Dieses Tuning killt den MOTOR & TURBOLADER😰 | 2.0TDI Stufe 1 Abstimmung
Vložit
- čas přidán 24. 07. 2024
- Diesmal kümmern uns um einen Audi A3 8V 2.0TDI auf dem Prüfstand. Dieser hatte zuvor bereits eine Software welche Eingangs beachtliche 190PS liefert. Allerdings wurde die Abgastemperatur im Steuergerät so manipuliert, dass sie deutlich zu geringe Werte liefert! In real lag die Abgastemperatur bei über 900°C. Zu hoch für einen modernen Dieselmotor mit VTG-Turbolader!
Wir zeigen wie es richtig geht und was beim Diesel Tuning zu beachten ist :)
Kommentiert gerne und lasst einen Daumen nach oben da :)
Folgt uns gerne 📸
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Timestamps:
00:00 Intro
01:43 Eingangsmessung
03:02 Merkwürdige Messwerte
04:15 Serienmessung
04:33 Messwerte Vergleich
05:32 Auf der Rolle
06:28 Welche Abgastemp. sind Normal?
08:07 Erster Lauf
09:46 Software-Version 3
11:28 Drehmomentbegrenzung beim Diesel
13:12 Mehrere Läufe später
17:28 Letzter Lauf
19:46 Abschließende Worte
20:40 Ende/Ergebnis - Auta a dopravní prostředky
gerne mehr Diesel-Content! :) Auch über den 190PS vom VAG Konzern. Gerne so Themen wie Einspritzung und DSG.
wieso? Die haben alle, ab BJ 2009 keine Betriebserlaubnis, sofern sie mit der Schrottmotor EA189 oder EA288 rumfahren. Warum? Weil die Abgaswerte im Fahrzeugschein stehen. Da es sich aber um die Betrügerdiesel handelt, stimmen diese Werte nicht mit den Daten im Schein überein. Ergo: Erlöschen der Betriebserlaubnis. Bevor jetzt dumme Fanboy Kommentare kommen, das hat auch der EUGH festgestellt.
Jetzt noch nen Kommentar ohne Technikgeplänkel😅
DAS ist genau der Content, der leider selten ist. Geiler Schnitt, top Qualität, schöne Einblicke und ein guter Auftritt. Dazu viel, detailreiche Technik.
Ich liebe es. Deswegen hatte ich euch abonniert, weil des Niveau jetzt schon sehr hoch ist, was die Videos angeht.
Gern, gern weiter so. 🙏🙏🙏👌
Hi,
echt schön zu sehen, wie Du in deiner Arbeit aufgehst. Für mich als Leihe, sieht das bei Dir sehr professionell aus und schafft vertrauen.
Echt Top, weiter so.
Einer der wenigen die ihre Arbeit wirklich verstehen, super weiter so 👍🏽
Wahnsinn dieses Know How. Erstmal Abo da lassen. Bin totaler Dieselfan also wegen mir kann es ruhig mehr darüber geben 😁
Dazu macht ihr echt sehr gutes Videomaterial was Schitt, Einbledungen etc. betrifft. Kenn ich bisher bei kaum einem und wenn dann nicht so Top!
Danke fürs Video Jungs entspannten Sonntag euch noch und ein geilen Start in die Woche
Tolles Video, sehr lehrreich auch für den KFZler. Du gehörst als Dozent auf die Hochschule. Bitte weiter so.
Eigentlich hatte ich mit dem Thema Personekraftwagen mehr oder weniger abgeschlossen. Noch dazu, weil mir das Thema Aufladung als nicht sonderlich spannend erschien. Allerdings jetzt und nach dem quasi „aufsaugen“ dieses Kanals, bekomme ich wahrlich große Lust mich eingehender mit hochaufgeladenen Motoren zu beschäftigen, mir gar einen zuzulegen! Das möchte ich ganz massgeblich diesem Kanal zuschreiben! Ganz grosses Kino (also für mich jetzt mal)! 😃👍 Content, Darstellung und Schnitt der Clips absolut super! Und die Themen bzw. Aufbereitung des Inhalts sucht seines Gleichen! Danke für diesen Kanal und bitte unbedingt weiter so! Viel Erfolg Euch bei Allem was Ihr anpackt!
Gruss
Wow, danke schön :) Das freut uns natürlich, wenn wir sogar so weit motivieren können 😄
Vielen vielen Dank fürs Video! Gerne mehr Diesel und Informationen. Es ist super interessant :)
5490 Abonnenten (16.01.2022) und so heftig geile Videos. Der Schnitt, die Effekte und ganz allgemein die Videoqualität sind mega. Kennt man so eigentlich nur von den "Großen". Was man bei den "Großen" aber selten findet ist der hammer Inhalt der Videos. So detailliert und ultra symphytisch. Also ich bin absolut kein Fachmann aber ich kenne viele CZcams Kanäle die so angefangen haben und jetzt die Mio. geknackt haben und dieser Kanal hat, meiner Meinung nach, das Zeug ganz nach oben zu kommen ohne so zu sein wie die anderen. Lieber Adrian, liebe Juschka und liebes ProBoost Team, ich wünsche euch wirklich alles Gute für die Zukunft, viel Erfolg aber vor allem viel Gesundheit.
Unterschreibe das auch so.
Es hat sich rumgesprochen, denn Mitte Oktober 2022 sind es fast schon 25tsd. Einer davon bin ich 😄
Hochinteressanter Beitrag mit gute Erklärung und Hintergründe versehen. Gerne auch über Diesel, da selber Dieselfahrer, sowohl 150 als auch der 190PS Diesel schon gehabt als "Firmenmöhre". Durchweg positive Erfahrungen mit diese Motoren (ohne Tuning) Dennoch immer interessiert, was so gehen kann, unter gesunden Umständen, mit solch kleinen Dieselmotoren.
Danke für das wieder einmal sehr fundierte und gut erklärte Video. Ich fahre seit knapp 100.000 km den Vorgängermotor mit 140 PS auf 190 PS optimiert, aber fahre ihn so gut wie nie aus und wenn dann nur für 1-2 Minuten. Jetzt weiß ich auch, dass ich das in Zukunft nicht anders machen sollte, weil sicherlich in meiner Software auch ein ähnlicher Trick verwendet wurde. Schon übel, was man da so teils versprochen bekommt und sich dann im Nachhinein als Schummel herausstellt.
Hallo, erst einmal vielen Dank für dieses Video, ich gehöre ja auch zu den Fragenden. Vor allem die sehr gute Grundlagen Erklärung, auch wegen der Abgastemperatur Begrenzung ist sehr Interessant (kannte ich nicht) und erklärt mir jetzt auch euren Kommentar betreff der Herstellervorgaben.
Dann warte ich jetzt noch mal auf die Antwort meiner Mailnachfrage und hoffe diese Jahr noch einen Termin machen zu können. Mfg Olaf
Super toll erklärt, vielen Dank!
wieder informatives Video, freue mich auf meinen Temin in 4 Wochen😃
Ich mich auch :)
Wie 4 Wochen Wartezeit 🤯
Sympathisches Video. Ich mag deine Erklärungen sehr. Bei dir würde ich meinen auch gerne machen lassen, weil es nicht um kopffreies tuning geht, Hauptsache Leistung. Halten muss es.
Einfach Top Video ! Ist schon cool zu sehn, wenn der Perfektionist von seinem Ziel nicht abläßt ! 💪
Sehr schönes Video. Auch das mit der virtuellen Begrenzung der Abgastemperatur ist ein sehr wichtiger Hinweis. Bitte weiter so. Persönlich würde ich mir einen Mercedes Diesel wünschen zu sehen. Aber ich folge euch erst seit kurzem und weiß nicht, ob ihr das überhaupt macht.
Cooles Video! Auch mal nice nen Diesel zu sehn✌
Sehr gute Videos mit einer Menge hochwertigen Infos. Gern mehr Diesel.
Sehr gutes Video. Jetzt habe ich allerdings Angst. Werde nachher mal die AGT loggen.
Also vorweg, ich hab keine Ahnung von Autos xD...aber finde es echt interessant und schön zu sehen wie bei Euch die vernumpft siegt :)...Top
Tolles Video. Alle kochen nur mit Wasser. Leistung geht immer auf Lebensdauer. Die Jungs müssen verstehen das sie die gleiche Bergwanderung mit zusätzlich 30kg Gepäck am Rücken nur mit kurzen Sprints überleben. Ein Motor ist eben auch nur ein Mensch :-)
Extrem seriös mit der angestrebten AGT. Gebt Euch echt Mühe. Mein Abo habt ihr...
Danke sehr! :)
Klasse, für mich als normaler Kfz Fachmann bist ein wirklich guter Tuner. Wirklich mit hohem Fachverstand. In Polen und Osteuropa fährt übrigens kaum jemand mit Partikelfilter herum und es ist immer das Erste was entfernt und rauscodiert wird :-). Macht ja auch Sinn wegen der Abgastemperatur usw usw.
Was ist das mit dem schönen Leon 1M im Hintergrund? Ich mag den ersten Leon sehr
Hatte den Motor im seat leon 5f 204ps 445nm 180.000km ohne probleme mit dem tuning auch vmax kurze vmax Fahrten und öfters starkes beschleunigen waren kein Problem... keine ahnung was da die Limitierung der Abgastempratur war aber fixieren der abgastempratur führt tatsächlich zum Motor sterben. Gutes Video und gut erklärt.
Es macht Spaß zu sehen, wie jemand mit Ahnung das Maximum rausholt. Und eigentlich frustrierend zu sehen, wie seriöse Arbeit chancenlos gegenüber Pfusch ist, wenn der Anwender sich nicht mit der Materie befassen will. Wer Betrogen werden will, wird auch Betrogen, das wäre ja noch egal. Dass aber der, der nicht betrügen will, ratz-fatz Pleite geht, ist ganz schlecht.
Danke für das Informative Video. Somit kann man auch als Laie die Schwarzen Schafe ausfindig machen.
Erinnert mich an den Kunden mit seinem A3 8V der bei einem Tuner von um der ecke war, nach dem jedenfalls stinke es immer komisch nach Vollgas Fahrten also kam er zu mir und fragte ob ich mal schauen könne (bin selber vom Fach ) naja kurz ein log gemacht , nach 2 Sekunden Vollgas VGT 1000+ obere messgrenze . (Log hab ich noch)
Naja der DPF war Purple !! der muss locker 1200-1500 Grad erreicht haben unter Volllast.
Nach Auswertung der Software war eben alles klar und den Rest kann man sich denken^^
Ich fahr beim 4zylinder auch maximal 850-870 max. und hab all die Jahre keine Problem!
Ansonsten Super Content! super sachlich erklärt. so mach ich es auch daher Daumen hoch und Abonniert :)
Super Video! Was für mich persönlich interessant wär: Wie kann man den hohen Abgastemperaturen entgegen wirken? Was sagt ggf. der TÜV dazu? Was ist Leistungstechnisch mit wieviel Aufwand möglich bzw. sinnvoll? Gern an einem Audi S5 TDI 347 PS. 😎
Hallo zusammen, das Niveau und die Kompetenz ist extrem Hoch. Aber ich durfte vor Ort mal bei einer Abstimmung Dabeisein, es ist aber immer so nicht nur für die Videos. Ich bin ein Mensch der seine Autos nicht aus der Hand gibt wegen Nur noch Ärger mit der Einstellung von Werkstätten. Aber ich wurde eines besseren belehrt und der Weg zu Proboost hat sich alleine schon wegen den tollen Team vor Ort gelohnt. Die perfekte Abstimmung des Polos war dann das i Tüpfelchen an den Tag. Dann kommt dieses Jahr wenn alles geplant ist noch ein Mini Track Tool dazu.
Sehr toll, bitte mehr vom Diesel.
Hab n 2.0cd Mazda 5, ist n RF7J (glaube Peugeot Motor) und informiere mich Grad was so alles wichtig ist in Sachen Begrenzungen etc, wir man rußbildung beim optimieren reduziert (der Motor ist anfällig beim DPF, und Regeneration Programmierung ist ne Katastrophe (nicht unter 40kmh usw., Nach glaube 3. Fehlschlag wirft er Fehler und man muss ihn zwingen )
Ich bin sprachlos, wie professionel du an die Sache rangehst, wirklich respekt.
schaue immer mehr videos von dir an, es macht spass die anzuschauen.
hätte ich deine Seite früher gekannt, wäre zu dir gekommen mit meinem A6 2.7tdi (CANC).
Aktuell hab 244PS und 550Nm.
Kann man die ABgastemperatur im normalen Fahrbetrieb so weit hochbringen?
Hab VCDS, damit kann man die Abgastemp. ja auch auslesen bzw. aufzeichen lassen.
Sehr informatives Video, ich denke, viele haben auch einfach ein schlechtes Gefühl nach einer Softwareoptimierung, weil man keinen Einblick bekommt, wie der Programmierer an die Sache herangegangen ist, viele denken vielleicht auch, es ist das größte Qualitätssiegel, möglichst hohe Zahlen rauszuholen, während sich der Kunde eigentlich eher drauf verlässt, dass alle Werte im vertretbaren Rahmen bleiben und man das Material nicht überstrapaziert. Hab bei meinem Polo AW GTI eine Abstimmung machen lassen von 207PS/340NM auf 270PS/420NM und plötzlich fängt das Ding immer an, "Stututu" zu machen, aber teilweise richtig aggressiv, dann fragt man beim Tuner nach, ob da was am Ladedruckabbau gemacht worden ist (bin mir nicht sicher, ich glaube Schubumluftventil meine ich)...sagt er auf jeden Fall, nein das liegt an der höheren Turbinendrehzahl, naja an sich läuft die Software gut, war ja ein Komplettpaket mit DSG Optimierung und leichter Crackle-Map ;D ... Aber man hätte ein besseres Gefühl, wenn man bei der Optimierung dabei wäre, so wie hier in dem Video und wirklich merkt, der Programmierer hat Ahnung, von dem was er da macht.
Sehr informativ 👍. MfG
Klasse Video. Weiter so! Wieviel PS kann man den aus den 190 PS 2,0 TDi von Audi rausholen? Ich lese da immer ca. 20- 25 PS. Da macht doch dann bestimmt auch die AGT einen Strich durch die Rechnung.
Beim Benziner geht da doch viel mehr.
LG
Super Video, mal ne Frage weißt du zufällig bis wie viel Motordrehmoment (Serie 250Nm) das Handschaltgetriebe vom Audi A4 B8 1.8tfsi (Fronttriebler) belastbar ist?
Hallo pro boost ich habe das gleiche Auto und denn gleichen Typ, es ist krass zu sehen was mann aus den Motor alles rausholen kann
Frohes und gesundes neues Jahr wünsche ich noch. 👋
Vielen Dank!
Das wünschen wir euch natürlich auch allen :D
Top Video. Fahre in meinem 1.9 Multijet 16v (Fiat) mit 250 bis 270PS. Abgastemperatur geht bis 930 Grad (Krümmer). Das lass ich aber maximal 15-20 Sekunden zu. Danach gehe ich vom Gas. Dauervollgas geht natürlich nicht mehr aber echte 250km/h sind auch genug. Lader (GTB2056V) ist seit über 50.000km im Auto. Sofern Wetter und Verkehr es zulassen, bekommt er jeden Tag auf die Fresse. Ich liebe Diesel-Tuning ♥️ Bitte mehr davon. Auch gerade Thema Raildruck vs. AGT. Was bringt es was nicht oder der Effekt von SOI Verschiebung auf AGT und Leistung.
Mega cool Christopher bin ich in dem Segment unterwegs hast du ein Video von deiner Boden Boden Rakete?
Soi spät = Hitze wird in den Kolben gepumpt
Soi früh = Diesel nageln -> klopfen
Technisch immer ganz toll erklärt. Ich hatte einen Hyundai Getz aus 2006. In Deutschland als 1.5er Diesel nur mit 90 PS, in der Schweizer Version mit 110 PS (und ein paar Extras mehr als Serie), ich vermute weil in CH ja nur 120 erlaubt ist und somit der Motor weniger ans Limit kommt 😅. Zuverlässiger Motor auch unter Dauervolllast Basel zum Nürburgring, und mit einem kleinen Auto mit knapp über 1to nicht überfordert. Fahre inzwischen einen Swift Sport 1.4T mit eingetragenen 186 PS laut Prüfstand (statt 140-150), mehr ginge nur mit anderer Downpipe.
Warum fährt man als männlicher Homo sapiens einen Kleinwagen ohne sich zu schämen
Würde mal gerne was mit na älteren Einspritzart sehen. Verteilereinspritzpume 1.9 TDI zb☝🏻🤔💪🏻
Top Video gut erklärt!
Haben wir nicht wirklich oft da ;)
Sauber!
Danke :)!
Sicher nicht die angenehmste unternehmereische Entscheidung, ob man an einem Auto weiterarbeitet, dass vorher unbestimmte Zeit und Last mit so einem Murks gelaufen ist. Diesel ist für mich eigentlich kein Thema, aber man lernt trotzdem gerne dazu. Danke für das Video.
Gerne mehr zum Thema Diesel. mich persöhnlich würde etwas zum 2.0 TDi 184 Ps interessieren.
Es lieber sein lassen, hat zwar fürs erste den größeren lader, ist aber schlechter gebaut. Der kann die ganze Luftmasse gar nicht vernünftig verarbeiten und dann Abgastemperaturen jenseits von Gut und Böse.
@@vierpunktnull8500So ein Bullshit. Habe den 2.0 TDI CUNA mit 184PS. Habe eine Stage 1 bekommen mit DSG Anpassung. Ergebnis: 226PS, 468NM bei 860°C AGT vor Turbo bei 4200U/min.
Motor und Turbo halten, wenn man nicht ständig lange Volllast-Fahrten auf der Autobahn abfeiert und Öltemperaturen ignoriert.
Super Video, leider gibt es so viel schwarze Schafe bei den Tunern.
Weißt du wie man über VCDS die Abgastemperatur messen kann, würde mich bei meinem auch mal interessieren..
Danke und weiter so!
Gibt's einen Unterschied zwischen den quer und längs eingebauten EA288 (Evo)?
Mich würde noch interessieren wie das mit der Höhe ist. Also hat der dann wieder Serienleistung?
Wir hatten den selben Motor im Leon mit Software laut Tuner auch 180-185PS schade das ich keine Logfahrt gemacht habe, hätte mich im nachhinein auch interessiert.
Zu zweit mit DSG ist der eine korrigierte 26,9 gefahren fand ich nicht schlecht.
Fast alle Tuner geben bei dem Motor 180-190 PS an und ich habe noch nie gehört das die Reihenweise auseinander geflogen sind.
Der eine baut mehr Sicherheit ein, der andere weniger. Das kann lange gut gehen.
Bei ungünstigen Temperaturen im Sommer und zu langer Vollgasfahrt , das kann keiner garantieren. Wenn man damit dann als Fahrer vernünftig umgeht, und weiß was im Motor abläuft, kein Problem. Einem hirnlosen Heizer, wird die Karre zerbröseln.
Wäre auch an einem Tuning interessiert. Habe einen Audi A4 b8.5 mit 2.0 TDI 150PS Euro 5. Gerade weil mir es wichtiger ist, dass der Wagen gut und "sicher" läuft. Natürlich, mehr Leistung mehr Verschleiß aber halt zumindest kein Turboschaden nach 20k Kilometern. Muss ich mir aber nochmal durch den Kopf gehen lassen. Bekommt man damit noch TÜV oder muss man vorher die Software wieder ändern lassen. Oder ist das problemfrei einzutragen? Anfahrt für mich wäre nämlich ca 4 Stunden...
hallo, mein Mazda CX 5 Diesel Automatik AWD wurde per Software und mir zugesandte hex-Datei von original 150 auf 210 PS gesteigert. Ich habe dann mit ForScan eine injektor- Kalibrierung gemacht , seit dem Qualmt er schwarz bei Vollgas . Bitte bitte sage mir ob ich die originale Software wieder aufspielen muss
Ich fahre einen optimierten 190PS DSG 2.0TDi . Was ist dort in eine Stage 1 haltbar möglich. Würde gern mal Ladedruck und Einspritzmenge vergleichen.
Danke für die tollen Videos !
Hmm wäre mal interessant beim Caddy 2.0TDi 150PS 4Motion mit dem DQ250 🧐🙃
Endlich spricht es mal jemand an. Es gibt so viele, die das machen… hatte auch schon Fahrzeuge die bis zum geht nicht mehr aufgedreht wurden, inklusive nicht funktionierender Agt Regelung. Bei abgeschnittener Kennlinie oder ähnlichem kann man für den Fahrer nur hoffen, dass er kein vMax Fahrer ist😄
Sehr schön zu sehen, dass es noch andere Softwareoptimierer gibt, die nicht diesen hexadezimalen Pfusch fabrizieren wie das heute leider üblich ist. Weiter so! ;)
Schade, dass viele Endkunden Probleme damit haben eine gute Software von einer schlechten zu unterscheiden. Da geht es oft nur nach Leistungswerten.
Danke! Freut mich, wenn das noch jemand so sieht :)
Hi Adrian, könntest du auch mal bitte ein Video über die Softwareoptimierung Stage 1 bei 2.0 TDI .EA 288 Motoren 150 csua-190 ayl PS Euro 6 Norm mit AdBlue Einspritzung machen? Ich glaube das würde viele Leute interessieren, da die meisten eher in Deutschland Diesel Fahrer sind.
hallo ich bin zum ersten mal hier interessiert mich woher kommst du? es ist möglich das es zu weit ist und ich würde auch bei meinem a3 2.0 tdi 184 ps etwas ändern
Ohwei.. was sagst du zu meinem CAYB 1.6tdi mit 140ps 300nm? Hört sich an als wäre das viel zu viel
Bezüglich Audi 8 V würde ich gerne mal den RS3 sehen welche Technik da in Serie verbaut ist und welche Möglichkeiten da für eine Leistungssteigerung bestehen.
Ich hab bei meinem RS 3 zusätzlich die Eventuri Generation 3 verbaut. Hier würde mich interessieren ob das was an zusätzlichen PS bringt.
Außerdem würde mich interessieren ob bei diesem Motor irgendetwas zu beachten ist.
Danke!
Ansonsten sind eure Videos top!!
Wieder ein super Video!
Wenn ich so was sehen Frage ich mich wie sicher ist meine Stage 1 auf meinem Golf 7R? Das File wurde von einem Tuner aus der Eifel geschrieben. Gibt es da Möglichkeiten via VCDS, herauszufinden ob Sicherheits relevante Werte blockiert/ manipuliert wurden?
Wenn ja welche Werte müsste man logen?
Abgastemperatur falls dein Motor ne Sonde hat, ansonsten Zündwinkelrücknahme und Lambda-soll/ist unter Vollast.. würde ich mal vorschlagen ;)
top👍
Hi ich hab den Skoda Superb 3V mit dem 2.0 TDI 190 PS.
(Motorkennbuchstabe:DFCA
4-Zyl.Turbodieselmotor 2,0 L/140 KW(4V)
TDI Common-Rail
Grundmotor: TD1/TR1/T5S/T6F)
Macht da dann ein Tuning noch Sinn, oder kann der Motor mehr AGT vertragen 🤔
Danke es war ein tolles Video und ne super Erklärung 👍
Ich habe jetzt bei meinem 1.9TDI BLS von 105ps und 250Nm auf 140ps und 305 Nm und bin zufrieden bislang👍🏻
Ich hab nen 1.5 tsi im leon wie viel kommt bei dem so rum? 130ps.
Riesieger Rückschritt im Vergleich zu 1.9 TDI ARL, modernen Abgasreinigungssystemen geschuldet.
Eigentlich nicht 😂
Hallo Adrian, immer wenn ich von Euch die Videos anschaue, fällt mir auf, das Ihr keinen Abgasabsaugschlauch an den Fahrzeugen habt, die die Abgase nach draußen befördern...? nicht das Ihr euch noch vergiftet, wir wollen doch weiter eure tollen Videos sehen 😉👍! LG
Hat er schon längst nachgerüstet, sieht neue Videos.
Ja, gerne mehr über normale Alltagsautos.
Ladelufttemperatur wäre evtl. auch noch Interresannt gewesen mal zu sehen. Bzw. ob die Kühlere Ladeluft dann wiederum zu einer Kälteren AGT führt.
gute sache
Interessant, danke.
Sehr gerne!
Hallo, top videos am diesel währ ich sehr interresiert was kann mann den so schätzomativ aus einem 1.6l 90ps golf 6 raushollen?
Gehen da sichere ca130ps oder schon zu viel, und kann man da den DPF und das AGR Ventil deaktivieren brauch die scheise ned😅
Niemand braucht die sche*se.
@Adrian
Mal eine Frage an dich.
Finde deinen Kanal Super und Du bist mehr als kompetent vom Fach.
Endlich mal eine Erklärung wer wie pfuscht.
Nun zur Frage bezüglich Abgastemperatur hinter dem Turbolader, dessen Grenzwert bei ca. 850-870° Celsius ist.
Welcher Sensor misst denn die Temperatur??
Ist es der Sensor der unmittelbar vor dem DPF sitzt??
Oder gibt es einen Extra im Turbolader, was mit bisher nicht bekannt ist.
Hey,
vielen Dank!
Es geht aber nicht um die Abgastemperatur hinter der Turbine, sondern davor! Entsprechend misst der Sensor im Krümmer/Abgasgehäuse diese.
@@ProBoostEngineering Wo kann ich die Temperatur denn messen über welchen Sensor??
VCDS habe ich und daher die Frage welcher Sensor ist es denn??
Habe eine App mit der kann ich die Temperatur vor und nach dem DPF messen.
Die App nennt sich VAG DPF.
Würde mal gerne schauen wie hoch die Temperaturwerte sind.
Viele dieser "Tuner" haben Software "Lieferanten" aus dem Ausland. Und genau da liegt auch das Problem. Nur in Deutschland gibt es noch Autobahnen ohne Begrenzung, im Ausland kann daher so ein Tuning auch längere Zeit ohne Schäden funktionieren. Da wird nur kurz durchbeschleunigt und dann mit 120 kmh weiter gefahren, in Deutschland geht es auch mal längere Strecken in hohen Gängen Vollgas...
Das selbige Problem gibt es mit Autogas. Im Ausland alle gut gegangen, und bei uns Vollgas auf der Autobahn und der Motor lief zu heiß.
@@GHach-tz6zm Eins sollte man schon beachten. Gefühl! Mit einen getunten Motor fährt man nicht 30min Volllast! Und ein 1,4l Benziner baut man nicht auf Gas um und fährt dann 1Std. Vollgas! Vielleicht noch mit Öl aus Kurzstecke und 30.000km alt🤦♀️. Gefühl!!!
Na ja, ich weiß nicht recht ob die Verortung des Tuners da so massgeblich ist oder ob es eher am Know how und der Akribie bzw. Arbeitsethik des Abstimmers liegt. Ich denke, daß es durchaus auch ohne unbegrenzte Autobahnen gute Abstimmungen geben kann, denn auch ohne Topspeed sterben die in‘s unermessliche gepimpten Turbos rel. flott. Wenn man Adrians Kanal nur ein wenig „durchblättert“, kann man sehr schnell erkennen, das es ohne Ingenieurs-background einigermassen schwierig wird, ein modernes KFZ abzustimmen. Zu viele Applikationen die von nur halb in der Materie steckenden gerne ausgeblendet werden, weil man sich noch nicht einmal vorstellen kann, warum die gemacht wurden. Auf jeden Fall ist das hier ein Kanal der auch die komplexeren Zusammenhänge für Amseln wie mich sehr anschaulich darlegt! Chapeau! 👍😃
Das ist doch bald vorbei, ein großer Teil der Autobahnen ist doch jetzt schon mit schwarzen Ziffern in roten Kreisen ausgestattet.
@@tomwollny1874, das ist wohl wahr bzw. wird wohl wahr werden. Ob man das nun gut oder schlecht findet. Unabhängig davon ist aber für mich, die Faszination für die Technologie. Klar, macht so‘n Verbrenner „Sauerei“, umso mehr wenn die Drosselklappe auf 90° steht. Und auch klar, geht Uns die Vermeidung von Sauerei in der Umwelt alle an! Trotzdem ist so eine Verbrennungskraftmaschine für mich immer noch deutlich spannender, wie so‘n seelenloser, elektrischer Brummkreisl. Mir ist da leider nicht zu helfen…;)
Hey, ich hab ein golf VI 2.0 tdi 140 PS. Und ich möchte wissen ob mit dpf kann ich ein Stufe 2 bekommen mit neuen turbolader (gtb 2260) und ladeluftkühler ( von s3). Ich möchte bis 250 ps bekommen, ist das möglich? Danke
Hallo, sehr schönes Video. Mich würden auch die 2 l TDI mit 190 PS zum Beispiel im A5 8t interessieren
Oder A4B 190 PS Serie👍🏻
Würdest du so eine optiemirung auch noch bei einem golf 7 2,0 TDI 150 ps mit 190 tausend KM empfehlen auto nur langstrecke gefahren und scheckheftgepflegt . Hat übrigens DSG . LG
Was könnte man bei einem Skoda Yeti 2.0Tdi 4x4 140ps an Leistung rausholen?
Super erklärt!
Vieleicht verstehen jetzt mehr Leute das bei solchen Motoren 190 oder auch 200 PS möglich sind aber das diese dann vermutlich nicht lange laufen.
Original gibt es ja den EA288 CUNA mit 190PS ab Werk. Im Passat gibts den EA288 mit 240PS als BiTurbo, und so geht das weiter. Das sind aber Motoren, die dann angepasste Komponenten für die entsprechende Leistung verbaut haben, um das auch thermisch zu überleben. Und von den Standard-190PS-Passat oder Golf GTD liest man jetzt auch nicht, dass die wie die Fliegen sterben, eher im Gegenteil.
Danke für die gute Analyse!
Tipps und Tricks zum 184 CUNA ?
Ist da der Basismotor und Lader stärker ausgelegt oder einfach nur hochgezüchtet?
Gibts einfache Maßnahmen zur effektiven Temperatursenkung der in Serie schon hohen öltemperatur? Die laufen ja schon bei 15 grad Außentemperaturen bei volllast Richtung 120-125-130‘c …
Nein leider nicht. Das macht meiner auch…
@@cihans4923 bisher hab ich den Rat erhalten die thermomatte der Ölwanne zu entfernen. Für den Sommer evtl noch motul mocool und eine belüftete motorverkleidung / unterbodenwanne z.B. vom Golf GTE
Sauberes Video!
Wie kann ich als Laie selber diese Temperaturen und Parameter prüfen, ob sie über all im Soll sind?
Ich fahre einen BMW 640d xDrive F06 auf Stage 1 gechippt und mir ist tatsächlich auch schon ein Turbolader flöten gegangen.
Ob es aber wirklich daran lag, oder einfach nur ein unglücklicher Zufall möchte ich eben herausfinden.
Welche Software könntet Ihr empfehlen?
Vielen Dank im Voraus!
Hey,
die F06 40d haben meines Wissens nach keinen Sensor vor der Turbine. BMW misst hier stattdessen den Abgasdruck und der erste Temperatursensor sitzt erst im Rohrstück nach dem Lader.
Die Temperatur vor der Turbine wird in dem Fall aus den anderen gemessenen Größen berechnet (falls entsprechend kalibriert).
Außerdem ist das Logging bei den F-Modellen „etwas“ komplizierter.
Grüße
Bei unserem Focus 2016 bei 109.000 Software Update drauf gepackt. 60.000 Kilometer keine Probleme. Von Serie 150 PS auf Prüfstand Degenhardt 215,3 PS...kosten 300 Euro für die Software....
Ich hatte mal einen Seat Leon Fr 2.0 TDI 150PS / 320NM optimieren lassen auf 200PS / 440NM 80.000km damit gefahren null Probleme und viel Vollgas auf der Autobahn !!!
3L VAG Diesel würden mich interessieren. Die Dinger sind ja im Touareg und Schwestermodellen.
Export rauf schreiben. DPF raus, Oxikat rein. Fertig :D
Hallo, hätte mal eine Frage und zwar der 1,9l tdi von Audi A3 mit 105 PS/250 NM da gibt es Tuningkits mit 140 PS/ca.300NM , ist das realistisch?
Ich lese 105 ps ? Ist aber nicht der BLS motor wenn ja lieber nicht da reisen die pleuel in der serie
Mehr . Tdi Videos bitte.
Sehr gerne! 😊
Meine Frage ist wie kann man die Temperaturen in den Griff bekommen und trotzdem so viel leitung haben ohne was kaputt zu machen?
Oder ist das technisch unmöglich?
Gruß Marco
Gerne ein Video über den 2.0 TDI 190 PS mit DSG.
Dazu gibt es leider viel zu wenig. Ich interessiere mich schon seit längerem für eine Optimierung aber habe Angst wegen dem DSG.
Lass dein DSG verstärken? Gibt Sets womit das DSG bis 700 NM schaffen.... bist aber bei 2-3 mille dabei ;-)
@@kreidosdaddelt1196 lohnt sich aber nicht für einen 2.0tdi so einen aufwand zu betreiben.
Du meinst den DETA Motor? Den hab ich auch, wäre für mich auch interessant. Ich hab bei meinem DETA Motor das DQ500 Getriebe , welches bis 500NM freigegeben ist (Serie 400Nm) . Leider macht es mir anschein, dass mein Motor einfach nur eine Stage1 bekommen wird. Mein Ziel war immer 250Ps mit dem Kollegen.
kommt ja drauf an welches, DQ380 /381 schafft mit vernünftiger Programmierung auch so 700 Nm. Anpassen kann man die im Vergleich zum Schalter alle, also sollte man beim Schalter wohl eher aufpassen.
@@rollinz9002 DQ500 ist doch bei den 3.0 TDI. der DETA ist der 2,0 TDI mit dem DQ381 Getriebe wenn ich mich nicht irre.
Nachdem ich euer Video gesehen habe, geht mir echt der Arsch auf Grundeis. Habe einen Superb mit gleichem Motor kennbuchstaben. Mein Tuner hat ebenfalls die Kennfeldoptimierung auf 190 PS hochgetrimmt. Kann man bei euch einen Termin bekommen um genau dieses Problem zu überprüfen? LG
Sehr schönes Video, greift ein Zusatzsteuergerät zum Beispiel von Raceship auch die Abgastempersturregelung an oder haben die andere Vorgaben für sowas. Da es dafür eine ABE gibt sollte man da doch vertrauen können auch wenn die Daten nur von nem Prüfstand kommen?
Danke dir und das ist mal eine richtig gute Frage!
Im Prinzip ist es schon möglich für eine Zusatzbox die Abgastemperatur zu manipulieren. Eigentlich ist die Vorgehensweise, die wir im Video gesehen haben sogar sehr identisch zu einer Box. Denn was hier gemacht wurde ist ja einfach nur einen Eingangswert zu verfälschen. Genau so arbeitet die Box ja auch!
In der Regel werden die Boxen ja zwischen die Sensorik gesteckt.
Heißt im Umkehrschluss:
Wenn kein Zwischenstecker an dem AGT-Sensor in die Box geht, kann sie das Signal auch nicht manipulieren.
Anders sieht es aus, wenn die Abgastemperatur oder andere Werte nur berechnet werden! Denn dann rechnet das Steuergerät ja mit einer falschen Einspritzmenge, woraus auch eine falsche Abgastemperatur resultiert!
Bei den Ottomotoren ist das tatsächlich ein echtes Problem.
@@ProBoostEngineering Danke für deine Schnelle Antwort. Ich fahre einen Golf 7 GTD Original 184ps mit Raceship 217ps.
Versuche aber durch den Raceship eher den Verbrauch zu senken. Mich würde aber Interessieren ob man wirklich einen Verbraucheinsparung Hat. Ich fahre sehr viel Kurzstrecke und am Wochenende auch mal Langstrecke und mein Durchschnittsverbrauch liegt beim 2Liter CUNA Motor bei ~6,0L. Mich würde Iteressieren ob die Box wirklich funktioniert oder ob ein Tuning auf das Original Steuergerät besser ist.
Der Wagen hat auch schon einiges runter, da würde mich beispielsweise die Verkokung/Leistungsverlust Interessieren. Wie teuer wären 2 Messungen bei dir? Einmal Original+mit Box?
Achso, eins noch nachgeschoben!
Wenn etwas in Richtung Leistungssteigerung TÜV, Gutachten oder ABE hat, bedeutet das nicht, dass es qualitativ gut ist!
Es wird immer nur die Konformität zur Gesetzeslage geprüft, sprich: werden Abgas und Lärm-Emissionen eingehalten (und bei Boxen auch noch EMV-Verträglichkeit), aber es gibt keine Begutachtung hinsichtlich Vollastverhalten o.ä. ;)
Hey,
wir können gerne eine Vergleichsmessung auf dem Prüfstand machen.
Wenn die Box schnell montiert & demontiert ist, muss das Auto zwischendurch ja gar nicht runter.
Schreib uns bei Interesse bitte eine Email an info ät pro-boost.de, dann können wir das besprechen :)
Die Boxen "vermurksen" zu 99% nur die Raildrucksensor und Ladedrucksensor Werte. Es wird ein extrem hoher Raildruckwert erzeugt, sonst würde das gar nicht funktionieren, irgendwo muss die höhere Einspritzmenge ja her kommen. Der "positive" Effekt ist dann aber die gleichbleibende Einspritzzeit wodurch die Abgastemperatur nicht so stark ansteigt wie bei einer Verlängerung der Einspritzzeit. Wie sich das natürlich auf Brennraumdruck und Belastung der Hochdruckpumpe, Injektoren, usw. auswirkt steht auf einem anderen Blatt.
Wie sieht es mit TÜV bei Fahrzeugen mit nachträglich rauscodierten DPF & AGR Ventil aus?
Fahrzeug ist aus 2008, mit VW Pumpe-Düse Motor, jedoch aus einem Mitsubishi.
Hintergrund:
ein Diesel für Madam gekauft, mit zu dem Zeitpunkt 250tkm auf der Uhr, uns gewundert, warum der Wagen teilweise sehr stinkt und unter Vollgas etwas rußt..
dann hatte sich das Getriebe zerlegt, neues rein und auch schon gewundert, dass der Wagen ziemlich stark am Gas hängt, ab zu einem Bekannten hin und das Steuergerät auslesen lassen, dabei wurde festgestellt, dass die Leistung auf ca. 170PS erhöht wurde, anstelle der 140PS, zusätzlich der DPF sowie AGR Ventil komplett decodiert wurden, samt jeglicher Fehlermeldungen und der DPF wohl durchgebohrt wurde, da dieser optisch noch direkt auf der Abgasseite vorhanden ist- der Wagen hat jetzt noch bis Juli'22 TÜV..
Im Netz findet man vieles, dass einige trotz nicht vorhandenen DPF die AU bestehen, oder ist das eher bedenklich?
Für ein neues Auto ist kein Geld da und bei dem Fahrzeug kam nach Kauf viele Reparaturen auf mich zu, Getriebe neu, Kupplung & ZMS neu, komplette Bremse VA+HA, Abgasanlage, neue Reifen, Lichtmaschine und Rostvorsorge..
Ich denke ich war damals 2014/2015 einer der ersten in Deutschland, der es legal geschafft hat einen DPF ausgetragen zu bekommen. Unter normalen Umständen ist das aber nicht möglich und kommt sehr auf das Fahrzeug an.
Solange bei der AU nur die Trübung und nicht die Partikelanzahl gemessen, fällt ein fehlender DPF nicht auf. Ein deaktiviertes AGR verbessert sogar die Trübung.
Sehr interessant dies Video.
Ich hab den Skoda Superb 3v mit 190 PS (front)und DSG mit mittlerweile 120T km. Was wäre da machbar?
MfG
Ich habe die Software von Revo inkl. DSG Software von TVS (Stage 2+) drauf. Endresultat sind 235 PS und 530 nm. Fährt 100-200 in 23 Sekunden. Wenn man berücksichtigt das mein Superb 3V um die 1,8 Tonnen wiegt (Vollausstattung) ist das schon Ok 😁
Welche Temperatur ist denn beim Turbobenziner ca ok? Ich sehe da häufig 900-950 Grad Celsius
Der R4 TFSI evo3 LK3 macht gerne auch knapp 1000 Grad unter Volllast.
Ganz kurz,, hab ein 2.0tdi von aus dem jahr 2005. software wurde gemacht von 140ps auf unglaubliche 190-200ps. Sollte ich den dpf lieber einfach raus machen und ein upgrade turbo drauf machen? Bzw hällt der motor das mit 220ps ohne dpf und NUR mit Ladedruck oder was sollte ich als nächstes machen?
Also agr ist natürlich auch deaktiviert.
Macht ihr auch Hardwaretuning?
Habe auf meinem Golf 7 2.0tdi 150ps, auch die Software von ProBoost drauf auf172ps. Ich bin mitlerweile auch schon gut 10-15min fast am Stück dauervollgas gefahren mit hoher Drehzahl und es funktioniert einfach safe. Mit 190ps wer das sicher nicht gut ausgegangen :)
Kann ihn nur weiter empfehlen!
I drove with 230-240km/h for 15 minutes with my 2.0 TDI 150ps @ 200ps 450nm. No problems either :)
Hab einen Chip von einem großen Hersteller verbaut, der Golf 7 2.0 TDI soll damit 188PS und 429NM haben (was wirklich stark spürbar ist) und ich bin gestern 1 Stunde Autobahn mit vielen unbegrenzt Strecken gefahren, da hat alles ohne Probleme funktioniert. Danach wieder 1 Stunde Autobahn zurück, was auch problemlos verlaufen ist.
150% Mein Thema. Habe gestern bei dem Kollegen unters Video geschrieben. Habe 1:1 selbes Thema durch. Ab 700°C Blindflug, Lambda 1,1 und ab 4000 unter 1. Da ich mich auskenne, habe ich das sofort gemerkt und reagiert. Aber... 2X Software bezahlt.
Motor ist ein 184er EU5, also CUPA MKB
1X 800 Euro= kack Software
1X 1100 Euro
Meine AGT ist jetz bei 880 °C limitiert.
Super Sache 👌
Hey,
der CUPA ist ja auch ein direkter Schwesternmotor von dem hier gezeigten 150PS, auch aus Steuergeräte-Sicht. Eventuell ist das da "Mode" das jetzt so zu machen oder die beiden Anbieter haben beim gleichen "Großhandel" eingekauft 😅
@@ProBoostEngineering ja isses glaube ich wirklich leider.
Kumpel von mir hat den CUPA im O3RS, gleiche Sch.... Und keiner von uns 3 war beim selben Tuner. Schlimm. Man kann kaum jemanden vertrauen.
Hatte letzte Woche nen 3.0 BiTDI mit Stage 2 auf der Bühne wegen abgeflogenen Ladeluftschlauch.
Da war nicht mal ne MKL, geschweige denn ein Fehler im MSG🙈 Lief natürlich wie ein Sack Nüsse.
@@ProBoostEngineering Leider sind fast alle zugekauften Datenstände so. Hab mir aus Spaß mal die Geleakten Files von BC gezogen ich habe nicht ein Datenstand gefunden wo Limiter nicht Deaktiviert waren und Sämtliche Berechnungen Dekalibriert .
Leider kannst du das am Preis nicht festmachen habe schon Datenstände von 20k Umbauten gesehen die genauso aussahen .
@@shadowrob7709 ja ist wirklich so.
Umso ärgerlicher, dass ich 800 für so nen Müll gezahlt habe und mein Kumpel "nur" 300.
Hab vorher monatelang nach nen guten Tuner gesucht, Berichte gelesen. Letztendlich trotzdem so ein Mist.
Cooles Video. Abgastemperatur geht auch runter bei früheren Einspritzen oder höheren Ladedruck. Dann ist die Grenze der Spitzendruck bzw. die Laderdrehzahl. Wie näherst du dich diesen Grenzen (pmax und Laderdrehzahl)?
Das kommt natürlich immer aufs Fahrzeug bzw. den Motor an! Wenn das Steuergerät kein Modell oder einen Sensor für die entsprechenden Größen besitzt, kann man sie sich ja auch nicht aus den Fingern saugen, sondern muss sich eben an den vorhandenen orientieren :)
Für die meisten Lader sind ja "safe boost" Werte bekannt und beim EOI grob an den Serienwerten orientieren. Mir wurde mal als grober Richtwert 0 Grad EOI bei 4000 U/min genannt.
@@chris-stllwgn 0 Grad ist viel zu spät. Da bist du dann zu heiß.
@@sebastianwatzl3520 Ich habe bei 100mm³ @ 4000rpm einen SOI von ~23.4°. Injektor hat bei 100mm³ @ 1800 Bar eine Öffnungszeit von 1014us. Ergibt rechnerisch bei EOI 0° einen SOI von 24,34°. Deswegen sage ich ja, grober Richtwert. Verdichtung spielt natürlich auch eine Rolle. In meinem Fall 1:18,5.
@@chris-stllwgn Achso, damit ist das Ende der Einspritzung gemeint😜
Beginn bei 24 Grad hört sich plausibel an. 👍
Mal abgesehen von den Kosten und dem Aufwand, könnte man dem Motor doch auch einen wassergekühlten Krümmer gönnen, wie dem Benziner mit VTG. Was ist bei den Motoren dann die nächste Grenze?
Dafür regenriert der DPF unter Last auch locker passiv bei den Temperaturen.