【Eカラ比較】ホンダ アコード vs レクサス ES300h｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇内外装編はこちらになります👇
• 【Eカラ比較】 ホンダ アコード vs レク...
Test Car：ACCORD e:HEV
価格：¥5,449,400
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,975×1,860×1,450×2,830mm
車両重量：1,580kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：108kW(147ps)/6,100rpm
最大トルク：182Nm/4,500rpm
モーター最大出力：135kW(184ps)/5,100-8,000rpm
モーター最大トルク：335Nm/0-2,000rpm
Test Car：ES300h “version L”
価格：¥ 7,180,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,975×1,865×1,445×2,870mm
車両重量：1,710kg
駆動方式：FF
動力源：2.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：131kW(178ps)/5,700rpm
最大トルク：221Nm/3,600-5,200rpm
モーター最大出力：88kW(120ps)
モーター最大トルク：202Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
★【チャンネル登録】 【いいね】是非、お願い致します。
★クルマ好きの憩いの場『E-CarLive』を”蜜に”堪能したい方は下記よりメンバーシップに🙇
※CZcamsアプリではメンバー申し込みはできません🙇‍♂️
　PCやスマホのブラウザ上でのCZcamsサイトにて表示されます🙇‍♂️
/ @ecarlife
★Eカラグッズ 公式ショップ
e-carlife-store.jp/
★「88 HACHIHACHI」販売サイト
www.88hachihachi.jp/
★ホンネトークの2ndチャンネルも是非
/ @ecarlife2nd
★お仕事のご相談、ご用命は
[e-mail] まで。
★facebook
/ yasutakagomi53
★instagram
/ yasutakagomi
★Twitter
/ e_carlife
★活動協力
クラウドネイティブ cloudnative.co.jp/
共創する自動車保険「&e（アンディー）」 www.e-design.net/
KeePer技研 keepergiken.co.jp/
SEV www.sev.info/
メディアエイド mediaaid.co.jp/
山本山 www.yamamotoyama.co.jp/
文化シヤッター www.bunka-s.co.jp/
自動車フリマ「カババ」 www.car-byebuy.com/
#アコード #ES300h #五味やすたか

[@user-dr5op9qc4d]

アコードが4月頭に納車されたばかりです。
まだ10日とちょっとですが、すごく楽しい車です。

[@maserati_ghibli]

アコードに乗り換えた時に二人共笑ってたのがすべてを物語っていますね😊

[@lmp1411]

アコードはアメリカで一番売れてるだけあって完成度が高すぎるねｗアコードは外れがないからユーザーも安心して購入できる

[@井上優希]

やっぱ俺たちのホンダよ

[@MEnglish404]

日本でアキュラTLXが乗れたらな～。間違いなくレクサスESよりも良い車です！

[@taro3139]

マリオさんわかりやすいなあ。
アコードが楽しい車なのよーくわかりました！

[@gokuu1958]

プリウス対シビックの時もお二人の遠慮気味なコメントが・・・。トヨタは魅せ方が上手いなぁと思います。乗ってみると印象が良くなるのがホンダって気がしますね。ホンダは魅せ方が下手だけど、最近のホンダ車はクルマの本質中身が良いと思います。

[@k-nakashima]

お二人のEカラ比較、最高ですね。今回は特に笑わせてもらいました。
マリオさん見てると元気が出ます！

[@6ba-fl5]

ESが古いとはいえここまでアコードが強いとは思わなかった。あとホンダはエンジンをやめないでほしいなぁ〜

[@user-lk6be4hs4e]

2人とも分かりやすいですね😁

[@aoi-waraiotoko]

アコードがこの出来ならプレリュードも楽しみだな～

[@Musan12]

プレリュードほんとに楽しみですね！

[@user-zv6ky5re9o]

ESに乗っています。いい車ではありますが、運転を楽しみたい人には向いていないと思います。
あとデジタルアウターミラーのせいで評価面でかなり損をしている車かと。こんなオプション付けている人殆ど居ないのに。

[@rintomo32]

全く同感です。私も2019年からESに乗っていますが、長時間運転していても疲れず、静粛性も素晴らしい、とてもいい車なんですよね…。攻めた運転をしたい方からすると退屈なのかもしれませんね。

[@norarirarin]

デジタルアウターミラーは選んではいけない、とはっきり言っちゃう忖度しない五味節は、このチャンネル以外だとなかなか聞けないねｗ

[@user-bk3vi4sh4w]

まさかアコードがこんなにいい車とは思って無かった。
アメリカ用ってイメージがあったので。
でもこの手の車だと、日本で売れるのは見た目の高級感がポイントなんですかね。
僕は旧車乗りなので、運転のワクワク感や内外装共軽そうなのが好みですね。

[@user-ye1uc8ij5s]

私はCY2納車待ちで、現在CV3乗ってますけどペダル配置は新型はしっくりきたというのも購入の決定打となりました。脚の長さ、靴のサイズ、靴のデザイで変わると思います。

[@user-sy7ic1lx3r]

ウィンダムの、スカイフックTEMSめっちゃ良かったですよね〜!
やっぱり深視力ですね・・・

[@user-eq7iu3pt4z]

22:25
マリオさんの言う通り、ESを買う理由は
カッコ良さが第一、それに金額とサイズだと思います。

[@watarumasuda7210]

ESとクラウンクロスオーバーならどちらが良いんでしょうか。比較動画待ってますーー

[@user-mk7hu4kg1f]

デジタルミラーの画角がトリミングされているのも最初は不自然に見えるんだろうし、顔を動かしたとしても画面上の画角(視野)が変わらないのは人間の認知的にも慣れが必要なんでしょうね

[@user-ci2rr7jk1e]

前後編に分けてるので、前編内外装時点での勝負もあると良いかも、と最後の部分を聞いてて思いました

[@manabusan_suki]

やっぱりアコードは先代に引き続き安定してますね。五味さんの乗っていたハリアーのレビューが見たいです！

[@user-xm8xj7db7d]

どちらか忖度して、Esを選ぶと思いましたが、さすがです。
これを続ければユーザーは離れないと思います。

[@Mitsukiillust]

Eカラ比較を見る度に、もう1週間経ったのかと驚く。

[@user-gf2yd1hg3q]

1ヶ月な

[@40-555]

わかります
私もEカラ比較＝週末っていう習慣になっちゃってます

[@user-df5dj3tv5m]

ESはエンジンがさみしい。
GSの後継車として導入されたけど、GSは3.5ハイブリッドのエンジンのどこからも加速していく気持ちよさがあった。
その点ESは2.5ハイブリで、車両重量もGSより重くなってるし走らないに決まってるんだよなーーー。
GSユーザーが、乗り換える車がないってみんな言ってるみたいです。😢
一度レクサス乗ったら、クラウンには戻りづらいし。

[@debunokuroko]

セダン対決、スバルのS4とアウディのS3の比較動画お願いいたします🙇

[@sxqwr595hyperq_user]

先週からもうこの結果は分かって気がする。

[@kinaco2454]

アコードのこの静かさよ！！
さすがehev

[@user-eh6vn6od4s]

ロードノイズやばくない？

[@Nakasaritoria-farmers]

ホンダの車って、乗ると良いんですよね。
だから、Cセグ以下の車種のデザインにおいて、変に個性出さずに頑張ってほしい。
アコードとアキュラの車はカッコいい！

[@user-jp3se8zi4p]

マリオさんが踏み込んだ瞬間の、ドアミラーに映る五味さんの顔が面白い・・・
アコードの助手席ガラス上にある長いのは何ですかね？？

[@TO-nn2kl]

サイドミラー（ドアミラー）のデジタル画像表示・・・
バックミラーでも感じたのですが、人間あの小さい面積のミラーでも2つの目で立体視、距離感を取っていると言うことを実感しています。他車種ですが、私はバックミラーも通常の鏡モード？にして使っています。

[@88bebop88]

それぞれの車種の特徴がとても理解しやすく、最後のどっちか選ぶのはあくまでも「お二人のそれぞれの好み」という認識（自分の好みとは違う可能性が普通にある）を忘れなければ、検討している人にはとても参考になりそうだなと感じました。
最近のホンダで気になることは、初めは海外だけの想定で作ったのを国内導入に踏み切った車種の方が絶賛される度合いが強いことでしょうか。
アコードの月間目標台数は200台ですが、クラウンやスカイライン系のユーザーを取り込めると、ホンダの収益にも大きく貢献してくれそうですね。このクラスになると電子制御サスで車の味付けを大きく変えられるのはユーザー層の幅を広げられるので、営業マンはディーラーの試乗で積極的にモード変更して体感してもらうことが重要な気がします。

[@user-jh1hr3wj3t]

ホンダ1台目買ったディーラーで2台目ほしいからシビックとかヴェゼル試乗したことありますが、自分のとこだけかもですけどなんかプッシュが弱いんですよね。
もっと積極的に車のアピールしてもいいんじゃないかと思いました。

[@kirinzrx]

エコランテスト、トヨタアクア、日産ノート、ホンダフィット、マツダマツダ2ディーゼル、スズキスイフトでお願いします。

[@Mr86MJ]

クラスは違うかもしれませんが燃費対決は
クラウンスポーツHV、CX-60XD HV、エクストレイル、ZR-Vも見てみたいです！

[@user-xu6ws8bj1b]

アコードに乗り換えたらずっとニコニコしてるマリオさんが全てを表してるｗ

[@eguitee-]

やっぱホンダはいい車作るな

[@user-uu8kq1jc7y]

マリオさんが盛り上がらない車＝スポーツ性のない車なんだと判断出来てスポーツ性ある車好きにとってはわかりやすくていいですねw

[@monafront27]

単体では悪くないけど比較すると負ける車、レクサス

[@kaze_daizaemon1957]

レクサスって内装や装備で差別化して高く売る車だから仕方ない。シャーシやエンジン、サスペンション等はトヨタ車と共通だもの。

[@user-ti2xw2ve8w]

少し古い車にはなりますがシビックセダンについて取り上げてほしいです

[@konikoni0011]

ESがなぁ。エクステリアはまだまだ戦えるけど、インテリア特にボタン配置が一昔前のレクサスであっちこっちに配置されててやたら多いんだよねぇ。

[@user-sb9ym9cg8m]

日本にはこんな良いクルマがあるのに、わざわざ金額を上乗せしてドイツ車を買う意味が分からんわ。
更に維持費が掛かって故障も多かった。

[@hammyschannel1827]

ES乗ってるけど、不満は特にない笑（ミラーもアナログだから）
乗り換え前RXに乗ってたけど、SUVブームに飽きちゃって..
ただ現行のオデッセイとかも持ってるけど、比べて思うのはブレーキがホンダと比べるとホンダの方が好き。動画でも言ってたけど、回生ブレーキは不満。
ただこれは停まる前に段階的にパドルシフトでギア下げれば普通になるって最近気づいたから特に困ることはない笑
アコードとの比較じゃなくて申し訳ないですが、ゆったり乗りたい人としてはESは全然ありです笑

[@user-vo9xg3yq7q]

自分は、初代アコードのオーナーでした。この11代目のアコードは、随分と様変わりした高級車になりましたね。でも走りの楽しさは一貫している様です。
コスパでみれば断然アコードかな！

[@user-ij1jt9uv6e]

アウディA6とアコード比較宜しくお願い致します。

[@user-pw7iq6ol3e]

レジェンドオーナーからすると、4WDだったからという点で選んでいた部分もあり、このアコードでカバー出来ないと感じる。

[@user-eq7iu3pt4z]

FFな時点で絶対的に違いますよね

[@ryoichiyoko]

内外装（内装、外装それぞれ）はどっちをやってもいいと思います。

[@naoyas320804]

フロントウィンドウがデジタル化したら、とか想像すると何となく分かりますね。

[@user-jt7rr2qo8i]

本来はアコードのライバルってカムリのはずだが新型カムリは日本じゃ売らないのは残念

[@petitbourgeois1433]

ES300hは乗り手を賢者モードにしてしまうのかw
ある意味優秀なクルマかも！
運転中キレやすい人に向いてそう😎

[@user-un3jd2zn4g]

いつか、マツダ２とヤリスを比較してほしいです。揃えられるならMTで

[@user-jr2yr1bu5b]

セダン対決ならis300と320iの比較みてみたいなあ

[@otbb7986]

350と330iも見てみたいデス！

[@XYZXYZ-ch7xe]

新型カムリ北米仕様が気になります

[@JapaneseSky]

デジタルサイドミラーは裸眼立体視にして距離感掴めるようにしないと怖いですね。Honda eも合流は怖かったです

[@koyayu3298]

ESのスタイルはかっこいいんだけど、3.5のガソリンとか欲しかったのと、四駆が無いから北海道で乗れないんよな

[@ggbb514]

たぶんほぼ需要ないと思うけど、パサートとeカラ比較して欲しかった…

[@yuragiguitar]

マリオさんのテンションが全て。
目的地まで、のんびり、ラクチンに移動する機械であって、クルマ好きの人を満足させたり、運転を楽しむクルマではないって事なんですかね。
でも全員がクルマが好きで、運転が大好きな訳ではないので。そういう人をターゲットにするのであれば100点。

[@shohei-jp6de]

乗り心地も結局アコードのほうが優れているわけで。。

[@user-tk7kw2xr4n]

@@shohei-jp6de
乗り心地の好みは人によるでしょ笑

[@re0508]

マリオさん、スバルやマツダ車だとテンション上がってましたけど、アコードも上がりましたね。
クラウンスポーツとCX-60の比較でもありましたけど、トヨタ&レクサスは無味無臭感がすごいですね。
アコードは惹き付ける部分があるし、乗ってみたい‼️😊

[@hgfdytre3213]

ハイブリッドエコランテスト見てみたいです

[@leontan2929]

せっかくリモート操作でエアコンつけられるのなら、最高級グレードにはベンチレーションの設定はほしいですよね。

[@silverarrow-cr2ss]

すみません。ずっと気になってます。
照会画面のマリオさんのポーズ
パタリのクックロビン音頭のポーズですよね。

[@sikecoso]

内装、エクステリアも比較対象にしてもいいかもしれませんね
どこまでの項目を比較すればいいか難しいかもしれませんが

[@user-fm4ki9kq9j]

初っ端五味さんシートベルトしてる？？

[@tomozack3252]

ESに対して二人が思う中途半端感みたいな感じと言うのはセダンのラインナップの減少が関係してる部分も有るんじゃないですかね。
日常的に乗るにはサイズも大きく価格も高めなLS、パーソナル感スポーティ感強めで後席の快適性に劣るIS、パワトレ・グレード・駆動方式の組合せが豊富で選択肢が多かったGS、それらをカバーする意味合いも有るのかなと思いました。

[@TYPER-xi9sq]

アルファード級の車作って欲しい‼️😂

[@user-yk6pg7tl3j]

この動画を見ないような人がＥＳを選ぶのかなぁ・・・

[@Fukuyamashimin]

アコードをベースにしたTLX、楽しみだな
レクサスはセダンをどうしていくのか、ライバルは新世代に移行してますけど。自信をもって「セダンの需要はなくならない」と思えてないんだろうな

[@user-singasongdoshit]

レクサスはセダンを全部EVにする予定ですよ。どうせ売れないならEVでいいや、と

[@user-vo2yk2uz9q]

今回はメーカーへの忖度がなくて良かったです。大体いつも互角になるように、五味さんとマリオさんが意見調節してる感がスゴく出てますので。。。
支度無しで判断といつも仰ってますが、比較動画では、忖度してて見る気を無くしてました。。。
マリオさんが街乗りの評価の前に「ごめんなさい」と言ってましたが、なぜ謝る必要があるのだろうと。無難な結果を伝えるチャンネルはそこら辺に転がっていますが、プロとしてのご自身の評価を謝る必要は全くないと思います。

[@tomochiku9205]

忖度がないと言い切れるのはどのように判断できるものなんですかね？
人の本当の心の内なんてわからないし、話を聞いた側の感じ方によっても全然変わってくると思いますが。

[@user-uf7fe9ks6k]

運転中の警戒心が強まるかどうかってのがテンションに直結する

[@skchiyo7998]

ESにサイドミラーは無いけどサイドミラー並みの長さの突起物(カメラ)が左右に付いてて、且つサイドミラー代わりの液晶があるけどサイドミラーよりも小さいってのは気になるかな。
あと、サイドミラーの鏡面を見て幅感覚を得ると思うけど、それが液晶表示部とカメラの先端までの物理的な距離がそれを妨げてるような気もする。

[@user-hx4dq5em9v]

ESに乗ると、デジタルミラーの話ばかりですね。他に話題はないということですか？

[@baaananaaaaaaa]

俗に言うスポーティなドライバビリティを求めるマリオ氏、高い次元でコンフォートを求める五味氏とでバランスが取れてる動画
同じキャラ性のクルマを比較しないとと思ってたけど、これはこれで…

[@kaz2267]

スウィングバルブショックのフィーリングがあんまりなんでしょうね。
クラウンクロスオーバーの2.5の時もあんまりでしたもんね。
僕も正直スウィングバルブはあんまり好きじゃないです。
なんか終始ブルブルというかコツコツするような感触に思います。
ねっとり感が少ないといいますか。
同じカヤバならプロスムースの方が印象良いような気さえしてます。

[@Cobryun]

ESは見た目スポーティーでカッコよくて家族も乗せられるファミリーセダンが欲しい人のための車なんじゃないかなぁ？

[@user-uc7hj2lv6m]

車幅と後方の同時確認ができないからね

[@hinatacamera]

マリオさんが初めてデートカーにすることを想像してコメントした歴史的な動画

[@user-kn7co4oy2l]

レジェンド復活して欲しいな〜

[@user-ut6gr8hw3w]

アコードはホンダで高級セダンを購入しようって顧客をどれだけ獲得出来るかってのが最大の課題だと思う。あと何処まで装備盛ってもメリケンの大衆車なので内装・外装が寂しい…

[@user-bs7jq7uh4w]

HONDA 高級セダン 世界基準到達？　ヨーロッパ車にも負けないレベルでは (=^・^=)／

[@Healing_FL1]

35:28

[@user-gd5ek3el6h]

ESコメ欄でボコボコに言われてるけど、そんなに悪くないと思いたい
乗り心地、静粛性結構良いんだけど
デジタルアウターミラーは💩

[@user-ym2fk3kr3b]

ガリバーフリマとおんなじよ。カババは。むしろ手数料はガリバーフリマの方が安いという。

[@user-uu8xb5yh8o]

今日、親の車検についていってホンダディーラー行ってきましたが、アコードはSUVフェアに押されて隅っこの方にちょこんと置かれていました。確かに内外装編にあった通り、テールライトは上方から見ると見えづらかったです。
試乗もしたかったですが、この地域では役員用とかで準備できなかったとのこと。
僕はCV3に乗っているので新型凄い気になりますけれど、ESと比べると特に高速のロードノイズが結構聞こえるのが気になりました。
音については騒音計などで測っていただきたい部分でもあります。
個人的にはフラッグシップであれば先進装備もそうですけれど、2.5Ｌは欲しいと思いました。あとOPでもいいのでサンルーフ。

[@t.k.6037]

案外レクサスあぐらかいてるなー

[@40-555]

ES、サイドミラーがもげてるデザインがどうしてもかっこ悪くて仕方ない
あえて22万円もかけてかっこ悪くしたい人もいるのかなぁ…
もげたミラーの付け根が残ってるからそっちに視線が行っちゃうんですよ
ミラー的なものが本来の場所にあるとそこが「ボディの左右端」だと認識しちゃいますから
ホンダeはミラーの付け根が視線誘導しないので違和感がないのでは
あと「インナー」「アウター」の使い分けもよく分からない
どちらもモニターはインナー、カメラはアウターなはず
デジタルサイドミラーと呼んでほしい

[@SG-th2np]

レクサスはGSから乗り換える車が無い。セダンも頑張って欲しいな。

[@tds0308]

SUV好きになれなかった自分が辛い、、、。
買って、売るとなるとリセールいいのはRXやらNXってわかるけど、欲しくならないんだよな〜🙁
FRセダンがやっぱりいい

[@iwa17]

自分もGS乗りで乗り換えたい車が無い状態です。SUVかミニバンしか売れないからしょうがないけど、売れない車種を簡単にラインナップから外したり全然モデルチェンジしないようなところが、レクサスが御三家に遠く及ばない要因だと思います。
最近のレクサスなんてSUVメーカーかな？って感じ。

[@WaldBlueberry]

どちらもいい感じですね

[@tama1449]

ESはデビュー当時に乗ったんですが、、
なんかピンと来ない車だったような記憶があります。
マイナー後はどうなったのか分かりませんがもう少し重厚さや動きにメリハリがあればよい車になるんじゃないかと思います。
アコードと直接ぶつけるとアコードがちょっとかわいそうかな。

[@user-nu4fz4st7g]

普段ＥＳに乗っていますが、標準グレードが１番乗り心地が良い気がします(^_^;)
個人的には、走行での不満は特に無いですね。Ｕターンや狭い駐車場での切り返しが面倒です。

[@user-nu4fz4st7g]

まぁ、購入理由としては、静かでスムーズで快適で安楽な格好良い移動手段だったからですね♪まぁ、ＬＳを購入する金が無かったのもあります(^_^;)
車は、私の主張に粛々と従ってくれたら良いです。車の自己主張は特にいらないです。私を含め、そんな人にささるんですかね?

[@tsubakuro22]

フルSEVしたらもっと良くなりそうな車たちですね😊

[@user-gn9xl1yq3q]

ワロタ

[@SG-th2np]

車になりそう

[@norita6240]

超常現象グッズのTVショッピングはもういいっす

[@KamenRingo]

でもなんか最近トヨタがボルトで変わる!とかアルミテープとか除電シート！って言ってるせいで、SEBも変わるのか…って思ってしまう自分がいる。
まぁ今買う気は無い。

[@user-np2jx5cp6l]

ES300hってつまるところ、レクサスというより、トヨタの中堅高級車って感じ？無難にブランド所有感は、味わえますみたいな？

[@akira8335user]

ES じゃなくて GS の方が良いんじゃない ES は is と LS の間を埋め落として 手抜きで作った車だからやはり GS でしょう

[@tomoyoshi3559]

お二方の意見は兎も角、自分が好きなクルマに乗るのが幸せですよ。
新しく出たクルマが数年前に出たクルマにボロ負けも今の時代あり得ないかと…自分のフォレスターもお二方に日産にボロ負けの判定されましたが、じゃあ日産に乗れば幸せだったかと言われたら…別に😊って思いますからね。
レクサスもホンダも好きな方に乗れば…やっぱりスバルが！あとマリオさんよろしくです😆❤

[@user-ds4zl8yo1j]

アコードはシートベンチレーション　ステアリングヒーター　電動チルトテレスコがない
545万と602万円の差が出たと言えばそれまでだけどこのクラスの車購入する人にとっては必須と考えてるユーザーも多い装備なので
これだけ素晴らしい乗り味してるのにもったいない

[@user-vq8op4eg4m]

ほんとこれ
やる気なさ過ぎ

[@civ-ng3im]

重くしたくないんでしょうね

[@satodarby7935]

デジタルミラーって、首を動かしても見えるものは同じなのですよね。それが不自然さの原因では

[@user-ob4jz9ec2f]

アコードのライバルはカムリだからESと当てるのは理解しますが、、、
次回はクラウン・クロスオーバーと比較して欲しいです

[@user-iv8ry1vp6r]

まさかのアコード圧勝。まぁES設計古いしなぁ。

[@miya-ALEX]

スペック見ても勝敗は、歴然でしょ
あまりにもホンダ贔屓が過ぎる
ごみさん最近適当にやり過ぎでしょ

[@KamenRingo]

両車アメリカ向け、ホンダとレクサスとはいえアコードは日本のフラグシップでもあり…あとはハイブリッドシステムの思想の違いもありそうですね

[@SG-th2np]

1時間再生する手間が省けた。ありがとう。

[@user-gf2yd1hg3q]

まさか？

[@user-lw7wj5rr3i]

まさか？？

[@user-vo6xt5re7o]

9:32 車を感じるどころではない笑
先進装備へのチャレンジは大切なことだと思いますが、安全第一なので違和感を感じながら運転しなければならないのは問題ですね…

[@user-zo3ld6qh8v]

HONDA最高！

[@user-ph5cz3br5s]

サムネのクックロビン音頭はネタが古すぎる…！

[@norita6240]

アコードはすごく良さそうですね。早く試乗したい。
ESについては、700万以上のプレミアムを名乗る車が悪いところはないとか車に鈍感な人ならこれでいいとか言わせている時点でダメではないのですか？
格下のアコードに3タテ食らっている点も含め、残念に感じたなら謝ったりもじもじしたりせずはっきりそう言えばいいかと。
言いにくいところで「ゴニョゴニョ…汲みとってください」とか言うなら隠さない正直アピールはやめた方が安心して参考にできます。
言えることだけ隠さず言うのは特段アピールすべきことではないです。

[@user-vq8op4eg4m]

アコードは装備が残念だけど走る曲がる止まるはイイよね