Muito bom o vídeo. Sem palavras. Sobre o subresfriamento e superaquecimento de um ar-condicionado automotivo que utiliza o r134a,como calcular ,qual seria o ideal para cada fase.
O método de cálculo é exatamente o mesmo. Porém, em condicionador de Ar automotivo convencional (que não tem compressor com motor elétrico) a rotação sofre muitas alterações, o Subresfriamento é o pior de calcular porque tem alternância no funcionamento da ventoinha, más o Superaquecimento pode ser calculado com o motor do veículo na baixa rotação padrão, o cálculo do Superaquecimento é a Temperatura da sucção menos a temperatura de evaporação (vaporização). Encontra a temperatura de evaporação através da pressão de sucção correspondente para o R-134a.
@@josedecastro7114 entendi. Então com base nessas informações eu consigo dizer que a melhor forma de se fazer uma recarga seria realmente pela pressão analisando a leitura no manômetro e não por peso, né isso? Pois é asim q eu faço,por pressão baseada na temperatura ambiente.
@@gabrielalexandresilva2609 Não... Uma coisa é o fenômeno do Superaquecimento, havendo Superaquecimento (positivo) significa que não terá retorno de fluido líquido para o compressor através da linha de sucção. Outra coisa é o método de carga de fluido/gás, usando o valor da massa de gás (informado pelo fabricante) é sempre o melhor método para sistemas automotivos. Usar a carga de gás se orientando apenas pela pressão não tem como precisar a quantidade exata de massa que entrou.
Sim, tem o Analisador de Gás e o Identificador de Gás. Um exemplo é um aparelho (REFRIGERANT ANALYZER) da marca Mastercool, e também o Identificador da Marca Eutronics
Ótimo.
Respondeu a dúvida que tive no primeiro vídeo.
Gratidão.
Parabéns !! Muito obrigado pelos esclarecimentos!!
Muito bom o vídeo. Sem palavras. Sobre o subresfriamento e superaquecimento de um ar-condicionado automotivo que utiliza o r134a,como calcular ,qual seria o ideal para cada fase.
O método de cálculo é exatamente o mesmo. Porém, em condicionador de Ar automotivo convencional (que não tem compressor com motor elétrico) a rotação sofre muitas alterações, o Subresfriamento é o pior de calcular porque tem alternância no funcionamento da ventoinha, más o Superaquecimento pode ser calculado com o motor do veículo na baixa rotação padrão, o cálculo do Superaquecimento é a Temperatura da sucção menos a temperatura de evaporação (vaporização). Encontra a temperatura de evaporação através da pressão de sucção correspondente para o R-134a.
@@josedecastro7114 entendi. Então com base nessas informações eu consigo dizer que a melhor forma de se fazer uma recarga seria realmente pela pressão analisando a leitura no manômetro e não por peso, né isso? Pois é asim q eu faço,por pressão baseada na temperatura ambiente.
@@gabrielalexandresilva2609 Não... Uma coisa é o fenômeno do Superaquecimento, havendo Superaquecimento (positivo) significa que não terá retorno de fluido líquido para o compressor através da linha de sucção. Outra coisa é o método de carga de fluido/gás, usando o valor da massa de gás (informado pelo fabricante) é sempre o melhor método para sistemas automotivos. Usar a carga de gás se orientando apenas pela pressão não tem como precisar a quantidade exata de massa que entrou.
Quais equipamentos se estas medições? Geladeira, freezers, bebedouros , precisa fazer?
Professor tem algum aparelho que detecta qual tipo de gás o equipamento está usando caso não esteja marcado na máquina
Sim, tem o Analisador de Gás e o Identificador de Gás. Um exemplo é um aparelho (REFRIGERANT ANALYZER) da marca Mastercool, e também o Identificador da Marca Eutronics
Muito Obrigado Deus Abençoe @@josedecastro7114