Alles nur heiße Luft?! Serie vs. Tuning-LLK und Software im 3.0TDI Q5
Vložit
- čas přidán 7. 05. 2022
- Wir vergleichen Serien Ladeluftkühler vs. Wagner Competition Ladeluftkühler im 3.0TDI Audi Q5 8R!
Kommentiert gerne und lasst einen Daumen nach oben da :)
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Pro Boost: Kompliziertes ganz einfach erklärt! Daumen hoch!
…..und immer wieder Sonntags, ein muss zum schaun 👏 bitte weiter so 👍
Wieder ein Top Video! Da kann man mit gutem Gewissen in den Tag starten 🙏
locker und verständlich erklärt 😃 lernen kann auch Sonntags Spaß machen 😁 super knackiges Video. Weiter so Jungs ✌🏻
Adrian- ich liebe deine Transparenz. Mache Bitte weiter so .
Mit freundlichen Grüßen Turbo 😎
Saubere Arbeit und gut erklärt.
Dies ist lediglich ein Algorithmus Kommentar, damit der Laden ma hoch kommt ☝📈
Nicht mal JPs video hab den Daumen nach oben bekommen Top 👍
die Leistungskurven sehen bei dir immer wie gemalt aus. Weiter so 👍
Kein Gelaber, nur Fakten und fundiertes Wissen 💪
Hab ein Abo da gelassen. Sehr cool
Hey habe den Kanal vor kurzem entdeckt. Habe mir ein paar Videos von euch reingezogen. Ich lerne gerade selber das Softwareschreiben und habe schon recht erfolgreich das eine oder andere projekt umgesetzt. Ich zieh mein Hut vor euch und der Abo ist euch sicher. Macht weiter so und es wäre cool wenn man ins fachgespräch kommen könnte!
Respekt vor seiner Wissens Performance.
Guten Morgen und einen schönen Sonntag wünsche ich euch...;)
Früher mochte ich ihn nicht...langsam wird er mir echt sympathisch..seine Meinung ist realistisch und die Arbeit professionell.
Ich hoffe ihr macht mal ein Friday Event..Dyno Day oder sonst was..würde gerne mal seine Meinung wissen zu meinen Cupra😉
Auf wieviel kosten beläuft sich dass gezeigte Tuning ca ?
Was wäre an Leistung drin beim sq5 313 ps Basis mit llk und Software?
Ein altbewährtes Sprichwort bei größerem LLK sagt, "weil du mit dem Lader mehr reinschieben kannst und das machen wir jetzt auch ☝️"
😅👍
Die guten alten Weisheiten der tibetanischen lang-Song Mönche 🤣👍
Seas. Um welche Felgen sowie Fahrwerk handelt es sich bei dem Fahrzeug?
Wie sieht es aus mit extra Öl-Kühler, gerade bei den BiTDI von VW (EA288, z.B. CUAA)?
Die werden gerade im Hochsommer echt heiß. Könnt ihr ggf. dazu was machen?
Gibt es vereinzelt Leistungssteigerungen z.B. Stage 1 mit Eintragung bei euch im Haus ?
Was kann man tun um die Abgastemperatur zu senken?
was ist den mit der klima und dem kühler. kriegen die noch genug luft zum kühlen?
Moin. Macht bei dem Motor ein Ölkühler Sinn?
Was sind das für Felgen und welche Größe
👍Top
Gutes Video. Bedeutet es, dass wenn ich in einem Diesel einen Wagner LLK verbaue, dass erneut abgestimmt werden kann und somit mehr Leistung gefahren werden kann als mit Serien LLK und Software?
Was wird aus Abgastemperatur vor Turbine oder hat der LLK keinen Einfluss darauf?
Grüße Kay.
Kurzfassung aus dem Video. (so wie ich es verstanden habe)
Größerer LLK gleich besser gekühlte Luft. Bei unveränderten Werten im Steuergerät keine wirkliche Änderung von Leistung/Drehmoment.
Dafür Luft kühler bei Einstrom in Brennraum. Etwas Leistungsverlust bei Beschleunigung, da größerer LLK vom Turbo gefüllt werden muss (mehr Volumen, System träger).
Durch kühlere Luft mehr Luftmasse im Brennraum möglich, dadurch mehr Einspritzung möglich = mehr Leistung, dafür Abstimmung nötig. Es können durch tiefere Temperaturen der Einlassstromes auch höhere Drücke gefahren werden (Reserve).
Bei Abgastemperatur ändert sich primär erstmal nichts (evtl indirekt) es wird dort (Hardware) nichts geändert. Natürlich geht Pro Boost/Adrian auch an die Abgastemperaturen ran, das spricht er im Video an, die Turbinen/Abgastemperaturen sind oft der limitierende Faktor, da kann man aber (ohne großen Aufwand) auch nicht viel machen, außer sie nicht überschreiten.
Das ist evtl alles schon von Dir verstanden, ich hoffe sonst es gut zusammengefasst zu haben :)
endlich mal diesel! mach doch mal bitte einen 2l 240ps bitdi was im tiguan, skoda usw drin ist :) mit und ohne dsg optimierung, weil dafür interessiere ich mich momentan sehr, hab nen tiguan
💪👍
Die besten diesel tuning spezialisten montieren Garrett GT04 oder GT05 turbolader und machen daran ein paar modifikationen
Beim Q7 wäre ein Umbau intersannt, von Dual LLK auf Single Front Mount.
Habt ihr Erfahrung mit dem 2.0TDI Cuna aus dem Audi A3? Überlege meinen optimieren zu lassen, ist halt die Frage ob es empfehlenswert wäre und wie viel Leistung dabei langfristig erzielbar ist.
Würde mich freuen von euch zu hören.
Hey! Schreib uns doch gerne eine Mail an info@pro-boost.de oder eine WhatsApp mit deinen genauen Fahrzeugdaten :)
Grüße!
👍
Wie immer, gutes Video Adrian.
Aber mich wundert's, dass du "nur" verhältnismäßig wenig Leistung rausholen wolltest, trotz Ladeluftkühler Upgrade. Mein a5 mit 3.0 TDI CCWA fährt nur mit Software 630NM (laut Carly Drehmoment-Anzeige). Das wäre dann in etwa 320 PS rum. Und meiner hat Serie nur 239PS. Soweit ich weiß, kann man den Motoren ordentlich zusetzen, ohne dass was passiert.
Im Diagnose-Log wird Dir das interne Motordrehmoment ohne Verluste angezeigt.
Beim 4 Zylinder kannst Du von diesem angezeigten Moment ca 30Nm abziehen, beim 6 Zylinder rein rechnerisch ca 45Nm um auf das tatsächliche Ausgangsmoment zu kommen.
Korrekt. Die Diagnose gibt inneres Moment aus. Da muss noch das Reibmoment abgezogen werden.
Das Spielzeug Tool Carly kann das natürlich nicht. Und eine Erklärung gibts dazu auch nicht.
Carly bitte einfach wegwerfen oder einfach wirklich nur zum schnellen Fehler auslesen benutzen.
@Bad Times: einfach mit Juschka einen Termin für einen Prüfstandslauf machen. Dann haben wir ne Diskussionsgrundlage. Vorher nicht :)
@@JohnDoe_333 Drehmoment Limit auf dem PT-CAN liegt bei 1000Nm. Wer also in der Lage ist mit einem gescheiten Werkzeug direkt Daten von PT-CAN zu lesen wird sowieso keine Probleme haben an die Messwerte der Steuerung zu kommen.
Wobei die neuen EDC17 Steuerungen am OBD socket alle über UDS kommunizieren und man dort keine Diagnose Limits wie zu Pumpe Düse Zeiten zu befürchten hat ;)
Die Leistung könnte in der Tat höher sein, das Tuning ist wohl als "Stangenware" zu bezeichnen. Ein CCWA macht mit DPF - 310PS / 650nm. Ohne DPF dann 320PS - 720nm. Die neueren Modelle, wie hier im Video dann durchaus auch etwas mehr.
Mal mit mehr Raildruck die Öffnungszeiten senken und SOI anpassen dann hat man auch noch obenraus die Abgastemp. im Griff.
Sehr cooles Video was auch mal wieder ganz deutlich zeigt das eine Komponente einfach nur tauschen, nicht nur wenig bis gar keinen Effekt hat sondern wenn es blöd läuft , sich negativ auswirkt. Viele unterschätzen, bei dem extrem breiten Nutzbereich solcher Fahrzeuge, die Hersteller schon Optiomieren. Das heisst es reicht einfach nicht ein hochwertiges Teil einzubauen, da brauch es insgesammt mehr tiefe und ohne Software anpassung geht da gar nix. Das gilt für Lader wie eben LLK und auch anderes .........
Ach ja wer ist eigentlich dieser Typ mit den langen Haaren ;) .................... bei uns sagt man sieht aus wie ein Bär um die .............. neeee ich lass es, ich weiss wie es ist einfach nicht zum Frisör zu kommen und Abends um 22 Uhr ist die Auswahl da sehr begrenzt
Weiter so ...............
Hahaha, das ist Reinhold Messner nach seiner ersten Mt. Everest-Besteigung, der hat hier mal kurz übernommen 😁
…………………
@@ProBoostEngineering jetzt wo Du es sagst, wie aus dem Gesicht geschnitten :)
wait what so ne hohe temp ? will ich wissen was der lader nach anhebung der antaktung an Verdichteraustritt Temp hat xD
Ahhhh....warum keine Probefahrt danach?
Ich hätte da mal eine Frage....Wenn ich so ein riesigen LLK vor den anderen Kühler bauen, dann wird der doch eine geringere Effizient haben und dies wiederum einen Nachteil mit sich bringen...oder?
Das is zu vernachlässigen. Der Wasserkreislauf läuft bei modernen Autos nie ansatzweise auf 100%. Das macht er entspannt mit. Aber klar. Ist schlechter als original
Die Rauchbegrenzungen sehe ich immer bei meinem Passat Bj. 2002 1,9tdi . Die ist nämlich nicht vorhanden 😎
Dann ist die Polizei ja dein Freund......
@@tt-rs1457 Als würd die das kümmern.
Ich fahre nen octavia 3 5e 2l tdi vor FL...
Bei mir ist ein wassergegühlter LLK verbaut.... gibt es da auch Möglichkeiten den effektiver zu gestalten?!?
Wozu?
Die funktionieren selbst mit 2,1Bar Ladedruck noch super....
das einzige was mir bei dir noch bissel fehlt sind zeiten messen, 0-100 100-200, serie und nach optimierung, das wäre noch gut wenn du das noch mit bringen würdest, weil probefahrt machst ja sowieso
Wenn der Kunde das nicht will? Dann macht er es nicht haha
Ist es nicht so daß ein LLK erst bei Fahrt Wind wirklich was bringt da ja auch der Fahrt Wind gleichzeitig kühlt und Wiederstand macht so daß die reale Netto Leistung des Motors meist euf der Straße höher ist als auf dem Prüfstand
Hallo, ich hätte da mal eine Frage,
Vorab, ich hab keine Ahnung.
Warum kühlt man nicht vor dem Lader die Abgase, ist das technisch nicht möglich, oder zu viele Verschmutzungen im Abgas?
Gruß Thomas
Du willst aus Gründen der Effizienz den Lader möglichst nah am Motor haben. Bei einigen Motoren, z.B dem EA888 im Golf GTI ist der Abgaskrümmer im Kopf integriert und wird ebenfalls vom Kühlwasser gekühlt
Weil du dann die Energie, die den Lader antreibt, verschenkst.
Themodynamik nennt sich das, je heißer, desto besser.
Guten Morgen,
Nach dem 3-ten Zurück spulen, endlich Verständnis gebracht für die Luftmoleküle!
Danke für diesen Beitrag, wie immer, sehr , sehr informativ!
Eig. hatte er Sauerstoffmoleküle gemeint.
Interessant wäre dann auch die ca. Kosten dessen Ganzen.
Moin moin
Da geht aber schon noch etwas mehr.
Preise wären nett wenn die gesagt werden würden.
findest du eigentlich relativ problemlos raus. Ich habs für meinen A5 3.0 TDI angefragt. Preislich was man erwarten würde, für mehrere Stunden Abstimmung auf einem Prüfstand. Is kein 150€ Chiptuning, aber auch nicht unverhältnismäßig teuer.
für die leistung ist der llk doch viel zu groß
Genau. Deswegen geht der ja mit Serienleistung und Serien-LLK schon haarscharf an die LLT-abhängige Mengenbegrenzung....
Es geht bei den Dieseln mit Ladeluftkühler herkömmlicher Art. Die aktuellen grösseren Diesel haben alle meist Wassergekühlte Ladeluftkühler. Dazu arbeiten die Diesel eh alle mit Luft Überschuss
Was sind Ladeluftkühler "herkömmlicher Art" bzw was ist am Wagner LLK nicht herkömmlich?
Man sieht ja im Video ganz gut das der original LLK selbst bei Serienleistung schon an seine Grenzen kommt.
Welchen Zusammenhang versuchst Du zwischen dem Ladeluftkühler und dem Luftüberschuss darzustellen?
Mehr Diesel Fahrzeuge
abgastemperatur wäre interessanter gewesen
Es geht um einen LLK , gefühlt hast Du 6 richtige im Lotto,, wirkte etwas zu euphorisch. Ich vermisse Deine sachliche Art
Geilster Diesel hahahahah
Zum Glück gibt's noch andere gute Llk Hersteller, wo ich nicht so viel werbe sponsoring mit bezahlen muss
Hi,
Ist das jetzt auf dieses Video bezogen? Welchen anderen LLK willst du denn hier verbauen? Für den Q5 3.0TDI gibts soweit mir bekannt genau zwei Modelle: HG und Wagner.
Wir haben keinerlei Beziehung mit Wagner außer ganz klassisch Lieferant - Kunde und erst recht kein Sponsoring. Wir schauen immer welche Lösung im Sinne des Kunden das Optimum darstellt.
Und wenn wir etwas testen, geschieht das immer unabhängig. Sollte dem nicht so sein würde ich das immer entsprechend erwähnen.
Erzähl, welchen Hersteller meinst du ?
@@tt-rs1457 Fahre z.b einen Mishimoto r- line, ginge aber auch mit kleinerem. Mit Schläuchen und Schellen ~300 Tacken, dazu noch mehr Volumen als der Wagner. Verarbeitung ist wirklich top. Weitere günstigere Hersteller sind z.b Airtech, Fmic pro und auch darkside development dürfte dazu einiges anbieten. Einen Ladeluftkühler um 1k ist wirklich übertrieben, die besten Netze kosten keine 100Euro.
@@SSC0815
Mishimoto ist für meinen Wagen extrem teuer, würde ich mir sonst auch zulegen.
Oder haben die mittlerweile einen Verkauf in Europa ?
Suche noch nen Wasserkühler für den Hemi von denen.
@@tt-rs1457 Nö die Mishimoto findet man zu gutem Kurs mittlerweile auch in Europa. Jedenfalls die LLKs, bei Wasserkühler weiß ichs nicht. Habe danach nie geguckt.