Test Honda CRF1100L Africa Twin 2020 | Motosx1000
Vložit
- čas přidán 18. 12. 2019
- La marca del ala dorada afronta la renovación, cuatro años después de su lanzamiento, de la Africa Twin. De hecho , casi podemos hablar de una moto completamente nueva, un nuevo motor, nuevo chasis y una electrónica dan pie a ello.
Sabemos que es una de las motos mas esperadas para el 2020 y mas tras la aparición el año pasado de la KTM 790 y la Yamaha Tenere 700. Gracias a Motorset Mataró os podemos adelantar esta prueba.
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Un sueño de moto, espero tenerla algún día
Como de costumbre, una música insoportable. ¿Por qué no dejan escuchar el ruido motor?
Me gusta la standart pero me gustaría más si tuviera la opción de poner suspensión electrónica y llantas sin cámara. No entiendo cómo hacen ciertas cosas Honda
FELICES FIESTAS! Gente de Motos x 1000
lo mejor para este 2020
un abrazo desde Argentina para todos Uds (en especial a Xavi)
Gracias por todo lo que hacen año tras año! y como dicen Uds... RAFAGAS!
Excelente vídeo , me gusto mucho que lo hallan realizado con las dos versiones de la África twin , como siempre 1A , unque le pudieron haber colocado mas potencia , sigue siendo mi favorita junto con la ktm1290r , felicitacoones saludos desde medellin , una feliz navidad
Muy completo el video es uno de los mejores que he visto👏👏👏👏👏👍 Saludos desde ECU@DOR
Aquí escribiendo un amante de las doble propósito y esa Honda Africa Twin es mi meta mi sueño me encantan los viajes largos lo extremo y esa moto lo entrega todo 😎✌️
Desde que era un niño soñaba con una Africa Twin y con una Tenerè...ahora ya de mayor sigo soñando....gracias por el video✌
Jajajajaja 😁
Que sad
Madre mia con el "abuelo" los salto q mete con la honda :p, gran video y feliz año!!
Sigue siendo altísima 😞. Me quedaré sin ella. Si no llego al suelo lo demás no me importa. Gracias buen video. Me gusta seguir tu canal
Mira todas las versiones y pregunta en un conce, que ahora veo que hay unos topes intercambiables bajo el asiento y han mejorado muchísimo ese tema. Vi un video de alguien de 1,70 que llegaba planos ambos pies. En serio, no lo des por imposible.
Nosotros la acabamos de comprar y mido 1,67, con el asiento en la posición más baja le llego sin problema.
Excelente toma de contacto y la dos hondas son bestiales, para mi, opinión muy particular, seria mi Moto-Aventura ideal, ademas de la Yamaha Tenere 700. Son las 2 motos de aventura "REALES"...!!! Gracias por tan buen video y VVVVssss, de un viejo motociclista.....!!!! P.D.: Ahora espero la versión "liviana" 750-800 cc.
¡Qué bien suena! Y además, según parece, las mejoras son notorias. Todo ello unido a su cambio automático, hacen de esta probablemente la trail más interesante del mercado.
Josep muy imponente esa África twin. Hermosisima.
Vídeo genial tocayo !! Falto decir detalle de llantas tubulares para la Adventure y normales con cámaras para la estándar.
Ah y el asiento de serie de Adventure 2018 era de 920 mm al suelo .
Un saludo
EXCELENTE. RECREACION VISUAL QUE NOS PERMITE ESTAR VIGENTES.
Sobre la retención de motor,
Es configurable abora,
Puedo decir que con el primer modelo en paso por curva rápido la rueda de atrás llega incluso a bloquearse lo justo , conjugando la frenada la perfección y adaptándose en cada instante en tiempo real a las situaciones.
la gestión en una situación así de manera manual es difícil y peligroso, no permitiéndote ir más allá, , ,
Con este sistema conjunto es un disfrute hacerlo constantemente, ,,,
Buen vídeo de primeras impresiones. Curiosamente coinciden bastante con las mías, y sí, probé las dos versiones, en días diferentes. La verdad es que me he quedado con la estándar ! 😜 Me ha gustado porque yo también dije en mi vídeo que parece más una bicicleta la normal ! 😁
Mi África 2019 da problemas de calado, alguien sabe algo? Por cierto motorset de Mataró deja mucho que desear, dos veces ha entrado en taller, y no saben encontrar el fallo, 9 mese de uso, 4000km, y falla, por parte de Honda espero una respuesta, y de Motorset prefiero no pronunciarme, bueno si, no lo recomiendo.
Muchas Gracias por compartir este vídeo tan interesante. Un Abrazo.
Buen vídeo ..como siempre 😉 ..
Jaume muy honesto y critico. Me ha gustado.
Me ha gustado mucho cuando dices que en par se queda muy abajo con la competencia, casi te sale una palabrota "que coño pasa con honda no conocen a la competencia, ostia" :-)
De perfil, la parte las ópticas me recuerda al Sonic. Saludos!!
Esta si es una moto hermosa !!
En el DCT, estoy contigo en que a la hora de bajar, la moto se "embala"... Sin embargo, yo que vengo del enduro, y a la hora de zona de piedras y no tener embrague, liberas un montón de tensión al brazo izquierdo, que cuando viene una zona endurera complicada, te cansas mucho menos al no tener que estar embragando continuamente.... Ya que con embrague y las características de esta moto, te acabas agotando al no ser que tengas un físico formidable...
Yo que tengo el modelo 2019, veo que se han esmerado muy mucho con las mejoras, todo lo que los clientes pedíamos desde que salió el modelo anterior lo han introducido punto por punto.
Es una lástima que para la prueba no os hayan cedido el modelo standard con cambio manual, quizás hubierais sacada diferentes conclusiones.
Y como novedad destacable se os olvidó mencionar que la Adventure lleva llantas tubeless, punto muy bueno para los más "ruteros".
A seguir así cracks
brutal la adventure sport, el unicorn fallo que le veo a esta y a su anterior modelo es la llanta 21", imagino que será por su enfoque al off road
Siempre pregúnto sin respuesta. Porqué no traen protectores en la horquilla? La arena la tierra deterioran los retenes de los barrales.
Discrepo un poco con la crítica al DCT, si quieres reducir puedes bajar marcha con las levas del manillar, es automática pero también secuencial.
Mui Buena comparativa,por vafor si possible mentiona la marca de los vestido y el casco Tambien para saber...
Una moto con 100cv no necesita más. ¿Estamos tontos o que?.
Ahora una moto mejor es la que tiene 300cv...Una moto son muchas más cosas.
La AT es la mejor trail y que lo tiene todo, va bien de verdad en carretera y fuera de ella.
Saludos desde Argentina te felicito por todos tus test!
Gracias!!! És justo lo q necesitaba saber
buen video ... si...gracias
Ottimo, sempre gradevoli prove, ma sempre manca il ROMBO delle moto!!! questo non mi piace, non è giusto!
Gran video como siempre!
En lo personal probé la Africa Twin y la R1250GS y prefiero la Honda por su facilidad de conducción y se me hace muchísimo más versátil y económica....
Saludos desde Colombia 👍🏻
Exacto la África es la moto justa más grande más pesada yo elijo la África*********
El problema en Colombia, es su baja comercialización. Muchos prefieren una R1200Gs con poco uso por el mismo Precio de la AT
Aguante la honda siii más liviana más ágil vivaaa
Supongo que en las bajadas tendrás que regular el freno motor al máximo para que no se embale la moto con el DCT
En la adventure sólo viene ese color como la comun o no
¿Se puede dejar en la mitad el recorrido de la suspensión?
Cara como la competencia que te ofrecen de 30 a 60 CV más y un 40% más de PAR.. Por lo demás la veo preciosa como trail y un comportamiento delicioso 😋
Buenos días Josep,
Estamos en un almuerzo de moteros, somos unos 16 de los cuales el 66% tienen motos con DCT, el otro 33 no lo lleva.
Nuestra conversación ha derivado en que hasta el día de hoy, ninguno de los"deceteros" ha visto o comprobado que en una bajada pronunciada le parezca que la moto se le ponga en punto muerto, muy al contrario, con el DCT el motor retiene más que con un cambio manual.
Felicidades por los vídeos, te animamos a que sigas con ellos!!
Si no me equivoco hay modo manual y automático dentro del DTC. Es posible que eso le pasase en modo automático, porque en modo manual...
Pues eso debe ser, por que deben ir en plano. Que prueben a bajar una por un camino pronunciado, y suelten un momento el freno.
Pues yo cuando enfilo una bajada pronunciada si la cojo en primera puedo soltar el freno tranquilamente que el motor retiene como si estuviera frenando
Ótimo vídeo. Um abraço do Brasil. 👍🏍️🏍️🏍️👍👍👍
Que buena comparativa entre las 2 Africas.
Si que parecen 2 camellos jaja
A mi me gusta mas la normal, excepto la pantalla y el escape.
Muy bonita la nueva Africa
En automóviles podría ser pero moto déjame con cambio tradicional y embrague, no se trata de confort se trata de sensaciones de manejo que si quiero más confort la mejor moto seria una goldwing y la verdad no es de mi gusto.
Evidentemente más del 50 % ha elegido el cambio normal y honda sigue ofreciéndolo, por algo debe ser.
Es una moto o un ordenador? No lo tengo muy claro
Gracias 👍
Bom vídeo. Tenho 1.80mt e preciso do seguinte conselho: - Para viajar a dois, 95% road e 5% off, Honda África Twin Adventure 1100, Suzuki 1050XT ou Moto Guzzi V85TT ???
Buen video,
Creo que ahora lo cojonudo y lo que espera todo el mundo es la comparativa definitiva, sin pelos en la lengua, de esta Africa Twin Super Adventure, la KTM 1290 Superadventure r y la BMW 1250 GS Adventure. Creo que ha día de hoy son las motos a comparar, se podría meter en la comparativa a la Ducati y a la Triumph pero a mi personalmente con las 3 primeras me basta.
Saludos!
Lluís Masanés Calveras HA día de hoy????
@@j-csl7858 que quieres decir?
cuanto mides ????
Quiero una de esas cuánto valdrán
Una moto alucinante por calidad, tecnología y detalles. Pero que sigue sin terminar de convencerme. Me parece mucho mejor que la F850 pero aún le falta algo. Esperare a ver qué tal la nueva Tiger.
Por cierto, ¿que demente ha diseñado la piña izquierda? ¡Por favor! El japonés que la diseñó, necesita un curso de ergonomia, jeje.
Estupenda prueba.
mereclander que ves que le falta....?? Yo también espero la Tiger!!!
Las camisas de los cilindros de aluminio??????? Jodido lo veo
La mejor
Hola. Quisiera decirle que hace un excelente trabajo me encanto realmente el video ya se suacribi a su canal de youtube.
Vivo actualmente en venezuela y realmente me encantaria comprar una moto trail es uno de mis sueños entrar en esa experiencia, quisiera saber que precio tienen aproximadamente esa Honda CRF1100L Africa Twin, existe la posibilidad de pagaela a credito en españa??
disculpe por la ignorancia pero se poco al respecto y me entantaria saber mas sobre eso. Muchisimas Gracias.
deberían sacar una versión mas light
Excelent moi !🌠🏍️
Echo de menos, algo que antes haciais, el hablarnos de los precios ,con los cuales te puedes hacer una idea más completa.
Adventure sport con DCT 19.500
18.300 sin dct✌️
8:25 pues si que funciona el TC en la Africa Twin 😉
jajajaja😉😅
Que mala costumbre que tiene este canal de poner música al momento de mostrar la prueba. Sigo este canal por las motos, no por la música, que por cierto, es horrible!
2009?
❤❤❤
Estoy debatiéndome en moto para un uso trail encarado al off sin descartar largas tiradas por carretera, la pega que le veo a la At es el peso, creo que la penalizará en uso off, a ver cuando la pruebe si cambio de opinión..
Una 650x con unos 85-90cv y creo que sería la moto perfecta y un número uno en ventas. Todavía no entiendo por qué no lo hacen.
Martín Rodríguez y sería muy difícil bajarla de los 200-210 kg llena.... para eso prácticamente ya tienes la Africa normal con226 kg, la Africa si tiene un 1084 cc pero mira la comprensión 10:1 ese motor va a ser indestructible....
@@javierodelgado948 la suzuki vstrom 650 es un claro ejemplo de lo que digo. Honda debería de hacer algo así para los que no quieren una mil con 100 cv.
Martín Rodríguez la has probado??? Yo lo hice y mi sensación no era la de llevar una 1000 como una súper Tenere, gs1200, vstrom 1000, etc.., siempre me refiero al modelo estándar porque la atas es la que compite con los modelos antes mencionados por dimensiones....su peso ergonomia e inercias dan la sensación de llevar una 800 de 200 y poco kilos.... el único sin sentido que veo que ha hecho honda con este modelo es que ya no es limitable y pierden un nicho de mercado y ahí si te doy la razón... en un mes he probado esta, la t7, y ktm adv s y mis sensaciones han sido que esta es un 10% más pesada-torpe que las otras pero que está a otro nivel dinámico en asfalto... y ahí es donde honda chapo!! Pues no será una 700 u 800 pero su manejabilidad es como si fuera de esa cilindrada, solo que al abrir gas contundentemente y en bajos te das cuenta de que es una 1000. A esta moto solo le falta ver si se merece su supuesta fiabilidad que se presupone a honda....
Martín Rodríguez la v strom de Suzuki con sus 70cv, 215 de peso, altura libre al suelo de 17cm, y un recorrido de suspensión de 150 mm, no la metería en este segmento trail con verdaderas aptitudes fuera de asfalto.... como la ktm 790 adv, Tenere 700, gs850, tiger 800xcx etc...
Yo creo que se refiere a que Honda tiene desatendido esa parte de clientes que tienen un presupuesto más bajo y que con una 650-700 CC les es suficiente en cuanto a potencia, quizás con menores cualidades off Road. Algo así como si Hija sacara una mini África o hubiera una versión 700cc de la CB500x, con mejor equipamiento. El tema es que Honda tiene la NC750X, pero es una moto con un perfil muy definido.
8:15 por un momento pense que era korn jaja
A mitad de vídeo me he aburrido con tanto dato de electrónica y chingadas técnicas. Más parece estas pruebas una presentación de una forma de parecer con una moto que un vehículo que te lleva de un punto a otro.
Sinceramente, con mis 43 años, con un sueldo humilde ni me interesan motos de semejante peso, ni tamaño, ni precio.
Tengo un amigo que posee una KTM 1290 Adventure y es un tanque y eso a mi parecer es un derroche.
Por cierto, si estás motos fueran lo que deben ser, un véhiculo del día a día y no motos de capricho, el mercado de segunda mano no estaría poblado de estas motos con un nivel de kilometraje bajo.
Echo de menos otras épocas.
Essas motos era para ter para lama bico grande
Nueva versión 2009 ? Enserio!!
100 cv está bien para que mas cv es suficiente grande honda ********
Para On road de largas distancia. La idea es tener una motopolivante, cuando estes ABURRIDO 100 CV, te sacarán un sonrisa
E dona honda, poderia estar nas pontas nas vendas das big, so que nao acredita no Brasil, sempre atrasada com seus lancamentos aqui.
Que bé ho passeu!!
Gran màquina i mítica, ara ja esta a l'alçada dels temps!
El camp i el fang són els nostres orígens, pot ser falta de confiança amb el canvi.
Salut companys!!
La dicotomía eterna de llevar o no embrague. Unos a favor y otros en contra. Esto se da hasta en la conducción de carros. Es cuestión de acostumbrarse; ya que, además al dejar el cambio manual ya no se rompen los zapatos que carezcan de refuerzo
Me decantare, por un sistema de cambio que no me guste, para así no romper mis zapatos
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
No se trata de proteger zapatos para eso uso botas de moto, el tema es la sensacion de manejo y creo que Honda entendio mejor que nadie que hay gustos para todos. Unos quieren confort otros disfrutan la sensacion de manejo con cambio manual. No entiendo porque discutir. A mi no me gusto nada el DCT, pero entiendo que hay gente que quiere sentarse y solo acelerar o ni siquiera eso...
Me parece una moto excelente, pero que decepciona respecto al motor. Creo que en ese sentido deberia de diferenciarse con un motor en V como tuvo siempre y le fue tan caracteristico. Para competir de igual a igual lo unico que le hace falta es un motor mas potente y creo que honda los ha tenido. El motor que tenia la Varadero, con reformas me parece que seria mucho mas apto y acorde para trabajar en este modelo.
Es un conjunto de primera, pero que pierde MUCHO respecto a la GS 1250 o la KTM 1290.
Coincido que para una moto como estas 100 HP esta mas que bien. Pero si vas a comprarla 0km... vas a comprar la mejor en todos los sentidos.
Con mi 1.69cm de estatura creo que no alcanzo al suelo seguire soñando.
Sense dubte. Sense embrague malament per terra. Bon vídeo 👌👍👍
veo que llegais bien al suelo con la altura standard, pero que altos sois???? ese dato es importante, gracias
Miden como 1.80
el presentador mide 1.80
Iklan kesuwen, Kon butuh Duwet to
Tem cara de atrevida essa moto.
A Honda le hace falta sacar una 650X.
Llevo pensándolo desde que sacaron el motor 650
8:28 alguien se hizo caquita jaja
Cuál será la altura de los dos pilotos???? Creo que no lo mencionan en todo el vídeo.....no sé que tal será para mis 1.71.....
Miden como 1.80
Yo mido 1.73 y con la anterior África twin no podía tocar el piso
Gabriel Sosa yo he probado la estándar, con asiento bajo y mido 1,76 y llego con los dos píes totalmente al suelo. Yo creo que con 1,71 llegas también muy bien....
Ok, gracias por sus respuestas....
Qué manía de meter música estridente, prefiero oir el sonido del motor.
Parece que pese 30 kgmenos,la Atas,en asfalto és un míssil ,no entiendo que con esta llanta 21 pueda tumbar tanto y tenga ese agarre y aplomo ,alguien puede explicar-lo?
Imagino que serà cosa del chasis ,O esas suspensiones...porqué tiene un paso por curva bestial ,mucho más que mi anterior 1200 ..
A ver quin tiene la respuesta,porqué no tiene logica
Yeah So Good a mi también me dio esa sensación la estándar y eso que la probé con dct que manual son 10 kg menos.... cuál probaste tu??
@@alvarcudo
Yo probe la atas manual ,y me ha dejado pasmado,
No tiene logica el aplomo de està moto con esta Rueda tan estrecha ,parece un iman..
Por eso espero que alguien aclare ésto.
La dirección y Rueda informa mucho más que cualquier trail ,como una deportiva ,
Però el comportamiento es brutal ,siguo sin entender por concepto de moto que tenga tan aplomo en carretera
Estamos jodidos yo me veo con la estándar y cambio manual.... por cierto que te pareció embrague y caja de cambios que yo no la pude probar???
@@javierodelgado948
Mantequilla made in honda,
El quick shifter no lo probe però dicen que es brutal,
Y seguro que así és,claro que el dct con levas...
És adictivo tambien
@@javierodelgado948
La suspensión electrónico de la atas es flipante,pruebala porqué ....
Pregúnts para Honda. Porqué no ponen protectores a la horquilla? Te agarra la brisa con arena y mueren los retenes, lo digo por experiencia.
Hola buena review aunque no es la que mas me ha gustado.... En cuanto a la moto: la semana pasada probé la Teneré 700 durante toda una tarde, y la moto va muy bien es algo más ratonera, ayer probé la at normal, y lo tuve claro va a ser mi siguiente moto, es mucho más manejable de lo que parece, en asfalto un misil, es más cómodo que Yamaha sobre todo pasajero, es un poco más abultada que la t7 pero en prestaciones está a otro nivel, se ve muy bien construida, y a mi parecer preciosa.... De verdad quien quiera comprarse una bmwf850gs, ktm 790 adv s, Tiger 800-900, v Strom, Tenere 700 debe de probar este bicho porque aún con pequeñas diferencias esta en el mismo segmento.... lo único malo el precio.....
Tienes razón de ahí viene mi comentario anterior en lo que me refería a “pequeñas diferencias” una parte es el precio, no obstante estoy en un grupo de Yamaha Tenere 700 y hay mogollón de gente que está pensando en cambiar escape-centralita para ganar algún caballo y eso son mínimo 1200 euros más, otros mejorar las suspensiones, otros asiento- ergonomia y todo esto nada más pillarla.... la Africa son 15000 y excepto si quieres más cúpula, defensas, porta baúl ( que también necesita la t7) no hay que tocar nada más porque sobra moto por todos lados en cuanto a motor, frenos, suspensiones, ergonomia y comodidad.... y claro eso se paga y yo prefiero hacerlo al principio y olvidarme.. a mi la t7 me pareció cojonuda sobre todo por lo que vale, pero por ejemplo no es muy cómoda para dos ni tan cómoda para viajar.... te puedo asegurar que casi por todos sitios que te metas con una t7 te vas a meter también con la Africa (parece una moto 800 con 30kg menos y he probado las dos por caminos eso si sin complicar demasiado que eran de conce), solo que la Africa para todo lo demás es muuucho más cómoda.... Y esa dualidad también se paga....
javiero delgado yo estoy buscando moto, pero l Africa Twin Standard, aún que sea un misil creo que penaliza en el peso para un uso más off.. es la pega que le veo..
JOSan pp pruébalas que es lo que hice yo....!!! No es tanta la diferencia de tamaño-pesó entre tenere y at... más diferencia veo entre mi actual moto (drz 400s) y la tenere que entre esta y la Africa.... la única diferencia que veo real es el precio....
Yo por lo que he probado el 90% de los caminos que he recorrido se pueden hacer igual con la tenere, pero con la Africa también... otro 5% te la juegas un poco igual en ambos modelos y el último 5% ni con tenere ni con Africa... en asfalto es mejor la Africa en cualquier situación!!!!
Y para salirse de los caminos es decir sendas o monte a través...(que además en Aragón está prohibido con una suculenta multa con la que podrías pagar media tenere), no te valen ninguna de las dos, que es el único sitio donde podría tener realmente alguna ventaja la tenere... aparte de el precio...
Está nueva África se ve muy linda ... Pero para off Road es muy limitada ... No está a la altura de la competencia con la potencia ... Es una moto que tiende a seguir derecho en curvas off ... Muy corto el recorrido del amortiguador ... Es para pilotos menos exigentes en off Road
Honda África Twin mata el Covid 19!!!
Tampoco dicen como entrega el par esta nueva Africa Twin. Os puedo asegurar (para el que no la haya probado) que esta moto abres gas y te tira, tienes que agarrarte al manillar como si no hubiera un mañana. Eso con las versiones anteriores no pasaba. Se nota que los señores de este canal tienen a BMW dandoles gustito por detras....sólo hablan bien y sin ningun punto negativo de las gs.
Lo único que hace es compararla con la "competencia" (BMW obviamente) y decir que le falta cv cuando esta nueva africa twin no se deberia medir por cv sino por sensaciones. Y la sensación que te provoca esta nueva moto es la de una empalmada que te cagas. Mas quisiera el motor dormido de la f850gs tener la alegria que tiene la África.
A fin de cuentas no hacen mal su funcion: informar.
Gas
No podes comparar una 850 con una 1100. Son dos motos distintas.
@@fch_22elloco69 Lo sé pero en muchas de las reviews de la Africa lo hacen.... cosa que no entiendo. Creo que lo harán por los cv aunque no tengan nada que ver
Esque està moto cuando la pruevas,té olvidas de gs i 850?jaja es otro nivel ,la Àfrica en chasis es muy superior a cualquier BMW ,por no decir de la nueva suspensión ,no sé mide por potència ,tal cual has dicho,las sensaciones que transmite la Àfrica estan en otra lliga ,de aquí 18 500 euros pelada!
No sé como lo Hacen ,però la ligereza que transmite i el aplomo en carreteras que fdan miedo!
Addmas como puede transmitir tanto la Rueda de delante?lo de està moto es para flipar.
Y cuando la metes en un camino ,te Cres el rey del mambo!porqué culea como una Enduro però todo tan neutro y controlable ,chasis de ensueño.
En fin to la he probado bien y.pffffff..no la probeis!
Te voy a responder con la experiencia de tener una AT Adventure Sports del 2020. Estuve probando en los concesionarios casi todas las maxitrails, KTM 1290, Triumph 1200, BMW 1250 GS y por supuesto la ATAS. Te puedo decir que las sensaciones de la África no las conseguí en las demás, y eso que en número esta por debajo en potencia y par con las competencia, pero claro eso son números, luego en la realidad la cosa cambia. La áfrica empuja de una manera que sientes que tienes 30 caballos mas debajo del asiento, el aplomo en curva es digno de una naked deportiva y luego, todo lo demás, lo hace todo bien. Salgo con un grupo de motos, entre ellos varias GS 1200 y 1250 y te puedo decir que si aprieto en primera y segunda marcha no son capaces de alcanzarme, luego en las demás marchas la cosa se iguala. En off-road la estandar se desenvuelve mejor que la Adventure, pero para pisteo fácil sobra moto. Después de hablar y comparar mucho con los compañeros las motos mas equilibradas para todo, hablando de Maxitrail claro, son esta África AS y la GS normal, por lo menos llegamos a esa conclusión.
Pruebala y entenderas que en la Àfrica csmbia todo lo que creias que no podia hacer.
Està en ottra liga
Embrague con DCT es para usuarios reyes de la franela, donde el esfuerzo es mínimo y personalmente aburrido, quizás me sorprenda pero toda la vida con maneta de embrague!
Sres. Con tánta electrónica mas vale que no se te encabrone la unidad de control. Tendrás que trabajar 3 meses para la concesionaria. Yyyyyy quién le mete mano?.
Aca en Argentina honda la importó sin las suspensiones electrónicas, a un valor de 40.900 USD UNA VERGUENZA !!!
Como los matan a ustedes con los impuestos a la importación, acá en Chile está en 20 mil USD
Bro. Su gobierno se parece al mío. Ecuador también tiene impuestos altísimos. Acá sale en 38.900 configuración base.
@@ColoGutierrezAstete eso es un robo también. En EU está en la mitad 10mil dolares.
No está hecha para los que medimos 168
Yo mido 1,65 la probé y llego de sobra con un pie en el suelo
Yo mido 1,67 y con el asiento en la posición más baja le llegas sin problema, te lo digo pq nosotros la acabamos de comprar y ya anduve en ella😉
Sin embrague, ni loco una moto de 250KILOGRAMOS
Isto e um robô
Menos chorradas, como el cambio automático - ¿somos moteros que controlan su máquina o clientes controlados? -, y más calidad en los componentes y precios más ajustados, que esto ya se sale de madre. A modelo por año, como si fuera un iPhone. Sales del concesionario y ya se ha quedado anticuada. Locurón.
Es aquí cuando si quisiera ser más alto. Con mis 165 cm de altura pienso que es una moto enorme :(
Olvidalo bro, yo con 173 no toco bien el piso
Si te sirve de referencia, yo mido 1,67 y con el asiento en la posición más baja le llego con los 2 pies sin problema, es una moto q transmite mucha confianza.
Tiene gracia llamar novedad al DCT cuando acaba de cumplir diez años. Lo más divertido es lo de el cambio manual con quick shift.... "no quiero DCT sino cambio manual, pero luego quiero automatizarlo" 😂🤣 ¿y por qué no querías DCT? 🤣😂
Yo tengo una Honda NC 750 X con DCT y es una maravilla. Al principio me sentía raro, pero es muy bueno. Lo malo es que en directo cambia bien rápido las marchas, pero creo qué hay que confiar en las decisiones de la computadora porque por algo la dejaron así
@@jrkenshin1 yo la tuve y ahora tengo la crosstourer 1200 con DCT. Ya pueden espabilar las demás marcas, porque yo no vuelvo a comprar una moto con cambio mecánico, ni que lleve quick no se qué ni nada, yo quiero automática o, como poco, que sean pulsadores arriba y abajo. Hoy día es tontería arriesgarse a rascar una marcha, ya lo es en un coche, mucho más aún en la moto, que si te haces un lío con el cambio, aparte de las consecuencias mecánicas, te puedes ir al suelo. El único inconveniente que le veo, y se acostumbra uno enseguida, es no tener una maneta de embrague, con lo que no puedes regular en primera para subir un bordillo, etc. Pero se arregla uno bien controlando con el freno, no es para tanto, y el quemar en el punto de fricción se acabó, que hay gente que gasta un embrague casi con cada cambio de aceite 😂
@@jrkenshin1 por cierto, si quieres que el cambio se vuelva a leer la posición de los embragues según se van desgastando y que nunca notes un tirón, te puedo decir cómo se hace para la reprogramación automática. Va de maravilla, yo se la hago siempre antes de empezar un viaje, desaparecen todos los pequeños golpes, sobre todo se nota en marchas bajas, aunque las ajusta todas, por supuesto.
m.czcams.com/video/QtKQt5EcD5U/video.html
@@paucandelas Muchas gracias, estimado. Miraré el video para comprender mejor el DCT. Se cuida mucho y a manejar muchos kilómetros :D
Una moto de viajes sin cardán... ya nooo!!
La cadena no se corta es más libre la moto con cadena
No sé como Honda no coje esta moto, le pone el motor de la vfr 800 crossrunner. Con sus 104cv le mojaría la oreja a toda la competencia.
Me quedo con la tenere 700.... 👍
Sin tantos pedos.... 😜