Sehr schön und authentisch vorgetragen. Fast als wäre man dabei gewesen. Ein Muss für Fans der Marke und der Epoche. Guter Typ und sehr gute Story. Beneidenswert. Danke dafür 👍
Viele falsche Storys grassieren im Internet um dieses Auto. Dies ist die wahre Geschichte des einmaligen und echten Lamborghini „Miura JOTA Super Veloce Racing“ Ein Wahnsinnsteil, erdacht und umgesetzt von einem Autoenthusiasten. Respekt. Mein Favorit von der Marke Lamborghini und dank KYOSHO steht dieses Traumauto auch in meiner Garage .
It transpires that the SVR Jota actually used a factory Split Sump Miura SVJ with chassis number 5084 as its base, and was not based on a Miura P400S chassis number 3781 at all. The chassis number was changed from 5084 to 3781, for some reason that has not yet been made clear, which has lead to the misinformation that it was based on a P400S, and not the SVJ it was really based on. I wonder if Heinz Steber actually knew that there was already a SV Split Sump engine/transaxle in his car before swapping for the tuned single sump engine from the Miura Millechiodi P400S chassis number 4302 that was then said to have been converted by Steber to a Split Sump?
Sehr schön und authentisch vorgetragen. Fast als wäre man dabei gewesen. Ein Muss für Fans der Marke und der Epoche. Guter Typ und sehr gute Story. Beneidenswert. Danke dafür 👍
Those were the days....You could really enjoy
your car's performance back then.
Ein wunderschönes Interview über ein Traumauto und eine Zeit an die wir gerne und vielleicht auch mit einer Träne Wehmut zurückdenken!!!
Hervorragende Lehrstunde.Toll.
Viele falsche Storys grassieren im Internet um dieses Auto. Dies ist die wahre Geschichte des einmaligen und echten Lamborghini „Miura JOTA Super Veloce Racing“ Ein Wahnsinnsteil, erdacht und umgesetzt von einem Autoenthusiasten. Respekt. Mein Favorit von der Marke Lamborghini und dank KYOSHO steht dieses Traumauto auch in meiner Garage .
@John Sinclair May I ask what false stories are circulating?
Amazing!
This miura is in Japan and now owned by Britain ngo motorsport
It transpires that the SVR Jota actually used a factory Split Sump Miura SVJ with chassis number 5084 as its base, and was not based on a Miura P400S chassis number 3781 at all. The chassis number was changed from 5084 to 3781, for some reason that has not yet been made clear, which has lead to the misinformation that it was based on a P400S, and not the SVJ it was really based on. I wonder if Heinz Steber actually knew that there was already a SV Split Sump engine/transaxle in his car before swapping for the tuned single sump engine from the Miura Millechiodi P400S chassis number 4302 that was then said to have been converted by Steber to a Split Sump?