアル、きっと売れかも 面倒くさいディデルエンジン休んだら。
あの〜、CXロクとかCXロクジュウと発言してくれませんか😂❓。
ユーチューブで取り上げずに直接マツダにクレームつけたらいいのでは金儲けしか考えていないの？
不具合を広げなくても良いでしょ
マツダに恨みがあるのか