CARRO PARADO COM CÂMBIO CVT: DEIXAR EM ‘N’ OU ‘P’? | O Mecânico Responde
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- čas přidán 28. 08. 2024
- Cambagem: faça apenas quando o carro permitir: omecanico.com....
O MECÂNICO RESPONDE é o quadro em que solucionamos as dúvidas que chegam à redação da REVISTA O MECÂNICO. Nós enviamos as perguntas de vocês para as fabricantes de autopeças, montadoras e nossos consultores técnicos e estas são algumas das respostas que chegaram para nós.
Neste programa, abordaremos:
- É normal o câmbio CVT deixar de patinar depois que aquece?
- O que acontece com o CVT quando você coloca o câmbio no drive e fica com o pé no freio?
- Qual é o roteiro para se corrigir a cambagem em suspensões McPherson?
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O professor Fernando é fera! Admiro muito seu trabalho! Fui seu aluno no curso técnico do Senai SP. Sabe muuuiiitttoooo!!! Obrigado equipe da revista e obrigado professor!!! Cuidem-se todos!!! Abraço!!!
A primeira pergunta é normal patinar quando frio sim, se o sistema tem conversor de torque com lockup. Enquanto o fluído de câmbio esta frio o módulo da transmissão não atua a lockup que é o travamento do conversor de torque. A sensação sem lockup é de patinação. Assim que atinge a temperatura de trabalho e a velocidade adequada, o sistema faz o travamento do conversor e para de patinar.
O cara sabe muito... Orgulho ouvir estas respostas.
Tenho um Lancer CVT. Mesmo não sendo mecânico, muito obrigado pelas informações.. excelente conteúdo
O melhor canal de mecânica da internet
Boa noite! Rapaziada Parabéns pelas dicas, vcs são excelentes profissionais 🙏👍
Parabéns Sucesso. Qualquer trabalho é questão de Vontade Análise dos Detalhes Cuidado e Limpeza, então chega de preguiça e bota a mão na massa ,muitas folgas na Suspensão só aparecem com a desmontagem e análise. Um Abraço.
Aproveitando, gostaria de fazer uma pergunta sobre o câmbio CVT. No caso de deixá-lo em N, como ficaria sua lubrificação? Já li em algumas revistas que deixar o câmbio na posição N afetaria sua lubrificação. Pois nessa posição, a bomba hidráulica para de trabalhar pelo fato de o sistema estar desacoplado.
De forma alguma. A lubrificação do sistema está associada ao seu movimento. Mesmo quando posicionada em 'N' (motor funcionando), existem peças no seu interior que estão se movimentando e necessitam de lubrificação e resfriamento (o lubrificante também é responsável pelo arrefecimento do conjunto. O que é reduzida é a pressão hidráulica de acionamento de alguns atuadores, por meio do conjunto de válvulas de controle.
Aula simples e de grande valia.
Parabéns ao canal e ao professor por essa excelente matéria.
Mais um inscrito.
Abraços.
Professor Landulfo é D+.
Só faltou um comentário na questão de colocar o câmbio automático em N, nas paradas mais demoradas, se pode causar desgaste significativo as mudanças D->N->D constantes.
Grato pelas explicações 👍🏻
Mais ele explicou amigo
No neutro a pressão e menor que o parque eu na garagem deixo no neutro aí não dá tranco ..desligo no neutro e pucho freio de mão ..coloco no parque pra tira chave mas ligo no neutro
Onde vc aprendeu isso?
Me ajudou demais!
Show nota 10
Excelente
Belo conteúdo...👏👏
No engarrafamento deixa no drive ou no N?
Parabéns pelo vídeo!
Muito bom, fantástico!
parabens.
Parabéns muita informação ótima
Bom dia. Tenho uma dúvida. Ao estacionar um carro com câmbio CVT, o procedimento correto é passar para o N, acionar o freio de estacionamento, tirar o pé do freio, frear novamente e passar para o P ou basta puxar o freio de estacionamento mesmo no D e depois passar para o P?
Obrigado
Boa noite no manual do meu Honda diz que tenho que trocar o óleo do câmbio CVT aos 36 meses ou 40 mil kilometros então meu Honda tá com 5.750 cinco mil setecentos e cinquenta kilometros rodados já tá com 36 meses devo trocar o óleo do CVT ou nao
@@aldemiromadrugadarosa9696 , bom dia!! Desejo que esteja bem.
Vou tentar lhe ajudar. Quando existe esta especificação, troca de lubrificante ou de uma peça por período ou km, você deve seguir o que acontecer primeiro.
No seu caso, como o carro atingiu o período de 36 meses antes da quilometragem, você deve sim efetuar a substituição do lubrificante. Aproveite e veja também o lubrificante do motor e os demais fluídos (freio, arrefecimento).
Ah, mais uma coisa: os fluídos devem seguir as especificações do manual.
Abraços.
perfeito
Ficar parado por muito tempo melhor desligar o carro.
Tenho um prisma sempre deixo ele neutro, se deixa ele no neutro consome bateria digo a carga
Show de bola!!!
No semáforo deixa no D ou coloca no N?
No semáforo mantenha no D, em paradas mais longas coloque no P.
Boas isso para um carro híbrido só pode ficar em D
em N não senão não carrega as baterias, o mais que pode ficar é em P... Isto estando o carro em trânsito, pois o sistema da Toyota não primite estar ligado em N por causa do carregamento das baterias, estou a falar dum híbrido.
Isso não faz qualquer sentido. Tanto em D quanto em N, a rpm do motor é equivalente, ou seja, o alternador estará girando a mesma RPM, e consequentemente, produzindo a mesma carga ao sistema. Portanto, não faz qualquer sentido colocar esta condição em função da alavanca do câmbio. Já rodando, por motivos óbvios, a RPM estará mais alta e a carga do alternador tbm estará mais alta. Acho que ou vc entendeu errado o que está no manual, ou o manual foi infeliz na sua redação e gerou este equívoco de interpretação. Enfim, com o veículo no sinal de trânsito, tanto em D (e pé no freio) quanto em N, o alternador está produzindo a mesma carga para carregar as baterias do carro híbrido.
po se deixar o cambio no (P) motor funcionando só com freio de mão puxado
Claro, não há problemas. Mas com o freio de mão puxado.
Boa noite professor.Meu ford jeep 4 marchas(4cc) está arranhando ré quando atinge a temperatura de serviço(70* a 80*).A frio nada ocorre.O que pode ser???Faço pouco uso do carro.
Qual o ano do carro? Jeep Willys ou moderno? Geralmente, em problemas de engrenamento da ré de cambio manual a quente pode ocorrer: embreagem não desligando totalmente o torque do motor ao cambio (a ré não é sincronizada), folgas excessivas no mecanismo de engate, ou o torque ou a viscosidade do óleo lubrificante que caiu muito (mais raro).
@@OMecaniconline Obrigado professor.Trata-se de um ford jeep(ano 1976) com motor O.H.C.-4CC(mesmo motor do Ford Maverick); 4 marchas e a ré.Agradeço a atenção Professor.👏👏👏👏👏👏
Bom em 👍
Outra pergunta posso rebocar o veiculo com cambio CVT com veiculo em N de neutro
As recomendações (ou possibilidade) de reboque devem estar descritas pela fabricante no manual do proprietário de cada veículo.
isto é cambio CVT
Se colocar em neutro o sistema não lubrifica