Mondok 5 érvet, hogy miért add el az ezres sportmotorod és vegyél egy hatszázast! 🤔🤔
Vložit
- čas přidán 22. 03. 2021
- 1000cc vagy 600cc? Mindkettőnek megvannak a maga előnyei, én ebben a videóban elmondom azt az 5 érvemet, hogy szerintem alapvetően miért jársz jobban egy hatszázassal, mint egy ezressel.
------------------
👉Kanyarvadász Pro training: www.kanyarkepzes.hu
------------------
👉Facebookon így találsz meg: / kanyarvadasz299
👉És instagramon: / kanyarvadasz299 - Auta a dopravní prostředky
Nagyon érdekes a téma. Az az igazság, hogy anno, huszonévesként tényleg az volt a menő, ha minél nagyobb gépre ültél fel. Simson, 250es Mz után nekem is egy Z1000es Kawasaki volt, ami azért elég nagy lépték. Mondjuk nekem mindig volt eszem, sosem húztam úgy és ott a gázt, ahol más még igen. Igy évekig szépen elvoltam. Viszont amikor pár évre abbamaradt a motorozás, szimplán munkába járás elősegítése miatt vettem magamnak egy 4T Malaguti Blog 160as robogót. A vége az lett, hogy azzal több helyre eljutottam az országban, mint a Kawával amit nagyon élveztem! A lényeg szerintem nem a motorerőben van sokszor, hanem abban, hogy élvezd a motorozást. Ha gyengébb motorod van, ahhoz szoksz hozzá és aszerint fogsz bevállalni dolgokat. Azt én is tanusítom, az 1000cc már túlzó a közutakra. Persze testméretek is indokolhatnak döntéseket a nagyobb vas után, sajnos a mai motorok tényleg kerékpár méretekké zsugorodtak sok esetben. Kategóriát én simán tudok váltani, nem zavar a kisebb ccm, most épp Trk502 és Versys 650 motorokat nézegetek, pedig jelenleg egy 1200ccm-es Bmw-m van. Szerintem nem sok ilyen motoros van, aki a nagyobb erő után a középmezőnyre vált, de reálisan az lenne amugy mindenki számára megfelelő motoros tudásban, vagy annak még jobbá tételéhez.
Szia, jó lett a videó! Habár teljesen laikus vagyok a témában, az érveidet értem és egyet is értek velük.
Szerintem ez a köbcenti fétis azért alakult ki az átlag felhasználónál, mert nem az optimális tartományban használja a motorját. Ha maradunk a 600-as sportmotor kategóriánál, akkor mindenki jön azzal, hogy nem lehet előzni két személlyel olyan gyenge, meg nincs nyomatéka stb... Arra viszont nem gondolnak, hogy ez a kategória nem az 5 ezres fordulaton való krúzolásra lett tervezve.
Nézzük meg a 2010 környéki japán sportmotorokat és azok teljesítmény és nyomaték csúcsát:
1. Yamaha R6: max teljesítmény 14500-as fordulaton, max nyomaték 11500-as fordulaton.
2. Kawasaki ZX-6R: max teljesítmény 14000-es fordulaton, max nyomaték 11800-as fordulaton.
3. Suzuki GSX-R600: max teljesítmény 13500-as fordulaton, max nyomaték 11500-as fordulaton.
4. Honda CBR 600RR: max teljesítmény 13500-as fordulaton, may nyomaték 11250-es fordulaton.
Ha az emberek 10 ezer fölött váltogatnának el mindig, akkor lenne megfelelő nyomaték és erő az előzéshez 2 személlyel is. Ezeket a motorokat pörgetni kell, mert erre a fordulatra lettek optimalizálva. Szerintem, ha az emberek a vezetési stílusukat hozzá alakítanák az adott motor karakterisztikájához, akkor nem éreznék nyomatékszegénynek és gyengének, és teljesen elég lenne ez a kategória.
Hú micsoda elemzés, köszi! :D
@@kanyarvadasz338 és még azt írja laikus a témában:D
Szerintem a válasz ennél sokkal egyszerűbb, hogy miért alakult ki. EGÓ! Nagy kell-nagy kell-nagy kell, a legtöbb embernek ciki a "kis motor" (R3, Ninja400) inkább megveszi a 600, rosszabb esetben literes szupersportot, mert "nehogy má' azt gondolják, hogy én nem tudok motorozni, profi vagyok, láttam mit csinál a Rossi, nem kell ide az oktatás". Ez az előzés téma megint olyan, hogy egy soros kéthengeres 45 lóerős motorba is olyan nyomaték van alul, hogy bármelyik átlag utcai autót megeszed reggelire 180-ig, utána meg már úgyis elmegy a kedve az autósnak és nagyon ritkán akadsz össze olyannal, aki pl. 270-ig tolja a motor ellen. En maximálisan egyet értek azzal, ami a videóban van, bár annyit hozzátennék, hogy a kategóriákat végig kell járni. Nem véletlenül van Moto3-Moto2, Marquez sem a GP-ben kezdett el motorozni. Kimotorozni egy ezrest pedig valahol az a szint, ahol ők motoroznak és az nagyon távol áll egy átlag utcai motorostól.
Én most csinálom az A kategóriát. Sajnos már csak 2022- nyarán lesz meg a jogosítvány de jelenleg 2 motor jött szóba nálam vagy egy Yamaha R7 73 le vagy egy Kawasaki Ninja 650 68le és meg nem döntöttem el melyik legyen mert mind a 2 szimpatikus motor. De nem is akarnék 1000 majd ráér ha kimotoroztam azt amit szeretnék az meg úgy is évek. Kisebbet azért nem akarok mert akkor felesleges volt az A kategória meg már volt 2 évig egy 125-öm igen jogsi nélkül vezettem és nem csináltam gondot így úgy gondolom hogy egy 650-el sem fogok ha meg lesz a jogsi! Remelem hosszú évekre szolgálni fog amikor megveszem. De hasznos volt a videód! 😁
@@mateszabo8671 Én tavaly csináltam az A jogsit, 2 év aprilia rs 50ezés után ültem át a 21es honda cbr 650rre. Első hónap volt neccesebb,mert ismerkedtünk.Amúgy mind a 2 jó választás,csak hamar ki fogod nőni őket,inkább vegyél sor 4 motort,szebb hang,könnyebb egy előzést megcsinálni,komolyabb fékek.
meggyőztél! kezdő motoros vagyok, második szezonom lesz ez, első motor aprilia 48 lovas volt most egy 650 es 86 lovas suzuki van, nagyobb, erősebb nem is kell
Ez egy hasznos videó volt.🥰👍
Nekem viszont gyengének tűnt a 600-as, mert pőrgetni kell hogy menjen.
Ezért én a 750-.est ajánlanám, mert az nyomatékosabb és nem kell annyira pörgetni mint egy 600-ast.
Persze ez csak az én szerény véleményem.🥰✌️
Ez nem csak sportmotorra igaz. Én is a kissebre cserén gondolkozom. Pedig túraenduroróról van szó. A súly elviszi az élményt.
Egy kezdőnek untig elég egy 250-300 as motor pályázni ha azon normálisan megtanul dönteni fékezni oda basz az 1000 es gépeknek is köridőben.
Épp tegnapi nap néztem egy videót ahol egy pali átült R1-esről 600-asra és csodálkozva lestem, amikor azt mondta hogy a spanja 600-asa sokkal jobban bejön neki. Bár ezek alapján amit mondasz, meg a könnyebb kezelhetőség gázban, kanyarban, kisebb súly stb.. Én sokáig maradok a 600-asnál, egy patent "kis" 106-120 lovas moci bőven hozza az adrenalint és a feelinget amit kell. Én így gondolom legalábbis. Nekem elég ;)
A kihasznosítás mellett megjegyezném, Magyarországon sem az utak sem azok minősége nemigen engedi meg az élvezeti faktor kihasználását.Mert ugye sport motorral nem csak pályázni lehet.
K8 ezredesem van, amiben MODE system van, nagyon jó dolog A-B-C üzemmód.... A 185, B 150, C 120 le.
Teljesen igazad van, azonban valamit hozzá tennék ... sokan azért vesznek nagy vasat mert nagyobbak mint a 600 asok, én 190 cm és 100 kiló vagyok, gyakorlatilag az újabb motorok vicc kategória, még az ezresek is, ami kényelmes az a régi 900 as ninja meg a honda cbr600f , vfr800, a túra meg még 55 évesen sem a világom, szeretek az oldalán csimpaszkodni kanyarban , esetleg a busa de az annyira alacsony hogy álló helyben is leteszem a térdem nem kell hozzá kanyar :D Én sem tudok kimotorozni 1000 ccm mocit, már ott vagyok hogy veszek inkább egy jobb régi vasat és autószerelő szakmám révén szépen megépítem magamnak, való igaz egy 600 as igazi élmény motor, az ezres meg büntet hamar.
Ebben tökéletesen igazad van, kimaradt az érvek ütköztetéséből!:)
Hello mindenki. Sokan "akik tudnak motorozni" ugyan ezt mondják, én is 1-et értek ezzel. Én túra motoros vagyok és én is úgy gondolom, hogy 750 - 800 ccm és 75-80 LE bőven fed mindenféle túrát. Autópálya 150 - 160 km/h utazó, a szerpentinen meg senki nem tud 100-al menni..... A többit meg elmontad.
Teljesen igazad van, nekem egy ezresem van, úgy mondom. Rohadt jo lenne egy 600as is a garazsban.
321ccm mt-03-am van, sor2, 31kw. minden igényemet kielégíti, megy mint az állat
Szerintem nem hogy az 1000-est, de az én 250-es MZ-met sem tudja a többség kimotorozni (gyári teljesítmény). :D
Persze definició (önáltatás) kérdése mit tekintünk kimotorozásnak, de a motor kezelésének képessége, a kanyartechnika nem függ igazán köbcentitől.
Az meg számomra nem kimotorozás, ha már hozzászoktam az erőhöz és nem fosom le a bokám a gyorsulástól mert igazából ilyen szempontból bármit meg lehet szokni, nagyon gyorsan.
Tényleg csak a gázkezelést kell megtanulni egy erősebb motornál, meg azt hogy ne menjen az ember túl gyorsan.
Én vagyok az élő példa! 1100ccm, 150Le-ről 750ccm, 100Le! két éve van meg a 750-es és már most többet mentem vele mint a majd hat évig birtokomban lévő 1100-el :)
Hát igen, tavaly 3hátsó gumit evett meg a nagy sportmotor, sajna ez a legdrágább pontja a literes sportmotoroknak
*ööö.. SOR4/ezer, vagy V2 ezer-ből indulsz ki?..az az érzésem, nem V2-vel motorozol (a címben természetesen észrevettem a sportmotor kifejezést)*
Mátrában annó (kb. 17 évvel ezelőtt egy GS500-al nagyjából partiban voltam az összes többi motorral).
Nekem tetszik amit mondasz, osztom is - bár én még nebuló vagyok.
Kicsit az bök - ha lehet így fogalmazni - hogy amiről beszélsz, az a (szűkítsünk) gyorsaságira vonatkozik, azon belül is (maradjunk most legálisak) pályázásról.
A videó címében pedig csak motor szerepel. Én túrázom, ahol bármilyen hatszázas géppel, még egy személlyel, csomagokkal megnézhetném magam kint a forgalomban...
Aztán lehet, hogy másoknak akik követnek téged (most látlak először) természetes, hogy erről a rétegről beszélsz és nem kell ezt külön kiemelni.
Szia! Teljesen igazad van, át is írtam a címet, mert úgy látom többen félre is értették emiatt a videó egyes részeit:)
Én megértem ha túrázni valaki ezrest vesz, mert a 600-asok manapság nagyon kicsik, és nem lehet úgy pakolni mint régen, amikor nem a kínaiakra méretezték a motorokat, meg kényelmes hogy van nagyobb nyomaték, nem kell pörgetni annyira.
De azt mondod 600-assal megpakolva lefulladnál az emelkedőn, meg előzgetnének a kamionok? XD hagyjuk már ezt a marhaságot. :)))) Ha ezt komolyan mondtad meg kéne tanulni motorozni előbb.
Manapság az emberek picit túlzásba vannak esve. Nem is értem hogy tudtam kiállni a garázsból a 350-es Jawammal, nem hogy körbemotorozni fél Európát fullra pakolva asszonnyal együtt. :))) Még az sem volt kevés. Teljesen kényelmes nyomatékos túrázós motor volt a maga Csehszlovák 24lóerejével.
@@lacikeri3102 Említettem, hogy nebuló vagyok. Természetesen megfogadom a tanácsodat, megtanulok motorozni. Leginkább azért, mert javasoltad. :)
Nem igazán lehet ezt a dolgot túlragozni. Csapatban megyünk külföldi túrán két személlyel, megpakolva, előfordul hogy egy-egy tempósabb szakaszon kevés még a 70-80 lóerő is. GS-ek mellett a motorom (és a tudásom, ha már ennyire kiélezted) eltörpül. Úgy suhannak 130-al megpakolva a kutyaszar úton mintha lebegnének rajta.
Nem tudom, hogy mennyi értelme van összehasonlítani a mai utakat, forgalmat, technikát a 350-es Jawa időszakával. Más volt akkor autópályán menni, és más ma, amikor körbevesz 4 SUV és 160-al poroszkálva is úgy tolnak le az útról mintha állnál.
Egy szó mint száz: előző motorom Aprilia Pegaso 650 volt, egyhengeres Rotax blokkos. Kétszeméllyel megpakolva minden bizonnyal be lehetett volna járni Európát, de nem gondolom hogy egy szemernyi élvezet is lett volna benne. Biztosan jó dolog lehet üveghangon, a motor teljesítményének csúcsán vészelkerülni vagy kigyorsítani, ha a helyzet ezt követeli meg, de nem nekem. Én nem kérek belőle.
"De azt mondod 600-assal megpakolva lefulladnál az emelkedőn, meg előzgetnének a kamionok?" => én ilyet nem mondtam, nem írtam. Annyit tettem közzé, hogy megnézhetném magam kint a forgalomban (a maiban, nem 40 évvel ezelőtti viszonyokról beszélek).
"Nem is értem hogy tudtam kiállni a garázsból a 350-es Jawammal, nem hogy körbemotorozni fél Európát fullra pakolva asszonnyal együtt. " => ezt én sem értem, de nem is feladatom.
Köszönöm az észrevételedet, amikor csak tudom megyek/járok vezetéstechnikai tréningekre és képzem magam. Idén eddig már kettőn sikerült részt venni.
Szervusz
@@attilapuizl1661 Ja tehát haveroknak olyan van ezért kell neked is, nem azért mert "nem lehet kimenni vele a forgalomban"
Vagy mert ne lehetne élvezetesen túrázni.
Ez teljesen érthető, mert más jellegű motorokkal nyilván más ritmust fog mindenki menni, és ez nem annyira praktikus.
2000-es évekről beszélünk, akkor volt Jawam. 40éve még én is csattogós lepkét tologattam. Szóval nem változott annyit azóta a világ, hiába hülyítettek be a haverok hogy 1000ccm alatt nincs élet.
Látod ez a problémám, hogy a mai fiatalok azt hiszik 24LE boltba járni is kevés, pedig bőven jó és élvezetes, csak nem fosod le a bokád a gyorsulástól, meg nem tudsz 200al autópályázni.
Amúgy ha túltetted magad az önérzeteden, és visszanézed mit írtam, talán felfogod a mondandóm lényegét. Nem az a baj hogy 1000-es motort akarsz, hanem az indokok amivel magyarázzák elég nagy butaságok. (mert nem te találtad ezt ki, régen nem, te csak elismétled)
Szóval ha 1000-es motort akarsz akkor előtte azzal gyere egyenesbe, hogy miért kell neked. Nyomaték, kevés váltogatás, alacsonyabb fordulaton, nagy gyorsulás, jó szélvédelem, pakolhatóság, kényelmesebb üléspozíció? Tök jó indok, de az nem hogy, az erő többlettől biztonságosabb lesz, meg nem bír el 2 személyt és a csomagokat, meg forgalomban kevés.
@@lacikeri3102 Az én véleményem más, de én nem motorozom 2000 óta, fiatalabb vagyok ennél.
Majd visszajövök pár év múlva és újra elolvasom amit írtál, ha már több tapasztalatom lesz. :)
Köszönöm az idődet.
Az érzés amikor jobb csuklómba a világvége............megfizethetetlen........minden másra ott a 600✊
Mindamellett, hogy sokkal olcsóbban kijön egy szezon 600-as motoron a biztosítás és tartás költségeitől eltekintve is, alapvetően sok helyen nincs lehetőség arra, hogy megnézzük mit tud az ezres igazán. Autópályán nagyobb eséllyel trafiznak le, és az a pár hosszú egyenes amivel találkozunk utunk során pedig nem valami sok.
Végsebességen nem nagyon motorozunk, kanyargós úton pedig hol gyorsulsz fel 250re? A 600-as motorok nagyon jól mennek 210-220ig, egyszer sem éreztem, hogy "kevés" lenne. Ezres motorok mellett szóljon, hogy van aki sokkal jobban szereti a motor mély, "erőteljesebb" hangját. Egyetlen érvem a hangzás mellett az autópályán való közlekedés, mivel a nagyobb motor kisebb fordulaton nem 8.000+ fordulaton pörög 140 km/h-nál 6.ban, amit a füleid füldugó nélkül megköszönnek, és szerintem a motor is.
Összegezve az ezres motor tartása Magyarországon luxusnak számít egyelőre, de az új MotoGP pályával már értelmet nyerhet később.
A általam leírt érvek alapján, ami tényeken alapszik, én nem vennék ezres motort az ereje miatt, hiszen valószínűsíthető, hogy kanyarvadászat közben 2-esből ki sem fogod váltani és nem pörög ki 10.000 fölé.
Aki azért veszi, hogy lövesse neki abba a pár egyenesbe, amit talál magának, vadássza a sebességet egyenesben, élvezi a gyorsulást amire képesek a nagymotorok, akkor szíve joga arra költenie a pénzét amit szeret.
Nem veszít sokat az, aki marad a 600-as kategóriában, és az sem aki visszavált a superbikejáról.
Aki motorvásárlás előtt áll, meleg szívvel ajánlom a 636-os Kawasakikat, 36cc különbség csak versenytársaihoz képest, mégis érezhetően nagyobb nyomatékkal rendelkeznek alacsony fordulaton és a végsebességen is dob a többihez képest.
2006 zx6r :D
Az R6 nekem stresszes volt.
Az R1en minden könnyebb, lazább, természetes volt.
Nem értek Veled egyet. Volt 600 - as motorom (Gsr 600) , majd megörültem rajta , 100 - nál 6000-et forgott. Most van egy 1340 cm³-es , ez sokkal jobb , 100-nál csak 3-3200-at forog. A gumit ugyanúgy megette a 600- as is , ha nyeleztem.
Valamelyest ide passzol. Csak a célegyenesben fogja meg az 1000-es. oké, ez 750... czcams.com/video/2MCjOoTyocw/video.html
Igen, ha ügyes az ember akkor a 600-as agilitásának köszönhetően meg lehet szorongatni az ezreseket pályán
Nem szeretem az üveghangot, ezért van ezresem. 😀 ja nem, 1077-esem. 😅
Ja, túrázni jó is. :P
@AmStream az eredeti posztomat nyilvan bosszantasnak szantam. :) Raugrottal! 🤣 Persze h nem lehet az ezrest kihasznalni, attol meg jo vele menni.
Szerintem egy átlag user nem hogy azt 1000est, de a 600as motort sem tudja egy életen keresztül kimotorozni. Az 1000es sportmotorok azoknak valóak akik pályán élik az életüket és már több, mint hobbi a motorozás, de mindenki másnak bőven elég a 600as. Sok ember hiszi, hogy egy 70LE-s motor semmi nem jó, azt közben annyiban áll nekik a "kimotorozás" hogy egyenesben letudta forgatni a 6 fokozatot, azt kimegy pályára és pislog, mint hal a szatyorban, hogy nem tudja tartani a tempót fele akkora teljesítményű motorokkal szemben sem.
Az nem lehetséges, hogy sokan egyszerűen nem tudnak lejjebb adni a megalomàniàjukból, valamint félnek attól, hogy majd a punci múlik 400 köbcentin, nem pedig a nagy motorozàsi élmény??? Csak azért kérdem, mert én egy 125ös CBF-et vettem, és ufónak néznek, amikor azt mondom, eszem àgàban sincs csak vàrosi motorozgatàs miatt nagyobbra vàltani, sőt, akàr hosszabb tàvnak is nekivàgnék a kis zümmögőssel, ha jobban bővelkednék időben.....:)
"valamint félnek attól, hogy majd a punci múlik 400 köbcentin" ha ezt úgy érted, ahogy gondolom. Akkor szerinted azok különbséget tudnak tenni bármelyik motor között is ? motor - motor, két kerék, ennyi halvány lila fingjuk sincs róla, hogy mi a különbség egy 125 meg 1000-es között :D
@@gridnews5712 Jogos az észrevétel, de úgy értettem, hogy egy esetleges beszélgetés nél, farokméregetésnél szűrik ki ezt az információt. ..:)
@@panelbolcsessegekalacsonyk4176 Mert nekik az, de ez rájuk kell hagyni. Kanyarban kell tudni motorozni, egyenesben mindenki tud.
egy nagyobb motor sokkal tartósabb,pont azért mert nem kell szét forgatni. Ráadásul sokkal jobb érzés nyomatékbol gyorsulni,mint fordulatbol.
Márakinek...
Ez az egy érv pozitív. Minden további nem annyira s.
@@zoltanvitai7861 Ha a sportmotorokat vesszük alapul,akkor van igazság abban amit mond de pl.a túra,túra-enduró, copper kategóriában sokkal jobb egy nagyobb gép. Nyílvàn testalkat függő is. Nekem a túra kategóriában volt minden féle, 125ccm-1200ccm ig. Voltam hosszabb úton 650 es pegasoval,amivel nem tudtam tartani a tempót es kényelmetlen is volt. Jelenleg egy 1200as super tenerém van,ha arra reggel felülök, délben a krk szigeteken fagyizok és azon gondolkodom,hogy simán haza tudnék motorozni,mert nem fáradtam el.
@@peterflaxa2217 Tudom miről írsz. Nekem cruiserem volt. De nem csak motor, ülés függő is a kényelem. Tempót meg lehet tartani, a sajátomat 😉.