So viel schafft dein Einzylinder wirklich! - Motor-Tuning Potenzial vom Eintopf beim Motorrad
Vložit
- čas přidán 26. 08. 2024
- Zum Tuning von mehrzylindrigen Sportmotorrädern gibt es online sehr viele Inhalte, doch die Randgruppe der Einzylinder wird kaum von Tuning-Meistern angegriffen. Unser Racelab-Guru Martin Bauer analysiert das Potenzial des Single und woran ein potenzielles Tuning scheitern könnte.
Hier geht's zum Power Commander Video:
• Das beste Motortuning?...
============================
►ZONE X IS HERE - Tobacco Free Nicotine Enjoyment: www.myzonex.at (AT) www.zonex.ch (CH)
►PIRELLI - Von Rennstrecke bis Landstraße der Maßstab für Performance bei Motorradreifen: www.pirelli.co...
►GP Products - The Performance Company: gpproducts.de
►Ilmberger Carbonparts: ilmberger-carb...
►ÖHLINS Advanced Suspension Technology: www.ohlins.eu
►Go Ahead mit SBS brakes - erhältlich auf: www.parts4ride...
►Gilles Tooling - Driven by function: www.gillestool...
►HJC Helmets - #1 in the world: hjchelmets.eu
============================
Weitere Inhalte von 1000PS
► Die stärkste Motorradseite im Internet: www.1000PS.de
► 1000ps.com: www.1000ps.com...
► Motorräder kostenlos inserieren: www.1000PS.net
============================
Hepco&Becker: Gepäck, Schutz und Zubehör für über 1.000 Modelle - Made in Germany
► www.hepco-beck...
----------------------------------------
iXS: Hochfunktionale Schutzbekleidung für Zweiradfahrer - individueller Style und perfekte Passform!
► ixs.com/
============================
JETZT 1000PS CZcams Mitglied werden:
► / @1000ps
- 1000PS fördern und noch mehr Videos sicherstellen
- Exklusiver Zugriff auf exklusive Videos
- Rascher Zugriff auf das 1000PS Videoarchiv
- Exklusive Emojis im Livestream
- Triff 1000PS! 1000PS Google Maps Link bei Tests und Events.
Mach mit!
Ich bin im KTM sowie Husqvarna Forum und Admin in der Duke FB Gr. Ich seh da aber einige optimierte 1 Zylinder! 😁 Aber da gehts mehr um den unteren und mittleren Drehmomentverlauf als das letzte PS um eine verbesserte Fahrbarkeit zu bekommen. Der bekannte offene Airboxdeckel mit Ecu ist sehr beliebt.
Braap Support ist auf CZcams echt top bezüglich 1 Zylinder Tuning und haltbarer zu machen . Von Holger kann man extrem viel lernen 😊
In dem Gebiet ist Pirate Racing die einzig wahre Größe! 😄
Der Frauenschuh ist der Gott der Einzylinder
Ja da Josef is echt top. Der hat auch an meinen bike einiges optimiert . Braap Support kann ich auch voll empfehlen 😉👍
Ich habe mir im Herbst eine alte Freewind geholt, die ist jetzt keine Rakete aber völlig ausreichend fürs Wandern und meines Erachtens sehr laufruhig. Nur unter 3000 da hackt sie halt auf der Kette. Dennoch hat sie nen schönen neuen Sportluftfilter gekriegt und bekommt demnächst eine schönen Endtopf und wer weiß, vielleicht wird auch mal der Vergaser zerlegt und gepimpt. Wahrscheinlich würde man erst dann was an der Leistung merken, aber andererseits habe ich wenig Ahnung und will auch nicht wirklich wesentlich mehr Geld investieren. Den grösste Unterschied werden wohl eh zeitgemäße Reifen machen :D
Mein erstes A2 war ne 89er Reimport Dominator die ich jetzt seit 3 Jahren fahre. Es ist ein wunderbaren Motorrad mit einer genialen Leistungsentfaltung ab 3800rpm. Ich hab die Originalübersetzung etwas länger gemacht, von etwa 135 bei 7000 auf 150 bei 7000 um die fahrbarkeit im Alltag besser zu gestallten aber trotz dessen zieht die Domi fast alle A2 ihrer Generation und sogar manche neuere A2 Möps auf der Landstraße gut ab. Zudem geht selbst mit Dualsport Bereifung einiges auf Straße sowie auf Unbefestigten Wegen oder sogar zum teil Offroad.
Eine KTM 1050 hat mit A2 Drossel 87 NM Drehmoment, eine 790 Duke mit Drossel noch 74 NM.
Wenn du Glück hast ziehst du vielleicht eine CB 500 ab, die hat zwar auf dem Papier nur 43 NM, ist aber deutlich drehfreudiger als ein 650er Eintopf. Hab aber auch einen großen Eintopf (800er DR Big), man muss ja nicht jeden Hering vom Teller ziehen um Spaß zu haben aber deine Aussage dass du selbst moderne A2 Motorräder abziehst würde ich eher verneinen, erst recht mit längerer Übersetzung.
hab ne honda dax replika mit original 125ccm, Motor hab ich getauscht gegen nen 190ccm mit 5gängen und dem noch ne kopfbearbeitung und n bigbore kit verpasst. so hab ich knapp über 20ps in dem kleinen ding mit seinen 10" rädern und läuft so mit mir bisschen über 130km/h. is schon ne echte gaudi und absoluter kontrast zu den anderen mopeds
und damit kommst du durch den TÜV ?
@@andreaspump74 hab ne eigne kfz werkstatt, da kennt man n paar prüfer ;-)
Ich finde man muss den Sportbereich von dem Straßenverkehr differenzieren. Generell benötigt man kaum Leistung um die Straßen Europas gut bezwingen zu können. Gerade eine Reiseenduro sollte lieber sicher 100.000 KM runter rattern können anstatt vielleicht 10 Ps Zuwachs zu bekommen. Selbst die 690 im Original Zustand ist für die Straße mehr als ausreichend. Für die Strecke würde ich generell lieber was anderes wählen, gerade wenn es auf Kartbahnen mit Offroad Anteilen geht. Ich würde lieber in ein Zweitmotorrad investieren (Straßenbereich/ Sportbereich) Anstatt in enorm aufwändiges Tuning.
Meine selige XT500 bekam etwas mehr Bohrung, mehr Hub, einen Supertrapp, einen leckern TM40; geänderte Nockenwelle, und damit das Ganze nicht zu langweilig wird, blieb natürlich die 180er Simplex.
Die Vorderbremse der Ur-XT machte jede Fahrt sicher spannend. 😂
Eure Bosnien - bikes sind mit wenig Aufwand deutlich zu verbessern. Zylinderkopf auf der Flowbench optimieren, offenerer Luftfilter und Schalldämpfer und ein vernünftiger Vergaser. Alles vernünftig auf einem Prüfstand abstimmen und sich Gedanken über eine passende Übersetzung machen. Meine DR 650 (SP 46b, Bj´97) macht mir beim Mopedwandern zuverlässig sehr viel Freude, ist nicht laut und erspart mir einen Neukauf. (Vielleicht noch ein Ferderbein von "Benny"?!)
Allzeit "Gute Fahrt"
"Wenig Aufwand" und "Zylinderkopf auf der flowbench optimieren" in einem Satz passt nicht so wirklich 😂😂 ich würde sagen einen anderen Vergaser verbauen und aufm Prüfstand abstimmen ist schon nicht gerade wenig Aufwand
@@antonglonner4687 Das ist wohl wahr!
Ich hab als fun bike eine 690r mit der akra racing line, hat knapp 10tkm runter 81,7ps gemessen :)
Nur mit Akra 82 Ps ? Das glaube ich erst wenn ich es sehe
Totaler Quatsch. Aber man kann es halt so messen, das mehr auf Papier steht…
Obwohl gerade bei der 690 durch sehr günstige Maßnahmen (Evo Map, Evo Luftfilterkastendeckel und Akra Komplett) schon gut was geht, allerdings eher im mittleren Drehzahlbereich…
@@alexandergotz5568 Die racing line ist von akra mit 81ps angegeben. Kann aus Erfahrung sagen, dass die auch obenrum besser geht als eine normale duke 690r mit 75ps
Wenn ich „Akrapovic Racing Line KTM 690 Duke“ google, kommt da immer Kit besteht aus: Krümmer, Endschalldämfer, Tuning Luftfilterkasten, EVAP Demontagekit und abgestimmtes Motormapping! Ist halt schon ein bisschen mehr als nur ein Auspuff…
@@alexandergotz5568 lohnt sich, mehr geht nicht für kleines Geld bei dem bike :)
den alten SH300 könnte ich ja von den 29 auf 50PS tunen -> Wolf im Schafspelz 😄
Es gibt sogar verrückte die tunen 125er 4-Takt Einzylindermotoren 😇
Und zwar mit ECU-Tuning (Originalsteuergerät).
Damit lassen sich beim Aprilia 125er 4-Takt Motor im Idealfall 4-5PS mehr rausholen (Auspuffanlage, Sportfilter usw. natürlich vorausgesetzt) sind sogar im gesamten über 20% Leistungszuwachs.
Und ist trotzdem noch lahmarschig. Sinnhaftigkeit mal dahingestellt aber ne 125er zu motzen ist doch rausgeworfenes Geld. das investier ich lieber in den offenen A Führerschein.
@@kowalski2334 von nix ne Ahnung, davon aber ganz viel.
Kostenmäßig ist das alles im Rahmen, vor allem wenn man die Software selbst programmieren kann auf einem Prüfstand 🙄
Noch dazu gehts auch um deutlich bessere fahrbarkeit, bessere Gasannahme, kein Magerruckeln, mehr Endgeschwindigkeit.
Und 25% Mehrleistung sind nunmal 25% Mehr. Die spürt man.
Zum Thema langsam: meine 4-talktet fährt 148 km/h (laut Tacho) und die 2-Takter Max 182 km/h.
Da gibts A2-Bikes die deutlich langsamer sind 😉
Ich weiß nicht wo du wohnst, aber bei uns in Deutschland kaufen seit der Einführung des b196-Scheins sehr viele 125er Motorräder.
@@malagutino klar software kann ja auch jeder selbst programmieren auf dem prüfstand 🤣 kommst trotzdem nicht aus dem arsch mit den teilen. brauchst mir das nicht schönreden. 125ccm sind 125ccm egal was du da optimierst. kannst vielleicht mir viel geduld mal auf deine endgeschwindigkeit kommen, bis dahin sind dann alle anderen schon lange an dir vorbei.
@@malagutino Software auf dem Prüfstand programmieren? Also was ich so gelesen habe, ist man da locker mit 600 Euro dabei. Besonders dann mit Zubehörteilen. Und das dann für ernsthaft 4 PS? Wenn 4-Taker nicht ab Werk massiv in der Software eingeschränkt sind, dann kann man gleich aufhören. Es lohnt sich einfach nicht.
@@andreas1983x2 ja, das stimmt ja auch.
Und umsonst wenn man das kann und einen Kollegen mit nem Dynojet hat, wie schon geschrieben. 🥱
Erst lesen, dann kommentieren.
Zum Thema „nur“ 4 PS, es gibt genügend Supersportler da bekommt man nichtmal 10PS mehr in der Spitzenleistung raus, und somit prozentual deutlich geringere Leistungssteigerung.
Außerdem gehts nicht um die Spitzenleistung, sondern fahrbarkeit, Ansprechverhalten usw. Wie auch schon geschrieben.
Noch dazu sind es im mittleren Drehzahlbereich weit mehr als 4PS Unterschied zur Serie.
Von daher, erst lesen, dann am besten mit kacklabern sein lassen.
Mein Motorenmechaniker und ein Motorenbauer haben einen standfesten 800ccm Bigbore Kit für die 690 Modelle entwickelt. Dadurch können gute 90PS mit 90NM rausgeholt werden.
Für welche Baujahre?
@@haraldstumpf2977 ab 2012 soweit ich weiß
Das macht technisch durchaus Sinn 👍
Kostet eben etwas Geld und Pflege.. 😉
da haben wir wohl den selben Motorenbauer 🙂
Nun, ich halte klassisches Motortuning zumindest jenseits von Luftfilter, Abgasanlage und vielleicht noch Powercommander für wenig zielführend, zumindest im Endurobereich. Da ist jeder Euro in Fahrwerkstuning und Fahrtraining besser angelegt. Aber, jeder nach seiner Facon.
meine KTM 390 fühlt sich bei geringen Drehzahlen gar nicht wohl
selbst gleiten lassen ist mit starken Vibrationen verbunden, die will immer gas
versuch vorne mal ein Zahn weniger am Zahnrad, die 690 fährt sich so viel entspannter
Ein gut getunter Einzylinder Motor packt locker 50.000km selbst bei sehr sportlicher Fahrweise
Welcher?
Also 2 Saison...
das ist eine 690er Euro5 und da funktioniert kein Powercommander5! der PC funktioniert da nur im open Loop und da ist jede 690/701/700 fett genug! die Euro5 2021-2023 (Keihin-Ecu) kann nur im Steuergerät neu programiert werden um die Abmagerungen zu beseitigen. man kann vielleicht die Spitzenleistung um 3PS mit dem PC damit erhöhen aber die Fahrbarkeit und Drehmoment geht nur mit Ecu-Flash. die PC5 Geschichte geht nur bis Euro4 bis 2020! lg
Ich bin ja mal gespannt, wie lange meine 125er Duke hält und wie viele Kilometer der Motor mitmacht😌
Wenn ich noch einmal Laufkultur höre...
Die 690er ab 2016 mit der Ausgleichwelle laufen relativ ruhig
@@AntonBillJon stimmt, ab 2016 (wenn's stimmt) ist eine zweite Ausgleichswelle verbaut.
dat is sowieso das empfinden beim benutzen , eines jeden einzelnen ...wenn ein moped verschenkt wird spricht kaum einer über laufkultur sodern "war gratis" / " mir doch egal" ...
Laufruhe, Laufruhe, Laufruhe 😂🙈
@@AntonBillJon stimmt nicht, erst die 609 ccm Motoren ab 1994 hatten Ausgleichswelle
Hi! Kann mir jemand sagen, wie ich meine Caballero 500 auf 50 ps bringe?
Falls überhaupt möglich
Der erste Schritt ist der PowerCommander, wer wirklich Leistung haben will, der geht zum Frauenschuh
Ich sag nur "Dr. Rob" mit der XR600 anno dazumal ...
80PS hat die 400er Dakar.
Blödsinn einen 690er tunen zu wollen- meine enduro r aus 2022 läuft richtig super und wenn man möchte auch noch sehr sparsam (ab 3,5 Liter). Untenrum sehr gut fahrbar und oben raus der Hammer! Reichen denn 75PS nicht? Meine verflossene 620 SC hat dagegen nur so um sich geschlagen, mit viel weniger Leistung. Kauft euch was mit der Leistung die ihr braucht und lasst das gemurkse- gibt nur Schrott!
1 Zylinder und Laufkultur! Man fährt doch einen 1 Zylinder um genau das nicht zu haben! Oder seh ich das falsch! Also bei mir ist es so! Meine DUKE 690 scheppert und pumpert wie nur was, aber genau das ist ja das Geile daran! Untertourig Gas geben und der Akrapovic hört sich an wie eine Spitfire! Sonst muss man eine 4 Zylinder fahren! Hat alles seine Vor- und Nachteile!
Die halten Orginal ja nicht mal
Hahaha alles lächerlich. In der Formula Student wird Leistung mit Turbo aus dem Einzylindermotor gequetscht!
Grüner Wahnsinn. Die Motorräder werden immer teurer und teurer und der Nutzer bekommt für immer mehr Geld immer weniger Zylinder und Leistung. Und das erkauft wer sich noch mit mehr Inspektionen, oder gar der Haltbarkeit der Motoren. Sieht man doch bei PKW auch. Die 3-Zylinder "Ausquetschmotoren" stehen teilweise ab 30.000 km in der Werkstatt. Verstehe nicht, warum die Hersteller dann nicht lieber mal mit Turboladern wie beim Auto anfangen. Dann hat man ggf. seine alte Leistung, mit gleichem, oder weniger Verbrauch und die ideologischen Grenzwerte können eingehalten werden.
Es ist glaube ich auf dem Motorrad schwerer, einen (1-Fach)Turbolader zu kontrollieren. Da kommt dann sehr plötzlich viel Drehmoment.
wat soll ein "ein zylinder" nutzer noch an geld reinstecken?
dann sollten alle hubräume unter 999/1000ccm eingestellt werden , da kommt keine fahrfreude auf
und zum pendeln das ganze jahr über reichen mir im ballungsgebiet 50ccm anstatt eine minimalverbrauchende 1000ccm , vibrationen ja da sind unterschiede aber solange durch diese keine ablenkung/ absenkung der fahrkonzentration stattfindet is es mir egal hauptsache wirtschaftlich im original zustand