운전경력에 10년정도 되고 ev6 오너입니다. 누가 브레이크 인줄알고 엑셀을 쌔게 누르냐 이런 생각하실텐데 전기차 타시면 원페달운전이 진짜 존나 편합니다. 심지어 자동감속될때 회생되서 소량 충전까지 되요. 이렇게 원페달을 쓰다가 최근에 어두운도로 지나가는데 갑자기 앞에 고양이가 있더군요 놀라서 브레이크를 밟았는데 실제로 원페달에 익숙해져 브레이크가 아니라 엑셀이더군요.. 제자신에게 놀랐습니다. 진짜 순발력이 문제가 아니라 순간들이치는 긴급상황에 대처가 타고 나지않는이상 엑셀 밟은분들 많을거라 생각해요
기자님 지적과 같이 원 페달 시스템의 조작버튼 위치가 가장 시급하게 변경되어야 할 것 으로 보입니다. 핸들 조작 중 스치듯 지나가는 터치에 반응할 수 있는 핸들 부에 위치 하는 것이 아닌 직관적 조작 버튼을 특정위치(센터페시아 나 핸들 밑 vdc off 바튼 위치 등) 에 두는 것이 좋을 것 같아요. 원하지도 않는 원 페달 가속 감속이 내 의지가 없는 상태에서 활성화 되고 페달을 발에서 때었을때 감속된다면 충분히 인지오류를 일으킬 수 있을 것 같습니다. 그리고 빌트인 캠을 페달부에도 설치하면 좋겠네요.
모카는 예의바른 현빠일뿐. 그리 오래 자동차 기자 생활을 해놓고 이제와서? 전기차, 그것도 현기차 받아서 타 봤으면서 이제 와서 반성하라고? 현기 전기차 받아서 타 봤을때, 문제를 못느꼈다면 차에 다해 좃도 모르는거 스스로 인정할뿐. 느꼈다면, 그 위험성을 알고도 모른체 했을뿐. 벤츠처럼 충전거리가 긴것도 아니고, 볼보처럼 때려 밟지 못하게 안전을 강화 한것도 아니지. 500마력이다. 엄청난 고성능 차량이다. 실컷 개소리 해놓고 이제와서? 칭찬할때는 무한대로 하고, 깔때는 떡하니 한계선을 정해놓고 하니. 마력 올리는건 배터리랑 모터 때려밖으면 중국 애들도 가능하지. 마력도 올리고, 충전거리도 길게 하고, 승차감이나 안전도 챙기는게 기술력이지. 현다이가 그런 기술력이 없다는건 누구보다 잘 알텐데? 근데도, 마력이 높아 고성능이니 어쩌니 떠들어 놓고 이제 와서? 영업사원을 탓한다고? 안쪽팔린가 몰라.
문제는 차량내 장착되어있는 EDR 확인하는 방법이 현재는 차량 제조사 외 없다는게 문제이고 심지어 국토부에서도 없음 제조사에서 확인한 내용 토데로 발표만 하는거임 그리고 가장 큰 문제는 EDR 확인하는 방법도 제조사 유리한쪽임 간단하게 우리가 사용하고 있는 컴퓨터 메인 보드에서 오류 발생하게 되면 모니터에서 블루스크린이 뜨는데 모니터에서는 아무련 내용이 및 기록이 남지 않는다라고 생각하면 됨 메인에서 전기신호 오작동 발생했는데 과연 EDR 에 기록이 남아 있을까 ? 이 점은 EDR 조회 및 검사기계를 극토부에서 보유하고 잇어야 하고 흔히 현피아 기피아 자동차 제조사에서 종사했던 사람들은 채용하면 안됨
1. 진짜로 급발진 - 정상 2. 페달 혼동 - 정상 3. 그냥 사고 내 놓고 급발진이라고 우김 - 개새끼 3번 때문에 문제가 생김 그리고 왜 오토미션이나 전기모터에는 동력 차단 장치를 못 만드는지 모카에서 설명해주셨으면 좋겠습니다. 짧은 생각으로는 토크 컨버터 앞에 뗐다 붙였다 하는 수동미션의 클러치판을 추가하면 될 거 같은데 왜 안된다고 하는 건지 정말로 궁금합니다. 전기모터는 그냥 전기를 차단해 버리면 될 테고 그러면 엔진이나 모터가 미치든 말든 알아서 자연스럽게 동력이 차단되니 안전해지겠죠
다른 급발진 사고 영상도 봤습니다. 대부분의 사고는 1~3분 정도 지속됩니다. 그동안 매우 당황스런 상황에 놀라는 운전자와 승객의 대화가 나옵니다. 여기서 봐야 할건 단순히 당황해서 페달을 착각하기엔 너무 긴 시간이라는 겁니다. 아무리 당황했다고 해도 운전자는 브레이크도 눌러보고 시동도 꺼보고 별짓을 다합니다. 근데 문제는 EDR로 귀결됩니다. EDR은 스펙 자체가 너무 허술하기 짝이 없습니다. 항공기의 블랙박스인 FDR은 적어도 1개월분의 모든 데이터를 저장합니다. 사건과 관계없이 사건 직전의 모든 상황을 기록합니다. 특히 통신하는 내용까지 저장합니다. 근데 EDR은 사건 직전 5초간만 저장합니다. 실제로 이시간은 운전자가 충돌 직전이기에 모든 걸 포기하는 순간일 수 있습니다. 또는 이미 허공에 떠 있는 상태라서 어떤 페달도 밟을수 없는 상태일수도 있습니다. 게다가 FDR은 모든 데이터를 20밀리초 단위로 기록합니다. 그러나 EDR은 500밀리초, 즉 0.5초 단위로 기록합니다. 이건 블랙박스로 보기 매우 어려운 규격입니다. 따라서 EDR로 운전자가 가속페달을 밟았다는 증명을 하기엔 매우 부족한 장비입니다. 아마 EDR의 규격을 최초에 설정할때 자동차 회사들이 개입했을 가능성이 매우 높습니다. 이제 EDR의 규격을 바꾸어야 합니다.
급발진 의심 상황에서의 대처는 자동차미생님의 조언이 제일 좋은 것 같습니다. 내가 지금 밟고 있는 페달이 엑셀인지 브레이크인지 확인하기 위해 브레이크라고 생각하고 밟고 있는 페달을 밟았다가 뗐다가 해보라는 것인데요. 두 발로 밟는 것보다 더 빠르고 정확하게 페달 오인사고를 예방할 수 있을 것 같습니다. 모카에서도 이 방법을 언급해주시면 좋을 것 같습니다.
솔직히 원페달드라이빙 탓이라기보단, 전기차 자체 특성문제일 가능성이 높은거같음. 원페달을 안하고 3단계로 해도 대부분을 악셀로 속도조절하고 신호때만 브레이크 밟는데... 제가 생각하기엔 택시전용으로 나온차량엔 회생제동을 1~2단계로 고정시켜서 변경못하게 차를 내고, 일반 전기차에는 아예 성별,생년월일 프로필을 등록해야지 운전 가능하게 만들어서, 60세 이상 고령운전자는 회생제동단계변경제한+출력에코모드제한을 두게 하는것도 괜찮을거같음...
`내가 컨트롤 하지 못하는 사고` 라는 막연한 두려움에 어려서 부터 급발진 사고에 대해 관심 많았는데 블박보고 리액션 해주는 모 변호사 보다 더 오래전부터 관심 있게 급발진 사고났다 뉴스 나오면 공개된 정보 이거저거 잘 찾아 봐 왔는데 무조건은 아니지만 대다수의 공통적 특징이 연령대가 좀 높은것도 사실이고 악셀에서 발을 떼서 자연스럽게 감속되는 상황 보단 의식적으로 속도를 줄여야 되는 신호등이나 주차장 진입 같이 브레이크를 밟을수 밖에 없는 상황에서 급발진이라 주장 하는 일들이 시작되는 경우가 많았고 결국 개인적으로 가장 합리적 추론은 이건 99% 패달 착각이구나 라는 결론 밖에 내릴수가 없음 그리고 몇몇 사람들이 어떻게 사람이 1분 넘게 패달을 착각하냐 이러는 사람도 있는데 당황하면 운전뿐만 아니라 다른 일도 나이가 많건 적건 일반적이고 상식적으로 말도 안되는 짓을 벌이게됨 군필자 들은 신병들어 와서 말도 안되는 바보 짓하는게 진짜 바보멍청이 여서가 아니란거 대부분 경험 했을꺼임 긴장하면 얼타고 안하던 실수 하고 말실수 하고 바보짓함 심지어 사격 훈련중에 조정간을 안전에 놓고선 방아쇠 당기고 총알 안나간다고 총구 볼려고 한 이등병 놈 나 현역때도 있었음 '난 아닌데? 나 이등병때 에이스 소리 들었는데?' 라고 생각 하는 인간들은 주변 선임들이 말은 안했지만 니 보면서 한번 이상은 속으로 이 ㅅ끼 병ㅅ 인가? 개 폐급이네 라는 생각 했는데 입 밖으로 안낸거임 그리고 영상에서 말한것 처럼 머리속에 이미 급발진 사고 언제 일어 날지 몰라 나도 당할수 있어가 있는 상황에선 운전 하다 난 브레이크를 밟을 꺼야 라는 생각으로 행동 했는데 감속 안되고 속도가 올라가면 `내가 패달을 착각 했나?` 가 아니라 `어! 뭐야 브레이크 왜 안먹어! 이거 급발진이야??` 하고 더 쌔게 밟게 되고 사고 후 살아 남으면 난 브레이크 밟았는데 차가 안섰다 라는 소리를 보편적으로 하게되는 거임 막상 ECU기록 까보면 풀악셀 밟은거로 나오고 그럼 이거 조작이다 기계 결함으로 난 사고인데 이것도 잘못 기록 된거다 난 못믿는다 급발진이다 소리 하는 거고 몇십년 무사고건 나발이건 냉정하게 생각했을때 같은 소프트웨어와 하드웨어가 적용된 차량 수천 수만 대가 다양한 나라와 기후 날씨 상황에서 도로를 잘 다니고 있는데 하드웨어에 노후로 인한 물리적인 파손이나 충격으로 인해 변형이 일어나지 않았다는 조건하에 내 가 운전 하는 차에서만 브레이크 밟아야 될 상황에 급발진이 났다면 그건 본인 조작 실수일 확률이 99%라고 밖에 생각이 안됨 끝으로 20년 무사고니 30년 무사고니 어쩌니 하는 멍청한 소리는 좀 안했음 좋겠음 지금 당장 차끌고 O마트 장보러 가면서도 본인 의사와 상관 없이 날수도 있는게 사고임 사고는 본인만 잘못해서 나는거 아니고 한달에 한두번 운전대 잡을까 말까 한사람도 사고만 없으면 20년 30년 무사고임 이 사람은 몇십년 무사고 였으니까 이 사람 잘못일리 없다 라는 전제가 진짜 개멍청한 소리임 미안하지만 당신이 무사고 인건 당신이 운전을 잘해서가 아니라 운이 좋아서임
세계적으로 급발진이라는 말을 사용하고 있지 않다고 말씀하셨는데, 미국에서 얘기하는 SUA도 결국 의도하지 않은 급작스러운 악셀링 즉, 급발진이라는 뜻 아닐까요? 안전에 관해서 더욱 고민하고 연구해야 하는 제조사 입장에서 지난번 말씀하신 안전부문에 관한 부서가 따로 없다라는 말씀이 사실이라면, 그 또한 심각한 문제겠죠. 연평균 우리나라 자동차 생산 및 출고량이 압도적으로 많은 현기이다보니, 현기차에서 유독 두드러져 보이는 것도 사실입니다만, 명확히 브레이크 등이 들어오는게 보이는 차량에서조차도 제조사의 EDR 자료에서는 스로틀밸브 99, 브레이킹 0...이건 어떻게 설명해야 하나요? 요즘 신차 구입을 생각하는 중이라 여러 고민이 드네요..제조사가 잘못된 것은 따끔하게 지적하면서도 균형잡힌 시각을 제공해주신 모카에 감사합니다.
중립적인척 하지 마시구요 급발진은 밟았울때 차가 튀어나가면 본능적으로 페달에서 발을 떼게 되어 있습니다. 현기차 급발진은 아주 옛날차에는 없었구요. ECU 컴퓨터로 제어하기 시작하면서 나타난 현상입니다. 제발 이게마치 헷갈려서 난 사고라는 식으로 함부로 하지 않으셨으면 좋겠습니다. 나중에 EDR 확인해보면 말두안되는 식으로 수치 나와있습니다
볼보 xc40전기차를 타는데 그래서 안전 중심의 볼보에서는 차량세팅을 단순하게 만들었나 보네요 1. 헷갈일일 없게 복잡한 드라이브모드가 아에 없습니다. 2. 엑셀감도가 굉장히 무르게되어있습니다. 초반30%는 서서히 아주 천천히 가속되고 30%이상 상당히 깊게 밟아야 가속되는세팅입니다. 400마력차도 이렇습니다.( 쉐보레 볼트 탔다가 깜작놀랐습니다 엑셀에 살짝만 얹어도 훅 튀어나가서 놀랐습니다. 재미와 편한건 좋긴하더라고요) 3. 원페달드라이브는 단계조절도 없고 단순히 끄고 킬수만 있는데 켜게되면 현재 전기차중에 가장 강하게 걸립니다. 테슬라보다 강합니다. 말그대로 발을 미세하게 떼도 바로 강력한 브레이킹이 걸려 오인할일을 덜하게 만듭니다. 테슬라도 결국 원페달 강도조절 옵션은 제거하고 원페달을 아에 끌수도 없게 강제한게 이러한 오인사고에 대처한 업데이트였지 않나 합니다. 반면 현기차에는 패들쉬프트로 회생제동 감도도 여러단계에 드라이브모드도 여러단계라 세팅에따라 엑셀감도도 달라지고 감이 몸에 완전히 익는데는 어려움이 있어보입니다. 그게 매번 바낀다니 어르신들이라면 좀 위험해보이긴 합니다. 그리고 강력한 전기차에서 엑셀이 민감한 세팅은 위급시 대처할 시간을 주지 않을것 같습니다. 젊은 분들은 세팅의 자유도 매번 다른재미를 줄수있어 장점이 될순 있고요 볼보차의 철학은 안전때문인지 모든것들이 심플하고 단순함에 맞춰져 있더라고요..재미는 별로 없긴합니다 뭐 딱히 바꺼서 세팅해볼게 별로 없습니다; 정리하면 볼보는 원페달을 켜든 끄든 다른 어떤 세팅을하든 엑셀 가속 감도는 동일합니다. (기본적으로 튀어나가지 않은 보수적인 세팅) 몸은 엑셀감 하나만 익게됩니다. 원페달시 페달을 땔때 감속되는 감도도 딱 하나입니다. 오인 확율을 최소화 한 세팅 같습니다. 현기차 쪽에서도 세팅에 안전도 생각을 해 줬으면 좋겠네요
지금 대한민국에서 일어나고 있는 소위 [급발진]이란 사고들의 99%는 차량결함이 아니라 운전자실수라는 것에 대해 언론에서 인정을 해야 합니다. 그래야 올바른 해결책이 나옵니다. 급발진 주장은 과거부터 있었지만, 자동차사고 전문 변호사라는 유명한 사람이 공중파에서 이것을 다루고, 연예인들이 울먹거리면서 동조하는 바람에 마치 차량결함이 급발진의 원인인 것처럼 알려지게 되었습니다. 거기에 무슨 자동차학과 교수라는 사람과 자동차명장이란 사람이 나와서 100% 차량결함 급발진이라고 하면서 일이 커졌죠. 고령운전자들이 늘어나고 회생제동차량이 많아지면서 페달오인사고는 점점 늘어날텐데, 그 이유를 [차가 미쳤다]라고만 치부한다면 문제를 해결할 수가 없습니다.
변호사는 법을 잘알지 차는 잘 모르고 교수는 자꾸 나와서 그냥 무조건 급발진 가정하에 생각하면서 냉각수 흐르는걸 스키드마크라고 하질않나, 미등보고 브레이크등이라고 하질않나 진짜 관련학과 교수가 맞는지 의심이 들정도. 명장은 요즘 다른걸로도 많이 까여서 덜 등장하긴 하는데 교수랑 친분이 있음. 여튼 교수와 명장은 급발진뉴스에 좀 등장하지 않았으면 좋겠고 변호사는 감정에 호소하지말고 중립을 지켜줬으면 좋겠습니다.
역시 기자출신 모두가 꼭 한번 봤으면.... 국토부 환경부 경찰 검찰 법원 자동차 제조사 판매회사 모두가 봐야할 영상같아요 1. 안전에 대한 노력이 최우선 해야함. 2. 새로운 전기차에 대한 안전교육 필요. 3. 안전교육 이수 관리가 필요함. 4. 자동차 결함은 제조사에서 증거 제출해야함.
모든 차는 설계상 아무리 풀악셀을 밟고있더라도 브레이크를 끝까지 밟으면 브레이크가 다 먹히며 얼마 못가서 멈추게 되어있습니다. 실제로 주행하다가 두 패달을 끝까지 밟아보세요, 차는 감속한뒤에 멈춥니다. 정말 내가 급발진이 의심한다면 모든 발을 우선 패달에서 때보세요, 직관적인 행동과는 반대이지만 급발진 의심 상황 99%는 내가 브레이크 밟았다고 생각한게 사실 악셀이었던 상황입니다. 내가 만약 브레이크를 밟았다고 생각했는데 갑자기 차가 튀어나가면 본인이 순간 당황하고 밟고있는 "브레이크"패달을 더욱 많이 밟아 차는 더욱 돌진하게 되는 악순환이 일어납니다. 대부분의 "급발진"의심 사고가 패달변경이 필요한 주차장 진입시나 감속에서 가속으로 변경하는 순간에 일어나며 "브레이크 패달이 숙숙 들어간다"거나 "브레이크가 안먹혀"라며 운전자가 말하지만 외부에서 보면 브레이크등 미점등 + 감속안되는 이유가 이렇습니다. 사실상 그런 블랙밧스 영상속 상황들이 일어나려면 ECM에 있는 많은 기능중 콕 집어서 스로틀 풀 개방 명령 + 브레이크 고장이 갑자기 동시에 일어나야되지만...사실상 2개의 완전 분리된 별도의 시스템이 (브레이크는 심지어 물리적 시스템) 바로전까지 멀쩡했다가 갑자기 둘만 동시에 고장난다는게....확률은 굉장히 낮겠죠... 또한 본인이 안밟더라도 코일메트나, 시트아래에 보관한 다른 물품(신발, 물병등)이 패달에 끼는 경우도 있습니다. 한 예시로 세차장에서 세척후 메트 설치하다가 돌진한 케이스가 있죠. 이런 경우가 아닌 만약 단일 시스템 문제라면 1. ecm 단독 문제로 풀악셀 명령시엔 브레이크로 차량 멈출수있음 / 2. 브레이크 시스템 단일 문제시, 악셀에서 발을 때면 크리핑(브레이크 안밟을시 천천이 움직이는 현상) 속도까지 감속. 하여, 모든 급발진 대처법 1번은 본인이 밟고 있는 모든 패달에서 발을 땐 뒤에, 그래도 가속이 지속되면 눈으로 확인하면서 풀 브레이크를 밟아보세요. 전에 없던 2개의 문제 1. 명령하지않은 가속 2. 브레이크 문제 가 동시다발적으로 한순간에 일어나는 확율이...
요즘나오는 전동킥보드는 브레이크 레버를 살짝 땡기면 회생제동이 걸리고 더 당기면 브레이크페드가 개입합니다 원페달 드라이브 없애버리고 브레이크에 회생제동을 넣으면 사고도 줄이고 좋을거 같아요 불편함은 조금 늘겠지만 기존 내연차랑 똑같이 가야 사고를 예방할수 있다고 생각합니다
저번에 EV6 하루 빌려서 탔는데 원페달 드라이빙이 써보니까 진짜 편하더라고요.. 익숙해지면 브레이크를 밟던 습관이 나오면서 페달을 착각해서 엑셀을 밟게되는 경우가 나올 수 있을 거 같아서 위험할 수 있겠구나 싶었는데.. 다른 건 몰라도 원페달 드라이빙은 사용 여부를 별도로 물어보고 경고문을 띄워서 안전을 강화할 필요가 있어보입니다.
애초에 자동변속기 브레이크 페달 위치가 잘 못되었다고 생각합니다. 왼발은 기존의 클러치 위치에 브레이크 놓고, 오른발은 가속 페달을 밟게 만들었야 했어요. 하지만, 현실은 오른쪽에 두 페달이 몰려있다 보니 개조를 하지 않는 이상 운전할 때 자세도 불편하고, 무릎 아프고, 허리도 아프죠.
브레이크 페달이 왜 가로로 길게 뻗어있나 궁금했었는데... 양발로 밟을수있게 만든 거였군요? 도로교통법 말고도, 이런 사소하지만 중요한 조작법들을 배울수 있었으면 좋겠습니다. 비행기에도 보면 메이커측에서 시스템 교육을 별도로 해주는데 현대,기아차에서도 드라이빙 스쿨이 별도로 있으면 좋겠어요.
그리고... 원페달 드라이빙 기능을 없애면 되는걸.... 왜 그소리는 못하실까요? 전 세계적으로 악셀이 오른쪽이고 왼쪽이 브레이크 인건 이유가 있는겁니다.. 근데 거기에다가 악셀에 브레이크 기능을 넣는다고요? 왜 그런짓을 해냈을까요? 처음엔 제조사들도 악셀은 기존의 악셀처럼 사용되고, 회생제동은 브레이크로 하려고 했습니다.. 근데? 기자들이고 사용자들이고.. 이질감이 너무 심하다 저속에서 괜찮으면 고속에서 이질감이 있다 이런식으로 계속 지적하니까... 브레이크에 그 기능 넣는걸 포기하고 악셀로 옮긴거 아님니까? 그게 편한거라고 홍보하지요? 싸게 먹히는겁니다. 관련해서 개발신경쓰지 않아도 되고요... 회생제동은 악셀의 원페달 브레이킹 기능이고, 브레이크는 브레이크니까요. 이 상황을 제대로 보셔야 하는거 아님니까? 이미 표준화된 기능에 반대되는 기능을 넣어놓고, 올바로 구분하지 못한 사용자 과실이라니요.. 과연 앞으로 자동차 제조사가 해야할 일은 무얼까요? 1. 악셀을 브레이크처럼 꾹 밟으면 일정 신호 이상에서는 긴급 브레이크처럼 작동하도록 만든다. 2. 브레이크페달의 이질감을 없애는 기술을 개발하고, 악셀과 브레이크의 역할을 분명히 구분한다. 3. 급가속시 "브레이크 페달과 혼동하지 않으셨습니까?" 라는 문구를 화면에 띄운다 4. 특정버튼(N버튼 같은)과 동시에 악셀을 급격히 밟을때만 모터 출력을 최대한 활용하는 로직을 만들고, 기타 상황에서는 유연한 대응을 하도록 설계한다
제가겪은 급발진 사례가 있습니다 갑자기 엔진RPM이 엄청나게 높아지고 저는 악셀을 밟지 않았습니다 다행이도 기어가 파킹으로 되어있어 사고가 나지는 않았는데요 파킹상태였는데도 엄청나게 당황했었는데요 확인해본결과 발 매트가 밀려서 악셀페달이 눌려있는 상태였습니다 이런경우도 있다는거에 놀랐고 가끔 발매트의 상태를 확인하곤 합니다
@@lIlllIIllII 자 생각해봐 이 멍청아 저분은 기어가 파킹으로 되있어 그럼 발매트가 원래 밀려있던거잖아 근데 발매트가 가만히 있다가 갑자기 위로 올라가 페달에 눌린다고?? 그데 그걸로 급발진이라고 한다고?? 우리나라 급발진 사례중에 그런게 어딨냐?? 그럼 발매트만든 자동차 회사의 설계오류인데?? 그럼 리콜이 들어갔겠지.. ㅋㅋㅋ 말이점 되는소리를 하자… 그리고 위에분 말이 안되는게.. 내가 차에가서 해봤는데 발매트 악셀에 올라갔다고 그렇게 눌리지가 않아 도대체 어떻게 그렇게 되는거야…
@@wilwoodj 모든 사이트에서 똑같이 겪는거죠 보배던 다른데던 유명한 사이트나 유튜브에 올려서 이슈되고 해결되면 도망가고 그런역활로는 인싸케이가 잘하고 있음.. 소비자입장이서는 인싸케이같은 사람있으면 이득보지 손해볼일없음.. 당신은 소비자가 아닌가봐 나중에 사고나서 어디 하소연할데도 없이 그냥 열받에서 자살하면 아무도 알아줄 사람도 없음… 정상적인 뇌를 가졌다면 잘 생각해 보삼…
급발진사고을 회의적으로 보는 가장 큰 이유는 실제로 제조사나 혹은 운전자가 인지하지못한 차량의 결함으로 사고가 발생한다면 통계학적으로 가장 많은 운전대의 연령인 30 40 50대 남성들의 급발진사고율이 가장 높아야함 저 나이대의 운전자들이 전체운전자들의 80프로 넘게 차지함 그런데 정작 뉴스에서 이슈가 되는 급발진사고는 젊은 남성운전자가 급발진했다라는건 한번도 못봤음. 여성이거나 고령의 남성이거나 고령의 여성이거나 뿐임 자동차에 인공지능에 있어서 운전자 가려가면서 결함이 튀어나오나? 솔직히 지가 잘못해놓고도 죽어도 나는 잘못없다라고 하는인간들 너무 많이 봐서 저것도 그런거 아닌가 싶음
김한용 씨, 너무 실망이네요. 혹시 모 제조사랑 결탁했습니까? 아니면 노이즈 마케팅입니까? 누가 봐도 급발진으로 추정되는, 비극적인 참사를 포함한 사고들이 매주 지속적으로 발생하고 있는데, 운전자 책임으로 몰다니요. 영상 몇 개만 한번 봐보세요. 상당히 긴 시간 동안 폭주를 하고 있는데 그 시간 동안 계속해서 패달을 헛갈려 밟고 있다니요. 이것은 고인과 유가족 그리고 피해자 분들에 대한 심각한 모독입니다. 또한 한 변호사나 박 명장 같은 분들이 한용 씨보다 차에 대해 모른다고 장담할 수 있습니까? 하나만 묻고 구독 해지하겠습니다. 혹시 모 제조사랑 결탁을 한 게 사실이라면, 도대체 얼마를 받으면 이런 극히 편향된 영상을 올릴 정도로 양심이 뒷전으로 가게 되는 겁니까? 이런 영상 올라오면 결국 장기적으로 볼 때 구독자 수에 악영향을 미친다는 사실 명심하시기 바랍니다. 그리고 급발진 사고 피해자 분들께 진심으로 사과하시고요.
전기차 가속이 확실히 위험하더라고요. 대우차 타다가 처음 현기차 탔을 때 차가 뭐 이렇게 빠르게 나가고 확 서는지 깜짝 놀랐었어요. 핸들도 너무 가벼워서 코너 돌 때 감각이 이상했습니다. 지금 전기차를 타면 그 때 생각이 나요. 중간에 초반 가속이 굼뜬 브랜드 차를 잠깐 몰았을 때 엄청 답답했는데, 그게 지금 생각하면 진짜 안정적이었어요.
중립적인 시선으로 정리한 영상 참 좋네요. 우리나라도 오발진 사고 많은데 통계에 안잡힌다고 보는게 맞을 것 같습니다. 사고처리할때 운전자가 인정하면 그냥 보험처리하고 끝나거든요. 그리고 운전이란게 단순히 차를 끌고 목적지까지 갈 수만 있으면 끝나는 게 아니라 다양한 돌발 상황에 대한 교육이 병행되어야 합니다. 자기 차의 성능과 기능에 대해 너무 모르는 분들이 많아요.
공학적인 입장에서 볼떄는 급발진이라는건 사실상 고장나지 않으면 불가능해요.. 당연히 자동차 업체는 급발진을 부정할 수 밖에 없어요. 말하자면, 계산기에서 1더하기 1 을 눌렀느데 5가 나오는 확률인데, 이게 가능할려면 누른사람 잘못이라고 하지 계산기 탓을 아무도 안하잖아요. 오발진이 맞는것 같습니다.
@@bumjunkim1424 급발진이 있긴 있습니다. 제가 직접 경험도 해봤구요. 급발진 했는데 왜 살아있냐구요? 당시 제가 직접 운전한게 아니라 아버지가 운전했고 전 조수석에 타 있었는데, 신호대기 후 좌회전 했는데 왜 주행을 안하시지 하고 보니 아버지가 브레이크를 있는대로 밟고 있어서 차가 나가질 않았던 상황이었습니다. 기어중립후 세우고 시동끄니 멀쩡해졌고 차종은 뉴그랜져였습니다. 너무 신기하게도 그 이후로 동일증상이 재발한 적도 한번도 없고 딱 그 순간 한번 그랬습니다. 당시의 노후된 차량이 급발진 한건 아무래도 일시적인 오류+노후화된 부품으로 인한 고장으로 봐야 하니 제조사 책임은 없다고 봐도 무방하죠. 하지만 급발진은 분명 있을 수 있으며, 그 고장이라는게 초기 결함이라는 형태로 존재한다면 신차도 얼마든지 고장으로 인한 급발진 있을 수 있습니다. 물론 급발진 추정이라는 사고들의 거의 십중팔구 이상은 오발진일거 같긴 하지만요. 그래서 내차의 가속성능이 어떤지, 제동성능이 어떤지, 악셀브레이크 동시에 밟으면 어떤 현상이 나는지, 강제로 시동을 끄려면 어떻게 해야 하는지, 기타 돌발상황땐 어떻게 대처하는게 좋은지를 알고 있는것이 가장 중요하다 할 수 있겠습니다. 그리고 억울한 상황에 처해지기 싫으면 페달블박 설치하구요.
2008년에 운전면허 따고 작년에 아이오닉6 뽑은 차주입니다. 아이페달 켜놓고 다니다보면 진짜로 악셀이나 브레이크 오인할 때도 있습니다. 빨리 발 뗴면 되긴하는데 진짜 놀라면 그것도 쉽지 않을 것 같다고 생각합니다. 그리고 유난히 현대기아 전기차들이 회생제동이 강한데 이것도 원인의 일부라고 생각합니다. 특히 택시모델들에서 급발진 주장 사고가 많은데 차라리 회생제동을 2단계 정도로 리미트를 두는 것도 방법일 것 같네요.
이런 허위정보때문에 더 급발진 주장 사고가 늘어납니다! 부산 싼타페사고 작년에 판결났습니다 급발진 아니라고!!! 오버런 현상은 만약 급발진 이라면 이렇게 급발진 하지 않았겠냐는 차주측 주장이었지만, 그런상황이라 해도 브레이크를 밟았다면 차는 서게 되어있는데 왜 감속없이 가속만 했는지, 왜 타차량 블랙박스영상에 브레이크등이 미점등 된걸로 나왔는지 해명 못했죠!! 페달오인사고였으니까!
@@user-oq2kh9jc3q 자동차도 사람이 만든건데 급발진이 있긴 하겠죠 근데 브레이크등은 단순 스위치에요 브레이크에 압력이 살짝 들어와도 들어오는게 브레이크 등입니다 급발진 조건으로 알수없는 가속과 갑작스러운 브레이크 먹통그리고 알수없는 이유로 차량통제 불가 이 3가지 조건이 한번에 나올 가능성이 몇퍼센트라 보시나요?? 거기에 급발진을 주장하는 사람들은 대부분 노인운전자이고 그렇다면 그분들이 판단 오류로 인한 패달 오인 사고일 가능성이 높을까요 아니면 저 3가지 조건이 갑작스럽게 나온 급발진일 가능성이 높을까요??
회생제동 3단계나 아이페달 켜놓으면 악셀을 밟으면서 감속을 하다보니까 브레이크 등이 안들어오더라고여. 그래서 저는 회생제동 2단계로 놓고 일부러 브레이크 밟으면서 멈추긴합니다. 이거는 김한용 기자님이 이야기하시긴 했는데, 진짜 빨리 고쳐줬으면 좋겠습니다. 운전하는 저도 계속 의식하다 보니까 있는 기능도 제대로 못쓰게 되더라고여
운전경력에 10년정도 되고 ev6 오너입니다. 누가 브레이크 인줄알고 엑셀을 쌔게 누르냐 이런 생각하실텐데 전기차 타시면 원페달운전이 진짜 존나 편합니다. 심지어 자동감속될때 회생되서 소량 충전까지 되요. 이렇게 원페달을 쓰다가 최근에 어두운도로 지나가는데 갑자기 앞에 고양이가 있더군요 놀라서 브레이크를 밟았는데 실제로 원페달에 익숙해져 브레이크가 아니라 엑셀이더군요.. 제자신에게 놀랐습니다. 진짜 순발력이 문제가 아니라 순간들이치는 긴급상황에 대처가 타고 나지않는이상 엑셀 밟은분들 많을거라 생각해요
급발진 주장과 함께 페달 블랙박스 의무화해야 한다는 사람들 있는데 진짜 의무화되면 불리한 건 소비자임. 왜냐하면 페달 잘못 밟은게 탄로나기 때문ㅋㅋ
@@sh1ltz 소비자=사고의 가해자. 피해자 입장에선 책임소재가 명확해지는게 좋음
운전경력 30-40년 되신분들이 급발진 주장하는게 대부분인듯..
이거 저도 공감합니다. 솔직히. 전 지금 기준으론 절대 실수하지 않을 자신은 있습니다만, 지인의 폭스바겐 id4와 아이오닉 등을 몰아봤다가 회생제동이란게 이 정도까지 걸리는구나 놀랬고 원페달 드라이빙하면 이거 고령이나 미숙자는 분명히 착각가능하다 생각됐습니다. 이거 몰아봐야 압니다. 몰아보기 전까진 솔직히 뭔 개소리야 합니다.
요즘 차들 가솔린이고 디젤이고 전기차고 '급발진'은 개인적으론 분명 가능하다고 봅니다. 젠쿱 접지불량으로 RPM올라가는거 직접 밝혀낸 분도 계시죠. 근데 95%의 경우는 아니라고 보네요. 몰아본 바로는 전기차는 더더욱 그런 경우 잦을거라고 봅니다.
@@sh1ltz ? 뭐랰ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 소비자 잘못이든 아니든 보상 안 해주는 거 보다 확실히 제조사 결함이면 보상 받을 수 있어야지;; 개돼지야;;;
원페달 드라이빙에 대해 자세한 설명과 안전사항을 알려줘야 할거같아요. 차를 구매하고 첫 주행을 하기 전에 튜토리얼처럼 디스플레이에서 설명해준다든지 하는 식으로 말이죠
오 괜찮네요.
튜토리얼.. 그런거 있으면 유익하고 재밌겠네요
기자님 지적과 같이 원 페달 시스템의 조작버튼 위치가 가장 시급하게 변경되어야 할 것 으로 보입니다. 핸들 조작 중 스치듯 지나가는 터치에 반응할 수 있는 핸들 부에 위치 하는 것이 아닌 직관적 조작 버튼을 특정위치(센터페시아 나 핸들 밑 vdc off 바튼 위치 등) 에 두는 것이 좋을 것 같아요. 원하지도 않는 원 페달 가속 감속이 내 의지가 없는 상태에서 활성화 되고 페달을 발에서 때었을때 감속된다면 충분히 인지오류를 일으킬 수 있을 것 같습니다. 그리고 빌트인 캠을 페달부에도 설치하면 좋겠네요.
우리사회에 언제 부턴가 모든 문제는 남탓이라는 사고가 자리잡고있습니다.그런걸 사회적으로 부추기거나 방치해서 발생하는 비용이 어마어마한데 그점을 건강하고 확실하게 짚어 주셔서 감사합니다.
기계나 프로그램이 오작동할 확률보다 사람이 실수할 확률이 높은게 상식이고, 휴먼에러를 최소화 하도록 설계해야 하는데. 실수를 인정하지 않는 소비자들과 소비자가 실수하면 바로 죽으라는 현기차의 헬조선식 환장의 콜라보가 이루어짐.
@편안함에 이르렀나 누칼협 그딴 소리 하는 것들이 덜떨어진 거지 뭘 민족까지 가나요. 민족급으로 가면 님이나 저나 그런 것들과 동급 취급이 되어버리는 걸요.
모카는 예의바른 현빠일뿐. 그리 오래 자동차 기자 생활을 해놓고 이제와서? 전기차, 그것도 현기차 받아서 타 봤으면서 이제 와서 반성하라고? 현기 전기차 받아서 타 봤을때, 문제를 못느꼈다면 차에 다해 좃도 모르는거 스스로 인정할뿐. 느꼈다면, 그 위험성을 알고도 모른체 했을뿐. 벤츠처럼 충전거리가 긴것도 아니고, 볼보처럼 때려 밟지 못하게 안전을 강화 한것도 아니지. 500마력이다. 엄청난 고성능 차량이다. 실컷 개소리 해놓고 이제와서? 칭찬할때는 무한대로 하고, 깔때는 떡하니 한계선을 정해놓고 하니. 마력 올리는건 배터리랑 모터 때려밖으면 중국 애들도 가능하지. 마력도 올리고, 충전거리도 길게 하고, 승차감이나 안전도 챙기는게 기술력이지. 현다이가 그런 기술력이 없다는건 누구보다 잘 알텐데? 근데도, 마력이 높아 고성능이니 어쩌니 떠들어 놓고 이제 와서? 영업사원을 탓한다고? 안쪽팔린가 몰라.
@@kjj9510 그 기계를 사람이 만드니까 말씀하신 휴먼에러의 개념이 현대나 소비자 둘 다 작용하겠군요!
내가 이넘 영상 안보는 이유가 자기 밥그릇 챙기느라 급발진이 없는 식으로 몰아가는 현기차 옹호자라는걸 알았을때부터..
1. 급발진이 아닌 운전자의 페달오인 사고라해도 제조사는 이에 대한 방지책을 충분히 마련할 필요가 있다.
2. 페달오인이 아니라 제조사 문제의 급발진이라 해도 운전자는 제대로 된 대응책(페달오인 가능성을 줄이는 행동 포함)을 숙지해 둘 필요가 있다.
제조사에서는 페달이 급격히 조작 될 때는 운전자에게 경고 메세지를 충분히 해줘야 합니다.
아니 희생제동 끄면 되는거 아닌가요?
@@user-nf3kd4lg6x 원치도 않을때 원페달 드라이빙이 간단하게 켜져버리는 구조도 문제라고 언급했는데 영상도 안보고 댓글 다나요?
@@17kHz 처음에 희생제동을 끄고 운행하면 된다고 했고 무슨 원치도 않을때 켜진다는 헛소리를 쉽게 하는지요? 패들쉬프트 위치에 있는데 그걸 쉽게 누른다? 패들쉬프트 있는차나 ,전기차 타보지도 않았지요?
@@17kHz 아 그리고 간단하게 켜져버리는게 문제라고 했는데 희생제동 끄고 운전하다가 희생제동 켜진걸 구별못하는정도의 사람이라면 운전하면 안되는수준입니다. 전기차 안타보셔서 모르겠지만 희생제동켜지면 바로 알수있습니다.
이번 아이오닉 5 택시 급발진도 패달 오인이라고 말할수 있을까요?
급발진이라는건 무조건 있고 이걸 제조사가 아닌 비전문가(고객)이 입증한다는 거 자체가 잘못됬다고 생각합니다.
와 진짜 차 리뷰를 좋아해서 구독하는데 급발진 운전자 탓할때마다 정내미 떨어짐
전기차도 그럴수 있고 내연기관도 실수하면 그럴수 있다고 하는데 급발진이 무조건 운전자 잘못인거마냥 말하는게 어이없음
장인어른 급발진 얼마전에 사고났었는데
졸음쉼터에서 쉬다가 출발할려고 후진넣었는데 뒤로 급발진 그후에 뒤차박고 뺄려고 전진기어 넣었는데 앞으로 급발진
후진에서 전진기어 바꿀때 브레이크 안밟으면 안바뀝니다
브레이크 밟았는데도 급발진 된 증거 아닙니까?
P단에서 딴 단으로 갈때 브레이크가 필요하지
RND 이동은 인터록만 누르면 바뀝니다
차알못 댓글 ㅋ
운전대 놓게 하세요... 사람 치었으면 어쩔뻔햇어요...
아이오닉5 강한 회생제동으로 브레이크등이 서행에서 안 들어와 놀란 적이...아마 가속이 안 걸릴정도로 미세하게 가속페달에 발을 올려놓고 눌리고 있는지...또 뒤쪽 깜빡이가 아래 달려있어 바로 옆에서 치고들어오면 보이지가 않네요.
뒷->뒤
엑셀->액셀
오늘 그랜저 급발진사고 뉴스를 보니 운전자가 119와의 통화내용이 모카님 조치법을 다했는데 안됐네요. 이 건은 빼박 급발진인데 사고차를 현대에 보내지 말고 미국에 보내 공정한 조사를 해야 합니다.
경찰이 앞에 막아서 세울때 보면 속도 다 줄어든 상태였죠. 오발진 가능성이 있어 보입니다.
미국이 뭐하러 차를 받아서 조사를해요
얼마전에 일어난 g80 급발진도 좀 다뤄주세요. 블박보면 과속방지턱 엄청쌔게넘던데 그럼 몸이 뜰텐데도 EDR은 악셀99%로 일정하게 나오던데 내연기관 급발진도 너무궁금합니다!
문제는 차량내 장착되어있는 EDR 확인하는 방법이 현재는 차량 제조사 외 없다는게 문제이고 심지어 국토부에서도 없음 제조사에서 확인한 내용 토데로 발표만 하는거임
그리고 가장 큰 문제는 EDR 확인하는 방법도 제조사 유리한쪽임 간단하게 우리가 사용하고 있는 컴퓨터 메인 보드에서 오류 발생하게 되면 모니터에서 블루스크린이 뜨는데 모니터에서는 아무련 내용이 및 기록이 남지 않는다라고 생각하면 됨
메인에서 전기신호 오작동 발생했는데 과연 EDR 에 기록이 남아 있을까 ?
이 점은 EDR 조회 및 검사기계를 극토부에서 보유하고 잇어야 하고 흔히 현피아 기피아 자동차 제조사에서 종사했던 사람들은 채용하면 안됨
모든지 아는 만큼 보이는 거고… 급발진 의심 사고를 다 급발진 치부해버리니 오히려 요새는 급발진이라고 하면 의심부터 드는 거 같습니다. 당연히 진짜 급발진 사고도 섞여있을 텐데.. 여튼 진실이 반드시 밝혀지길 바랍니다.
첼시팬 힘내시길 바랍니다.
아싸케이 친구가 한 몫하죠.. 다른 자동차 유튜버들이 안놀아주기도 하고
요즘 급발진주장 소식들리면 연령대부터 보게됨...
+방송국 놈들은 맨날 헛똑똑이 그 명장한테만 물어 봄ㅋㅋㅋ
@@Ronnie_Coleman 박병일이랑 놀던데요 ㅋㅋㅋㅋ
1. 진짜로 급발진 - 정상
2. 페달 혼동 - 정상
3. 그냥 사고 내 놓고 급발진이라고 우김 - 개새끼
3번 때문에 문제가 생김
그리고 왜 오토미션이나 전기모터에는 동력 차단 장치를 못 만드는지
모카에서 설명해주셨으면 좋겠습니다.
짧은 생각으로는 토크 컨버터 앞에 뗐다 붙였다 하는 수동미션의 클러치판을 추가하면 될 거 같은데
왜 안된다고 하는 건지 정말로 궁금합니다.
전기모터는 그냥 전기를 차단해 버리면 될 테고
그러면 엔진이나 모터가 미치든 말든 알아서 자연스럽게 동력이 차단되니 안전해지겠죠
살짝오류가있는것같은데; 진공펌프 명장님이 말씀하신것 같은데 전기차가아니라 가솔린엔진 에다말씀하신거입니다^^
다른 급발진 사고 영상도 봤습니다. 대부분의 사고는 1~3분 정도 지속됩니다. 그동안 매우 당황스런 상황에 놀라는 운전자와 승객의 대화가 나옵니다.
여기서 봐야 할건 단순히 당황해서 페달을 착각하기엔 너무 긴 시간이라는 겁니다. 아무리 당황했다고 해도 운전자는 브레이크도 눌러보고 시동도 꺼보고 별짓을 다합니다.
근데 문제는 EDR로 귀결됩니다. EDR은 스펙 자체가 너무 허술하기 짝이 없습니다. 항공기의 블랙박스인 FDR은 적어도 1개월분의 모든 데이터를 저장합니다. 사건과 관계없이 사건 직전의 모든 상황을 기록합니다. 특히 통신하는 내용까지 저장합니다.
근데 EDR은 사건 직전 5초간만 저장합니다. 실제로 이시간은 운전자가 충돌 직전이기에 모든 걸 포기하는 순간일 수 있습니다. 또는 이미 허공에 떠 있는 상태라서 어떤 페달도 밟을수 없는 상태일수도 있습니다.
게다가 FDR은 모든 데이터를 20밀리초 단위로 기록합니다. 그러나 EDR은 500밀리초, 즉 0.5초 단위로 기록합니다. 이건 블랙박스로 보기 매우 어려운 규격입니다. 따라서 EDR로 운전자가 가속페달을 밟았다는 증명을 하기엔 매우 부족한 장비입니다.
아마 EDR의 규격을 최초에 설정할때 자동차 회사들이 개입했을 가능성이 매우 높습니다. 이제 EDR의 규격을 바꾸어야 합니다.
급발진 의심 상황에서의 대처는 자동차미생님의 조언이 제일 좋은 것 같습니다. 내가 지금 밟고 있는 페달이 엑셀인지 브레이크인지 확인하기 위해 브레이크라고 생각하고 밟고 있는 페달을 밟았다가 뗐다가 해보라는 것인데요. 두 발로 밟는 것보다 더 빠르고 정확하게 페달 오인사고를 예방할 수 있을 것 같습니다. 모카에서도 이 방법을 언급해주시면 좋을 것 같습니다.
암것도 안됩니다 인싸케이 영상보고오세요
더 좋은 방법은 차가 이상하게 내맘대로 안움직여서 어어어!! 할 때
오른다리를 쳐올리고 왼다리로 꾹 밟는 것입니다.
왼다리로 엑셀밟기는 불가능에 가깝거든요 그냥 밟으면 브레이크가 걸립니다.
솔직히 원페달드라이빙 탓이라기보단, 전기차 자체 특성문제일 가능성이 높은거같음. 원페달을 안하고 3단계로 해도 대부분을 악셀로 속도조절하고 신호때만 브레이크 밟는데...
제가 생각하기엔 택시전용으로 나온차량엔 회생제동을 1~2단계로 고정시켜서 변경못하게 차를 내고,
일반 전기차에는 아예 성별,생년월일 프로필을 등록해야지 운전 가능하게 만들어서, 60세 이상 고령운전자는 회생제동단계변경제한+출력에코모드제한을 두게 하는것도 괜찮을거같음...
언제부터 택시기사를 그렇게 신뢰하게 된거지? 그렇게 개택이라고 욕하면서도 본인이 믿고싶은건 택시기사도 신뢰할수있는 대상이 된다는게 나참...베터랑? 차선두개씩 밟고 툭하면 신호위반해대는 택시기사들이 베터랑? 2천cc lpg만 타던사람이 생소한 전기차를 운전하는데 무슨 베터랑??
그런식이면 우리 누구도 믿을 수가 없죠...
너무 일반화하시는것 같은데
주변에는 안전운전하시는 기사님도 많이있습니다.
본인한정 상당수 택시기사가 설령 그런 운전을 하시더라고, 저분이 그런 운전기사라고는 말 할 수가 없죠.
개택이 무슨 베테랑임? 장농면허 5년이면 택시 사는데 요즘 개택 경력 보면 2년이하 퇴직 노인들이 대부분임
@@user-qg9rf1hz1l 그런 주장을 하실때는 근거를 제시하셔야 하는 것이고요. 특정 직업을 비하하시는 것은 옳지 않은것 같습니다.
@@loguindee 비하 할려 쓴건 아닌데 보편화로 말씀 드려 죄송합니다
다만 주제에 개인택시 급발진을 다루었는데 개인택시가 베테랑이다라는 글이 있는데 저도 운전하는 사람으로 보면 진짜 개인택시 문제가 너무 많아 보여서 쓴 글입니다
오해 마시길
@@user-qg9rf1hz1l 아닙니다. 이렇게 설명해주시니 이해가 가네요. 오늘도 좋은 하루 되시고 안전운전하세요~
`내가 컨트롤 하지 못하는 사고` 라는 막연한 두려움에 어려서 부터 급발진 사고에 대해 관심 많았는데
블박보고 리액션 해주는 모 변호사 보다 더 오래전부터 관심 있게 급발진 사고났다 뉴스 나오면 공개된 정보 이거저거 잘 찾아 봐 왔는데
무조건은 아니지만 대다수의 공통적 특징이 연령대가 좀 높은것도 사실이고
악셀에서 발을 떼서 자연스럽게 감속되는 상황 보단 의식적으로 속도를 줄여야 되는
신호등이나 주차장 진입 같이 브레이크를 밟을수 밖에 없는 상황에서 급발진이라 주장 하는 일들이 시작되는 경우가 많았고
결국 개인적으로 가장 합리적 추론은 이건 99% 패달 착각이구나 라는 결론 밖에 내릴수가 없음
그리고 몇몇 사람들이 어떻게 사람이 1분 넘게 패달을 착각하냐 이러는 사람도 있는데
당황하면 운전뿐만 아니라 다른 일도 나이가 많건 적건 일반적이고 상식적으로 말도 안되는 짓을 벌이게됨
군필자 들은 신병들어 와서 말도 안되는 바보 짓하는게 진짜 바보멍청이 여서가 아니란거 대부분 경험 했을꺼임
긴장하면 얼타고 안하던 실수 하고 말실수 하고 바보짓함 심지어
사격 훈련중에 조정간을 안전에 놓고선 방아쇠 당기고 총알 안나간다고 총구 볼려고 한 이등병 놈 나 현역때도 있었음
'난 아닌데? 나 이등병때 에이스 소리 들었는데?' 라고 생각 하는 인간들은 주변 선임들이 말은 안했지만
니 보면서 한번 이상은 속으로 이 ㅅ끼 병ㅅ 인가? 개 폐급이네 라는 생각 했는데 입 밖으로 안낸거임
그리고 영상에서 말한것 처럼 머리속에 이미 급발진 사고 언제 일어 날지 몰라 나도 당할수 있어가 있는 상황에선
운전 하다 난 브레이크를 밟을 꺼야 라는 생각으로 행동 했는데 감속 안되고 속도가 올라가면
`내가 패달을 착각 했나?` 가 아니라 `어! 뭐야 브레이크 왜 안먹어! 이거 급발진이야??` 하고 더 쌔게 밟게 되고
사고 후 살아 남으면 난 브레이크 밟았는데 차가 안섰다 라는 소리를 보편적으로 하게되는 거임
막상 ECU기록 까보면 풀악셀 밟은거로 나오고 그럼 이거 조작이다 기계 결함으로 난 사고인데
이것도 잘못 기록 된거다 난 못믿는다 급발진이다 소리 하는 거고
몇십년 무사고건 나발이건 냉정하게 생각했을때 같은 소프트웨어와 하드웨어가 적용된 차량 수천 수만 대가
다양한 나라와 기후 날씨 상황에서 도로를 잘 다니고 있는데 하드웨어에
노후로 인한 물리적인 파손이나 충격으로 인해 변형이 일어나지 않았다는 조건하에
내 가 운전 하는 차에서만 브레이크 밟아야 될 상황에 급발진이 났다면 그건 본인 조작 실수일 확률이 99%라고 밖에 생각이 안됨
끝으로 20년 무사고니 30년 무사고니 어쩌니 하는 멍청한 소리는 좀 안했음 좋겠음
지금 당장 차끌고 O마트 장보러 가면서도 본인 의사와 상관 없이 날수도 있는게 사고임
사고는 본인만 잘못해서 나는거 아니고 한달에 한두번 운전대 잡을까 말까 한사람도
사고만 없으면 20년 30년 무사고임 이 사람은 몇십년 무사고 였으니까 이 사람 잘못일리 없다 라는 전제가 진짜 개멍청한 소리임
미안하지만 당신이 무사고 인건 당신이 운전을 잘해서가 아니라 운이 좋아서임
기자님 민감한 주제인데 급발진에 대하여 항상 좋은 말씀해주셔서 감사해요
다른 사람들은 감수성에 물타려고 급발진이라고 어그로 끄는 말이나 하는데 잘 보고 있습니다
진짜 기자세요😊
세계적으로 급발진이라는 말을 사용하고 있지 않다고 말씀하셨는데, 미국에서 얘기하는 SUA도 결국 의도하지 않은 급작스러운 악셀링 즉, 급발진이라는 뜻 아닐까요? 안전에 관해서 더욱 고민하고 연구해야 하는 제조사 입장에서 지난번 말씀하신 안전부문에 관한 부서가 따로 없다라는 말씀이 사실이라면, 그 또한 심각한 문제겠죠. 연평균 우리나라 자동차 생산 및 출고량이 압도적으로 많은 현기이다보니, 현기차에서 유독 두드러져 보이는 것도 사실입니다만, 명확히 브레이크 등이 들어오는게 보이는 차량에서조차도 제조사의 EDR 자료에서는 스로틀밸브 99, 브레이킹 0...이건 어떻게 설명해야 하나요? 요즘 신차 구입을 생각하는 중이라 여러 고민이 드네요..제조사가 잘못된 것은 따끔하게 지적하면서도 균형잡힌 시각을 제공해주신 모카에 감사합니다.
페달 오인사고를 일단 급발진으로 우기고 보는거지 ㅋㅋㅋ 일하다가도 뭐 실수해놓고 자기는 제대로 했는데 이상하다고 우기는 놈들 많잖아 ㅋㅋ
이건 서두가 잘못 됐네요. 급발진 이슈가 계속 되는 이유는 소비자의 공포감 때문인데 ecu장치의 무능함을 해결해 달라는 이야기에 작동미숙에 대해 먼저 이야기 하시는 것은 살짝 제조사 옹호 소지가 있으시네요.
원페달 드라이빙은 진짜 위험하긴 하네요..
중립적인척 하지 마시구요
급발진은 밟았울때 차가 튀어나가면 본능적으로 페달에서 발을 떼게 되어 있습니다.
현기차 급발진은 아주 옛날차에는 없었구요. ECU 컴퓨터로 제어하기 시작하면서 나타난 현상입니다. 제발 이게마치 헷갈려서 난 사고라는 식으로 함부로 하지 않으셨으면 좋겠습니다. 나중에 EDR 확인해보면 말두안되는 식으로 수치 나와있습니다
볼보 xc40전기차를 타는데 그래서 안전 중심의 볼보에서는 차량세팅을 단순하게 만들었나 보네요
1. 헷갈일일 없게 복잡한 드라이브모드가 아에 없습니다.
2. 엑셀감도가 굉장히 무르게되어있습니다. 초반30%는 서서히 아주 천천히 가속되고 30%이상 상당히 깊게 밟아야 가속되는세팅입니다. 400마력차도 이렇습니다.( 쉐보레 볼트 탔다가 깜작놀랐습니다 엑셀에 살짝만 얹어도 훅 튀어나가서 놀랐습니다. 재미와 편한건 좋긴하더라고요)
3. 원페달드라이브는 단계조절도 없고 단순히 끄고 킬수만 있는데 켜게되면 현재 전기차중에 가장 강하게 걸립니다. 테슬라보다 강합니다. 말그대로 발을 미세하게 떼도 바로 강력한 브레이킹이 걸려 오인할일을 덜하게 만듭니다.
테슬라도 결국 원페달 강도조절 옵션은 제거하고 원페달을 아에 끌수도 없게 강제한게 이러한 오인사고에 대처한 업데이트였지 않나 합니다.
반면 현기차에는 패들쉬프트로 회생제동 감도도 여러단계에 드라이브모드도 여러단계라 세팅에따라 엑셀감도도 달라지고 감이 몸에 완전히 익는데는 어려움이 있어보입니다. 그게 매번 바낀다니 어르신들이라면 좀 위험해보이긴 합니다. 그리고 강력한 전기차에서 엑셀이 민감한 세팅은 위급시 대처할 시간을 주지 않을것 같습니다.
젊은 분들은 세팅의 자유도 매번 다른재미를 줄수있어 장점이 될순 있고요 볼보차의 철학은 안전때문인지 모든것들이 심플하고 단순함에 맞춰져 있더라고요..재미는 별로 없긴합니다 뭐 딱히 바꺼서 세팅해볼게 별로 없습니다;
정리하면 볼보는 원페달을 켜든 끄든 다른 어떤 세팅을하든 엑셀 가속 감도는 동일합니다. (기본적으로 튀어나가지 않은 보수적인 세팅) 몸은 엑셀감 하나만 익게됩니다. 원페달시 페달을 땔때 감속되는 감도도 딱 하나입니다. 오인 확율을 최소화 한 세팅 같습니다. 현기차 쪽에서도 세팅에 안전도 생각을 해 줬으면 좋겠네요
같은 플래폼의 폴스타2 시승해봤는데 회생제동이 너무 세게 걸려서 ㅠㅠ 운전하던 저마저 멀미하더라구요
때는->떼는
테슬라 볼보처럼 원페달을 고정으로 시켜놔야합니다
@@sengju118 아 그거는 적응하면 됩니다. 몇일만 타보시면 부드럽게 가능한수준입니다. 제차 타신분들은 원페달인지 모를정도로 스무스하게 컨트롤 됩니다. 그리고 최근에 ota로 엑셀링 감도도 부드럽게 많이 조정되었습니다. 엑셀을 좀 바로 때버려도 서기직전에 부드럽게 정차합니다.
@@user-vf1tj3vg6s 수정했습니다^^;
와...시동 3초이상 눌러야 시동 꺼지는거 처음배웠습니다. 모카 굳굳
지금 대한민국에서 일어나고 있는 소위 [급발진]이란 사고들의 99%는 차량결함이 아니라 운전자실수라는 것에 대해 언론에서 인정을 해야 합니다. 그래야 올바른 해결책이 나옵니다. 급발진 주장은 과거부터 있었지만, 자동차사고 전문 변호사라는 유명한 사람이 공중파에서 이것을 다루고, 연예인들이 울먹거리면서 동조하는 바람에 마치 차량결함이 급발진의 원인인 것처럼 알려지게 되었습니다. 거기에 무슨 자동차학과 교수라는 사람과 자동차명장이란 사람이 나와서 100% 차량결함 급발진이라고 하면서 일이 커졌죠. 고령운전자들이 늘어나고 회생제동차량이 많아지면서 페달오인사고는 점점 늘어날텐데, 그 이유를 [차가 미쳤다]라고만 치부한다면 문제를 해결할 수가 없습니다.
감성민국에 큰 기대를하기 힘들죠
변호사는 법을 잘알지 차는 잘 모르고 교수는 자꾸 나와서 그냥 무조건 급발진 가정하에 생각하면서 냉각수 흐르는걸 스키드마크라고 하질않나, 미등보고 브레이크등이라고 하질않나 진짜 관련학과 교수가 맞는지 의심이 들정도. 명장은 요즘 다른걸로도 많이 까여서 덜 등장하긴 하는데 교수랑 친분이 있음. 여튼 교수와 명장은 급발진뉴스에 좀 등장하지 않았으면 좋겠고 변호사는 감정에 호소하지말고 중립을 지켜줬으면 좋겠습니다.
역시 기자출신 모두가 꼭 한번 봤으면....
국토부 환경부 경찰 검찰 법원
자동차 제조사 판매회사 모두가 봐야할 영상같아요
1. 안전에 대한 노력이 최우선 해야함.
2. 새로운 전기차에 대한 안전교육 필요.
3. 안전교육 이수 관리가 필요함.
4. 자동차 결함은 제조사에서 증거 제출해야함.
기여코 현기차가 GM을 공격하기 시작했다!
모든 차는 설계상 아무리 풀악셀을 밟고있더라도 브레이크를 끝까지 밟으면 브레이크가 다 먹히며 얼마 못가서 멈추게 되어있습니다. 실제로 주행하다가 두 패달을 끝까지 밟아보세요, 차는 감속한뒤에 멈춥니다.
정말 내가 급발진이 의심한다면 모든 발을 우선 패달에서 때보세요, 직관적인 행동과는 반대이지만 급발진 의심 상황 99%는 내가 브레이크 밟았다고 생각한게 사실 악셀이었던 상황입니다.
내가 만약 브레이크를 밟았다고 생각했는데 갑자기 차가 튀어나가면 본인이 순간 당황하고 밟고있는 "브레이크"패달을 더욱 많이 밟아 차는 더욱 돌진하게 되는 악순환이 일어납니다.
대부분의 "급발진"의심 사고가 패달변경이 필요한 주차장 진입시나 감속에서 가속으로 변경하는 순간에 일어나며 "브레이크 패달이 숙숙 들어간다"거나 "브레이크가 안먹혀"라며 운전자가 말하지만 외부에서 보면 브레이크등 미점등 + 감속안되는 이유가 이렇습니다.
사실상 그런 블랙밧스 영상속 상황들이 일어나려면 ECM에 있는 많은 기능중 콕 집어서 스로틀 풀 개방 명령 + 브레이크 고장이 갑자기 동시에 일어나야되지만...사실상 2개의 완전 분리된 별도의 시스템이 (브레이크는 심지어 물리적 시스템) 바로전까지 멀쩡했다가 갑자기 둘만 동시에 고장난다는게....확률은 굉장히 낮겠죠... 또한 본인이 안밟더라도 코일메트나, 시트아래에 보관한 다른 물품(신발, 물병등)이 패달에 끼는 경우도 있습니다. 한 예시로 세차장에서 세척후 메트 설치하다가 돌진한 케이스가 있죠.
이런 경우가 아닌 만약 단일 시스템 문제라면 1. ecm 단독 문제로 풀악셀 명령시엔 브레이크로 차량 멈출수있음 / 2. 브레이크 시스템 단일 문제시, 악셀에서 발을 때면 크리핑(브레이크 안밟을시 천천이 움직이는 현상) 속도까지 감속.
하여, 모든 급발진 대처법 1번은 본인이 밟고 있는 모든 패달에서 발을 땐 뒤에, 그래도 가속이 지속되면 눈으로 확인하면서 풀 브레이크를 밟아보세요.
전에 없던 2개의 문제 1. 명령하지않은 가속 2. 브레이크 문제 가 동시다발적으로 한순간에 일어나는 확율이...
요즘나오는 전동킥보드는 브레이크 레버를 살짝 땡기면 회생제동이 걸리고 더 당기면 브레이크페드가 개입합니다 원페달 드라이브 없애버리고 브레이크에 회생제동을 넣으면 사고도 줄이고 좋을거 같아요 불편함은 조금 늘겠지만 기존 내연차랑 똑같이 가야 사고를 예방할수 있다고 생각합니다
전기차도 똑같은 방식이예요 원페달이라는 모드가 있는거죵
경력이 몇년인데 페달 잘못밟겠냐는 주장만큼 멍청한 주장도 없는듯
경력이 오래된만큼 몸이 낡아진다는것도 알아야죠..
저번에 EV6 하루 빌려서 탔는데 원페달 드라이빙이 써보니까 진짜 편하더라고요.. 익숙해지면 브레이크를 밟던 습관이 나오면서 페달을 착각해서 엑셀을 밟게되는 경우가 나올 수 있을 거 같아서 위험할 수 있겠구나 싶었는데.. 다른 건 몰라도 원페달 드라이빙은 사용 여부를 별도로 물어보고 경고문을 띄워서 안전을 강화할 필요가 있어보입니다.
운전자도 인정하지 않고, 내연기관 때부터 급발진 인정사고가 제대로 된 건이 전혀 없고, 제조사가 이걸 나서서 해결하려 들지 않기 때문에 지속해서 쌓여왔던 불신감이 옆에서 부채질까지 해주니까 터진게 아닐까 싶습니다.
우리나라에서만 인정안하지 내연기관급발진은 외국에선 인정합니다. 제조사에서도.
@@user-lh9xt2ji4y 인정받았단 사례좀요
@@user-lh9xt2ji4y 사례좀 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-sj3ff6sr3g ㅋㅋㅋㅋㅋ옛날 도요타 렉서스 급발진 말고;; ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그럼 너도 그거 찾아봐 미국 페달 오작동 뇌인식 문제 논문
@@user-sj3ff6sr3g 그거 렉서스도 급발진사례 인정한게 아니라 개시사항 잘못해서 벌금먹은거일걸
현대는 언제까지 손바닥으로 하늘을 가릴 것인지..
하루빨리 진정한 징벌적 손해배상 청구 제도를 도입해서 양심불량 기업에게 철퇴를 가해야 한다.
한국 노인특징: 잘못을 인정안함. 자존심은 더럽게 높아서 잘못 인정을 창피스럽게 생각함.
그리고 하는 말 "너네는 나이 안 먹을 것 같냐!!!"
애초에 자동변속기 브레이크 페달 위치가 잘 못되었다고 생각합니다. 왼발은 기존의 클러치 위치에 브레이크 놓고, 오른발은 가속 페달을 밟게 만들었야 했어요. 하지만, 현실은 오른쪽에 두 페달이 몰려있다 보니 개조를 하지 않는 이상 운전할 때 자세도 불편하고, 무릎 아프고, 허리도 아프죠.
현기차 댓글부대들 옹호하는 댓글 진짜 꼴보기 싫네요
저도 가끔 브레이크 밟으려다 악셀을 그냥 밟아 박을뻔한 적이 몇번 있는데요... 아예 프로그램으로 풀악셀하면 못하게끔 초반에 막아주고 사물이나 물체에 박을라하면 풀브레이크 가동되도록 해주시면 아주 좋을거 같아요
트랙스 튼튼하네 ㄷㄷㄷ
페달쪽에 카메라 설치해야 오해가 풀릴 듯. 의도치 안은 가속 시 페달 쪽에 동영상 촬영은 필 수 일 듯. 브레이크 밟고 있는 데 의도치 안은 가속 일 경우는 차량 문제죠?
20년전에 초보시절 정말 딱 한번 경험 해봄. 악셀을 브레이크로 착각하고 밟았을 때 차가 가속되면 진짜 더 꾹 밟게되고 내 판단을 100퍼센트 맞다 생각 한다는거죠. 0.3초 정도 였지만 무섭더군요
잠깐으누가능하지만 길게는 불가능하죠 자살하고싶은사람만 가능
쉐보레 전기차는 급발진 기사 못봤어요 같은 원페달인데 벤치마킹해서 빨리 고처요
브레이크 페달이 왜 가로로 길게 뻗어있나
궁금했었는데...
양발로 밟을수있게 만든 거였군요?
도로교통법 말고도, 이런 사소하지만
중요한 조작법들을 배울수 있었으면 좋겠습니다.
비행기에도 보면 메이커측에서 시스템 교육을
별도로 해주는데 현대,기아차에서도 드라이빙
스쿨이 별도로 있으면 좋겠어요.
운전면허 학원에서 이런 걸 꼭 알려줬으면 하네요.
현대 드라이빙 센터 있는데요? 본인이 모르면 ㅋㅋㅋㅋ
@@0YYY0
서킷드라이빙 이나, 오프로드 드라이빙체험말고
반자율주행을 설정 해제하는방법
반자율주행시 운전자가 신경써야할것,
혹은 신경쓰지 않아도 되는것들 이라던지
현대차가 만든 반자율주행 시스템 조작법을
배우는 것들 말이죠.
이런것들을 안전한장소에서 배울수 있는
드라이빙 스쿨을 이야기하는 거에요.
영업사원분들께서 이야기해주시겠지만,
아무래도 실제 주행시 반자율주행을
설정하고 해제하는 조작들을 배워야
좀더 안전하게 주행할수 있을테니까요.
오랫동안 기름차 운전한 특히 고령운전자는 특히 전기차 다시 한번 생각해봐야할듯...
페달쪽 카메라와 블랙박스 앞뒤 싱크 맞게 다는걸 의무화해야함.. 차가 출시될때부터 달아야함.. 브레이크 유압은 기계식으로만 나오길.. 전자식말고
당연히 페달용 블랙박스가 꽤 오래전부터 판매되고 있습니다. 그런데 그 흔한 급발진이라는걸 단 한번도 잡아낸적이 없어요. 이게 뭘 의미하는걸까요.
브레이크 유압은 다 기계식입니다. 진공배력만 전자식으로 바뀌는 추세일뿐이죠.
@@mocar_official급발진이라고 주장하는 차중에 페달 블박 달아놓은. 차가 있었나요?
아직 달아놓은 차가 소수여서 사고난 차가 없어서 그런거 같네요.
@@mjst98 페달 블박이 있는 차는 급발진 주장을 못하겠지 자기가 브레이크 안밟은게 뻔히 보이거든 ㅋㅋ
@@mjst98 페달 블랙박스가 있으면 급발진은 대부분 사라질겁니다. 그런데 같은 정보를 이미 데이터로 저장 합니다. 시각은 믿고 데이터는 못믿는게 현실이지요.
팩트를 말하시고 정말 용감하네요 응원합니다😊
참 이상한 일 입니다
급발진 사건은 계속 있어왔고
그에 따라 페달 블랙박스도 많이 나왔지만
다는 사람도 적고, 달았던 사람의 사고사례도
없습니다
달았던 사람이 급발진이 안일어난건지
쪽팔려서 사실을 감추는건지
아무도 알 수 없네요
현재도 페달블박 말 많이나와서 다는사람도 많은데 달은사람마다 급발진사고 난적이 한번도 없어서...ㅋ
국토부 장관외 관계자들.
페달 부분만 촬영되는 블박을 빨리의무화 도입 시켜주시오. 시급합니다
모든 자동차에 블박을 달면 안되는겁니까 브레이크 쪽에 법적으로 급발진 아니라고 말도 못하는겁니다
안전장치도 좋지만 그 전에 현기차가 그렇게 급발진에 그들의 입장이 자신이 있다면 브레이크 악셀패달 위치에 블박부터 필수로 장착해주길 바람. 기술적으로 그렇게 어렵지 않을 거 같은데 기술에 자신있다면 히루빨리 운전석 하단 블박 달아주길 바람.
그래 백만 구독채널에서 이런거 다뤄줘야 제조사측도 방지대책 내놓고 운전자도 경각심을 가지고 주의를 기울이게됨
생산자가 페달블랙박스를 의무로 달고 증명하연된다 차값만 때려올리지말고 옵션하나가격도 안되는 카메라하다다는것이 그리어렵더냐 블박에 음성녹음도 안되고 개인의 착각했더라도 큰 사고인데 어찌 양보하겠느냐
기어봉없어진거는 안전이랑 직결되는거 같음....급할때 눈으로 안보고 실수없이 할수 있었는 데
는 데->는데
어차피 자동 처 몰면서 무슨 기어봉 타령이야 ㅋㅋㅋㅋ 악셀, 브레이크밖에 안 쓰몀서 ㅋㅋㅋ
기어봉이 컬럼식으로 들어간거고 그걸 이용해서 주행도 하고 주차도 하고 그럽니다.
급할때 익숙하지 않아 N못넣어도 브레이크 밟으면 되고 시동을 끌수도 있습니다. 방법은 많죠 관심이 없어서 모를뿐
그리고... 원페달 드라이빙 기능을 없애면 되는걸.... 왜 그소리는 못하실까요?
전 세계적으로 악셀이 오른쪽이고 왼쪽이 브레이크 인건 이유가 있는겁니다.. 근데 거기에다가 악셀에 브레이크 기능을 넣는다고요?
왜 그런짓을 해냈을까요?
처음엔 제조사들도 악셀은 기존의 악셀처럼 사용되고, 회생제동은 브레이크로 하려고 했습니다.. 근데? 기자들이고 사용자들이고..
이질감이 너무 심하다 저속에서 괜찮으면 고속에서 이질감이 있다 이런식으로 계속 지적하니까... 브레이크에 그 기능 넣는걸 포기하고 악셀로 옮긴거 아님니까?
그게 편한거라고 홍보하지요? 싸게 먹히는겁니다. 관련해서 개발신경쓰지 않아도 되고요... 회생제동은 악셀의 원페달 브레이킹 기능이고, 브레이크는 브레이크니까요.
이 상황을 제대로 보셔야 하는거 아님니까?
이미 표준화된 기능에 반대되는 기능을 넣어놓고, 올바로 구분하지 못한 사용자 과실이라니요..
과연 앞으로 자동차 제조사가 해야할 일은 무얼까요?
1. 악셀을 브레이크처럼 꾹 밟으면 일정 신호 이상에서는 긴급 브레이크처럼 작동하도록 만든다.
2. 브레이크페달의 이질감을 없애는 기술을 개발하고, 악셀과 브레이크의 역할을 분명히 구분한다.
3. 급가속시 "브레이크 페달과 혼동하지 않으셨습니까?" 라는 문구를 화면에 띄운다
4. 특정버튼(N버튼 같은)과 동시에 악셀을 급격히 밟을때만 모터 출력을 최대한 활용하는 로직을 만들고, 기타 상황에서는 유연한 대응을 하도록 설계한다
제가겪은 급발진 사례가 있습니다 갑자기 엔진RPM이 엄청나게 높아지고 저는 악셀을 밟지 않았습니다 다행이도 기어가 파킹으로 되어있어 사고가 나지는 않았는데요 파킹상태였는데도 엄청나게 당황했었는데요 확인해본결과 발 매트가 밀려서 악셀페달이 눌려있는 상태였습니다 이런경우도 있다는거에 놀랐고 가끔 발매트의 상태를 확인하곤 합니다
이게 은근 많음
@@lIlllIIllII 자 생각해봐 이 멍청아 저분은 기어가 파킹으로 되있어 그럼 발매트가 원래 밀려있던거잖아 근데 발매트가 가만히 있다가 갑자기 위로 올라가 페달에 눌린다고?? 그데 그걸로 급발진이라고 한다고?? 우리나라 급발진 사례중에 그런게 어딨냐?? 그럼 발매트만든 자동차 회사의 설계오류인데?? 그럼 리콜이 들어갔겠지.. ㅋㅋㅋ 말이점 되는소리를 하자… 그리고 위에분 말이 안되는게.. 내가 차에가서 해봤는데 발매트 악셀에 올라갔다고 그렇게 눌리지가 않아 도대체 어떻게 그렇게 되는거야…
그렇게 되려면 악셀이 완전 눌려서 풀악셀이 되야되는건데
@@user-bs2fd6ik9c 왜 갑자기 급발진 하시죠?
@@user-nh8mi8wy7p 창두윤때문임.. 지능적 현기 안티로 답글이 너무 저능아적이라 글보이면 답글쓰고 있음
운전 20년이상 주차장 입구에서 액셀 밟아 본적 없는데?
초반에 적응 못하는 사람들을 위해 가속페달 밟는 깊이 따라 나오는 출력을 초반에는 내연차 비슷하게 나오도록 하는 기능이 있으면 좋겠네요.
이건 또 뭔 개소리야 그럴거면 전기차를 왜 사 ㅋㅋㅋ
실제로 현재 전기차들 에코모드로 두면 내연기관하고 달라서 출력제한 걸린게 확 느껴지고 초반가속도 많이 느려짐. 근데 두는사람 못본거같음 ㅋ
제조사의 개선도 중요하지만 만만찮게 운전자 인식 개선도 많이 필요한듯. 본인 과실 인정하기 싫어서 일방적으로 급발진 주장하시는 분들도 적잖음...
희안하게 국내서만 급발진 의심 사고가 나네.
국내차종들이 문제있다는거자나.
@@pearljam9182 한국보다 많이 팔리는 미국은 왜 급발진 안 일어 나지?
자동차 회사가 그렇게 운전자 과실 100프로 확신한다면 급발진 블랙박스 옵션이라도 달아야 되지 않나요.. 그렇게 누명도 쓰고 억울한데.. ~
기어봉 좋은 지적이네요. 급할때는 터치는 중립으로 넣기 힘들겠죠. 그리고 전기차 가속은 좋은데 악셀을 쎄게 밟아도 급 가속 안되는 옵션이 필요 할거 같네요.
사람마음을 궤뚫는 자동차라도 만들으라는건가요? 악셀 쎄게 밟으면 브레이크 ㅋㅋㅋㅋㅋ
헬조선식 마인드 보소 ㅋㅋㅋㅋㅋ 액샐 100% 입력해도 가속이 안 되는 옵션은 뭐냐 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@0YYY0 그냥 미친거 같음 ㅋㅋㅋㅋㅋ댓글쓰면 현실이 될꺼라 생각하는거 같음 ㅋㅋ
운전자와 교감하는 감수성자동차 ㄷㄷ
@@user-no4th6rp3r 추월 할려고 핸들 틀면서 풀악셀 쳤는데 급발진으로 인식하고 가속안됨 ㅋㅋㅋㅋ 현대에 항의함.나는 추월하려는 풀악셀이었는데 차량이 급발진으로 인식해서 가속이 안됐다. 나의 마음을 읽지못한 현대는 반성해라ㅋㅋ
회사에서 증명을 안했다고 주장하는 분들 왜 증명이 안되냐면 차량 결함이 아니니까요. 거의 전세계 대부분이 비슷한 구조의 브레이크를 사용하는데 특정 차종이 아니라 여러 종류에서 급발진이 일어나고 대부분의 운전자가 고령이다? 무슨 국제 음모론입니까?
차량결함이 아닌지 어떻게 알죠?? 증명해보세요
차회서에서 급발진 건수가 한번도 인정되지 않았다는건 팩트인듯..
현기보고 급발진 욕하는 애들 외제차는 급발진 얘기 안함 ㅋㅋㅋㅋ 외제는 급발진 인정하고 보상 잘해주는 줄 앎 ㅋㅋㅋㅋ
그래서 현기가 잘했다는거냐
현기가 잘한건 없지. 근데 그게 잘못이라는건 아님 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@Chany.J 인정한 사례가 있기는 하니까요
@@user-hc3nz4vj1u 그거도 렉서스인가 토요타인가 그건데, 그것도 급발진 자체를 인정한게 아니라 다른거 인정해서 벌금낸거임
이런 영상 좋습니다. 일주일에 한개씩 꼭 부탁드려요!
인싸케이 급발진 영상떳네요 모카에서 그영상보면 패달 잘못밟았다는 희대의 뻘소리는 절대 못할듯ㅋㅋㅋ 영상다시찍어야할거 같아요..
급발진 의심사고 1건으로 나머지 사고도 모두 급발진이라고 단정 지을 수 없습니다. 알반화의 오류
@@user-jx8by7ui7g 현기만빠는 유튜버도 많은데.. 까는 유튜버도 있죠.. 판단은 개인이 하면 됨
맨날 영상주작하다가 걸리면 자삭하고 "현대차가 지웠어요" 이러는 그 케이?ㅋㅋㅋ
@@wilwoodj 모든 사이트에서 똑같이 겪는거죠 보배던 다른데던 유명한 사이트나 유튜브에 올려서 이슈되고 해결되면 도망가고 그런역활로는 인싸케이가 잘하고 있음.. 소비자입장이서는 인싸케이같은 사람있으면 이득보지 손해볼일없음.. 당신은 소비자가 아닌가봐 나중에 사고나서 어디 하소연할데도 없이 그냥 열받에서 자살하면 아무도 알아줄 사람도 없음… 정상적인 뇌를 가졌다면 잘 생각해 보삼…
@@user-bs2fd6ik9c "해결되면 도망가고"가 아니라 차량결함이 아닌 사고로 인한 화재를 차량결함으로 인한 화재라고 선동하다 걸린 사례도 있고, 이런 영상조작이 수두룩하다니까요? 소비자 이득보려면 가짜뉴스 퍼뜨려도 된다는 소리인가요?
사고났을때 철저히 조사하는 항공사고 조사 보고서 기준으로 보면,
사고의 80%는 인적요소임
수많은 대형참사들의 원인도 인적오류인게 대부분
급발진사고을 회의적으로 보는 가장 큰 이유는 실제로 제조사나 혹은 운전자가 인지하지못한 차량의 결함으로 사고가 발생한다면 통계학적으로 가장 많은 운전대의 연령인 30 40 50대 남성들의
급발진사고율이 가장 높아야함 저 나이대의 운전자들이 전체운전자들의 80프로 넘게 차지함 그런데 정작 뉴스에서 이슈가 되는 급발진사고는 젊은 남성운전자가
급발진했다라는건 한번도 못봤음.
여성이거나 고령의
남성이거나 고령의 여성이거나 뿐임 자동차에 인공지능에 있어서 운전자 가려가면서 결함이 튀어나오나? 솔직히 지가 잘못해놓고도 죽어도 나는 잘못없다라고 하는인간들 너무 많이 봐서 저것도 그런거 아닌가
싶음
꾸준하게 전기차 안전에 대해서 알려주시는 것 아주 좋은 정보 같아서 매우 유익 했습니다.
원페달 드라이빙의 가장 큰 문제점은 운전자들을 너무 과대평가했다는거임 ㅋㅋㅋㅋ
결국 제조사의 잘못이 맞지. 13년된 차량 수리도 안해놓고 급발진이라고 우기는 나라인데
뭘 믿고 원페달 드라이빙 기능을 넣냐고 ㅋㅋㅋㅋ 현대기아 바보 아니냐고 ㅋㅋㅋ
이번 대구 아이오닉 급발진 사고는 뭐라 논할거냐?? ㅉㅉㅉ
문제는 이런 현상이 반복되는데 개선이 안된다는 거임
이건 제조사에서 고민을 해야될 문젠데
해결이 안되고 있음
피해는 국민들이 받는거고
분노가 이상한 방향으로 흐르고 있음
원패달 없애면 될것을.. 기존 브레이킹으로 충분히 회생되게 하면 되잖아요.
브레이크 딱딱해져서 안밟힌다는게 제일 웃김. 브레이크 제동등도 그래서 안들어온다고?? 브레이크 제동등 구조도 모르는듯. 전자제어 시스템 등과도 관계없이 시동 꺼있어도 밟으면 들어오는게 브레이크 제동등인데요..
인싸케이 영상보고오세요 궁금증 다 해결해줍니다 그영상에 다 나옵니다 말까지 나와요 실시간으로
현기빠돌이 현대 대변인
그 회생제동 레벨을 선택조차 못 하게 만든 테슬라는 일언반구도 없네요
그르니까. 급발진 한 자동차를 만든 임직원들이 급발진 당해봐야 안다니깐...😢😢
"mocar" 당신의 속 시원한 분석~ 존경합니다.👍👍👍
한블리 보면서 답답했는데 역시 속시원하게 중립적으로 잘풀어주시네요
그 분 운전 안하세요
저도 전기차 3년차인데 최근 지하 주차장 내려가다가 페달오인 사고 날 뻔 했습니다
순간 어어 하다 발이 잘못 올라간걸 눈치채고 재빠르게 행동했기에 망정이지 누구나 착각할 수 있겠더군요
모카 말대로 운전 경력이 길면 길수록 오인 사고는 더 많이 날 수 있겠더군요
현대 너무 빨아주네. 급발진을 사람들의 실수로 너무 물타기하네. 이 사람 나쁜 사람이네.
그럼. 내연기관 차량 급발진은?
김한용 씨, 너무 실망이네요.
혹시 모 제조사랑 결탁했습니까?
아니면 노이즈 마케팅입니까?
누가 봐도 급발진으로 추정되는, 비극적인 참사를 포함한 사고들이 매주 지속적으로 발생하고 있는데, 운전자 책임으로 몰다니요.
영상 몇 개만 한번 봐보세요.
상당히 긴 시간 동안 폭주를 하고 있는데 그 시간 동안 계속해서 패달을 헛갈려 밟고 있다니요.
이것은 고인과 유가족 그리고 피해자 분들에 대한 심각한 모독입니다.
또한 한 변호사나 박 명장 같은 분들이 한용 씨보다 차에 대해 모른다고 장담할 수 있습니까?
하나만 묻고 구독 해지하겠습니다.
혹시 모 제조사랑 결탁을 한 게 사실이라면, 도대체 얼마를 받으면 이런 극히 편향된 영상을 올릴 정도로 양심이 뒷전으로 가게 되는 겁니까?
이런 영상 올라오면 결국 장기적으로 볼 때 구독자 수에 악영향을 미친다는 사실 명심하시기 바랍니다.
그리고 급발진 사고 피해자 분들께 진심으로 사과하시고요.
직원들 차 바꿔주는 거 보세요
어디서 그 많은 돈이??
이거 한건으로 엄청 받았을거 같아요 리스크가 엄청난데… 유뷰버가 이런 모험을 할수가 없죠…
이미 급발진 승소 사례도 있는 마당에 어이가 없음. 몇 십 초 동안 자기 가족들 태우고 브레이크랑 악셀 조차도 헛갈려 하면서 폭주할 수 있다고 보는 건가? 장난하나 연기라도 그렇게 못 한다.
급발진은 발생할수 있는데
지금까지 급발진이라고 하는 사고들 보면
브레이크등이 들어온 경우는 보이지 않는다
운전자가 최소한 브레이크는 밟지 않았다는 얘기임
전기차 가속이 확실히 위험하더라고요.
대우차 타다가 처음 현기차 탔을 때 차가 뭐 이렇게
빠르게 나가고 확 서는지 깜짝 놀랐었어요.
핸들도 너무 가벼워서 코너 돌 때 감각이 이상했습니다.
지금 전기차를 타면 그 때 생각이 나요.
중간에 초반 가속이 굼뜬 브랜드 차를 잠깐 몰았을 때
엄청 답답했는데, 그게 지금 생각하면 진짜 안정적이었어요.
저도 대우차 타다가 현기차타고 깜놀랬어요 줄발이 빨라서
급발진까지 이야기 안해도, 기본적으로 기흉공업사 물건들의 가성비가 다른업체의 제품들 보다 좋던가요?
굳이 말하지 않아도, 잘 아시죠...
중립적인 시선으로 정리한 영상 참 좋네요.
우리나라도 오발진 사고 많은데 통계에 안잡힌다고 보는게 맞을 것 같습니다. 사고처리할때 운전자가 인정하면 그냥 보험처리하고 끝나거든요.
그리고 운전이란게 단순히 차를 끌고 목적지까지 갈 수만 있으면 끝나는 게 아니라 다양한 돌발 상황에 대한 교육이 병행되어야 합니다. 자기 차의 성능과 기능에 대해 너무 모르는 분들이 많아요.
공학적인 입장에서 볼떄는 급발진이라는건 사실상 고장나지 않으면 불가능해요..
당연히 자동차 업체는 급발진을 부정할 수 밖에 없어요.
말하자면, 계산기에서 1더하기 1 을 눌렀느데 5가 나오는 확률인데,
이게 가능할려면 누른사람 잘못이라고 하지 계산기 탓을 아무도 안하잖아요.
오발진이 맞는것 같습니다.
@@bumjunkim1424 급발진이 있긴 있습니다. 제가 직접 경험도 해봤구요. 급발진 했는데 왜 살아있냐구요? 당시 제가 직접 운전한게 아니라 아버지가 운전했고 전 조수석에 타 있었는데, 신호대기 후 좌회전 했는데 왜 주행을 안하시지 하고 보니 아버지가 브레이크를 있는대로 밟고 있어서 차가 나가질 않았던 상황이었습니다. 기어중립후 세우고 시동끄니 멀쩡해졌고 차종은 뉴그랜져였습니다. 너무 신기하게도 그 이후로 동일증상이 재발한 적도 한번도 없고 딱 그 순간 한번 그랬습니다.
당시의 노후된 차량이 급발진 한건 아무래도 일시적인 오류+노후화된 부품으로 인한 고장으로 봐야 하니 제조사 책임은 없다고 봐도 무방하죠. 하지만 급발진은 분명 있을 수 있으며, 그 고장이라는게 초기 결함이라는 형태로 존재한다면 신차도 얼마든지 고장으로 인한 급발진 있을 수 있습니다. 물론 급발진 추정이라는 사고들의 거의 십중팔구 이상은 오발진일거 같긴 하지만요.
그래서 내차의 가속성능이 어떤지, 제동성능이 어떤지, 악셀브레이크 동시에 밟으면 어떤 현상이 나는지, 강제로 시동을 끄려면 어떻게 해야 하는지, 기타 돌발상황땐 어떻게 대처하는게 좋은지를 알고 있는것이 가장 중요하다 할 수 있겠습니다. 그리고 억울한 상황에 처해지기 싫으면 페달블박 설치하구요.
센서들이나 전기적 장치들(ECU등)이 100% 무결점 있을 수 없고 출시땐 무결하지만 시간이 지나면서 고장이 발생할 여지는 많습니다. 이부분을 자동차에서 인정하지 않아요 소비자가 찾아내지 않으면요.
매우 낮은 확률이지만 센서나 전기장치들의 고장도 없진 않겠습니다. 그중에 가속과 관련된 장치가 급가속을 일으키도록 고장날 확률은 더 낮겠죠. 그래도 브레이크는 기계적으로 작동합니다. 전자기기의 오류보단 사람의 실수로 사고날 확률이 훨신더 높죠.
애초에 님 말하는거 부터가 센서 고장 급발진이라고 단정 짓고 자동차 회사는 숨긴다고 단정짓는걸ㅋㅋㅋ
저도 정말 가끔 주차할 때 착각합니다
그나마 10~20사이의 느린 속도에서 착각해서 바로 반응하는데
80키로 넘어가는 상태에서 저러면 엑셀 확밟을거 같아요
근데 속도가 저렇게 올라가면 ㅆㅂ하면서 다시 브레이크를 밟지 않을까 싶은데....
엑셀->액셀
그러게요..
잠깐 착각해서 몇미터 몇십미터 갈수는 있어도
몇백미터 계속 엑셀을 밟는다?????....??
아니 그러니깐 대다수의 정상적인 사람들은 '인지'를 하고 바로 브레이크를 밟는데 비정상적인 운전자(노인, 여성)들은 그걸 '인지'를 못 하고 액샐을 계속 밟아서 급발진이랍시고 뉴스에 나오는거잖아요
급발진사고가 젊은사람이 없는이유기도 하겠져
2008년에 운전면허 따고 작년에 아이오닉6 뽑은 차주입니다. 아이페달 켜놓고 다니다보면 진짜로 악셀이나 브레이크 오인할 때도 있습니다. 빨리 발 뗴면 되긴하는데 진짜 놀라면 그것도 쉽지 않을 것 같다고 생각합니다. 그리고 유난히 현대기아 전기차들이 회생제동이 강한데 이것도 원인의 일부라고 생각합니다. 특히 택시모델들에서 급발진 주장 사고가 많은데 차라리 회생제동을 2단계 정도로 리미트를 두는 것도 방법일 것 같네요.
진짜 차라리 택시차는 회생제동을 아예 변경못하게 고정시켜놨음 좋겠음. 일반 내연기관차 감각에 비슷한 1단계정도로 고정시켜서 운전습관 그대로 이어갈수있게...
부산 싼타페(무상수리 대상) 사례를 보면 급발진이 없지는 않은데, 대다수의 폐달오인사고때문에 진짜 급발진사고가 묻히는거 같아서 안타깝습니다.
의학적으로 운동능력이 떨어지는 노인과 여성에게 빈번하다는건 결코 우연이 아니니깐요
그걸 오버런이라고 하죠..... 그런걸 제외하면 대부분 오인사고....
@@user-oq2kh9jc3q 대부분 맞을걸요? 미국에서도 급발진의심사고 연령대,성별 비율보면 우리나라랑 거의 비슷함. 고령에 여성비율이 더 높게 나옴. 이러니 전세계에서 아무도 인정을 안하죠
이런 허위정보때문에 더 급발진 주장 사고가 늘어납니다! 부산 싼타페사고 작년에 판결났습니다 급발진 아니라고!!! 오버런 현상은 만약 급발진 이라면 이렇게 급발진 하지 않았겠냐는 차주측 주장이었지만, 그런상황이라 해도 브레이크를 밟았다면 차는 서게 되어있는데 왜 감속없이 가속만 했는지, 왜 타차량 블랙박스영상에 브레이크등이 미점등 된걸로 나왔는지 해명 못했죠!! 페달오인사고였으니까!
@@user-oq2kh9jc3q 자동차도 사람이 만든건데 급발진이 있긴 하겠죠 근데 브레이크등은 단순 스위치에요 브레이크에 압력이 살짝 들어와도 들어오는게 브레이크 등입니다 급발진 조건으로 알수없는 가속과 갑작스러운 브레이크 먹통그리고 알수없는 이유로 차량통제 불가 이 3가지 조건이 한번에 나올 가능성이 몇퍼센트라 보시나요?? 거기에 급발진을 주장하는 사람들은 대부분 노인운전자이고 그렇다면 그분들이 판단 오류로 인한 패달 오인 사고일 가능성이 높을까요 아니면 저 3가지 조건이 갑작스럽게 나온 급발진일 가능성이 높을까요??
진짜 대한민국의 국운이 다하려 그러나 모든 분야에서 극과극으로 가고 타협이 아니라 아예 의견이 다르면 배제하려고함 자유민주주의 국가가 맞나싶음
모카 훌륭하네요 생각해보니 일상에서 일어나는 무슨 일이든 저도 누가 맞다, 아니다만 따지지 앞으로 그럼 지속되는 문제를 어떻게 대처할지를 생각을 못하는 것 같은데 자동차에 지식뿐만 아니라 지혜도 배워갑니다!
정말 많이 도움이 되네요
차량의 편의와 광고도 좋지만
자동차 회사의 문제점 등등 여러가지 주제를 다루어 주시니
참 유익한거 같아요~~~~
급발진 주장하면 모두가 나서서 내편이 되어준다.
반대로
실수라 얘기하면 내편도 없고 온갖 욕만 먹게 된다.
그럼 사고시 당신의 선택은?
모든 사고를 왜 운전자의 실수로 인식하는 점 아쉽네요
지금까지 접수된 아이오닉 급발진 사고 모두 원패달 드라이빙 하시는분들이고 노인,여성비율이 100프로기 때문에 신뢰하지못하는거죠 ㅋㅋ
아무리봐도 모든 급발진이 페달오인사고같아보임
급발진 차의 후방을 촬영한 영상을 보면 죄다 브레이크등이 안들어 왔으며 브레이크등이 들어온상태의 급발진을 찍은 영상이 하나도 없음 수많은 차들이.급발진 차의 후방을 찍고 있을텐데 말야
전기차 타는데 대리부르니 60-70대? 아재가 옴.. 목적지 근처 골목길에서 페달 오인으로 가속패달 밟아놓고 아아어어악~하면서 보도블록 올라탐;; 그뒤로 술먹으면 차 안가져감.. 차라리 소주1병 먹은 내가운전 더 잘할듯
60-70대는 아재가 아니라 할배인듯
우리나라도 외국처럼 노인들 면허 반납하게 해야 하는데...
아이오닉6 뒤따라가다 보면 브레이크등 안들어오는데 갑자기 감속되는 경우가 있는데 이것 좀 해결해주세요 감속 중일 때 브레이크 등이 들어오게 하던가 굉장히 놀하고 당혹스러워요 특히 교통량 많은 도심에선 특히 위험해요
회생제동 3단계나 아이페달 켜놓으면 악셀을 밟으면서 감속을 하다보니까 브레이크 등이 안들어오더라고여. 그래서 저는 회생제동 2단계로 놓고 일부러 브레이크 밟으면서 멈추긴합니다. 이거는 김한용 기자님이 이야기하시긴 했는데, 진짜 빨리 고쳐줬으면 좋겠습니다. 운전하는 저도 계속 의식하다 보니까 있는 기능도 제대로 못쓰게 되더라고여
안전거리를 두세요...
니가 존나 바짝 따라쳐가놓고 뭔 갑작스러운 감속 이러고있냐