Vivre les pires pannes en Hélico Robinson R44 en vol de requalification du pilote.
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- čas přidán 6. 12. 2020
- Vivre les pires pannes en Hélico Robinson R44.
Un hélicoptère ayant une panne moteur en vol ne s'écrase pas pour autant systématiquement : il peut se poser en ce que l'on appelle autorotation. En effet, lors de la chute, l'air fait tourner les pâles, ce qui donne une portance suffisante à l'appareil pour atterrir rapidement. Cette technique est apprise aux pilotes d'hélicoptères pour parer aux situations d'urgence.
j'ai commis une petite erreur dans les commentaires en disant que le rotor de queue était sous assistance hydraulique. ce qui est faux bien sûr il est uniquement sur commande manuelle.
Le pilote effectue d'abord un piqué afin que les pâles prennent de la vitesse puis cabre l'appareil lors de l'atterrissage afin de freiner le rotor et permettre un atterrissage pas trop brutal. Toutefois, elle nécessite d'être à une altitude minimale d'environ 100 mètres pour effectuer la manœuvre.. - Zábava
Exceptionnel cette vidéo. Bonjour l'adrénaline. Merci d'avoir partagé ce moment avec nous.
Merci beaucoup à vous pour votre commentaire je vous souhaite une très bonne journée
jai appris des choses !!! oui je pensait qun helico etait dangereux car en cas de panne moteur, je pensais quil tombait comme une pierre(si rotor bloqué lol) mais en fait les pales sans moteur autorisent un vol plané et atterissage durgence; merci de la video impressionnant :!
Merci beaucoup pour votre commentaire et très bonne journée
Pour info : ces exercices sont obligatoires une fois par an et pour chaque hélico sur lesquels vous êtes qualifié. Pour ma part (le pilote en cour de requalification sur la vidéo), en 13 ans de pilotage et 500 heures de vol, je me suis entrainé à l'autorotation plus de 200 fois.
Pascal Bove.
Bravo mon ami Pascal tu es le meilleur
c'est super intéressant comme exercice, je suis fan du spatiale et je suis tomber par hasard sur des vidéos d'hélico et les paysages sont vraiment magnifique à bord d'un hélico et je me suis de suite poser la question que se passe t'il si le moteur d'un hélico tombe en panne, c'est assez bien penser
@@Elchameau504 merci beaucoup pour votre commentaire
Salut, je connais l'avion mais du tu tous les hélico (Je n’ai même jamais voler dans un hélico), j'ai toujours pensé que l'autorotation sa tombait bien plus vite et brusquement, mais en réalité vous vous poser comme une fleur les gars. Félicitation ! Votre vidéo ma vraiment donné envie de tester, j’irais voir s’il y a des journées porte ouverte (avec initiation à l'hélicoptère) dans un aéroclub proche de chez moi.
(J’aime tout ce qui défit la gravité, les ballons, les hélicos, les avions, les Ulm, les planeurs etc., merveilleuse machines, malheureusement c’est souvent trop cher pour les petits budget)
Oups !! super intéressante cette vidéo, un grand merci pour le partage !
Merci beaucoup
Bien expliqué 👌
merci beaucoup en plus je ne suis pas spécialiste j'ai juste expliqué avec mes mots
excellente vidéo
Merci beaucoup et bonne soirée à vous
Merci beaucoup les Amis !
Avec plaisir et bon weekend
très intéressant en effet , il y a tellement de paramètres à prendre en compte ça me rappelle mon examen à la DGAC 😅
Super alors bonne soirée
Vous avez disparu de la circulation après vous avoir acheté deux vêtements. Du coup, on ne les a jamais portés vu la déception quand vous avez stoppé votre chaine .c'est bien triste on vous adorait
Autorot complètes, bravo 👍
Merci beaucoup et bonne soirée
Autorotation super exercice !!
Oui merci à vous et bon Noël
est ce qu'on peu planner depuis une tres haute altitude ou bien le rotor fini par perdre trop de vitessE? je le fais en RC
Oui cette opération ne peut se faire que à une certaine altitude après de n'importe quelle altitude le vol plané fonctionne
Petite erreur de commentaire : il n y a pas de g negatifs en helico. Si oui alors massbumbing...mort. il peut y avoir une légère diminution toutefois. Mais toujours rester sup a zéro ! Sauf peut etre le be109...voltige possible
Merci pour votre commentaire je précise que j'étais là en amateur je ne suis pas un pilote donc je ne peux pas connaître tous les vrais thermes mais juste cdire mon ressenti. Bonne journée à vous et merci
J'ai connu ça sur ma c4 pendant 2 mois et demi, genre ça repart et ça revient 3:18
Merci pour votre commentaire et très bonne journée à vous
Bonjour, lors des simulations des pannes moteur, l'hydraulique est aussi coupé ?
Alors vous me posez une colle je vais me renseigner
Je vais demander à mon ami Pascal de vous répondre
Pour l'exercice l'instructeur met le moteur au ralenti sans prévenir le pilote bien sûr pour voir sa réaction.
@@laventurierlaikaetsonkayak5436 Merci, autre question, sur la dernière partie de la vidéo, on peut voir que le pilote retire ses pieds du palonnier, c'est l'instructeur qui reprend le contrôle total de l'appareil ?
Alors sur la dernière partie de la vidéo c'est moi qui est à la place du pilote pour faire mon premier baptême. J'ai volontairement retirer les pieds pour ne pas faire de bêtises.je n'avais jamais touché à un hélicoptère. C'est l'instructeur de l'hélicoptère qui m'a fait ce plaisir non prévu au départ.
Bonjour pas d hydraulique sur les palonniers
Oui je sais je l'ai noté en commentaire . Bonne soirée
à chaque fois dans cette vidéo, j'ai le mal de l'air lol
Petit joueur merci pour ton commentaire Thomas
Pour info : les palonniers ne sont pas assistés hydrauliquement sur un R44. Seuls les collectif et cyclique le sont.
Merci pour votre commentaire je ne suis qu'un amateur non un professionnel j'ai participé au vol de requalification tout simplement
@@laventurierlaikaetsonkayak5436 Avec plaisir :-)
C'est bien ce que je dis dans la vidéo que le pilote ressens toute la force du rotor dans le manche du fait que l'hydraulique est coupée
@@laventurierlaikaetsonkayak5436 Oui c'est vrai, mais pour les palonniers, ça ne change rien. Avec ou sans hydraulique, ils réagissent de la même manière.
en classe 6 on pas d'assistance et ca marche trés bien 👍
Un hélicoptère peux planer ?? Grâce aux hélices ? Par quelle biais ? La gravité faite que les hélices tournent ?
Et oui regarder la définition de l'autorotation
Taper sur internet principe de l'Auto rotation et vous aurez toutes les explications
@@laventurierlaikaetsonkayak5436 merci pour le therme je ferais mes recherches
En gros, lors d'une panne, le flux d'air qui traverse le rotor change, ce qui permet au rotor de tourner seul, voir d'accélérer.
Il faut donc gérer la vitesse de rotation en lui demandant du pas (donc de la friction dans l'air pour le faire ralentir) et inversement pour le faire accélérer si les tours sont trop bas.
Et après la vitesse se gère de la même manière, le vol est obligatoirement en descente (possibilité de refaire monter légèrement la machine selon le modèle mais ça reste très ponctuelle) et ensuite, un arrondi avant de poser, ça se fait très bien avec un peu d'entraînement.
Donc en effet ça plane mais le terme exact est l'autorisation
Malheureusement j'ai plus l'impression qu'en helico c'est plus souvent la panne d'anticouple et le crash qui suit qu'une "simple" panne moteur et l'autorot' "cas d'ecole"... même si l'exercice se doit d'être maîtrisé.
Merci beaucoup pour votre commentaire. Oui comme vous dites, mais au moins il a le mérite d'exister. bonne journée
Alors... Il est très très très rare d'avoir un problème mécanique sur le rotor anti couple!!! Il paraît que plus de 95% des vidéos ou vous verrez l'hélico tournailler sur lui même est dût à la LTE . En gros perte d'efficacité du rotor de queue, dû à une situation aérodynamique et non à une rupture mécanique. Pour faire simple, si le vortex du rotor principal traverse le rotor de queue, le rotor de queue tourne dans le "vide" on dira... Ca dure 2 secondes. Et si le pilote ne réagi pas assez vite.... Paff. Donc l'idée, est d´èviter de rentrer en LTE, en s'éloignant le plus possible de tout les paramètres, qui ajoutés les uns aux autres, vous invitera à rentrer en LTE.
Pour ce qui est des pannes moteurs, je crois pas qu'il y en ait beaucoup. Mais il faut s'y préparer. Après l'autorotation, si elle ne vous surprend pas ... N'a pas trop de sens (j'exagère un peu) . Par contre l'entrainement à l'autorotation, avec un instructeur qui ne vous avertit pas de la future perte de puissance qu'il va créer, est primordial. Car le pilote a 3 secondes pour détecter le problème, et réagir. Donc ce qui vous sauvera, ce n'est pas l'autorotation en elle même, mais la vitesse que vous mettez à laquelle la déclencher.
On a pas vu la panne de rotor de queue.......pour voir.
La seule panne qui entraîne la mort de tout le monde c'est la panne du retour de queue
@@laventurierlaikaetsonkayak5436 Je savais, c'était pour narguer. Sauf si elle arrive juste au décollage ou à l'atterrissage sinon, c'est mort.
Pour un profane on dirait que hélico n'a aucun problème !
C'est un exercice de requalification et heureusement. Bonne journée et merci pour votre commentaire
attention de ne pas raconter trop de bêtises quand aux commentaires,il n’y a pas d’hydraulique sur la commande au rotor arrière et la machine
Oui je sais désolé je ne suis pas un professionnel j'étais là en touriste. Mais au moins j'ai eu le mérite de faire profiter les gens de cette expérience. J'ai simplement raconté à ma façon ce que je ressentais. Merci pour votre commentaire.