تصنف المحركات حسب ترتيب الأسطوانات أو ما يعرف ب cylinder arrangement الى : - محركات خطية - inline engines في هذا النوع يتم ترتيب الأسطوانات واحدة تلو الأخرى في خط مستقيم والأسطوانات تكون مستقيمه أو مائله قليلا. - المحركات على شكل حرف V - (V engines) في هذا النوع توضع السلندرات في صفين بزاوية 90 أو 60 أو 45 او 15 درجة. - المحركات الأفقية المتعاكسة - Horizontally Opposed Engines- تشبه محركات V غير ان صفي الأسطوانات توجد في المستوى الأفقي. - المحركات النصف قطرية - Radial engines- يتم فيها وصل اذرع التوصيل بجميع الأسطوانات ببنز واحد لعمود المرفق- والأسكوانات ترتب في اتجاه أنصاف أقطار درائرة- يوجد هذا النوع في الطائرات الخفيفة ولا تستخدم في السيارات.
(Electromechanics) تجمع بين الهندسه الميكانيكية والكهربائية، محركات الاحتراق الداخلي قائمة على (الديناميكا الحرارية/Thermodynamica) التي تهتم بدراسة انتقال الشكل الحراري للطاقة وتحولاته إلى أشكال أخرى، مثل تحول الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية في محرك احتراق داخلي أو الآلة البخارية الخ.... وأحد أهم فروع الهندسه الميكانيكية (Thermodynamica)/ التي يجب دراستها في (Electromechanics)، ويجب دراسة كتب (Engineering Thermofluids) في هذا التخصص.
تتشابه مع الاجزاء الاساسيه في المحركات الرباعية الاشواط، لكن تم التخلص من الصمامات وعمود الكامات في الثنائي، اهم الاجزاء المكابس/ الاسطوانات/ عمود الكرنك/ ذراع التوصيل/ صمام ريد/ الخ .....
بمعنى أن المكبس يتحرك من أسفل نقطة يصل اليها الى أعلـى نقطة يصل اليها (من الأسفل الى الأعلى) وخلال هذه الحركة يتم سحب الشحنه وضغطها، المكبس يتحرك حركة ترددية وعمود المرفق حركة دورانية بامكانك مشاهدة المزيد من التوضيح في الفيديو التالي czcams.com/video/wrNugCi43Ng/video.html
@@eng-cartech تقبل اعتذاري لان سؤالي لم يكن واضحا الموضوع هو : في المحرك الرباعي يتحرك مكبسان من الاعلى الى الاسفل نتيجة اشتعال الخليط الذي بدوره يولد ضغط على راس المكبس فيتحرك المكبس للاسفل واثناء حركته للاسفل يقوم بتدوير عمود الكرنك فيقوم هذا الاخير برفع مكبسين للاعلى احدهما في شوط الضغط والاخر في شوط العادم . اما المحرك ذو المكبس الواحد فيتحرك من الاعلى الى الاسفل بفعل اشتعال الخليط ايضا لكن السؤال هو ما الذي يجعله يتحرك من الاسفل الى الاعلى ليضغط الخليط وشكرا
العفو يا أخي، في المحركات ثنائية الأشواط تستخدم حذافه (flywheel) حيث تقوم بتخزين الطاقة وفي الشوط غير الفعال تستخدم الطاقة المخزنه فيها لتدوير عمود المرفق وتحريك المكبس للأعلى بدون الحذافه لن يتحرك المكبس. في الرابط التالي صوره لمحرك ثنائي الأشواط www.epicphysics.com/engineering/how-engines-work/how-a-two-stroke-engine-works/ يوضح الحذافه، على كل يجدر الإشاره الى أن الحذافه (Flywheel) في المحركات ثنائية الأشواط تكون أخف من الحذافة المستخدمه في المحركات رباعية الأشواط، والسبب ببساطه هو في الرباعي يوجد ثلاثة أشواط غير فعالة (السحب والضغط والعادم- ثلاثة أشواط للمكبس) مقارنة مع المحركات الثنائية التي يوجد بها شوط واحد غير فعال يكون أثناء حركة للمكبس للأعلي، أمل ان تكون قد وصلت الاجابة . صورة أخرى للحذافه courses.washington.edu/engr100/Section_Wei/engine/UofWindsorManual/Flywheel.htm regards
توضيح أيضا، في المحركات الرباعية الحركة تحدث نتيجة استخدام الحذافه (flywheel)، وليس كما أشرت للمحركات الرباعية، وطريقة العمل للحدافه باختصار: تتصل حذافة ثقيلة بالجزء الخلفي لعمود المرفق وتصنع من الحديد الصلب أو حديد الزهر الرمادي. الوظيفة الأساسية: تمتص الحذافة الطاقة في أشواط القدرة ثم تقوم بارجاعها الى الأشواط غير الفعالة (السحب والضغط والعادم), وبالتالي يؤدي الى الحفاظ على دوران عمود المرفق عند سرعة منتظمة وبنعومة.
عدنة مولد بنزين نوع استرا كوريا هل المحرك الموجود فيها نوع ثنائي الأشواط ام رباعي ؟
كيف اتواصل معاك
باستخدام التصنيف بواسطة الترتيب الاسطوانات اذكر اكثر ثلاثة انواع للمحركات المستخدمة حاليا
تصنف المحركات حسب ترتيب الأسطوانات أو ما يعرف ب cylinder arrangement الى :
- محركات خطية - inline engines في هذا النوع يتم ترتيب الأسطوانات واحدة تلو الأخرى في خط مستقيم والأسطوانات تكون مستقيمه أو مائله قليلا.
- المحركات على شكل حرف V - (V engines) في هذا النوع توضع السلندرات في صفين بزاوية 90 أو 60 أو 45 او 15 درجة.
- المحركات الأفقية المتعاكسة - Horizontally Opposed Engines- تشبه محركات V غير ان صفي الأسطوانات توجد في المستوى الأفقي.
- المحركات النصف قطرية - Radial engines- يتم فيها وصل اذرع التوصيل بجميع الأسطوانات ببنز واحد لعمود المرفق- والأسكوانات ترتب في اتجاه أنصاف أقطار درائرة- يوجد هذا النوع في الطائرات الخفيفة ولا تستخدم في السيارات.
Pourquoi nous étudions ce Introduction au Moteur à combustion interne. en Electromécanique?
اريد اجابة من فظلكم
(Electromechanics) تجمع بين الهندسه الميكانيكية والكهربائية، محركات الاحتراق الداخلي قائمة على (الديناميكا الحرارية/Thermodynamica) التي تهتم بدراسة انتقال الشكل الحراري للطاقة وتحولاته إلى أشكال أخرى، مثل تحول الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية في محرك احتراق داخلي أو الآلة البخارية الخ.... وأحد أهم فروع الهندسه الميكانيكية (Thermodynamica)/ التي يجب دراستها في (Electromechanics)، ويجب دراسة كتب (Engineering Thermofluids) في هذا التخصص.
ما هيه اجزاء المحرك ثنائي الاشواط؟
تتشابه مع الاجزاء الاساسيه في المحركات الرباعية الاشواط، لكن تم التخلص من الصمامات وعمود الكامات في الثنائي، اهم الاجزاء المكابس/ الاسطوانات/ عمود الكرنك/ ذراع التوصيل/ صمام ريد/ الخ .....
كيف يتحرك المكبس من النقطة الميتة السفلى الى النقطة الميتة العليا
بمعنى أن المكبس يتحرك من أسفل نقطة يصل اليها الى أعلـى نقطة يصل اليها (من الأسفل الى الأعلى) وخلال هذه الحركة يتم سحب الشحنه وضغطها، المكبس يتحرك حركة ترددية وعمود المرفق حركة دورانية بامكانك مشاهدة المزيد من التوضيح في الفيديو التالي czcams.com/video/wrNugCi43Ng/video.html
@@eng-cartech تقبل اعتذاري لان سؤالي لم يكن واضحا الموضوع هو : في المحرك الرباعي يتحرك مكبسان من الاعلى الى الاسفل نتيجة اشتعال الخليط الذي بدوره يولد ضغط على راس المكبس فيتحرك المكبس للاسفل واثناء حركته للاسفل يقوم بتدوير عمود الكرنك فيقوم هذا الاخير برفع مكبسين للاعلى احدهما في شوط الضغط والاخر في شوط العادم . اما المحرك ذو المكبس الواحد فيتحرك من الاعلى الى الاسفل بفعل اشتعال الخليط ايضا لكن السؤال هو ما الذي يجعله يتحرك من الاسفل الى الاعلى ليضغط الخليط وشكرا
العفو يا أخي، في المحركات ثنائية الأشواط تستخدم حذافه (flywheel) حيث تقوم بتخزين الطاقة وفي الشوط غير الفعال تستخدم الطاقة المخزنه فيها لتدوير عمود المرفق وتحريك المكبس للأعلى بدون الحذافه لن يتحرك المكبس. في الرابط التالي صوره لمحرك ثنائي الأشواط www.epicphysics.com/engineering/how-engines-work/how-a-two-stroke-engine-works/ يوضح الحذافه، على كل يجدر الإشاره الى أن الحذافه (Flywheel) في المحركات ثنائية الأشواط تكون أخف من الحذافة المستخدمه في المحركات رباعية الأشواط، والسبب ببساطه هو في الرباعي يوجد ثلاثة أشواط غير فعالة (السحب والضغط والعادم- ثلاثة أشواط للمكبس) مقارنة مع المحركات الثنائية التي يوجد بها شوط واحد غير فعال يكون أثناء حركة للمكبس للأعلي، أمل ان تكون قد وصلت الاجابة .
صورة أخرى للحذافه courses.washington.edu/engr100/Section_Wei/engine/UofWindsorManual/Flywheel.htm
regards
توضيح أيضا، في المحركات الرباعية الحركة تحدث نتيجة استخدام الحذافه (flywheel)، وليس كما أشرت للمحركات الرباعية، وطريقة العمل للحدافه باختصار: تتصل حذافة ثقيلة بالجزء الخلفي لعمود المرفق وتصنع من الحديد الصلب أو حديد الزهر الرمادي.
الوظيفة الأساسية: تمتص الحذافة الطاقة في أشواط القدرة ثم تقوم بارجاعها الى الأشواط غير الفعالة (السحب والضغط والعادم), وبالتالي يؤدي الى الحفاظ على دوران عمود المرفق عند سرعة منتظمة وبنعومة.
@@eng-cartech مشكور اخي