О! Любезнейший Марк Семенович грозится своими техникумами затмить обожаемого мною в раннем школьном возрасте Якова Перельмана, его книги были найдены в позднем дошкольном возрасте и зачитаны до дыр... Вот лекции Марка Семеновича доставляют такое же эстетическое наслаждение.
К сожалению, Перельман родился в росии (рф). Соглашусь, что вассерман, родившийся в Украине, и долгое время проживающий в росии, человеком тоже не остался.
@@AbiznesDudarA, вы перепутали Перельманов)) Автор популярных книжек по алгебре -геометрии- физике- астрономии Яков Перельман первые книжки издал ещё до революции 1917 года
И как вам преподы в КЮТах? Те мрази, что использовали техническую и материальную часть для своего обогащения и самоутверждения? Те мрази, под опекой которых 9 из 10 твоих моделей ломаются старшими "увлекающимися"? Ну может вам лично повезло, только 80%+ союза варилось в зловонной жиже их мразей и выблядков. Мягко говоря
Спасибо большое! По сути вопроса о разработке конструкции самолёта добавить нечего. Но организационно - вполне. Уважаемы зрители: просьба ставить лайки *после* полного просмотра ролика и написания камента длиннее восьми слов. Эта последовательность существенно повышает пользу.
Спасибо Марку Семеновичу за очередную серию. Первая, конечно, попроще была, здесь как-то уже на грани моего гуманитарного понимания. Но, как учил нас Михайло Ломоносов, "математику уже затем учить надо, что она ум в порядок приводит". С техникумами Марка Семеновича такая же картина. Смотреть надо.
История с профилем Дэвиса имеет очень простое объяснение: корневая часть крыла четырехмоторного бомбера, которая и создает основную подъемную силу, работает во "вспененном" воздушными винтами потоке, а модель крыла в трубе стояла в "чистом" потоке, поэтому на реальном самолете точка отделения потока уехала вперед и толщина вихревой пелены в толстых корневых сечениях была кратно больше трубной, а это и есть лишнее профильное сопротивление. Решений здесь всего два и оба были реализованы в США после войны: или толкающие винты за толстым крылом, как на b 36 писмейкер, или вихрегенераторы в точке максимальной толщины профиля, как на b 52 стратофортресс, но на b 52 вихревая пелена утолщалась не из-за винтов, а из-за более высоких чисел М.
Марк Семенович, дуже дякую за Вашу роботу, я як інженер енергетик, якого вчили конструювати турбіни, розумію, що Ви робили як можна простіше розрахункову частину, тобто " аеродинамика для чайников", вибачте за таке порівняння. Більшість людей, що пов'язані з механікою та моделюванням розуміють, що це дуже спрощено, але... Огого, я в захваті, ще раз дуже дякую.
Щиро дякую за таку цікаву і повчальну лекцію яка обєднала весь Ваш талант як фізика інженера і викладача.Якщо проаналізувати всі Ваші передачі то Ви дуже обдарована і високоосвічена людина яка намагається передати свої знання і досвід молодому поколінню яке ще не втратило здатність вчитись. Хай береже Вас Господь на довгі і продуктивні роки.
На мой взгляд самое сложное в популяризации науки - ОБЪЯСНТЬ понятным языком сложные вещи. Вам, Марк Семёнович, на сегодняшний день нет равных! Ещё раз браво!
По теоретической аэродинамике был, вероятно, Леонид Иванович Кудряшов. А второй, понимающий тераэр был академик Кирпиче́в. Он погиб, упав в лифт. Я это знаю потому, что учился на год позже. Также Янский, Човнык, да Филиппов, оба, даже старшего Комарова и еще́ многих буду всегда помнить.
Спасибо большое Марк Семёнович за прекраснейшие техникумы. Это отдушина в наши дни, я как инженер с превеликим удовольствием их смотрю. И буду ждать следующих выпусков.
Получил истинное удовольствие. Особенно про Exel. Я чуть-чуть старше и не могу забыть кайф от электроники В-32, подаренной родителями по случаю вступления в аспирантуру, когда к дифрактометру не нужно было переть таблицы Брадиса.
Каждый раз слушаю техникум , и возвращаюсь в свой любимый Казанский Авиа техникум на специальность Авиастроения и ЛА .,нам говорили .....кто научился строить самолёты....тот может понять как построить что угодно .... Спасибо за ваш труд
Никогда не мог представить, что буду с таким захватом слушать лекции по аэродинамике (и физике, в школе физику терпеть не мог, всю жизнь чистый гуманитарий). Пока не послушал т. Солонина. Спасибо, МС.👍
Есть 4 вида ресурсов: энергия, вещество, время, информация. Первые два элита в целом контролирует, время через найм тоже. С информацией посложнее, значит нужно подложить ложную или неинтересную. Чтоб народ ничего не имел и не смог конкурировать.
Впервые в эфире промелькнул легендарный китайский калькулятор Марка Семёновича: сердце моё ёкнуло от волнения и трепетно забилось в предвкушении лицезреть легенду канала, но, увы, подобно Лох-Несскому чудовищу лишь промелькнула спина и погрузилась в пучины вод.
@@leonidrabi6617 прогрессивное не прогрессивное, но Россию довели "вставанием с колен" до того, что она не способна, как СССР, сделать такую вещичку на микросхемах собственного производства и выложить на прилавок обычного отдела канцтоваров в какой-нибудь Верхней Пышме.
Спасибо за наводку. Послушала, что он говорит про вытащенных из путинской тюрьмы оппозиционеров. А ведь казался приличным человеком. Отписалась от него и здесь, и на Патреоне. Был Солонин, да весь вышел. Царствие ему небесное.
Дорогой Марк Семёнович, во-первых выздоравливайте быстрее, а во-вторых, Владимир Богданович в своих книгах не раз повторял, что не бывает плохих учеников, а есть только плохие учителя. Когда меня учили аэродинамике, вы, вместо того, чтобы читать мне и подобным мне лекции по этой науке, ходили ещё в школу. Поэтому я и остался на всю жизнь в аэродинамической темноте, а просветление пришло только сегодня, благодаря вам 😊
Я мало смотрю, больше слушаю, гуляя с собакой. Но голос М.С. и его манера изложения улучшают настроение. Напоминаю всем, что Марк Семёнович потребляет белки, жиры и углеводы, покупает одежду и технику. "Сердце не камень", поездки.
Профессор Филиппов… его вопросы на экзамене про посиделки у костра с магнитофоном и внезапно подувшим сверхзвуковым ветром останутся в моей памяти навсегда 😊 спасибо, Марк Семенович
Я в детстве занимался в судомодельном кружке, на миллиметровке чертил скоростные катера, потом из фанеры делал, далее эпоксидка с модели. Так вот - у меня была обратная задача - прижать катер к воде, чтоб не взлетел.😊
Спасибо за увлекательное путешествие в прошлое. В прошлое авиации и в мое студенческое прошлое. Нам в МАИ всё это, конечно, преподавали и пусть не в такой доходчивой форме, но все равно знания засели прочно. Даже сопромат был не чем-то страшным и магическим, а очень интересной наукой, базовые понятия которой до сих пор (спустя полвека) помню и использую. Но Ваша манера подачи просто гипнотизирует и не дает прервать видео до самой последней минуты! Спасибо!
Уважаемый Марк Семёнович, я начинающий гражданский пилот и восхищаюсь вашими техникумами (и не только). Если возможно, очень бы хотел услышать ваше мнение об «эффекте земли» - подмечено, что при взлёте и посадке, на высоте до половины размаха крыла, индуктивное сопротивление практически не возникает, видимо ввиду отсутствия формирования завихрений (но почему?). Отсюда, кстати и практический момент: при взлёте с неровной грунтовой полосы, отрываем самолёт как можно раньше, и ускоряемся параллельно земле, пользуясь низким сопротивлением, и уже потом идём в набор. По-моему, на этом принципе, так же проектировались экранопланы. Ещё раз благодарю Вас за столь ценное и полезное творчество.
Когда-то очень давно довелось наблюдать как обучают управлять вертолетом. Самые первые уроки проходили около земли - высота (на глаз) - 2-3 метра. Объясняли это тем, что между винтом и землей образуется слой уплотненного воздуха и поэтому уравлять вертолетом проще.
Стесняюсь спросить, а Закон Бернулли не объясняет почему под крылом в полете возникает подъемная сила ? Когда я в начале 70-х гг. изучал эту тему в авиашколе под Ленинградом, нам это четко объяснили. Механизация крыла наглядно видна на современных реактивных самолётах, из илюминатора, во время посадки. Спасибо за ваши лекции, возвращают меня в прошедшую молодость.
Не скромничай Семеныч ,слыхал слыхал!только "Не все так однозначно",ведь и на фанере с абсолютно плоским профилем и мощным двигателем можно полететь ,а этажерка братанов Райт?А ,как поясниш?да и что там за непонятные терки у вас были с лукавым шнырем Фейгиным в 90х?поясни Марк. Но если шо ,я с тобой брат!дорогой наш
На одном Бернулли самолёт не взлетит. Величина Cy при нулевом угле атаки и есть Бернулли, но на нулевом угле атаки самолёты не летают. Бернулли даёт вклад в подъемную силу конечно, но основное это угол атаки
Да, не только техникумом и велик ваш канал. Я любитель истории и у меня были вопросики к истории 2мировой войны. Вы ответили почти на все вопросы по данной теме. Большой поклон вам за вашу работу.!Алексей из Санкт-Петербурга.
Уважаемый Марк Анатольевич. Большое спасибо за лекцию. Очень интересно увидеть что же в итоге получится. Многие знают такое мнение == некрасивое хорошо летать не будет. Я очень надеюсь что получится красивое. В музее Монино я был, смотрел, видел. Александр. P.S. на канале =Совершенно секретно= недавно посмотрел двух серийный фильм про Туполева. ЦАГИ на ул.Радио это совсем рядышком с моей любимой МВТУшечкой. Здесь же рядышком ВИАМ. Через парк тоже рядом ЦИАМ. Очень хочу чтобы самолет получился красивый. Спасибо большое.
А что Израиль. Там понятно что будет в ближайшем времени. Израиль изо всех сил дразнит Иран, пугая его прокси. Что бы заставить Иран ударить по Израилю собственноручно, а не чужими руками. После этого будет осада Тегерана. И в этот момент опять усилится мировое давление на Иерусалим с приказом об умиротворении. Если после этого снова мировая общественность начнет носиться с палестинским вопросом - Израиль прекратит свое существование с последующим превращение пустыни в настоящую пустыню. Если палестинцам дадут возможность разойтись по миру... то все может устаканиться.
Я теперь понял для чего во время посадки из задней части крыла гражданского самолёта начинает выезжать дополнительный подкрылок. Спасибо за ценные знания!
При посадке самолет как правило уже успевает разгрузиться и сжечь почти всё топливо. Т.о. посадочный вес для расчетов можно принимать почти на треть ниже взлетного, что сильно облегчает задачу с тормозами и с необходимой подъёмной силой при посадке.
Да, Марк Семеныч, лекция интереснейшая! Но на всем ее протяжении меня терзали вопросы про форму крыла чисто геометрическую (безотносительно к эпохе) ведь даже в плане есть крылья оттянутые назад, а есть наоборот вперед. Есть такие, что крепятся как бы сверху фюзеляжа, а нсть как бы снизу. У крыльев есть загнутые вверх кончики (интересно, а есть загнутые вниз?) и почему-то если посмотреть на самолет спереди, почти у всех плоскость крыла как бы галочкой (хотя у Мрии, кажется, крылья опущены вниз). Как это все влияет на ТТХ самолета и на полет вообще? Вот безумно интересно услышать именно от вас разъяснения.
Есть загнутые и вверх и в низ одновременно, а высокоплан и низкоплан то чисто вопрос компоновки как я понимаю, кстати там же на высокопланах Анов есть ещё интересный момент с расположением дрыгателей создающих ещё и поток на плоскости крыла. Такой себе фокус вытягивания себя с конём за косичку
Правильные вопросы, это как раз предмет курса практической аэродинамики (два семестра+экзамен). А "загнутые вниз" таки бывают, например на штурмовике А-10. Назначение то же, что и "загнутых вверх", уменьшить сопротивление от концевых вихрей
@@ShurikAVG то, что я помню из плакатов по этому вопросу из авиамодельного кружка в 80-х, варианты крыльев "загнутых" вверх, в т.ч. и частично (с "ушами") - это для увеличения боковой устойчивости в полете, что важно для медленных самолётов. А "загнутые" вниз (обратная V-образность) - для уменьшения этой устойчивости, что необходимо для "быстрых" самолётов, особенно для их маневрирования. Поэтому большинство предзвуковых, сверхзвуковых и маневренных самолетов строили и строят с обратным V крылом
@@pavelguretskiy2457 Нет, я имел в виду только винглеты(законцовки). Поперечное"V" совсем другая история, про поперечную устойчивость. Отрицательное V применяется только для стреловидных крыльев(и то не всех), там дело не в скорости, а в картине обтекания
@@ShurikAVG ну я в МАИ не учился и самолетами до недавнего времени интересовался постольку поскольку. Так что мне простительно не знать таких вещей и задавать такие вопросы.
Для продвижения ролика коммент. Довольно неплохо для ПТУ, но не надо использовать для реальных расчетов. Просто хочу заметить, что максимальная топливная эффективность достигается на скоростях полета (не крыла, а самолета) значительно ниже максимального качества. А режим максимального качества опасно близок к срыву. Это можно легче понять рассматривая кривые потребных и располагаемых мощностей (или тяг для реактивных аппаратов). Но это уже не ПТУ и даже не техникум. Кстати по профилю. Вполне возможно, что имел место эффект ламинарного обтекания, который имеет место быть на идеальных гладких поверхностях, но пропадает от незначительных шероховатостей. На Ме-163 был Липпишем использован весьма интересный профиль.
Спасибо, послушал с большим интересом. В институте изучал аэродинамику ракет, а там все несколько иначе. И, часто, проще. Ей, ракете, садиться не надо. Одноразовая вещь.😊
С "малой механизацией" крыла столкнулся еще в свою бытность школьного авиамодельного кружка в 80-х, занимаясь кордовыми пилотажными авиамоделями F2B. Насколько лучше стали "летать" наши "пилотажки", когда мы стали строить их с закрылками! Острые углы квадратных и треугольных фигур комплекса пилотажа стали намного лучше, чем у моделей без закрылков!
Спасибо за лекцию! Очень познавательно, в теории знал зачем и как разрабатывается крыло, но очень много интересной и познавательной информации почерпнул)
Хм, а я вижел на некоторых пассажирских самолётах в концу крыла идет такая "угловая насадка вверх". Грубо говоря, как будто крыло у концов загнули ваерх под 90 градусов. Стало быть это как раз частично решает проблему перетока воздушных потоков на концах. Но раз это решение не массовое, значит есть какие-то существенные минусы, интересно какие.
О! Любезнейший Марк Семенович грозится своими техникумами затмить обожаемого мною в раннем школьном возрасте Якова Перельмана, его книги были найдены в позднем дошкольном возрасте и зачитаны до дыр... Вот лекции Марка Семеновича доставляют такое же эстетическое наслаждение.
К сожалению, Перельман родился в росии (рф).
Соглашусь, что вассерман, родившийся в Украине, и долгое время проживающий в росии, человеком тоже не остался.
Мне за 80, выпускница К У А И, слушаю лекции Марка Семёновича для эстетического удовольствия.
@@AbiznesDudarA, вы перепутали Перельманов))
Автор популярных книжек по алгебре -геометрии- физике- астрономии Яков Перельман первые книжки издал ещё до революции 1917 года
"Занимательная физика" Перельмана для младшего школьного возраста - суперкнига!
@@AbiznesDudarAТаки и Марк Семёнович родился в Самаре , возможно когда-то это будет Русью-Украиной а пока так.
Моя жена уже знает: когда я смотрю Солонина, беспокоить нельзя. Спасибо ей и спасибо Вам, Марк Семёнович))
У меня полностью та же ситуация.
в смысле "беспокоить"? Пусть жена испечёт пирог и вместе с вами смотрит за чаем )) Ролик-техникум - это праздник и пища для фантазии
В детстве я увлекался авиамоделированием . И вот теперь , на шестом десятке лет , только начинаю вникать в теорию .
Аналогично! 😊 намеки теорию аэродинамики слышал от отца, который был в далеких 60-х Аспирантом МАИ. Спасибо Марку Семеновичу!
Тогда был журнал Моделист Конструктор, там иногда про авиа моделирование появлялось.
Прекрасный журнал был! Так же как и Юный техник и Техника молодежи!
Точно так же!
И как вам преподы в КЮТах? Те мрази, что использовали техническую и материальную часть для своего обогащения и самоутверждения? Те мрази, под опекой которых 9 из 10 твоих моделей ломаются старшими "увлекающимися"? Ну может вам лично повезло, только 80%+ союза варилось в зловонной жиже их мразей и выблядков. Мягко говоря
Спасибо большое!
По сути вопроса о разработке конструкции самолёта добавить нечего.
Но организационно - вполне.
Уважаемы зрители: просьба ставить лайки *после* полного просмотра ролика и написания камента длиннее восьми слов. Эта последовательность существенно повышает пользу.
Говорят, достаточно посмотреть 80% :-) впрочем, у меня такого не было, чтобы я "техникум" от Солонина не досмотрел до конца)))
@@iinnkkyy У меня было разок, но был устамши и банально уснул. Досматривал на следующий день 🤣
Спасибо Марку Семеновичу за очередную серию. Первая, конечно, попроще была, здесь как-то уже на грани моего гуманитарного понимания. Но, как учил нас Михайло Ломоносов, "математику уже затем учить надо, что она ум в порядок приводит". С техникумами Марка Семеновича такая же картина. Смотреть надо.
История с профилем Дэвиса имеет очень простое объяснение: корневая часть крыла четырехмоторного бомбера, которая и создает основную подъемную силу, работает во "вспененном" воздушными винтами потоке, а модель крыла в трубе стояла в "чистом" потоке, поэтому на реальном самолете точка отделения потока уехала вперед и толщина вихревой пелены в толстых корневых сечениях была кратно больше трубной, а это и есть лишнее профильное сопротивление. Решений здесь всего два и оба были реализованы в США после войны: или толкающие винты за толстым крылом, как на b 36 писмейкер, или вихрегенераторы в точке максимальной толщины профиля, как на b 52 стратофортресс, но на b 52 вихревая пелена утолщалась не из-за винтов, а из-за более высоких чисел М.
Наконец, я понял зачем делают винглеты на современных расажирских самолётах. Спасибо Марк Семёнович.
Марк Семенович, дуже дякую за Вашу роботу, я як інженер енергетик, якого вчили конструювати турбіни, розумію, що Ви робили як можна простіше розрахункову частину, тобто " аеродинамика для чайников", вибачте за таке порівняння. Більшість людей, що пов'язані з механікою та моделюванням розуміють, що це дуже спрощено, але... Огого, я в захваті, ще раз дуже дякую.
Щиро дякую за таку цікаву і повчальну лекцію яка обєднала весь Ваш талант як фізика інженера і викладача.Якщо проаналізувати всі Ваші передачі то Ви дуже обдарована і високоосвічена людина яка намагається передати свої знання і досвід молодому поколінню яке ще не втратило здатність вчитись. Хай береже Вас Господь на довгі і продуктивні роки.
Для меня сложновато🤔но я смотрел и слушал , для собственного саморазвития. Любые знания для любознательных---это пища для ума😉👍. Спасибо!!!
Вот Ты,Молодец!
І знову щира подяка шановному Марку Семеновичу за цікавий технікум! 👍
Здоров'я вам і вашим рідним! ❤️
На мой взгляд самое сложное в популяризации науки - ОБЪЯСНТЬ понятным языком сложные вещи. Вам, Марк Семёнович, на сегодняшний день нет равных! Ещё раз браво!
Найкращі технікуми на всьому ютюбі!
Дякую вам, Марку Семеновичу, за чудово проведений час! Технікум завжди радує, але оцей формат прям насолода.
По теоретической аэродинамике был, вероятно, Леонид Иванович Кудряшов. А второй, понимающий тераэр был академик Кирпиче́в. Он погиб, упав в лифт. Я это знаю потому, что учился на год позже. Также Янский, Човнык, да Филиппов, оба, даже старшего Комарова и еще́ многих буду всегда помнить.
!
Лучше то кто объяснял?
Вподобайка та коментар заради просування каналу.
Дякую шановний Марк Семенович за вашу надважливу працю та підтримку України зокрема
Всегда плюсую Марка Семёновича!
Спасибо большое Марк Семёнович за прекраснейшие техникумы. Это отдушина в наши дни, я как инженер с превеликим удовольствием их смотрю. И буду ждать следующих выпусков.
Даже мне, имеющему авиационное образование и ученую степень по механике жидкости и газа, эти лекции очень интересны. Спасибо, Марк. Жду продолжения.
Приятно слушать специалиста.
Марк благодарю.
Удачи вам и успехов.
Не останавливайтесь.
Велика дяка Марку Семеновичу за чудовий урок! Неймовірний хист вчителя! Наснаги!
Умного человека всегда приятно слушать
Марк Семëнович!!! Огромное спасибо. Всегда очень понятная подача материалов.
Получил истинное удовольствие. Особенно про Exel. Я чуть-чуть старше и не могу забыть кайф от электроники В-32, подаренной родителями по случаю вступления в аспирантуру, когда к дифрактометру не нужно было переть таблицы Брадиса.
Я чуть-чуть младше, и тоже помню кайф от программируемого МК-54, на котором считал курсовые в ХАИ
Каждый раз слушаю техникум , и возвращаюсь в свой любимый Казанский Авиа техникум на специальность Авиастроения и ЛА .,нам говорили .....кто научился строить самолёты....тот может понять как построить что угодно ....
Спасибо за ваш труд
Марк Семенович, щиро дякую за Вашу роботу! Браво!
Первый лайк! Спасибо Марк Семёнович за вашу работу! Всегда жду с нетерпением Ваши техникумы! Удачи Вам и берегите себя!
какой замечательный контент! я сам инженер авиаконструктор, и с удовольствием посмотрел ролик от и до! жирный лайк!!!
Марк Семенович, огромное спасибо! Интереснейший материал и превосходное изложение! Добра вам и здоровья!
Спасибо за чудесное дежа-вю! 4-й курс, "Конструкция самолетов". Учебник Шульженко.
Интеллектуальный кайф ! Спасибо😊
Дякую за Вашу Працю Просвітництва. Відчуття і сприйняття як від книг Перельмана. Дякую.
Отлично! Продолжение долгожданное!
Дуже подобається, подача матеріалу і зміст.
Дуже цікаво, дякую! Особливо -- "байки" про справжніх розробників літаків минулого 🙂
Марк Семенович респект и уважение вам за ваш труд !
Дорогой Марк.
Благодарю за лекцию.
Вы суперлектор-популяризатор тонких материй.
Удачи вам. 👍
Марк Семонович! Низкий вам поклон. Ваш труд - это находка и большая ценность! Знания сила!
Большое спасибо! Низкий поклон за вашу работу буквально отдыхаешь !
Здравствуйте Марк Семёнович.
Спасибо вам огромное, как приятно мыслить.
Урра! Всем шалом!
Здоровенькі були, раге юдей!
@@user-oc3eb9iu1i поц! Кто тебе сказал что я иудей?
Воістину Шалом!:)
Почему нельзя нажать 20 лайков с одного аккаунта?) Марк Семенович, Вы мне аж настроение подняли этим техникумом.
Здорово. Это один из самых технических, и одновременно самых интересных "техникумов".
Никогда не мог представить, что буду с таким захватом слушать лекции по аэродинамике (и физике, в школе физику терпеть не мог, всю жизнь чистый гуманитарий). Пока не послушал т. Солонина. Спасибо, МС.👍
Дякую Вам
Очередной лайк! Спасибо Марк Семёнович за вашу работу! Всегда жду с нетерпением Ваши техникумы!
С тройкой по математике втыкаю в тему. Формулы, термины, красивое.
Мирного неба шановні. Дякую шановний пане Марк!
Я выпускник Харьковского авиационного института 1986 года. Нам преподавали массу ненужных наук, но главному не учили: как проектировать самолёт.
Та чё его проектировать, в кб научат!
Совершенно точно (ХАИ-88, к103). Хотя многие "ненужные" науки мне пригодились
Есть 4 вида ресурсов: энергия, вещество, время, информация. Первые два элита в целом контролирует, время через найм тоже. С информацией посложнее, значит нужно подложить ложную или неинтересную. Чтоб народ ничего не имел и не смог конкурировать.
@parktronik7120 вы это про масонов или про рептилоидов? Кто конкретно, по вашему, что контролирует? А может вам стоит надеть шапочку из фольги?
@@user-nq4ei3zn9m , у тебя своя электроэнергия или бетон , топливо бесплатно где то берешь?
Впервые в эфире промелькнул легендарный китайский калькулятор Марка Семёновича: сердце моё ёкнуло от волнения и трепетно забилось в предвкушении лицезреть легенду канала, но, увы, подобно Лох-Несскому чудовищу лишь промелькнула спина и погрузилась в пучины вод.
Прогрессивное китайское изделие )
Сначала не понял, потом досмотрел до этого момента и сразу как понял)
@@leonidrabi6617 прогрессивное не прогрессивное, но Россию довели "вставанием с колен" до того, что она не способна, как СССР, сделать такую вещичку на микросхемах собственного производства и выложить на прилавок обычного отдела канцтоваров в какой-нибудь Верхней Пышме.
Сегодня праздник технорят!
сегооооодня будут танцы!
@@alxvlx9020 с техно бубном!!! Как мы любим. Как говорил Артур Кларк технология выше определенного уровня становится неотличима от магии.
... Ликует пионерия!
Сегодня к нам пришёл в отряд
Лаврентий Палыч Берия!
@@Pravoslavny_Muftiy а вот это вот уже совсем не смешно🥴
@@alxvlx9020 Берия придет порядок наведет)))
Как всегда спасибо Марку Семеновичу!
Спасибо.
Пане Солонін, вчора слухав Ваше інтерв'ю Бориславу Березі. Дуже цікаво. Дякую.
охрененное интервью, согласен полностью
Бляхеру , что-ли?
О, тре послухати і собі.
Дякую, панове!
За нашу Перемогу!
Интервью Бляхеру?
Спасибо за наводку. Послушала, что он говорит про вытащенных из путинской тюрьмы оппозиционеров. А ведь казался приличным человеком. Отписалась от него и здесь, и на Патреоне. Был Солонин, да весь вышел. Царствие ему небесное.
Дорогой Марк Семёнович, во-первых выздоравливайте быстрее, а во-вторых, Владимир Богданович в своих книгах не раз повторял, что не бывает плохих учеников, а есть только плохие учителя. Когда меня учили аэродинамике, вы, вместо того, чтобы читать мне и подобным мне лекции по этой науке, ходили ещё в школу. Поэтому я и остался на всю жизнь в аэродинамической темноте, а просветление пришло только сегодня, благодаря вам 😊
Я мало смотрю, больше слушаю, гуляя с собакой. Но голос М.С. и его манера изложения улучшают настроение. Напоминаю всем, что Марк Семёнович потребляет белки, жиры и углеводы, покупает одежду и технику. "Сердце не камень", поездки.
Просто о сложном, без потери качества понимания - это дар. И он здесь есть. Огромное спасибо!
Профессор Филиппов… его вопросы на экзамене про посиделки у костра с магнитофоном и внезапно подувшим сверхзвуковым ветром останутся в моей памяти навсегда 😊 спасибо, Марк Семенович
Это из серии про форточку в автобусе?
Марк Семенович, Ви робите неймовірну роботу. Дякую Вам!
Марк Семенович, было бы ОЧЕНЬ интересно послушать от Вас про Формулу 1. Аэродинамика и сложнейшие технические решения - все имеется))
Та я ж лайкаю відразу, як тільки починаю дивитися 😊
як казали в нас на курсі ,здав ТММ можна влюблятись, здав сопромат можна женитись
Дякую за Вашу працю!
Я в детстве занимался в судомодельном кружке, на миллиметровке чертил скоростные катера, потом из фанеры делал, далее эпоксидка с модели. Так вот - у меня была обратная задача - прижать катер к воде, чтоб не взлетел.😊
Марк Семёнович, я музыкант, играю в оркестре. Вы рассказываете так что даже мне понятно! ❤❤❤❤❤
Вы очень интересный и крутой, не побоюсь этого слова
Не учил сопромат, но очень интересно и красиво смотрится! :)
Спасибо за увлекательное путешествие в прошлое. В прошлое авиации и в мое студенческое прошлое. Нам в МАИ всё это, конечно, преподавали и пусть не в такой доходчивой форме, но все равно знания засели прочно. Даже сопромат был не чем-то страшным и магическим, а очень интересной наукой, базовые понятия которой до сих пор (спустя полвека) помню и использую. Но Ваша манера подачи просто гипнотизирует и не дает прервать видео до самой последней минуты! Спасибо!
Уважаемый Марк Семёнович, я начинающий гражданский пилот и восхищаюсь вашими техникумами (и не только). Если возможно, очень бы хотел услышать ваше мнение об «эффекте земли» - подмечено, что при взлёте и посадке, на высоте до половины размаха крыла, индуктивное сопротивление практически не возникает, видимо ввиду отсутствия формирования завихрений (но почему?). Отсюда, кстати и практический момент: при взлёте с неровной грунтовой полосы, отрываем самолёт как можно раньше, и ускоряемся параллельно земле, пользуясь низким сопротивлением, и уже потом идём в набор. По-моему, на этом принципе, так же проектировались экранопланы.
Ещё раз благодарю Вас за столь ценное и полезное творчество.
Когда-то очень давно довелось наблюдать как обучают управлять вертолетом. Самые первые уроки проходили около земли - высота (на глаз) - 2-3 метра. Объясняли это тем, что между винтом и землей образуется слой уплотненного воздуха и поэтому уравлять вертолетом проще.
Стесняюсь спросить, а Закон Бернулли не объясняет почему под крылом в полете возникает подъемная сила ? Когда я в начале 70-х гг. изучал эту тему в авиашколе под Ленинградом, нам это четко объяснили.
Механизация крыла наглядно видна на современных реактивных самолётах, из илюминатора, во время посадки. Спасибо за ваши лекции, возвращают меня в прошедшую молодость.
я и слов-то таких никогда не слышал....
Шутить изволите.
Не скромничай Семеныч ,слыхал слыхал!только "Не все так однозначно",ведь и на фанере с абсолютно плоским профилем и мощным двигателем можно полететь ,а этажерка братанов Райт?А ,как поясниш?да и что там за непонятные терки у вас были с лукавым шнырем Фейгиным в 90х?поясни Марк. Но если шо ,я с тобой брат!дорогой наш
На одном Бернулли самолёт не взлетит. Величина Cy при нулевом угле атаки и есть Бернулли, но на нулевом угле атаки самолёты не летают. Бернулли даёт вклад в подъемную силу конечно, но основное это угол атаки
@@evgenyfatilnikov6503та ладно, при отрицательных углах тоже камненм не падает
Спасибо большое Марк Семёнович за ваш труд
Да, не только техникумом и велик ваш канал. Я любитель истории и у меня были вопросики к истории 2мировой войны. Вы ответили почти на все вопросы по данной теме. Большой поклон вам за вашу работу.!Алексей из Санкт-Петербурга.
Уважаемый Марк Анатольевич. Большое спасибо за лекцию. Очень интересно увидеть что же в итоге получится. Многие знают такое мнение == некрасивое хорошо летать не будет.
Я очень надеюсь что получится красивое.
В музее Монино я был, смотрел, видел.
Александр.
P.S. на канале =Совершенно секретно= недавно посмотрел двух серийный фильм про Туполева.
ЦАГИ на ул.Радио это совсем рядышком с моей любимой МВТУшечкой.
Здесь же рядышком ВИАМ.
Через парк тоже рядом ЦИАМ.
Очень хочу чтобы самолет получился красивый.
Спасибо большое.
Уважаемый Марк, ждем выпуск про Израиль на фоне этих событий…
Уважаемый редактор! Может, лучше про реактор?
Да? 😉
А что Израиль. Там понятно что будет в ближайшем времени. Израиль изо всех сил дразнит Иран, пугая его прокси. Что бы заставить Иран ударить по Израилю собственноручно, а не чужими руками. После этого будет осада Тегерана. И в этот момент опять усилится мировое давление на Иерусалим с приказом об умиротворении. Если после этого снова мировая общественность начнет носиться с палестинским вопросом - Израиль прекратит свое существование с последующим превращение пустыни в настоящую пустыню. Если палестинцам дадут возможность разойтись по миру... то все может устаканиться.
@@piterl1823про взорванный реактор израилев...
Даже при том, что тема знакома, интересно слушать.
Я теперь понял для чего во время посадки из задней части крыла гражданского самолёта начинает выезжать дополнительный подкрылок. Спасибо за ценные знания!
Они еще и дёргаются ттуды сюды активно
Щиро дякую!
При посадке самолет как правило уже успевает разгрузиться и сжечь почти всё топливо. Т.о. посадочный вес для расчетов можно принимать почти на треть ниже взлетного, что сильно облегчает задачу с тормозами и с необходимой подъёмной силой при посадке.
Спасибо большое за новое видео! Ставлю лайк! Как всегда интересно!
Ничего не понятно… но очень интересно 😂👍🏻 Вероятно из-за подачи. Марка интересно слушать на любую тему.
Есть такое)
Найцікавіший канал як з техніки так і з історії. Марк Семенович, чи є у вас плани продовжити технікум з атомної бомби?
spasibo Mark Semenovich
Бомбардировщик МС - 1 Марк Солонин -1. Перенажму колокольчик и лайк после просмотра! Последнюю минуту придется пересмотреть ...
СПАСИБО за вашу работу! Желаю вам всего хорошего!
Большое спасибо, Марк Семенович. Щелевой предкрылок и сейчас работает на старом, любимом АН-2.
Спасибо, Марк. Было интересно. Хороший баланс физики и белетристики
Потрясающий формат! Мне безумно интересно:)
Марк Семенович, спасибо большое!
Спасибо большое, за материал, за его подачу, за все усилия по просвещению нас и масс
Да, Марк Семеныч, лекция интереснейшая! Но на всем ее протяжении меня терзали вопросы про форму крыла чисто геометрическую (безотносительно к эпохе) ведь даже в плане есть крылья оттянутые назад, а есть наоборот вперед. Есть такие, что крепятся как бы сверху фюзеляжа, а нсть как бы снизу. У крыльев есть загнутые вверх кончики (интересно, а есть загнутые вниз?) и почему-то если посмотреть на самолет спереди, почти у всех плоскость крыла как бы галочкой (хотя у Мрии, кажется, крылья опущены вниз). Как это все влияет на ТТХ самолета и на полет вообще? Вот безумно интересно услышать именно от вас разъяснения.
Есть загнутые и вверх и в низ одновременно, а высокоплан и низкоплан то чисто вопрос компоновки как я понимаю, кстати там же на высокопланах Анов есть ещё интересный момент с расположением дрыгателей создающих ещё и поток на плоскости крыла. Такой себе фокус вытягивания себя с конём за косичку
Правильные вопросы, это как раз предмет курса практической аэродинамики (два семестра+экзамен). А "загнутые вниз" таки бывают, например на штурмовике А-10. Назначение то же, что и "загнутых вверх", уменьшить сопротивление от концевых вихрей
@@ShurikAVG то, что я помню из плакатов по этому вопросу из авиамодельного кружка в 80-х, варианты крыльев "загнутых" вверх, в т.ч. и частично (с "ушами") - это для увеличения боковой устойчивости в полете, что важно для медленных самолётов. А "загнутые" вниз (обратная V-образность) - для уменьшения этой устойчивости, что необходимо для "быстрых" самолётов, особенно для их маневрирования. Поэтому большинство предзвуковых, сверхзвуковых и маневренных самолетов строили и строят с обратным V крылом
@@pavelguretskiy2457 Нет, я имел в виду только винглеты(законцовки). Поперечное"V" совсем другая история, про поперечную устойчивость. Отрицательное V применяется только для стреловидных крыльев(и то не всех), там дело не в скорости, а в картине обтекания
@@ShurikAVG ну я в МАИ не учился и самолетами до недавнего времени интересовался постольку поскольку. Так что мне простительно не знать таких вещей и задавать такие вопросы.
Фантастика!!! Невероятно интересно!!!
Для продвижения ролика коммент. Довольно неплохо для ПТУ, но не надо использовать для реальных расчетов. Просто хочу заметить, что максимальная топливная эффективность достигается на скоростях полета (не крыла, а самолета) значительно ниже максимального качества. А режим максимального качества опасно близок к срыву. Это можно легче понять рассматривая кривые потребных и располагаемых мощностей (или тяг для реактивных аппаратов). Но это уже не ПТУ и даже не техникум. Кстати по профилю. Вполне возможно, что имел место эффект ламинарного обтекания, который имеет место быть на идеальных гладких поверхностях, но пропадает от незначительных шероховатостей. На Ме-163 был Липпишем использован весьма интересный профиль.
Получается это волшебство. Спасибо за просвещение.
Спасибо, послушал с большим интересом. В институте изучал аэродинамику ракет, а там все несколько иначе. И, часто, проще. Ей, ракете, садиться не надо. Одноразовая вещь.😊
Илон Маск бы поспорил )
@@cat35467 Маск делает ракеты "воздух-вохдух" или ПТУРы?
Теперь стало понятно почему при взлете и посадке пассажирских самолётов в их крыльях появляются просто огромные зазоры между крылом и закрылком.
!!!
С "малой механизацией" крыла столкнулся еще в свою бытность школьного авиамодельного кружка в 80-х, занимаясь кордовыми пилотажными авиамоделями F2B. Насколько лучше стали "летать" наши "пилотажки", когда мы стали строить их с закрылками! Острые углы квадратных и треугольных фигур комплекса пилотажа стали намного лучше, чем у моделей без закрылков!
Спасибо за лекцию! Очень познавательно, в теории знал зачем и как разрабатывается крыло, но очень много интересной и познавательной информации почерпнул)
Не очень понятно, но о-о-очень интересно!
Спасибо Марку Солонину за образование для нас Россиян
Жаль, что россиянам это все уже не пригодится. Им теперь актуальны уроки по плетению лаптей и строганию лучин.
@@cat35467 Если люди говорят на одном языке, очевидно что это один народ
Хм, а я вижел на некоторых пассажирских самолётах в концу крыла идет такая "угловая насадка вверх". Грубо говоря, как будто крыло у концов загнули ваерх под 90 градусов. Стало быть это как раз частично решает проблему перетока воздушных потоков на концах. Но раз это решение не массовое, значит есть какие-то существенные минусы, интересно какие.
Дякую Вам за цікавий та інформативний контент!