[CabRide] Montée difficile de St Michel à Modane
Vložit
- čas přidán 24. 12. 2021
- Salut ! Laissez moi vous emmener en cabine entre St Michel de Maurienne et Modane.
C'était le dimanche 28 novembre 2021, sur le train 489991 reliant Ambérieu à Modane avec : BB 27168 en tête, 18 wagons de gaz chargés pour 1428t, UM avec les BB 27119 et 37005 en pousse. Le train faisait donc 390m de long pour un poids de 1698t.
Si la section de ligne ne pose généralement pas de problème aux trains lourds, ce jour là avec la neige et les locomotives qui n'étaient pas forcément en grande forme j'ai eu le pressentiment que la montée allait être compliqué... Alors j'ai commencé à filmer avec mon téléphone.
Je ne regrette pas.
Au programme : double disjonction dans le premier tunnel avec isolement d'un moteur de traction sur la machine de tête. Puis juste à l'arrivée l'une des locomotive de pousse s'est éteinte (détection d'avarie au pantographe alors que le pantographe allait bien). En réalité nous ne sommes pas passé très loin d'une demande de secours...
J'ai volontairement laissé la bande son (presque) intact pour avoir l'ambiance en cabine ce jour là.
Activez les sous titres pour avoir des infos supplémentaires et les retranscriptions des échanges radio entre la conductrice des locomotives de pousse et moi.
Merci à Matth73 pour sa séquence à St Jean de Maurienne ! ( / @matth67210 )
On tire au chevron pointe en haut et c'est fini = clin d'œil sympa à une vidéo sur la CC7107 au même endroit ? 😉
Félicitations ! C'est exactement ça ! La référence n'était pas des plus évidente. 🙂
Je l'ai vue aussi
@@MrAlextrain
Bonsoir Alex.
Pour faire suite à notre conversation de ce soir (11/09 2023) sous la rotonde.
czcams.com/video/d5C5BWkdlGg/video.htmlsi=xtYKiED9AsrVZawv
« Machine à eau chaude » dans le langage popu cheminot.
czcams.com/video/k-8JYQ28flk/video.htmlsi=41mCCPOOPocVyVEy
Au fait : en phonie gsm au lieu de gsmr, ça s’entend quand on a fait de nombreuses années avec des pousses… et à la voix, je comprends de mieux en mieux.
Et a 15:05 Galerie de La Praz et 15:27 Tunnel de la Brèche (nom bien parlant !) ! Tu n’es pas prêt d’y repasser avant quelques temps…. Et pourtant solide la construction, n’est-ce pas ? …
Amitiés ferroviaires.
M.
J'ai bien connu cette ligne dans les années 1960-1970. Malgré la modernisation des installations et de la traction, cela reste du grand chemin de fer! Chapeau bas .
Salut, je suis un conducteur de train italien à la retraite et je te admire pour ta calme dans ces moments terribles où la locomotive a glissé, l'interrupteur principal a cliqué et même un moteur a été exclu et tu as calmement contrôlé et dirigé le conducteur poussant par la main. BRAVO!
Passionnant. C'est la première fois que je vois une cabride aussi intéressante avec dialogue avec la pousse. Un grand merci. La collègue devait flipper surtout si c'était son premier train en haute Maurienne et avec de telles conditions!
Pur plaisir pour un amoureux des trains , des infrastructures et du matériel ferroviaire !
Très jolie le paysage enneigé
J'aime
22'45" de bonheur pour le ferrovipatrhe que je suis. Merci beaucoup pour ce moment et VIVE LA FRANCE !!!!!!!!!!!!
Très professionnel. Quel sang froid ! Le parcours est impressionnant, tout comme la communication entre les mécaniciens. Merci
Cette vidéo me rappelle un train en difficulté. A l'époque, je travaillais à la Poste dans un centre au nord de Paris d'où partaient les ambulants (porte de la Chapelle). Un train de marchandise quittant le réseau est pour joindre le réseau nord était en sérieuses difficultés au niveau de pont chevauchant le périphérique. Il n'a fait appel à aucun renfort, mais il a roulé en sablant à une vitesse bien inférieure à celle d'un piéton de l'ordre de 1 km/h sur plusieurs dizaines de mètres. Il a réussi à traverser le pont et dès son passage les rails étaient rayés comme s'ils avaient été passés à la meuleuse.
oh là là ! angoissante cette ambiance de neige et de ciel gris avec la menace d'une panne et...du GAZ derrière! quelle horreur.....j'aurais préféré des wagons de nutella ou de barbe à papa !
mais chapeau les cheminots ( notes ) ...
merci pour ce beau partage !
Je pratique la route à côté depuis 3 mois et j'ai pris quelques fois le TOV Modane Paris, voyageuse bien sûr. Il me manquait la vision de la cabine conducteur. Super je n'ai pas lâché une seule image, j'étais complètement dedans. Merci !
Je passe sur le pont au dessus des voies à Fourneaux et quand il y a un train je regarde. Je repenserai à votre film.
Voilà vue une seconde fois et toujours aussi inquiétant avec les pannes de machine. Re merci et à bientôt. Amicalement.
merci pour ces images !...
Bonsoir à tous.... Je viens de revoir votre post...En fait ça fait au moins 4 fois que je le visionne.. d'une part parce que je suis un passionné de trains depuis très longtemps(même si mon activité professionnelle n'avait aucun rapport avec le sujet!).. ensuite parce qu'il est passionnant...et très pédagogique....et enfin parce qu'il est remarquablement bien fait!! Tout y est...nous sommes acteurs des soucis que vous rencontrez... nous touchons du doigt les difficultés de votre métier... et la maîtrise dont il faut faire preuve, et enfin parce que le décor -magnifique- ajoute une touche à notre plaisir...
Encore une fois merci pour ce post et bravo pour votre maitrise et votre osmose avec votre partenaire de conduite poussée..
A ce est ce que c'est votre équipière qui agit en même temps sur les 2 BB de poussée? si oui... les deux locos poussent elles avec la même intensité? et enfin comment devez vous harmoniser la poussée des de BB de queue avec la loco de tête, sous peine de patinage.. par exemple.?
Pardonnez ces questions , sans doute puériles... mais c'est la rançon de la passion(en ce qui me concerne; bien sûr)..
Merci encore pour ce beau cadeau...en espérant de tout coeur qu'il y en aura d'autres... belle année à vous....faites nous encore rêver
Merci pour ce commentaire. Pour répondre simplement et ne pas vous embrouiller plus qu'autre chose : les 2 locomotives de pousse sont en UM donc les deux sont commandés par le conducteur de pousse et donc l'action sur l'une est la même sur l'autre. Par contre entre la tête et la pousse c'est bien différent.
La pousse pousse pour soulager les attelages et la tête affine la puissance pour régler la vitesse. Si la pousse n'arrive pas à pousser assez fort alors la tête tire a fond. Si les deux ne suffisent pas.... C'est compliqué, comme dans ce cas là. (Voir pire)
Belle vidéo ! On s’inquiète même pour vous 2 madame et monsieur !!!!!
Comme dit votre collègue italien à la retraite, bravo pour votre calme !!!!
Très très important !!!
Très professionnel et technique bravo à vous et votre courage félicitation très bonne continuation dans votre métier de conducteur 🙏🙏🙏🫡 respect
Un véritable travail d'équipage ! une découverte pour moi et avec l'intense désir et plaisir de revoir de telles images et propos !!! un grand merci pour ce partage.
Chapeau bas pour cette conduite et merci du partage commentaire inclus dans cette vidéo
On pourrait croire que c'est facile de conduire un train mais en fin de compte c'est du pilotage
Et belle synchro entre vous deux pour n'arriver à faire qu'un afin que la rame avance
Superbe motée d'une rampe mytique et avec un sang froid incoyable.
Juste bravo !
Merci pour ce moment si particulier du métier de conducteur. Du suspens , une superbe ligne et une très bonne qualité d'images.
Bonjour Monsieur . Merci pour cette très belle vidéo qui montre le doigté de l'équipe de conduite . Nos têtes pensantes voudraient la conduite comme le métro : derrière un fauteuil c'est facile . J'espère que vos collègues de toutes régions fassent visionner à leurs patron votre travail quotidien . Salutations respectueuses .
C'est un peu comme sur la route, ce serait bien d'avoir des ministres du Transports et leurs agents avec le permis en poche (comme l'avait Giscard), ça les aiderait à prendre des décisions plus raisonnables.
Merci pour cette vidéo passionnante qui donne une idée de la difficulté du métier d'ADC, particulièrement dans cette région. Bravo aussi à la collègue au bout de la rame !!
Je viens de découvrir ta chaîne avec cette montée difficile, super intéressant et enrichissant comme format. Merci et bonne continuation 👍
Merci pour ce partage que j'aurais aimé faire en réalité. Chapeau pour l'excellente gestion. 👍👍
Superbe , merci pour votre vidéo 👍 et du partage👏🤗
Du travail de pro! chapeau à vous deux.👍👍👍👍
Un ancien de la Maison!
Très intéressant la com’ entre conducteurs et en plus en mode dégradé !!!!
👍🏻
Chapeau bas pour cette vidéo. Excellent !
mon sens, c'est une vidéo exceptionnelle, sur une ligne tout aussi exceptionnelle, bravo et merci !
Merci pour cette vidéo c'est aussi une belle ligne avec la neige et la brume ça change 👍👍👍👍👍
c'est moi qui vous remercie pour ce reportage extraordinaire
Super vidéo. Bravo pour le travail de la conductrice et du conducteur.
Superbe vidéo qui fait comprendre bien des choses
Très belle vidéo, ça me rappelle mes jeunes années, on triait parfois 2000wgs/ jours, une ambiance de fou.
Belle tournée pour un roulant nécessitant une bonne connaissance de ligne bravo compagnon et bravo à la pousse
Superbe réalisation. Le site, la neige, la communication avec la pousse, passionnant !
Great video on my favourite photography line. Thanks.
Très intéressante vidéo surtout avec les commentaires sous-titrés. Merci ! ;-)
superbe vidéo j ai travaillé a Modane import de 1967 a 1970 que de bons souvenirs de cette periode
Bonsoir Très instructif pour un non cheminot!! Superbe vidéo Merci
Merci pour ces images !
Super vidéo et les conversations entre tractionnaires très intéressantes. Cela m'a permis de voir certains problèmes en marche Merci
Super boulot, merci pour le partage
Super, beau travail d'équipe, un collègue de Suisse.
A regarder une seconde fois car un peu incroyable. Merci.
merci et bravo je connais bien cette région car je suis de Grenoble c'est sympa d'avoir partager cette vidéo je me suis fait plaisir.....👍mon rêve d’être en cabine d'une loco
Chapeau belle vidéo. C'est là qu'on voit que la connaissance de ligne est importante et indispensable.
Salut Alexandre, du travail de pro, comme tout ce que tu semble faire: bravo ! Amicalement, PLM
Excellent 👍👍👍👍👍👍
Très belle maitrise pour cette montée difficile , chapeau bas .
superbe !!!
Bonjour a tous... Chapeau bas pour la com entre vous 2... Si tous les services communiquaient comme vous il y aurait surement moins de bazard..... Quand je vois ce qu est devenu la boutique........ Pauvre france.... Un ancien mecano en retraite. ....
c'est aussi ça le métier de conducteur de train avec des jours passés loin de sa famille des astreintes... des conditions de travail pénibles et pas uniquement la retraite plus tôt que les autres.... et cela dit amplement méritée
bonjour vous êtes trop fort moi j'ai 14 ans et mon rêve le plus fou est de devenir conducteur de train ca doit être un beau métier même si il y a des moment difficile comme celui-là
c'était aussi mon rêve à ton âge ...je te souhaite contrairement à moi , de le réaliser ......; en attendant je me régale à visionner toutes ces vidéos de trains .
ce n'est pas un rêve fou du tout et même très accessible, si la sncf ne te permet pas l'accès à une formation de conduite il y a en france la quazi majorité des entreprises de fret ferroviaire qui forme les conducteurs, les utiliser comme tremplin pour plus tard postuler ailleurs est facilement réalisable.
mon entreprise que je ne citerais pas forme à peu près 50/70 conducteurs par an
Salut ça va super taff avec ton collègue en pousse
really interesting video. Thanks for uploading. Greetings from Leiden (Pays-Bas).
tres belle video merci
D'abord félicitations pour la vidéo 👍👍👍et félicitations pour l'équipe femme homme 👍👍👍 j'imagine a l'époque des 22000 et cc6500 cela devait être du sport dans les Crans de shuntages... merci
Beau métier belle équi pe des pro.competence pointue, super Qualifiés et modestes c fort. Admiration.
Super sympa !
Du vrai boulot, du beau boulot. Merci de ce partage.
Trop cool ces vidéos. Salutations de Tunisie.
BRAVO 👍👍
Trains et neige, parfait :)
Great video!
J👍je regarde encore cette ligne que je connais par la route il y a des années 👏👏👏👏je l'ai vu construire cet autoroute en étant de passage. Il y a un endroit où il y a une voie unique de déviation et qui a servi un moment parce qu'il y avait quelque chose sur la voie principale. Mais je ne sais plus en quelle année je. Encore bravo pour les explications
intéressant merci !
Beau travail. Tout pour planter meteo ,charge ,problème engin mais c'est dans ces cas que l'on fait usage de son savoir metier. Bon rail.
Surprenante coïncidence: mon épouse et moi avons fait étape cette même nuit du 27 au 28 novembre 2021 à Ambérieu-en-Bugey. Le lendemain matin, vu l'état de la route enneigée, nous avons failli décider d'attendre 24 heures avant de repartir. Comme en novembre, il est plutôt rare qu'il neige déjà, nous n'avions bien sûr que des pneus d'été.
Là où nous vivons (Madrid), et à condition de ne pas aller en montagne, les pneus neige ne sont pas nécessaires, sauf exceptions "philoménale" (tempête "Filomena"), une fois tous les 50 ans. Finalement, en roulant *doucement*, nous sommes repartis, et dès Lyon, les choses sont redevenues normales.
Où est la coïncidence?
Bravo
Superbe ce cabRide , content pour ma séquence au début😏😁😁
Encore merci pour ça ! C'est top :)
Jolie vidéo entre la route, l'autoroute, le rail, il ne manque plus q'un petit aéroport de Modane, et on aura tout. Merci pour ce voyage en direct et en panne. Amicalement de la Bourgogne.
Bonjour j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup j'aime voyager en train que dû bonheurs pour tout 💖💖💌💌 coucou de la Corrèze egletons France 🇲🇫 région Limousin France 🇲🇫 sentiments distingués à bientôt Merci
Super moment,se battre contre son engin moteur !
Ça fait plaisir de voir ma Maurienne natale !
j'adore😁
Passionnant, j'ai passé un bon moment : tranquille bien sûr.
Bonjour, grand merci pour le partage, c’est magnifique, je note que vous ne croisez aucun train .
Juste un au début. Ça dépend des jours et de l'heure. Mais d'ordinaire cette ligne est plutôt calme de nos jours 😉
Bravo pour cette vidéo, même si l'image est un peu saccadée. Quand on voyage en train, on ne se rend pas compte des difficultés que peuvent rencontrer les conducteurs !
Terrible !
Super témoignage des difficultés de traction de trains fret,merci de l'avoir visionné
sympa la vidéo. La "mécanote" s'en sort bien pour une première vu les conditions et les incidents.👍
çà me rappelle des souvenirs...
trains lourds, la neige, patinages, les caténaires glacées dans les tunnels, des disjonctions...
et la question angoissante : est ce que je vais arriver au bout ??? 😰 pourvu que çà tienne...🙏
Et non, conduire un train c'est pas toujours simple et c'est pas tout automatique. Y a pas simplement à appuyer sur un bouton comme certain le prétendent.
Haha j'adore cette ligne pour aller skier à valto
malgre la technique des engins le savoir faire est irremplacable merci pour cette belle video
Hello!
Very nice videoooooooooooo!
Greetings from Spain
Nice from India
super intéressant le travail en duo avec la pousse ! quand au paysage...pour un breton qui ne voit jamais de neige magnifique !
Une charge lourde, une forte rampe et... de la neige et de la flotte sur les rails... toutes les conditions réunies (ou presque...) pour transformer un train en une véritable savonnette ! Sinon excellente vidéo et le paysage est magnifique🌨❄
Exactement, ce qu'il s'est passé en mars 1970, avec un train de maïs sur la ligne du Somport, Pau-Canfranc, rail gelé, sablière de la motrice vide, baisse de tension à Bedous, le train patine, s'arrête, les mécaniciens descendent du train, mettre des cailloux, malheureusement le train repart en marche arrière, à toute vitesse, et la catastrophe qui s'en est produit a fermé la ligne depuis !
Je rajoute que bon maintenant, elle est en cours de réouverture, mais il a fallu attendre plus de cinquante ans pour le projet de réouverture totale !
I am a train 🚆and I approve this video!!!
Wonderful video like and subscribed from Czech Republic 🙂👍👍👍🔔🇨🇿🇪🇺
I love you country because of Brejlovci 😏
Ahoj !
tres sympas
Sympa ce cab ride pauvre 27000 qui subit ce sort
Bien joué ! Parcours dans des conditions difficiles. Les disjonctions sur du 1500 v avec trois machines de 5 ou 6 7000 ch c'est possible mais dans ces cas là, tout saute si la sous stat lâche... Donc le problème vient des machines elles mêmes, non ? De plus, vous dites avoir perdu 1 moteur. C'est chaud sur une ligne avec des rampes de 30 ou 35 o/oo, la neige. Chapeau à vous et à la collègue novice sur la ligne. Pas sympa la sncf de l'avoir lâchée seule en pousse mais vous vous en etes bien sorti tous les deux. Belle video en tous cas ! Merci./ PS : va falloir penser à remplir les réservoirs à sable ! Et vous gagnez un abonné !
Effectivement a chaque disjonction on fait un sondage pour savoir d'où vient le problème. A la première disjonction je savais que j'avais un problème sur la locomotive mais je ne pouvais savoir d'où il venait. A la deuxième disjonction, l'isolement du moteur (et de sa chaîne de traction) m'ont fait dire que le problème venait d'un onduleur. Si celui ci est isolé je n'aurais plus de problème. Et tant que j'ai un peu de vitesse, même avec un moteur en moins, c'est toujours possible d'arriver au bout, il ne faut surtout pas s'arrêter si on veux une chance. Dernière chose qu'on ne vois pas sur la vidéo. Modane était prévenu de mon arrivée et de ce que je faisais sur place pour ne pas avoir de signaux fermés en arrivant. ;)
bonjour
Plus difficile pour ces pauvres BB27000 que de tirer des tonnes de viandes en région parisienne.
Paysages magnifiques. I want to see mountains again Gandalf.
Non cheminot mais j'adore les trains surtout de fret super vidéo sa donne envie d'être conducteur
excellent tu a bien manauvrer Alexendre
Bonjour et merci pour ce voyage totalement passionnant.... vous nous faites participez en"direct" aux difficultés que vous pouvez rencontrer dans des circonstances météorologiques extremes..c 'est remarquable, et ça nous montre encore une fois toute la difficulté du métier passionnant que vous exercez.. et du "doigté" dont vous devez faire preuve dans certaines circonstances pour jouer avec les résistances de la caténaire..Une question, si vou me permettez: vu la visibilité parfois très réduite sur les blocs de signalisation... comment faites vous pour repérer à distance un rappel ralent 30 , par exemple, alors qu'on ne distnigue quasiment pas l'eclairage des feux?*..Encore une fois, bravo..je viens de m'abonner!!c'est passionnant!
C'est en effet un combat de l'homme avec sa machine face aux éléments. Les situations les plus complexes qui sont pour moi les plus intéressantes.
Les vidéos sont trompeuses et ne reflètent pas réellement la vue du conducteur. Je me suis fait la remarque en faisant le montage de la vidéo justement. Les signaux sont peu visibles ici alors que quand j'étais en train de conduire je les voyais très clairement et de plus loin 🙂
Merci pour votre commentaire !
15h10 "galerie de La Praz" sous un éboulement le 27 août 2023: Plus de circulation France-Italie via Modane au moins pendant un an ... d'après les officiels et SNCF réseau. La RD1006 est fermée également, seule l'autoroute A43 est ouverte sur une seule voie protégée par un mur de 3 containers de haut sur presque un kilomètre. Voir la presse régionale comme le Dauphinée Libéré. A mon avis c'est grave pour le fret ferroviaire car le Tunnel de Base de 57 km à St Jean de Maurienne ne sera prêt qu'en 2032
Merci mille fois Alexandre pour ces précisions... vous nous transmettez vraiment votre passion( car on sent bien qu'il y a dans la passion dans ce beau-mais difficile métier- que vous exercez.. les parcours de montagnes , par temps difficiles , comme c'est le cas dans votre port, doivent nécessiter sans doute une très grande maitrise et peut être même une certaine dose de stress dans les conditions extrêmes... avant les visionnages de votre vidéo (et il y en a eu plusieurs, toujours avec le même plaisir) , j'etais loin de me douter de la complexité de la tâche
J'ai encore 2 questions qui me viennent et je vous remercie par avance de votre patience:
- 1)Quand la machine de tête doit ralentir( avertissement... signal fermé...obstacle..ou autres... comment est transmise l'information à la machine en pousée pour qu'il y ait simultanéité de la manoeuvre...
-2) quand la machine de tête a franchi un signal voie libre..automatiquement le carré ou le sémaphore se ferme... par voie de conséquence , la machine en poussée franchit le signal fermé.. Y a t-il une procédure particulière que vous devez acquitter pour que le disjoncteur ne s'ouvre pas au passage de la (ou des) machine(s) en poussée.
Pardonnez moi ces questions qui sont sans doutes un peu enfantines..mais je découvre et je cherche à comprendre
Un grand merci supplémentaire pour l'ensemble de votre oeuvre et votre empathie!!!
Pour la question 1 c'est plus ou moins expliqué vers la fin de la vidéo. Les locomotives ne travaillent pas vraiment de concert mais plutôt effectuent un rôle défini si possible a l'avance. Le bute est d'atteindre la bonne vitesse sans mettre d'accoups dans le train et chaque cas est particulier il n'y a pas de schéma défini.
Pour la question 2 j'ai déjà répondu de manière complète dans d'autres commentaires que je vous laisse aller voir ;)
Merci pour votre commentaire
Super vidéo ! Quelles boites à chagrin ces 27000. Au passage on ne parle pas de loc avant ou loc arrière en UM mais de menée et menante
Dans le feu de l'action on ne réfléchis pas vraiment au sens des mots. L'être humain et sa complexité... 🤷🏼♂️
Merci pour cette jolie vidéo de Noël ! Elle montre la dextérité avec laquelle le(s) conducteurs(trices) doivent gérer les efforts de traction et de freinage en conditions dégradées... Juste une précision : le pictogramme vert en bas à gauche, s'agit-il bien du sablage ? (Désolé mais je ne suis pas cheminot, juste passionné) Bien à vous, de la part d'un éclusier de la Moselle !
Effectivement, dès que le sablage est en fonction j'ai mis le pictogramme de la locomotive dans la vidéo.
Merci pour votre retour 🙂