ВОТ ТАКИЕ СЕЙЧАС ДЕЛАЮТ МОТОРЫ ИЛИ ДОРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ G4KE КОРЕЙЦА .
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- Видео о проблемном моторе корейских производителей Киа и Хундай, его дефектах, а так же способе их устранения для тех кто делает ремонт авто своими руками, о том как доработать корейский двигатель G4KE используя проверенные агрегаты с двигателя G4KD с артикулами, ценами и все детали и методики доработки. Тем самым отодвигаем капиталку двигателя, которая происходит обычно диапазоне пробегов 80- 150 тыс. км. Капитальный ремонт этих моторов в этих пробегах, это нормальное явление заложенное производителем.
В результате доработки двигателя G4KE деталями от двигателя G4KD ( у которого проблемой является задиры на цилиндрах ), получаем исправление дефектов производителя и отличный ресурсный мотор. В результате доработок получаем двигатель который имеет усовершенствованную масляную систему, а так же систему выпуска. Доработка производиться путем замены балансировочных валов с масло насосом, установка шестерни привода ГРМ , установка нового маслонасоса от двигателя G4KD, цепи привода его, а так же установка маслофорсунок и доработка выхлопной системы путем удаления катализатора находящегося в опасной близости от выпускных клапанов.Двигатель G4KE который устанавливается на корейские автомобили KIA ( КИА ) Hyundai ( Хундай ) скопирован с двигателя MITSUBISHI ( Мицубиси ) Устанавливался на такие модели авто KIA :
Magentis MG 2008 - 2010
Optima TF 2010 - 2015
Sportage SL 2010 - 2015
Sportage QL 2015 - н.в.
Sorento XM 2009 - 2014
Sorento UM 2014 - н.в.
на такие модели авто Hyundai :
Santa Fe CM 2007 - 2012
Santa Fe DM 2012 - 2018
Sonata NF 2008 - 2010
Sonata YF 2009 - 2014
Sonata LF 2014 - н.в.
Tucson LM 2009 - 2015
Так же будет интересно посмотреть тем кто ремонтирует двигатели и авто своими руками, получить опыт ремонта мотора G4KE, сделать доработку его, поменять масляные форсунки или врезать их заново.Так как не все блоки цилиндров идут с установленными маслофорсунками.
Если у Вас есть желание финансово отблагодарить за этот ролик и за канал материально, то можно это сделать на карту Сбербанка 2202 2005 3675 6768 ( 10 руб. это то же деньги )): ) Спасибо!
Всем добра и исправных авто
#киахундай#G4KE#ремонтдвигателясвоимируками
Не то что лайк. Я бы тебя обнял! Где ж ты раньше был ...
Мужик, спасибо большое!
Всё очень доходчиво!
Молодец очень доходчиво сохранил это видео как обучающий материал спасибо естественно лайк
Спасибо!
Автор - 100% Мужик!!! Жму руку! Грамотно, без соплей, все по сути и для любой аудитории всё ясно-понятно. Единственный вопрос остался по вкладышам, ждал артиклы в видосе, либо можешь подсказать G4KE 2,4 Оптима. За труды огромное человечное Пасибо! Подписка и лайк в твою корзину! Держи!
Спасибо. Артикулы какие нужны стандарт, 0.25, 0,5 0.75?
Могу только сказать дубликаты артикулы: коренные MB5707 SI0. 25, MB5707 SI0. 5, MB5707 SI0. 75 фирма Кинг.
Спасибо, братан!
Все сделали по вашему видео.
Отлично спасибо
Спасибо за полезную информацию и проделанную работу !!!! 😊
Вопрос только один - какого хрена за десять с лишним лет производитель не решил вопрос с конструктивными дефектами? Мало их уже в судах нахлобучили в штатах и других странах?
Здравствуйте! Ты говоришь что оставляешь родную звезду коленвала и колхозишь с целью. Я тебе скажу из личного опыта, это чистой воды колхоз. Так как ты увеличиваешь нагрузку на сам насос. В насосе стоит редукционный клапан и он отрабатывает в обоих случаях одинаково с большим передаточным числом или с меньшим. Тут всё просто,это гидравлика и если ты не знаешь это очень сильная штука. Ты собрал двигатель где на вкладышах были задиры, ты не мерил коленвал, ни мерил коренную постель и сами шатуны. Какого наполнения ты туда установил вкладыши? Ты тоже не уточнил. Колхоз чистой воды,есть такая штука называется пластигейдж и его есть 4 или 5 цветов. Это специальные нити которые оставляют оттиск на вкладыше,в комплекте есть специальная линейка которая мерит ширину оттиска. Есть шкала температурных зазоров вкладышей и ты их сверяешь. Если вы этого не делаете, как ты можешь озвучивать гарантии если ты не знаешь где у тебя потери масла. Это везение чистой воды. Так как был клиент с кадешным насосм на Оптиме с подобными колхозом, где после такого ремонта с пробегом в 4300 км после установки насоса от KD стукнул 1 цилиндр. После чего я сделал промер этого вала и был удивлен, корень -0.06 от допуска , а шатуные шейки одна -0.05 ,а две остальные -0.06 от допуска. Шатуны +0.02 ,а 4 - +0.03
А так как этого почти ни кто не делает, потом начинаются тупые дебаты, а почему нет давления, а почему стукнул, да потому что потеря кругом и масло 5w30, а на такие щели нужно лить хотя бы 10w60. Вот тогда ещё походит и то движку нужно крутить по максимуму. Как-то так, ничего личного, сугубо поделился информацией. Кому интересно пишите
Приветствую Вас! Все правильно вы говорите. Только, клапан редукционный отрабатывает, открывается на каких оборотах? Правильно, когда давление становиться максимальным его настройки, а это происходит на больших оборотах, как вы пишите сами: -" движку нужно крутить по максимуму. " что бы и обороты насоса были максимальные. Я поднял эти обороты масло насоса, не увеличивая обороты самого мотора. В чем проблема? Наоборот, это лучше для данного мотора повышенное давление. Очень слабый мотор, а точнее его блок на маслоглодание, его сразу же ведет винтом. Поэтому если вы ремонтируете данные моторы, мой вас совет, поднимите давление и мотор вам спасибо скажет, так же как и хозяин, т.к. ресурс сразу возрастет и на масле 5W-30. Вклаыдыши на моторы были установленны ВСЕ НОВЫЕ. Мотор этот ездит по сей день на авто Киа Соренто 2012 г. Подходит к 40 тыс. км. уже. Слава Богу. И если кто то сделал так же, да не так я тут не причем.
Про все остальное, Пластийгейш и его применение знаю, но работаю по старинке.так как считаю, что все эти приблуды сделаны специально для создания преткновения для ремонта этих моторов. Моторы прекрассно ремонтируются без их применения, если все грамотно делать и со всеми допусками. А пластигейш специально сделали, что бы потом искали только оригинальные вкладыши соответствующего номера. И если их перестанут выпускать то это будет катастрофа для тех кто идет их ( производителя) путем который они расписывают в своих рекомендациях принуждая покупать только оригинал. Поэтому Ремонтные вкладыши не оригинал специалисты их компаний даже рассматривать не будут, потому что не знают как с ними работать, какие допуска. Раньше не было все этого и моторы ремонтировались бех них и все отлично выдерживало ресурс и на советских маслах. Сейчас компаниям нужно зарабатывать, поэтому идут на всякие ухищрения, то задний сальник коленвала нельзя без спец съемника менять который стоит кучу денег, то ГРМ и зажигание не могут выставить без спец приспособы, или задние колодки не могут поменять пока диагностический шнурок не подключат. И это все кушают специалисты автомастерских и хорошо так кушают, что не могут без этого инструмента работать. Маркетинг называется))) У меня на канале есть открытые секреты как можно делать некоторые операции без их навязанных съемников и приспособ. Поэтому, желаю Вам научиться выполнять ремонт без пластигейша и других причендалов ведущих к удорожанию ремонта и соответствующего возрастанию цены для клиента. Успехов в ремонте, а так же всех вам благ!
@@olegvinokurov987 доброго времени суток, подскажите как вы подняли обороты насоса, не поднимая обороты ДВС? балансирный блок удалять если у меня 2019 года оптимальный 2,4? И насос менять? либо какая манипуляция по повышению давления насоса без увеличения оборотов? Лить 30w не стал, Лью 40w
Все очень хорошо и доступно показана. Супер.
Спасибо большое... ВСЁ РАСПИСАННО НА СТО..!
Спасибо! всех благ))
Доброго времени суток , итог Вашей работы где?видео с фактической работой движка
Здравствуйте! Если получиться то сделаю видео с работой данного мотора спустя год.
Ставропольский край... Sorento II. 2013. 2.4. 136000км.92 бензин. Замена масла: 7 - 10 т.км. 5-W30/ Последний год /два - 5-W40.(Подписка на KPowertuning///) Периодически с огромным прицепом (3.5мх1.5м кузов. 6 рейсов 1500км один конец) по причине переезда из KZ, Масло-форсунки с завода! Работает чисто, или даже идеально. Сняв поддон (для удаления краски с него перед ХИМ-очисткой ) обнаружена медная пыль... после непродолжительной паники ;0)), договорились с мотористом (и) заценить состояние КШМ, но по причине его(их) занятости Было залито масло 10W40 , на прогретом двигателе: давление на холостых -2.3 бар. на 1500 оборотах - 3.7бар. Манометр(импортный сертифицирован!) был установлен на ГБЦ слева от всасывающего коллектора к 3/8" NPTпорту. На счет типа резьбы не уверенны, фиттинг (адаптер под манометр) завернули на 3 оборота только. 3/8"заглушка же , заворачивается на 6 оборотов. Изначально, Заглушка установлена на жесткий резьбовой герметик. грели мелкой газ-горелкой , экранируя пластиковый всасывающий коллектор многослойной алюм. фольгой. На 13200км залита присадка 1-stage. Ваше видео , с подвигло на Ревизию - ремонт , своими силами.(по возможности..) «plastigauge» уже выписан. Спасибо Вашему оппоненту. Лайк - само-собой...
P.S. И да, маслонасос с балансиром, всасывающая горловина по центру корпуса. Устройство смотрите на KPowertuning сайте...
Как прошла у Вас доработка?
Что значит "всасывающая по центру" - по центру чего/кого?
На соренте стоял ... 298 тыков прошел, и сдал её в трейдин по рынку... давлёнка в горшках была 12.8 - 12.9... Масло надо менять вовремя и заливать нормальное.... трепло...
Проблема не в УР валах, а в красных усиленных вкладышах !
Уже ставили обычные не красные, все равно заклинивает из за маслоглодания.
При том, что некоторые движки и 300000 т.км. выхаживают, значит дело в бракованных вкладышах, которые корейцы щедро распространяют, проблем ,не было бы, сделай шире шейку, но экономия на всем мешает долгожительству, или получению прибыли?
Супер 👍👍👍
Конструктор какой-то, а не мотор, я машину покупаю ездить, а не в движке за корейцев разбираться)
Лайка не жалко, но они замечают параку "Понравившиеся" а я предпочитаю там хранить только самое важное
Там вроде с балансирами теперь новая конструкция. Там просто две шестерни качают которые валы соединяют.
Как избавился от вибры по двигуну? Родной насос гасит все вибрац.... А так хуже диз.двигателя работает, фарсунки стоят или нет т.ж. важно.
Отзывная компания была по мотору g4kj с непосредственным впрыском и она была в США, потому что там эти моторы пошли гораздо раньше чем в РФ
Здравствуйте! Ответьте пожалуйста, g4ke какой допустимый вылет натяжителя цепи ГРМ и масланасоса
Лайк и подписка однозначно
Спасибо!!!!
Саламалейкум с Казахстана! Караганда! Всё чётко и прозрачно! Спасибо!
Саламалейкум! Спасибо. Всех благ!
Соренто 2, 2010г, 174т.км. масложора нет, катализатор родной, не смотрел, задиров вроде нет, плохой камерой смотрел. масло 5/40, до 140т.км через 10т.км, щас через 5т.км, перекладка поршней на холодную тыщ со 100км 2-3мин и что интересно не сразу, заводишь тишина, первый раз сбрасывает обороты, появляется стучок, через 2-3мин пропадает
Аналогично тоже самое, при запуске на холодную стук не сразу, но потом затихает через секунд 40. Пробег 168000, катализатор удалил и начался жор масла (на тысячу 300 грамм доливаю).
до 2012 года вкладыши были БИметалл, полсе - с напылением. Вся беда из-за напыления.
Пиздец мотору
@@user-xe9wz9ir9s 190т.км, уже пробег, живой пока
@@blindja Живой - понятие относительное и индивидуальное )))) Вообще перекладка это плохой симптом
Олег, добрый день! У меня Соренто 2012 года 2.4 бензин, пробег 40000, после обгона фуры появился посторонний стук в двигателе. Подскажите пожалуйста, Вы берете на ремонт авто с такой проблемой?
Здравствуйте! Ремонтирую такие моторы ,но на данный момент нет времени.Посмотрите на Ютубе где то есть мастерская которая занимается конкретно вашим двигателем. Советую Вам как можно скорей найти профессионального мастера и начать разборку мотора, а пока вообще мотор не запускать, иначе может Вам встать в большие деньги. Эти моторы очень проблемные, хотя у Вас пробег очень маленький за 8 лет.До Вас его не кто не скручивал? Пишите как найдете источник стука, с мастером, всем будет интересно узнать.
@@olegvinokurov987 Олег, добрый день! пробег реальный 40000, покупал у знакомого. Я готов подождать, если вы возьмётесь за ремонт! nda74@mail.ru
Все четко объяснили. Уже закупил запчасти для переделки и даже болты под новый насос. Только не могу понять одно, когда новый насос ставить, шайбы от старых болтов перекидываются или надо новые шайбы покупать под новые болты? Или без шайб ставится?
Насос ставиться на свое родное место, который КД, Шайбы нужны для большей площади опоры на тяжелом блоке балансирных валов. КД-шный насос маленький, легкий. Без шайб можно))
@@olegvinokurov987 ок. Спасибо
Мне очень интересно как может возрости давление если в насосе стоит редукционый клаппан, по идеи он неможет дать больше давления для этого он там и стоит чтобы регулировать и не важно будет ли он вращаться быстрей
Редукционный клапан даёт отсечку по давлению 5-7 кг/см2. Такое давление создаётся только при старте на холодном масле либо когда повышаешь обороты двигателя, в любых других случаях редукционный клапан закрыт а давление масла (на уже прогретом моторе) в зависимости от оборотов варьируется от холостых -0.8~1.2кг и при последующем увеличении оборотов вплоть до достижения открытия редукционного клапана. Родной насос от KE клапан настроен на 7 кг, KD насос настроен на 5 кг. это нужно тоже учитывать. Моё личное мнение таково: т. к. в этих прекрасных моторах с 2012 года применяются конченые вкладыши с покрытием, плюс прибавляем сюда насос с бб валами который крутиться значительно быстрее мотора, соответственно быстрее изнашивается и перестаёт давать давление масла, и замечательную энергоэкономную настройку автоматической коробки передач которая держит мотор в очень низких диапазонах оборотов с приличной нагрузкой (по наблюдениям до 3 тыс на разных режимах города и трассы) как раз в диапазонах где давление масла не совсем сапостовима с прикладываемой нагрузкой (конечно больше чем на холостых но явно не 5 атм) отсюда и ускоренный износ покрытия чудо вкладышей (у которых основание металическое) что рано или поздно ведёт к про воротам и задирам.
Лайк поставил😂
Здравствуйте можно спросить у меня Санта фе на холодном работает слышно со стороны цепи могут ли выйти из строя вазоврашатели.и от чего это может зависит бензин плохого качества или насос плохо качает масло? Буквально через минуту шум дизеления проподает.
В каком регионе вы находитесь? Владею САНТА фЕ 2,4, планирую делать профилактику ДВС!
Всё в следующей выходной буду разбирать и дорабатывать ну конечно и колхозить.
Базар жок,и мне б так доработать б:-|👍
Соренто рестайлинг, 2.4 сохранились проблемы?
Да
Спасибо большое за подробное видео, столкнулся с этой проблемой на 80 тыс. Пробега. Провернуло 3 и 4 вкладышь. Можете написать свой телефон? Спасибо из Тольятти.
Рад что помогло видео. Пишите на почту: a195086@mail.ru
Добрый день! Есть мнение, что без балансирных валов в насосе, может создаться резонансная частота, которая будет распределяться по всему автомобилю и от неё не возможно будет избавиться...
Есть , но не подтвержденное по факту. Бывает крестовина разбита и идет вибрация, а списывают на мотор.
Интересно сколько отработает двигатель с такими переделками до капиталки😊
Был задан вопрос мне на почту:
Александр Ковальчук Здравствуйте Олег. У меня к вам просьба большая проконсультируйте пожалуйста по двигателю . Просмотрел ваше видео по увеличению давления масла в двигателе насос ставите без балансировочных валов . от другого двигателя КД насос более надежен как я понял чем стоит на двигателе G4KE. . понемаю что все железо и все может сломатся ,,но если есть возможность продлить жизнь двигателю почему нет. решил поменять насос родной понял что он сложен конструктивно и может сломатся или не додавать давления масла и какой то там клапан не надежный может просто его закусить . У меня есть вопросы по замене . Можно ли заклепать цепь как на заводе ? цепь буду брать новую от ГРМ . Звездочку насоса на распредвалу думаю оставить родную как у вас на видео .чтоб было завышенное давление . масла, кашу маслом не испортишь ) по поддону непонял его зачем менять?? поддон оставить хочу родной .масло входит 4.5литра по середине метки в моем авто , маслоприемник насоса КД от родного КЕ отличается по высоте приемника масла ? зачем менять поддон ? и по пружинке не понял , что отвечает за сброс давления где она находится . и куда ставить шарик для увеличения параметров по сбросу давления. сколько должно быть давление минимальное на горячую и на холодную . поеду мерить давление на сто завтра для успокоения души )эти вопросы возникли после чтеня коментария под вашем видео . Прочел все коментарии под видео много очень необосновынных умозаключений почему клинет этот движок . причин может быть много и бензин и масло и условия эксплуатации . катализатор может разрушится даже на новой машине от хорошего оффроуда залив катализатора водой он разрушавется и попадает потом в двигатель задиры бывают в поршях от него об этом в ветке не кто не пишет только об вкладышах на шатунах пишут . в нашем городе люди обращаются и с разными марками авто хайлендерыми с митцубиси с пробегом 50000 км клинят двигателя причина катализатор развалившиеся . у меня автомобиль Сантафэ 2011 год пробег 138000 т масло лью SHELL Helix Ultra 0W-40 . после просмотра видео вашего думаю что зря нужно было лить 5W-40. Хороршего вам дня здороья родным и близким.с уважением Александр.
Здравствуйте Александр! Да, цепь можно заклепать как на заводе и даже лучше. Так как на заводе клепают ось цепи только с двух сторон Вы можете заклепать по всей окружности и будет ещё намного прочнее. По-поводу поддона: так как вы будете менять балансирные валы, а они занимают какой-то объём в поддоне то этот объём заполнится маслом и если не поменять поддон то туда уже войдёт чуть больше 6 Л. Масло. Это конечно же лучше так как большой объём масла меньше изнашивается , но при замене будет стоить дороже. Давление на горячую хотя бы должно быть 1 3-1,5 кг/ см кв. На холодную не скажу так как на холодную может быть - 40 и + 10. Причина заклинивания мотора только из-за масляного голодания и отсутствие нужного давления во вкладышах а также отсутствие масляной плёнки на стенке цилиндра из-за отсутствия масляный форсунок или других механических действий предпринятых изготовителями мотора которая обеспечивает смачивание стенки цилиндра (разбрызгивания масла) а также как вы сказали разрушение катализатора и попадания его в цилиндр также приводят к заклиниванию.Пружина ограничивающая давление находится под выкручивающиеся пробкой на масло насосе там всё увидите когда выкрутите. Ещё можно подключить манометр измерения давления масла в двигателе и вывести его в салон поближе к приборке чтобы всегда контролировать давление масла в нужный режим работы мотора. Успехов вам в ремонте, и всех благ.
@@olegvinokurov987 Запилили бы видео - как правильно клепать цепь, слишком ответственный узел. И не понятно из текста - что значит "только с двух сторон" ... Ну и что бы заклепать цепь заново - надо новую ось где то взять - которую расклёпывать
А что скажите про двигатель с объемом 3,5 2020 года устанавливается на Санта Фе? Подскажите если кто сталкивался с таким мотором, пожалуйста
Патдон не менял,масло 6.5 литров.Вибрации нет.
Очень хорошо. Сколько прошел мотор после доработки?
@@olegvinokurov987 19тыс.
Давление масла мерили после доработки?
@@olegvinokurov987 2.6 на горячую.Если честно точно уже не помню.Завтро точно уточню.Потом напишу.
Ок.Хорошо, очень полезно будет для всех узнать Ваши замеры на холодную и горячую.
Олег а вибрация с кадешным насосом????? И какое давление с родным ББВ и с кадешным (холостой ход и под нагрузкой/на холодную и на горячую?????)????
Вибрации нет. Давление с КД поднял до 1.6 на горячую. До этого было 1.3 со стандартной цепью как все ставят. На ББВ не мерил, но там подклинивает перепуской клапан, его все равно под замену. С ним ездить очень опасно. Может заклинить в любуюминуту особенно с большим ресурсом( за 100 тыс. км.)
@@olegvinokurov987
Здравствуйте! Большое вам спасибо за ваше подробное видео и за то, что делитесь своим опытом и знаниями с нами! Я не знаю, видели ли вы это видео - czcams.com/video/oPecnmNhvG8/video.html. В этом видео давление на прогретую со стандартными шестернями от KD 3.0. Правда, там код двигателя KJ, но думаю, что конструктив одинаковый. Откуда такой разброс 1.6 и 3.0?
Здравствуйте! Там у этого мотора прослабленны постели распредвалов, масло через эти зазоры может уходить.Поэтому давление ниже. Если мотор в идеале то давление ближе к 3 будет.
@@olegvinokurov987 хреново ты собрал двигатель, давление даже 1,6 после сборки это мало, не сказать что критично но мало после сборки. Я бы понял такое давление с пробегом за сотку, но не у откапиталенного мотора.
Подскажите пожалуйста, на Соренто ХМ 2020 года решена проблема на 2,4 или все тоже самое? Спасибо!
Не могу сказать про новые моторы 2020 г. какие там дефекты, но могу сказать точно, что сейчас существует так называемый "секрет фирмы" - это изготавливать моторы таким образом, что бы долго не работал, так как это не выгодно производителю как было раньше, купил и эксплуатируй десятки лет без каких либо особых критических неисправностей. Сейчас они придерживаются такого принципа: чем чаще автовладелец меняет авто по причине его убитости или больше ремонтирует, тем больше они получают прибыли. Поэтому некоторые люди зная это, даже имея возможность купить новую модную авто не покупают ее, а берут в пользование старые, надежные, проверенные модели машин в пользу того что бы при дальней поездке не попасть на какой нибудь неожиданный длительный дорогостоящий ремонт.
Все те же вкладыши на медной основе с антифрикционным покрытием. Хана им к 100 тысячам
@@user-vg3zj8mz9b откуда такая информация?
@@user-rn5vi4vr6w посмотрите авито. Достаточно много автомобилей 17-18 годов, продавцы в описаниях пишут, что мотор после капиталки. Пробеги стандартные как и у старых годов 100-150 тыс. км. Дайте номер, скину ссылки в вотсап
Ты расскажи инженерам хендай , скажи что ты УМНЫЙ
Это корейцы должны всё переделывать а не вы за свои бабки
Олег, давай делись как себя чувствует моторчик.
Моторчик чувствует себя хорошо. Хозяин этого мотора ездит и не жалуется, вижу его каждую неделю. Масло система давление держит. Все ок!
Здравствуйте,хочу спросить у вас пропадались ли вам двигатели обработанные ревитализантами от Хадо,какое ихнее техническое состояние .Спасибо жду ответа
Здравствуйте! Двигатели такие не вскрывал, но точно знаю на своем опыте что Хадо помогает. Когда на моей дизельной Тойоте Авенсис при газовке и разгоне из выхлопной трубы шел дым, после заливки присадки Хадо (первый этап) через 105 км пробега на ней, дыма уже не увидел и мотор работал очень тихо. Даже не верил и просил людей встать у выхлопной трубы, когда газовал, что бы хоть что нибудь заметить хоть малейшее подозрение на дым. Его не было! Это просто было какое то волшебстово, когда я не поверил и пошел сам смотреть прося других погазовать очень резко. Из трубы шел чистый прозрачный теплый воздух. Это мой опыт. Хотя слышал что другие не чего не замечали по техническим изменениям. Может подделку покупали, если поделывают или так привыкли,уже что не заметили разницу улучшений.
Благодарю Вас за ответ на мой волнующий вопрос
Одноразовые автомобили из Кореи рассчитаны на 100 т км пробега. А дальше дорога в утиль. Постепенно,, летит,, всё 😭
Я смотрел видео, где человек сравнивал работу перепускного клапана в KD и KE. Так вот на KD клапан срабатывает на давлении 4 а на KE на 6.Так какой толк от больших оборотов? Если клапан все равно сработает раньше?
Поджать пружину клапана немного подложив шарик и будет давление выше.
@@olegvinokurov987 ну это будет ещё больший колхоз и как подобрать шарик чтоб клапан на 7 сработал а не на 10?
Так в этом и заключается работа мастера. Есть измерительные инструменты, если их применять то можно поставить любую постоянную величину. Еще добавлю, что большие обороты масло насоса держат больше рабочего давления на холостом ходу мотора, а так же и выше этого режима, когда идет еще больше нагрузка на узлы трения, вплоть до давления стравливания. Чем на холостых оборотах мотора при стандартных оборотах маслонасоса ( на стандартной цепи) Повышенное давление масла в зонах повышенного трения является "предохранителем " и продлевает срок службы мотора.
Мне эти переделки не особо понравились , но смысл кой какой есть . 1. В пробках или просто на холостых оборотах будут более менее работать форсунки маслянные . При стандартной звёздочке и малых оборотах двигателя им не хватает давления .
Какое масло лить в двигатель g4ке ? 5w40 или 5W-30 ?
5w-30 допуск А5/B5 не ниже SM (SN,SP)
Всем привет
Такая же машина 11года
Катаю с первых ее покупок уже пробег 215 тыщ
По поводу каиализатора не могу что то говориь но я его заменил на ремонтный в 160 тыщ и удалил нижний просто
Так же в 160 поставил такойже намос без дороботки
Тьфу тьфу пока задиров нет катаю каждый год в отпуск
Здравствуйте, всё понравилось и ещё хотел спросить с какого города Вы, т. к. тоже владею санта фе 2010г и пробег уже 205000,полет нормальный, но уже пора делать капиталку не доводить до худшего.
Мда, печально делать капиталку на 200. У меня 2-я машина Civic, пробег далеко за 200 (я четвёртый владелец). Вобщем хотел цепь поменять, попросил при регулеровке клапанов её проверить. Цепь приговорили к дальнейшей службе, хотя машине уже 12 лет. Совет по капиталке: делайте только в толковом и проверенном сервисе, где делают большие зазоры в кольцах, где затягивают голову за 6-8 подходов, где моют все детали, где есть поверенные инструменты и тп.
@@ivanpetrov7996 Спасибо за совет, будем искать в новосибе
@@ivanpetrov7996 более чем уверен что все эти моторы прошли как минимум по 300 тыс км, и ко всему в добавок с нарушением по интервалу замены масла, а так же пренебрегая подбором по характеристикам. Civic-это вообще автомат Калашникова.
Приверстую, Sonata 2.4 сожрало вкладышь 4й шейки коленвала какой ставить насос от 2,0 или уже модернизировали с балансирами?
на каком пробеге?
100тис@@136korka
Башмак конечно знатно заколхозил. Я бы не стал так его пилить,дабы он не оборвался.
Здравствуйте, а как можно с Вами связаться или почта есть чтоб написать вам?
Здравствуйте!a195086@mail.ru
Здравствуйте! У меня Санта фе 2020г этих моторов это касается?
шатунне вкладыши и 2022 у них не хотят долго ездить
Чтобы заменить масленный насос только поддон надо снять?
Ещё и крышку переднюю ГРМ
Мой знакомый менял такой двигатель на 80 тысячах
Добрый вечер, ранее я сделал всё по стандарту, весь набор от кд, проехал порядка 15тыс., но немогу досих пор смерится с виброгулом, можете ли вы взяться и дороботать по вашему?
Здравствуйте! К сожаления Вам помочь не смогу, времени просто не хватает.
Мне не срочно, по поже, как изоляция закончится.
Только у меня после замену на стандартную дороботку, звёздочек и цепи нету.
Иван Востриков А как этот виброгул проявляется? Не могли бы описать?
@@alexcross318 с 2200 до 3000 об.мин начинается виброгул, далее его нет, но на трассе при скорости 100км.ч. его нет, а вот при 110 и выше он есть, со 130 км.ч. его опять нет. Тут смирится и привыкнуть или же ббв ставить обратно или же как у автора с дороботками.
@@vostrikov6 это получается мотор сам вибрирует и гудит?
Приветствую. Мы проделали такую работу, мотор отходил два года тысяч 30, и все повторилось, прихватил шатун...
Приветствую а давление у вас какое было в масло системе?
@@olegvinokurov987 давление не замеряли. Работал прекрасно. Насос был в оригинале.
у G4KE недопустимо мал диаметр шатунных шеек. для сравнения у лендровера KV6 с диаметром поршня 80мм диаметр шатунных шеек 54 мм.
@@user-hb3eo7gk8w вкладыши нужно было ставить другие, а не насос
@@user-vg3zj8mz9b какие другие?
Пока 96 тыс проехал тьфу тьфу Санта 2,4 обьем 2012 года.
мануал купи и подробненько изучи таблицу вязкости масла для движка.
202000 пробег, 2011 год, масло шeл 5 w40 всё нормально пока
продал сантача 2014 года на пробеге в 150, второй хозяин уже 200 проехал, всё в порядке, возможно причина в ГБО, ну и трассовых пробегах до второго хозяина¯\_(ツ)_/¯
Что за песня в конце играет ?
Основная причина задиров главных подшипников скольжения не катализатор, а применение антинауки вместо науки.
Давление в масляной системе не влияет на надежность подшипников коленвала - главное обеспечение расхода. Давление, которое держит нагрузку создает сам подшипник. А статическое давление уравновешивается по периметру.
Конечно когда все плохо люди в впотьмах отсутствия знаний хватаются за любую соломинку, но спасение это приносит слабое. Только знания, только наука, а не домыслы.
Так какой же вариант решения?
@@esergeev4392 Самая большая проблема - это включить мозг, который привык все делать без науки.
Раз есть повреждение поверхности, значит есть износ, а это значит, что отсутствует жидкостное трение (разрывается масляная пленка). Это происходит по разным причинам:
В ЦПГ не делается жидкостное трение.
В коленвале или ошибки в конструкции (превышены удельные нагрузки), или ошибки изготовления и сборки.
Превышение удельной нагрузки уже не переделать, только ездить медленно.
А правильнее доработать и собрать по другому. Вместо локальной подачи масла сделать по всему периметру с локальными механическими клинами и гашением резонанса вала.
Но еще раз повторю. Доработки простые и элементарные, а вот крайне сложно доработать свой мозг, когда он привык делать по старинке. По антинауке, но стало как родное. Блогеры, которые других учат делать по антинауке не поменяют свой мозг. Они же учат других, хоть и не знают Закона подшипника скольжения.
@@AkoevRBкак доработать?
@@AkoevRB повышенное давление, о котором данный ролик - как противоречит написанному вами трактату?
Сколько звеньев добавлялось на цепь ?
Не помню, делал по факту.
сколько звеньев сделал в цепи маслонасоса?
Не считал, делал по факту что бы башмак мог натянуть цепь и запас был.
На сколько я понял это про движки до 2014 года.
Далее там совсем другая система смазки.И уже это видео немного некоректно.
Да, до 2014 г.
Приветствую подскажите тоесть у меня 14 г и мне можно не бояться.
@@user-bs6hk1wd2o
Нет не совсем до 14.
2015 тоже в их числе.
С 2016 года была доработка двигателя.Но информации мало на просторах интернета.
Посмотрите канал K-power
А что там изменилось после 2014 года? У меня авто 13 год сентябрь. Застучал 20.07.22
Нет, ничего там не изменилось
Добрый день, подскажите как меняется давление масла после замены маслонасоса
@@Divanny_expert_1_categories Добрый день! После замены масла думаю, что давление масла не меняется. Если у вас вопросы как его померить, то вкручиваете манометр с шагом в место датчика давления давления и смотрите на холодную, на горячую.
@@olegvinokurov987 прошу прощения "после замены маслонасоса"
@@Divanny_expert_1_categories после замены масло насоса давление повышается
Здравствуйте подскажите, я собираюсь зделать также чё из этого получилось, и если вибрации на оборотах .
Здравствуйте! Делалось на заказ. Человек ездит, все говорит хорошо, вибраций сильных нет.
Спасибо.
@@olegvinokurov987 но в целом они есть, так как балансиров нет. В любом случае есть только какая?
@@user-cm5gu6zz4w Вибрация такая же как и на G4KD в районе 2000. Через пару дней уже не чувствуется.
@@Alex_USA_one ясно
А натяжитель нужно менять или оставить родной?
смотрите на KPowertuning сайте...
@@user-ms6ud3ez5n У них есть сайт? или канал?
День добрый. А где вы находитесь?
Добрый день, Краснодар
@@olegvinokurov987 дайте контакты
подлежит ли шлифовке коленвал G4KE?
У Вас задран коленвал? Есть ремонтные вкладыши.
@@olegvinokurov987 насколько мне известно, завод-изготовитель шлифовку шеек не предполагает и ремонтные размеры вкладышей не выпускает. в мануалах ремонтные размеры не указаны никак. G4KE провернуло один шатунный. меня интересует ходимость коленвала после шлифовки.
@@kolomenski79 Здравствуйте!Завод изготовитель вообще не заинтересован в ремонте мотора, т.к. ему не выгодно это экономически. Моторы эти сделаны для того что бы отходить гарантийные сроки и на свалку. Коленвал растачивайте смело есть вкладыши 0,25 и 0,50 и на шатунные и на коренные шейки.
Вкладыши только не оригинальные есть
@@olegvinokurov987 знаю. меня интересует ходимость коленвала после шлифовки. на сколько хватает ремонта?
Колхоз с цепью не стоит того. Давления масла выше чем конструктивно заложено обратным клапаном насоса ты не сделаешь, по этому не имеет смысла вся эта заморочка со старой цепью.
Давление насоса поднимаешь поставив шарик под пружину. Будет выше давления открытия на слив масла.
@@olegvinokurov987 открытия при избыточном давлении ты хотел сказать?
Клапан срабатывает не всегда, а только когда давления слишком много.
И какой от этого толк объясни пожалуйста. Рабочее давление при обычной работе двигателя ты никак этим шариком и пружинкой не поднимешь.
Сними видео давления работы на холостых и на 3-4 тысячах оборотах, из-за твоего шарика оно больше не станет.
Более того, я не понимаю как ты можешь угадать шариком порог сброса излишков давления, кто тебе сказал что ты не накрутил своим шариком что на высоких оборотах у тебя не повыдавливает сальники?
Как итог колхоза - насос изнашивается скорее всего быстрее из-за повышенных оборотов, а из-за шарика хз какое давление в системе. Ты же не рассчитывал какой надо шарик чтобы давление было достаточным, но без избытка на всем диапазоне оборотов?
Ещё и заморачивался цепь резал и так далее.
Блин, вертай все в зад. Плохая это затея. Лучше сделать как было и почитай как проверить зазоры в масло насосе, проверь их и убедись что нет нигде у него задиров.
А если уж решил идти до конца, то воткни манометр вместо датчика давления масла, попроси кого-то погазовать и говорить тебе какие обороты, а сам анализируй показания.
Манометр рубль стоит, это ерунда по сравнению с геммором замены хотяб сальника коленвала.
@@olegvinokurov987 и ещё, если решишь оставить колхоз, то я тебя прошу - выведи манометр давления масла на панель ( я все хочу так на газели сделать и у тебя как на газели у нормальных пацанов будет манометр). Только не ставь электронный - они пиздят. Ставь через шланг как на КАМАЗе, только шланг нормально обожми там где гидравликой занимаются. Стандартные шланги обычно говно, тЯкут.
Для чего тебе манометр на панели?
Да для того, чтобы когда от ахерительны оборотов звёздочки масло насоса эта самая звёздочка сотреться раньше времени ты не проебал вспышку. Ибо может возникнуть ситуация при которой насос не ебнет разом, а будет дохнуть медленее и к тому моменту когда загорится контрольная лампа хз когда она загорается 0,4-0,8; так вот чтобы у тебя не возникло ситуации - насос сдох, качает 0.7 на холостых, лампа не горит а вкладыши точатся и лампа может загореться в одно время с клином коленвала.
Я это уже проходил на газели с двигателем камминз, когда лопнул пластиковый патрубок в поддоне.. но это совсем другая история.
@@olegvinokurov987 пишу сумбурно, так как телефон сейчас сядет.
Смотри что ещё смущает. Помимо всех выше описанных мною непоняток и нюансов твоего колхоза, пришло на ум ещё вот что: твой шарик или шарик с клапаном, или тупо клапан без шарика - при повышенных оборотах насоса будут вести себя хз как, не ты ни я не знаем алгоритм работы и количество срабатываний.
Представь, что из-за твоего колхоза срабатываний шарика/клапана будет очень много, и это очень большое количество срабатываний сточит место прилегания. Сточится паз шарика/клапана и будет пропускать масло, давления соответственно не будет.
В общем ставь прям в середину панели охренительно большой манометр давления масла))
@@olegvinokurov987 сейчас как раз собираю другу двигатель, g4nd Оптима. Развалился поршень. Я так посмотрел - нормально делать если то цены не дешёвые выходят. Пока ничего не заказывал, но уже прикидываю что неплохо там выйдет, по этому прекращай колхзить, ибо не дай Бог упориш мотор.
Задиры от перекладки поршня длинный шатун прижимает юбку поршня. На моторе 1.4 рио где короткие шатуны по сравнению с 1.6 задиров нет.
Для этого нужно хорошей масло,и своевременная замена. Чтоб маслоклин не разрывало а говно коробчатые кольца усугубляют процесс.ещё прямой впрыск очень убивает масло которое и без этого говно,и меняется его 7-8 тыс км.открой мануал там написано замена 5000 км при тяж условиях экспл.но мы жопимся ,дорого! А там сноска есть что и когда относится к тяж.условиям экпл.мотор очень требователен к маслу и прогревам,не любит холодные пуски.делайте выводы господа.у других моторах и машинах поверь все говна тоже хватает,перечислять все модели долго у каждого свой косяк
Здравствуйте в каком городе вы работаете.
Здравствуйте! Краснодар.Но уже не беру на ремонт авто. Есть другое направление.
Я при возможности запихнул бы другой мотор
А можно сделать так с матором G4KC
Не могу сказать, не делал такого мотора, может здесь читающие что подскажут.
После удаления катализатора появился масложор 500 км 1 литр масла
Удаление катализатора никак не связано с расходом масла если только вам не попали остатки катализатора в цилиндры и не сделали задиры на стенках . Выкрутить свечи засуньте мини-камеру Посмотрите состояние цилиндров.
Вы форумы почитайте многие пишиту о данной проблеме .сейчас поставил ремонтные аатализаторы буду наблюдать за уровнем
@@user-qq3bj7mg7c человек вам всё правильно написал! Я сам удалил катализатор установил пламя гаситель перешил на евро-2 и на 30.000тыс.км. проехал уже 10.000тыс. И ни какова масло жора нет у меня. Вы просто поздно похватились и видимо чуток есть задиры на целиндрах. А то что вы установили ремонтный катик он у вас быстрее забьёться сгоревшим маслом и будет ещё хуже.
@@user-qq3bj7mg7c смотрите на KPowertuning сайте...
@@user-ns9rm5re2m Осторожнее с пламегасителем, возможно ему уже кирдык..смотрите на KPowertuning сайте...
Кат удаленый.двс один раз прежний хозяин перебирал.
А на больших оборотах сальники не выдавит ?
а как же клапан перепускной
Нет не выдавит.
Здравствуйте,где живёте ?берётесь за ремонт ?
23 регион. Ремонт моторов пока отложил есть другое направлении и на ремонт нет времени.
@@olegvinokurov987 очень жаль конечно , я с Краснодара и тут никого не знаю , боюсь встретить дилетантов ,вчера сломался (
@@olegvinokurov987 вы никого не можете посоветовать ?
@@user-qd9vn6ww6o у вас какой мотор установлен?
@@olegvinokurov987 G4KE, хендай Соната 2013
Киа/Хендай кинули россиян на отзыв говномоторов. Зато продажи запчастей для капремонта бьют рекорды. У меня Acura MDX 2014 гв. и я третий владелец. После покупки в 2020 году спустя пару месяцев у меня перегорел стоп-сигнал. Ну я по старинке открываю инструкцию, чтобы купить лампочку на замену, и с удивлением выясняю, что фонарь неразборный светодиодный и стоит примерно 12000. Путем не долгих поисков выяснил, что по этим фонарям идёт отзывная компания силами дилеров Хонды. Но и Хонда ушла из нашего города, делегировав ремонты другому дилеру. Вобщем мне через неделю позвонили и поменяли в сервисе оба фонаря и ещё какой-то болт. И это Акура, которой давно нет в России, через Хонду, которая недавно ушла из города, через Ладу, которая будет вечно. Смешно, но я доволен. Экономия порядка 25к.
Да, повезло Вам что заменили. Фонари неразборные)))Хотя умельцы в РФ паяют эти светодиоды, на фольцах очень часто перегорают часть светодиодов в фонарях, но все равно какая то часть продолжает работать годами.
Да ты автор не туда катализатор удаляеся и масложор начинаеться
Больше давления он не даст после колхоза! Если только вы не дожали сильнее обратный клапан!!! Лучше оставить родное кдэшное цепи и шестерни, а то после вмешательства в новую и старую цепь она просто порвётся! И точно двуглу писец! На шатунах по бокам у вас проточки, обратите внимание! И масло само как с форсунок поливает горшки! А задиры от плохого качества поршней и гильз! На Мицубиси нет такой херни! Ходят до 200 спокойно, затем замена колец и дальше в бой!!!
Kolmakos, давление максимальное зависит от оборотов двигателя. Если двигатель крутит на холостых после запуска , то и давление будет минимальным или можно сказать по другому, давление на холостых будет равняться оборотам шестеренки маслонасоса. Соответственно если эти обороты шестерни маслонасоса увеличить, без увеличения оборотов холостого хода мотора, то давление увеличиться и будет всегда на порядок выше чем в обычном KD-шном моторе. А то что Вы пишите что цепь порвется, это все не имеет основания с точки зрения физики. Нагрузка там, при замене на шестерню большого диаметра, наоборот уменьшается по сравнению с нагрузкой которая была и цепь может служить еще дольше чем обычно. На моторе G4KD с установленными шатунами с отверстиями в центре шатуна для прохода масла от коленвала к поршню, мотор прошел за 260 тыс. км. у человека без капиталки. Но это старая конструкция мотора. И шатуны там с ценой от 6 т.р. за шт. Сейчас перестали такие ставить.
OLEG Vinokurov да такие стояли на опеле рекорде 1879 года, а сейчас пластилин лепят! Отходил гарантию и покупай новую тачку🤬
Браво! Вы почти угадали. На митсубиси и акценте другая программа эбу двс и не задирает, а здесь результат низкокачественного масла. Все гениальное просто.
Все ездят на одном бензине ........а задирает только на g4kd 😂
Може в будущем без баланс валов коленвал умрёт, были случаи после 4000 тыс пробега на ремонт колена приезжали, там и так всё нежное
Да уже авто проехал за 40 тысяч км, нет каких-либо изменений. Все ок👍
Балансир валы ставят что бы не было вибрации в салоне.
@@olegvinokurov987 а допустим в6 он впринципе не может без балансиров работать, только рядная 6ка или 5ка самая балансная, 5 или 6й горшок спецом поставлен для баланса
Закон физики нельзя нарушать
заколхозиб башмак так заколхозил. нет 100% гарантии что он не развалится и что цепь не расклепается
Россию кинули корейцы. 😂
Да что-то такое есть в этом😊
Мотор G4KH . Советуете ли такую доработку на нее тоже ?
Не делал такой мотор, может кто здесь читающий мастер подскажет.
Доброго времени суток!У меня 158000 тыс.пробег.Ехал с отпуска примерно примерно 150-160 км/ч. Двигатель начал создавать посторонний звук, то-ли цокот то-ли стук и всё, он заклинил..Но почему-то на драйве ничего не заклинило, и я докатился, в режиме драйв как на нейтральной передаче... Я вообще немного в ахуе, что вообще за дроч произошла, и незнаю сколько станет ремонт движка.. Контрактный брать не хочу, это как купить кота в мешке... Посоветуйте пожалуйста что делать..??
Копить деньги
расскажите плз как решили проблему? Думаю в случае покупки контрактного вы так же рискуете попасть на те же грабли, ну а если все же купили то однозначно нужно менять масл насос
Всё там нормально с блоком балансиров! Мозги не парьте людям. Основная причина-это износ шатунных вкладышей! Мотор просто перегружен. Качество вкладышей дерьмо, подгонка деталей на заводе тоже дерьмо. Хоть от камаза поставь масло-насос, этим мотор не спасёшь. Показал бы людям состояние шатунных вкладышей на этом двигателе, было бы интереснее. Уверен они там уже потёртые
Не совсем с Вами согласен! Если имеется хорошее давление масла , то будет соответствующий хороший масло клин и не какие вкладыши не задерет. Если есть запас давления масла на вкладышах, то любые нагрузки выдержит.
@@olegvinokurov987 где можно найти адекватную информацию по сравнению давления штатный/нештатный насос?
@@user-vg3zj8mz9b возможно в ютубе, но не уверен что там будет и возможно не точно.. Лучше сами замерьте на хорошем исправном моторе если есть такая возможность. Было бы интересно потом узнать от Вас о полученных значениях, думаю не только мне но и другим участникам просмотра видео. Пишите о результатах.
@@olegvinokurov987 я не заявляю себя изобретателем как вы)) сонаты и оптимы с этим мотором по 300-400 тыщ ходят. Не догадываетесь почему?
@@user-vg3zj8mz9b Почему? Вовремя шатунные вкладыши меняют?
Привет ты где живёшь
У меня есть такая проблема
Может быть поможешь
Привет! Крас но дар
_
+++
После такой доработки движок начинает «дизелить» и его начинает задирать так же как и g4kd.
Ничего подобного не происходит. Работает хорошо ровно.
OLEG Vinokurov у меня были 2 оптимы с G4ke . Одна на насосе от kd , другая с балансирами . Работают они совсем по разному .
В чем разница, Вибрация большая? Еще надо по состоянию мотора смотреть, износ распредвалов, ЦПГ. Давление мерили на этих моторах?
@@user-iu6dl8kq6uдобрый день, в чем разница, подскажите, самому интересно
@@BLACKFISH756 на насосе с балансирами мотор работает ровнее и тише . Конструктивно он несбалансирован и когда ставишь насос от 2-литрового его конструктивный дисбаланс проявляется . Плюс спустя какое-то время появляются задиры на стенках цилиндров как на 2 литрах . Связано это судя по всему с дополнительной масляной пылью которую разбрызгивают балансиры .
На кой хер ты в конце это лалала включил, у меня чуть 👂 не отвалилось🤬
Да чтоб повеселее было😀
Дружище это все твои домыслы. Можно было подтвердить твои размышления подключив механический манометр и проследить давление при различных режимах.
Колхозник любитель.
Да, благодаря манометру это и привело к доработке данного мотора, так как давление на прогретом моторе было очень низкое, не помню точно но после доработки стало в районе 1,8 кг/см2 , соответственно больше масла проходит через узлы трения тем самым повышая ресурс данного мотора.
Это уже проверено, на своей шкуре,и с капитальным мотором.давления правда не хватает
хороший мотор только напильником доработать
Про некачественное топливо в России мне еще прапрапрадед говорил! может хватит уже? заправляйтесь на нармальных заправках и харэ нести этот бред! удачи
Колхозный колхоз, удали этот автомобиль у себя из гаража.